Historie BMW - History of BMW

Sídlo BMW v Mnichově
BMW Group Classic v Mnichově
Logo BMW na motocyklu 1939

Oficiální datum založení německého výrobce motorových vozidel BMW je 7. března 1916, kdy byl založen výrobce letadel s názvem Bayerische Flugzeugwerke (dříve Otto Flugmaschinenfabrik ). Tato společnost byla přejmenována na Bayerische Motoren Werke (BMW) v roce 1922. Název BMW však pochází z roku 1917, kdy Rapp Motorenwerke změnil název na Bayerische Motoren Werke . Prvním produktem BMW byl šestiválcový letecký motor s názvem BMW IIIa . Po skončení první světové války zůstalo BMW ve výrobě motocyklových motorů, zemědělského vybavení, domácích potřeb a železničních brzd. Společnost vyrobila svůj první motocykl, BMW R32 , v roce 1923.

BMW se stalo výrobcem automobilů v roce 1928, když koupilo Fahrzeugfabrik Eisenach , který v té době postavil Austin Sevens na základě licence (pod značkou Dixi). První auto prodávané jako BMW bylo rebadged Dixi s názvem BMW 3/15 . Skrz třicátá léta rozšířila BMW svoji nabídku na sportovní vozy a větší luxusní vozy.

Letecké motory, motocykly a automobily by byly hlavními produkty BMW až do druhé světové války. Během války se BMW proti vůli svého ředitele Franze Josefa Poppa soustředilo na výrobu leteckých motorů, přičemž vedlejším motorem byly motocykly a výroba automobilů se úplně zastavila. Továrny BMW byly během války těžce bombardovány a její zbývající západoněmecká zařízení byla po válce zakázána vyrábět motorová vozidla nebo letadla. Společnost opět přežila výrobou hrnců, pánví a kol. V roce 1948 obnovilo BMW výrobu motocyklů. BMW obnovilo výrobu automobilů v Bavorsku v roce 1952 s luxusním sedanem BMW 501 . Sortiment vozů byl rozšířen v roce 1955, a to prostřednictvím výroby levnějšího mikrobusu Isetta v licenci. Pomalé prodeje luxusních automobilů a malé ziskové marže z mikrobusů znamenaly, že se BMW dostalo do vážných finančních potíží a v roce 1959 společnost téměř převzal konkurenční Daimler-Benz. Velká investice do BMW od Herberta Quandta a Haralda Quandta vyústila v přežití společnosti jako samostatného subjektu. BMW 700 byl úspěšný a pomáhal při obnově společnosti.

Uvedení kompaktních sedanů BMW nové třídy v roce 1962 bylo počátkem pověsti BMW jako předního výrobce sportovně zaměřených vozů. V průběhu šedesátých let BMW rozšiřovalo svůj sortiment o modely kupé a luxusní sedany. BMW řady 5 rozmezí mid-size sedan byl představen v roce 1972, následovaný BMW řady 3 kompaktních sedanů v roce 1975, že BMW Řada 6 luxusní kupé v roce 1976 a BMW 7 Series velké luxusní sedany v roce 1978.

Divize BMW M uvedla na trh svůj první silniční vůz, supersport se středním motorem, v roce 1978. Následovalo BMW M5 v roce 1984 a BMW M3 v roce 1986. Také v roce 1986 představilo BMW svůj první motor V12 v luxusním sedanu 750i .

Společnost koupila Rover Group v roce 1994, ale převzetí nebylo úspěšné a způsobilo BMW velké finanční ztráty. V roce 2000 BMW prodalo většinu značek Rover a ponechalo si pouze Mini. BMW získalo práva na značku Rolls-Royce v roce 1998.

BMW Z3 z roku 1995 rozšířilo nabídku o sériový dvoumístný roadster a v roce 1999 vstoupilo BMW X5 na trh SUV.

Jejich první sériově vyráběný přeplňovaný zážehový motor byl představen v roce 2006, přičemž většina motorů přešla na přeplňování v následujícím desetiletí. Prvním hybridním BMW byl model BMW ActiveHybrid 7 z roku 2010 a prvním elektromobilem BMW byl městský vůz BMW i3 , který byl uveden na trh v roce 2013. Po mnoha letech budování pověsti sportovních vozů s pohonem zadních kol, první pohon předních kol BMW auto bylo 2014 BMW řady 2 Active Tourer víceúčelové vozidlo (MPV).

Letecké a průmyslové motory

1913–1918: První světová válka

1917 BMW IIIa letecký motor
1916 reklama na Bayerische Flugzeugwerke

Počátky BMW lze hledat ve třech samostatných německých společnostech: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke a Fahrzeugfabrik Eisenach .

Historie samotného názvu začíná Rapp Motorenwerke, výrobcem leteckých motorů, který byl založen v roce 1913 Karlem Rappem . Místo poblíž Oberwiesenfeldu bylo vybráno, protože bylo blízko Bayerische Flugzeugwerke (tehdy nazývané Otto Flugmaschinenfabrik ), s nímž měl smlouvy na dodávky svých čtyřválcových leteckých motorů. Rapp byl také subdodavatelem Austro-Daimler na výrobu jejich leteckých motorů V12, pod dohledem Franze Josefa Poppa , který byl delegován do Mnichova z Vídně. Popp se neomezoval pouze na roli pozorovatele a aktivně se podílel na celkovém řízení společnosti.

V dubnu 1917, po odchodu zakladatele Karla Rappa, byla Rapp Motorenwerke přejmenována na Bayerische Motoren Werke (BMW). Prvním produktem BMW byl letecký motor BMW IIIa . Motor IIIa byl známý dobrou spotřebou paliva a výkonem ve vysokých nadmořských výškách. Výsledné objednávky motorů IIIa od německé armády způsobily rychlou expanzi pro BMW. Velké objednávky obdržené od Reichswehru na motor BMW IIIa byly pro malou společnost zdrcující, nicméně vládní úředníci na příslušných ministerstvech dokázali poskytnout BMW rozsáhlou praktickou podporu pro rychlou expanzi a financování výstavby nové továrny poblíž stávajících dílen BMW. Německá říše si však nepřála pokračovat v podpoře BMW pomocí půjček a záruk, a proto naléhala na flotilu akciové společnosti.

Změna názvu na Bayerische Motoren Werke přinutila vedení navrhnout nové logo společnosti a v této době bylo navrženo slavné logo BMW . Zůstali však věrni obrazům předchozího znaku Rapp Motorenwerke. Starý i nový znak byly tedy vytvořeny stejným způsobem - název společnosti byl umístěn v černém kruhu, který opět dostal obrazovou podobu vložením symbolu do něj. Analogicky s tím byly ve středu loga BMW umístěny modrobílé panely bavorské státní vlajky. Až do konce dvacátých let minulého století logo propůjčilo novou interpretaci jako rotující vrtule .

Historie společnosti BMW považuje za datum založení společnosti Bayerische Flugzeugwerke (7. března 1916).

1918-1923: Poválečné následky

Motocykl BFw Helios

Po skončení první světové války v roce 1918 bylo BMW podle Versailleské smlouvy nuceno zastavit výrobu leteckých motorů . V té době držel Max Wiedmann zhruba 80 procent akcií BMW, z nichž většinu získal jeho tchán Julius Auspitzer . Po kapitulaci Wiedmanna byla společnost BMW AG zaregistrována jako společnost dne 13. srpna 1918 a převzala výrobní aktiva, knihu objednávek a pracovní sílu od společnosti BMW GmbH. Akcie v BMW AG vlastnil vídeňský finančník Camillo Castiglioni (33%), norimberský průmyslník Fritz Neumeyer (33%), Bayerische Bank (17%) a Norddeutsche Bank (17%). Aby zůstalo v podnikání, vyrábělo BMW zemědělské vybavení, domácí potřeby a železniční brzdy. BMW M2B15 průmyslový motor byl také použit v různých motocyklů, včetně 1920 Helios modelem postaveným Bayerische Flugzeugwerke (který by později spojit s BMW).

Dne 20. května 1922 koupil Camillo Castiglioni práva na název BMW za 75 milionů říšských marek. Nákup nezahrnoval zařízení BMW, a proto společnost pocházející z Rapp Motorenwerke pokračovala ve výrobě pod názvem Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] , nyní známém jako Knorr-Bremse . Castiglioni byl také investorem v jiné letecké společnosti s názvem Bayerische Flugzeugwerke (dříve Otto Flugmaschinenfabrik ), kterou přejmenoval na Bayerische Motoren Werke AG. Nevyužívaná továrna Bayerische Flugzeugwerke na ulici Lerchenauer Straße byla znovu otevřena pro výrobu motorů pro autobusy, nákladní automobily, zemědělské stroje a čerpadla pod značkou BMW. Na tomto místě je od té doby sídlo BMW.

1939–1945: druhá světová válka

Radiální motor BMW 801
Proudový motor BMW 003

S německým přezbrojením ve třicátých letech začala společnost opět vyrábět letecké motory pro Luftwaffe . V roce 1939 koupilo BMW od skupiny společností Siemens společnost Brandenburgische Motorenwerke , také známou jako Bramo, a sloučilo ji s divizí leteckých motorů pod názvem BMW Flugmotorenbau GmbH. Nová továrna v Allachu, mimo Mnichov, zahájila výrobu leteckých motorů později ten rok. Do roku 1945 bylo vyrobeno více než 30 000 leteckých motorů a více než 500 proudových motorů , jako je BMW 003 . Aby bylo možné toto masivní výrobní úsilí, byla použita nucená práce , skládající se převážně z vězňů z koncentračních táborů, jako je Dachau . Do konce války tvořilo téměř 50% 50 000 zaměstnanců v BMW AG vězni z koncentračních táborů.

Mezi jeho úspěšné konstrukce motorů z druhé světové války patřily vzduchem chlazené hvězdicové motory BMW 132 a BMW 801 a průkopnický proudový motor s axiálním průtokem BMW 003 . Ke konci Třetí říše vyvinulo BMW několik projektů vojenských letadel pro Luftwaffe - Strahlbomber , Schnellbomber a Strahljäger - ale žádný z nich nedosáhl výroby.

Motocykly

BMW R24
Hlavní článek: Historie motocyklů BMW

Historie motocyklů BMW začala v roce 1921, kdy společnost zahájila výrobu motorů pro jiné společnosti. Vlastní motocykly BMW-prodávané pod značkou BMW Motorrad- začaly v roce 1923 s BMW R 32 , které bylo poháněno plochým dvojitým motorem (také nazývaným motorem „boxer-twin“). Výroba motocyklů s plochými dvojitými motory pokračuje dodnes, ale BMW vyrobilo mnoho modelů také s jinými typy motorů.

Automobily

1923–1939: Zahájení výroby

BMW 3/15PS (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

Výroba automobilů BMW začala v roce 1928, kdy společnost koupila automobilku Automobilwerk Eisenach od Gothaera Waggonfabrika . Eisenachovým současným modelem byl Dixi 3/15 , licencovaná kopie Austinu 7, který byl zahájen v roce 1927. Po převzetí se z Dixi 3/15 stalo BMW 3/15 , první sériové auto BMW. Ke konci roku 1930 se BMW pokusilo zavést novou přední nápravu s nezávislým zavěšením kol u obou svých modelů, BMW 'Dixi' 3/15 DA4 a BMW 'Wartburg' DA3, ale kvůli konstrukci došlo k nehodám kvůli konstrukci chyby.

V roce 1932 se BMW 3/20 stalo prvním automobilem BMW navrženým výhradně společností BMW. Byl poháněn čtyřválcovým motorem, který BMW navrhlo na základě motoru Austin 7.

První automobilový řadový šestiválec BMW byl uveden na trh v roce 1933 v BMW 303 , který byl větší a konvenčnější než jeho předchůdce 3/20. 303 byl také první BMW, které používalo „ledvinkovou mřížku“, která se stala charakteristickou pro styl BMW. 303 tvořil základ pro čtyřválec 309 a 315 a 319 s větším motorem, zatímco roadster 315/1 a 319/1 byl postaven pomocí podvozku 303. a upraveného modelu 329.

Platformu 303 doplnilo v roce 1936 BMW 326 , větší luxusní vůz s tužším rámem. 326 byl první čtyřdveřový sedan BMW. Zkrácená verze podvozku 326 byla použita v BMW 320 (které nahradilo 329), BMW 321 (které nahradilo 320) a v BMW 327 kupé.

Také v roce 1936 nahradil sportovní vůz BMW 328 modely 315/1 a 319/1. Na rozdíl od svých předchůdců měl 328 účelový podvozek a jedinečný motor ( BMW M328 ), který produkoval 59 kW (79 koní; 80 PS). Od jeho představení v závodě Eifelrennen na Nürburgringu v roce 1936, kde jej Ernst Henne odjel vyhrát třídu 2,0 litru, až po celkové vítězství Fritze Huschke von Hansteina na Velké ceně Brescie 1940 během druhé světové války. 328 byl velmi úspěšný v automobilových závodech, jen v roce 1937 získal více než 100 vítězství ve třídě.

BMW 335 luxusních vozů bylo vyrobeno v letech 1939 až 1941. Byla postavena za použití rozšířené verzi 326 podvozku s větším BMW M335 šestiválcový řadový motor.

1945–1951: Poválečná přestavba

EMW -postavený BMW 340 (1945-1955)
Bristol 400 (1947-1950)

Ve východním Německu byly továrny BMW v Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf a Zühlsdorf) zabaveny Sovětským svazem. Továrnu v Eisenachu převzala sovětská společnost Awtowelo. a obnovila výrobu BMW 321 v roce 1945, těsně poté, co se obnovila také výroba motocyklů. Mírně přepracované BMW 327 vstoupilo do výroby v roce 1948, následované BMW 340 v roce 1949. Ty byly prodávány pod názvem BMW s logem BMW na nich. Aby ochránila své ochranné známky, BMW AG legálně oddělila svou pobočku Eisenach od společnosti. Sovětská společnost Awtowelo pokračovala ve výrobě 327 a 340 pod značkou Eisenacher Motorenwerk (EMW) s červeno -bílou verzí loga až do roku 1955.

V západním Německu bylo mnoho továren BMW během války těžce bombardováno. Do konce války byl mnichovský závod zcela zničen. BMW bylo spojenci zakázáno vyrábět motocykly nebo automobily. Během tohoto zákazu použilo BMW k výrobě hrnců a pánví základní bazarové a zachráněné vybavení, později se rozšířilo o další kuchyňské potřeby a kola.

V roce 1948 bylo BMW stále zakázáno vyrábět automobily, nicméně Bristol Airplane Company (BAC) továrnu zkontrolovala a vrátila se do Británie s plány na model 327 a šestiválcový motor jako oficiální válečné reparace. Bristol poté zaměstnal inženýra BMW Fritze Fiedlera, aby vedl jejich tým pro vývoj motorů. V roce 1947 nově vytvořené Bristol Cars vydalo své 400 kupé, prodlouženou verzi BMW 327., která obsahovala dvojitou ledvinu BMW.

Na konci čtyřicátých let se BMW vrátilo k výrobě motocyklů, ale stále nerestartovalo výrobu automobilů. Bylo zvažováno několik přístupů, jak znovu vstoupit na automobilový trh. Kurt Donath, technický ředitel BMW a generální ředitel továrny Milbertshofen, prosazoval výrobu starých modelů jiného výrobce na základě licence a také nákup nástrojů pro výrobu vozů od jiného výrobce. Hlavním technikem Alfreda Böninga byl preferovaný malý ekonomický vůz a vyvinul prototyp BMW 331 poháněný motocyklovým motorem o objemu 600 ccm (37 cu v). Nakonec byl návrh obchodního ředitele Hannse Greweniga úspěšný. Grewenig věřil, že malá výrobní kapacita BMW je nejvhodnější pro luxusní vozy s vysokým ziskovým rozpětím, podobně jako vozy BMW vyrobené těsně před válkou. Za tímto účelem nechal Böning a jeho tým navrhnout luxusní sedan BMW 501 . 501 byl odhalen v roce 1951, ale zpoždění v příjmu a zřizování zařízení způsobil zpoždění výroby 501 až do konce roku 1952.

1952–1958: Výroba pokračuje v Mnichově

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

U luxusního sedanu 501 bylo několik dalších nedostatků. Náklady byly přibližně 15 000 DM - zhruba čtyřnásobek průměrných německých výdělků. Bylo to také mnohem těžší, než se očekávalo, takže šestiválcový motor 2,0 L (120 cu v) (založený na předválečném designu) se snažil poskytnout adekvátní výkon. Původně se předpokládalo, že se stavba 501 těl bude provádět ve vlastní režii, nicméně BMW skončilo s použitím karoserií vyráběných společností Karosserie Baur ve Stuttgartu déle než rok.

V roce 1954 se modelová řada 501 dočkala velmi potřebných změn, které vedly ke zdvojnásobení prodejů. 501 se stal 501A a obdržel snížení ceny o 1 000 DM. Byl představen základní model 501B s cenou 1 000 DM pod 501A. Oba modely obdržely upgradovanou verzi šestiválcového motoru. Byl představen nový vlajkový model BMW 502 s vyšším stupněm výbavy a novým motorem BMW OHV V8 2,6 L (160 cu in) , prvním motorem V8 od BMW.

BMW se zároveň snažilo nabídnout dostupnější auto. Motocykly byly v té době největším příjemcem peněz společnosti BMW a jejich prodej dosáhl vrcholu v roce 1954. Němci se odvraceli od mopedů a motocyklů k lehkým automobilům, jako jsou Messerschmitt KR175 a Goggomobil . Poté, co na autosalonu v Ženevě v roce 1954 spatřilo bublinové auto Iso Isetta , BMW zahájilo jednání s Iso Rivolta a koupilo si licenci na výrobu Isetty i veškeré nástroje potřebné k výrobě její karoserie. Výroba verze Isetta od BMW začala v roce 1955; toho roku se prodalo více než deset tisíc Isett. BMW vyrobilo více než sto tisíc Isett do konce roku 1958 a celkem 161 728 do konce výroby v roce 1962.

Podvozek Isetta byl prodloužen, aby vytvořil BMW 600 , protože BMW vědělo, že potřebuje větší čtyřmístný rodinný vůz, aby udržel krok s rostoucím bohatstvím a očekáváními německého lidu, ale nemohl si dovolit vyvinout nový model od nuly. Motor umístěný vzadu byl zvětšen z 300 na 600 ccm (18 až 37 cu v) a zadní zavěšení 600 bylo pro BMW první použití systému polo vlečených ramen , který by byl použit na jejich sedanech a kupé až do 90. let minulého století. Vydáno v roce 1957, 600 nemohlo konkurovat většímu, silnějšímu Volkswagen Beetle . Výroba skončila v roce 1959 poté, co bylo postaveno méně než 35 000 kusů.

Společnost BMW, ovlivněná reakcí veřejnosti na představení modelů Mercedes-Benz 300SL a Mercedes-Benz 190SL v roce 1954, zahájila vývoj sportovního vozu na platformě luxusního sedanu BMW 502. Styling byl smluvně uzavřen s průmyslovým designérem Albrechtem von Goertzem , který navrhl verze dvoumístného roadsteru a čtyřmístného grand toureru . BMW 507 roadster byl představen na Waldorf-Astoria Hotel v New Yorku na začátku roku 1955, zatímco BMW 503 čtyřmístný byla zavedena o několik měsíců později. Vysoké ceny by však byly pádem obou modelů. Max Hoffman , dovozce BMW pro Spojené státy, řekl BMW, že by si objednal 2 000 507, pokud by je mohl prodat za 5 000 USD za kus. Když byla prodejní cena dána zhruba dvojnásobně a vyšší než 300SL, svou nabídku stáhl. 412 jednotek 503 a 253 z 507 bylo postaveno během jejich výrobních sérií od roku 1956 (květen pro 503, listopad pro 507) do března 1959.

1959–1968: Blízko bankrotu a Nová třída

BMW 700 (1959-1965)
BMW New Class (1962-1972)
Mnichovská továrna BMW v roce 1968

V roce 1959 bylo BMW zadlužené a ztrácelo peníze. Isetta se dobře prodávala, ale s malými ziskovými maržemi. Jejich luxusní sedany na bázi 501 se neprodávaly tak dobře, aby byly ziskové, a byly stále zastaralejší. Jejich 503 kupé a 507 roadster byly příliš drahé na to, aby byly ziskové. BMW 600 , čtyřsedačková založené na Isetta se prodávají špatně. Trh s motocykly se v polovině padesátých let zhroutil a stále větší bohatství odvracelo Němce od motocyklů k automobilům. BMW prodalo svůj závod Allach společnosti MAN v roce 1954. Společnosti American Motors a Rootes Group se pokusily získat BMW.

Na výroční valné hromadě BMW dne 9. prosince 1959 navrhl Dr. Hans Feith, předseda dozorčí rady BMW , fúzi s Daimler-Benz . Dealeři a drobní akcionáři se postavili proti tomuto návrhu a shromáždili se kolem protinávrhu Dr. Friedricha Matherna, který získal dostatečnou podporu k zastavení fúze. V té době skupina Quandt vedená nevlastními bratry Herbertem a Haraldem Quandtem nedávno zvýšila své podíly v BMW a stala se jejich největším akcionářem. Do konce listopadu 1960 vlastnili Quandti mezi nimi dvě třetiny akcií BMW.

Do této doby, BMW uvedla na trh BMW 700 , malé auto s motorem umístěným vzadu 697 ccm (43 cu in) (na základě motoru motocyklu BMW R67 ). 700 byl k dispozici jako 2-dveřový sedan, kupé a model „RS“ pro závodění.

V roce 1960 byl zahájen program vývoje nové řady modelů s názvem projekt „Neue Klasse“ (Nová třída). Výsledné čtyřdveřové sedany BMW New Class , představené v roce 1962, se zasloužily o finanční záchranu společnosti a vytvoření identity BMW jako výrobce sportovních sedanů. Nová třída měla přední kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení všech čtyř kol, což pomohlo vybudovat si pověst BMW ve sportovních vozech. Jednalo se o první BMW, které oficiálně představilo „ Hofmeister kink “, řadu zadních oken, která je od té doby stylistickým rysem většiny BMW. V roce 1963, kdy byla společnost opět na nohou, nabídlo BMW poprvé od druhé světové války dividendy svým akcionářům.

V roce 1965 byla řada New Class rozšířena o luxusní modely New Class Coupés . Následující rok byla uvedena na trh dvoudveřová verze 1600 spolu s kabrioletem v roce 1967. Tyto modely začaly BMW řady 02 , z nichž byl nejznámější model sportovního sedanu z roku 2002.

BMW získalo společnost Hans Glas se sídlem v německém Dingolfingu v roce 1966. Vozy Glas byly krátce označeny jako BMW, dokud nebyla společnost plně absorbována. Bylo údajné, že akvizice měla hlavně získat přístup k Glasovu vývoji rozvodového řemene s vačkovým hřídelem v automobilových aplikacích, ačkoli někteří viděli Glasův závod Dingolfing jako další pobídku. Tato továrna však byla zastaralá a největším okamžitým ziskem BMW byla podle nich zásoba vysoce kvalifikovaných inženýrů a dalšího personálu. Továrny v Glasu nadále stavěly omezený počet svých stávajících modelů a přidávaly výrobu předních a zadních náprav BMW, dokud nemohly být blíže začleněny do BMW.

1968–1978: Nová šestka, řada 3, řada 5, řada 7

E9 3.0 CSL

V roce 1968 byla zahájena výroba motoru BMW M30 , prvního motoru BMW s řadovým šestiválcem od druhé světové války, který by zůstal ve výrobě 24 let. Tento motor se shodoval s uvedením nových šesti velkých sedanů (předchůdce řady 7 ) a velkých kupé New Six CS (předchůdce řady 6 ).

První generace středně velkých sedanů BMW řady 5 byla představena v roce 1972, aby nahradila sedany Nové třídy. Platforma řady 5 byla použita také pro kupé BMW řady 6 , která byla představena v roce 1976. V roce 1975 byla jako náhrada za řadu 02 představena první generace řady kompaktních sedanů/kupé BMW řady 3 . První generace velkých sedanů BMW řady 7 byla představena v roce 1978.

1978–1989: divize M

E30 M3

1978 BMW M1 byl první sportovní automobil BMW se středním motorem a byl vyvinut ve spojení s Lamborghini. To bylo také první silniční auto vyrábí BMW divize motorsportu, BMW M . V roce 1980 vyrobila divize M svůj první model založený na běžném sériovém vozidle E12 řady 5 M535i. M535i je předchůdcem modelu BMW M5 , který byl představen v roce 1985 na základě platformy E28 řady 5 .

V roce 1983 představilo BMW svůj první vznětový motor, BMW M21 . Prvním BMW s pohonem všech kol byl model E30 řady 325iX, který se začal vyrábět v roce 1985. E30 se stal prvním modelem BMW vyráběným ve karoserii kombi (kombi), když byl v roce 1987 představen model „Touring“.

1986 E32 7 Series 750i model byl BMW první auto používat V12 motor. E32 byl také prvním sedanem, který byl k dispozici s karoserií s dlouhým rozvorem (badged „iL“ nebo „Li“).

BMW M3 byl představen v roce 1985, v rámci modelové řady E30 3 série.

1989–1994: Řada 8, hatchbacky

Řada E31 8

8 Series řada velkých kupé byl představen v roce 1989 a v roce 1992 byl první aplikací první V8 motor BMW za posledních 25 let se BMW M60 . Bylo to také první BMW, které používalo víceprvkové zadní zavěšení, což byl design, který byl implementován pro sériovou výrobu v roce 1990 E36 řady 3.

Řada E34 5 , představená v roce 1988, byla první řadou 5, která se vyráběla s pohonem všech kol nebo kombi karoserie.

V roce 1989 začala BMW Z1 s omezenou produkcí řadu dvoumístných modelů kabrioletů řady Z od BMW .

V roce 1993 bylo BMW řady 3 Compact (postavené na platformě řady E36 3 ) prvním modelem BMW hatchback (s výjimkou limitované produkce modelů „Touring“ řady 02). Tyto modely hatchbacků tvořily novou základní modelovou řadu pod ostatními modely řady 3.

V roce 1992 získala společnost BMW velký podíl v kalifornském studiu průmyslového designu DesignworksUSA , které plně získala v roce 1995.

1993 McLaren F1 je poháněn motorem BMW V12.

1994–1999: vlastnictví roveru, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Rover 75 (1998-2005)

V roce 1994 koupilo BMW skupinu British Rover Group (která se v té době skládala ze značek Rover , Land Rover , Mini a MG, jakož i práva zaniknout značkám Austin a Morris ) a vlastnila ji na šest let.

Nákup Roveru nebyl úspěšný. Již po letech průmyslových sporů měl Rover špatnou pověst, ale ve snaze zlepšit svou image by se stal soupeřem segmentu trhu BMW. Pro BMW bylo obtížné přemístit anglickou automobilku vedle jejích vlastních produktů a divize Rover čelila nekonečným změnám ve své marketingové strategii. V šesti letech působení v BMW byl Rover umístěn jako prémiová automobilka, masová automobilka, divize BMW a nezávislá jednotka. Dokument z roku 1996, kdy se Rover setkal s BMW, poskytl určitý pohled na potíže, kterým tyto dvě společnosti čelí.

Do roku 2000 Rover utrpěl obrovské ztráty a BMW se rozhodlo prodat několik značek. Značky MG a Rover byly prodány konsorciu Phoenix, aby vytvořily MG Rover , zatímco Land Rover převzal Ford . BMW si mezitím ponechalo práva na Mini (zcela nové Mini bylo uvedeno na trh v roce 2001).

Zpět v Německu, 1995 E38 7 Series 725tds byl první 7 Series používat dieselový motor. Řada E39 5 byla také představena v roce 1995 a byla první řadou 5, která používala hřebenové řízení a značný počet závěsných dílů vyrobených z lehkého hliníku.

K Z3 dvoumístné kabriolet a kupé modely byly představeny v roce 1995. Jednalo se o první modely sériově vyráběné mimo 1/3/5 Series a prvním modelem má být vyráběna mimo Německa (ve Spojených státech, v tomto případě ).

V roce 1998 byla představena řada E46 3 , přičemž model M3 představoval dosud nejvýkonnější atmosférický motor BMW.

1999-2006: Modely SUV, Rolls-Royce

E53 X5 (1999-2006)
Řada E65 7 (2001-2008) s kontroverzním designem vzadu

První SUV od BMW, X5 , bylo představeno v roce 1999. X5 byl velkým odklonem od představy BMW o sportovních „řidičských vozech“, nicméně byl velmi úspěšný a vyústil v představení dalších SUV, například menšího X3 v roce 2003.

2001 E65 7 Series byl první model BMW, který používal 6stupňovou automatickou převodovku a infotainment systém iDrive . E65 také přitahoval kontroverze pro jeho vnější styl.

V roce 2002 nahradilo Z3 dvoumístné kupé/kabriolet Z4 . V roce 2004 série 1 hatchbacky nahradil 3 Series kompaktní modely jsou modely entry-level BMW.

2003 Rolls-Royce Phantom byl prvním vozidlem Rolls-Royce vyrobeným ve vlastnictví BMW. To byl konečný výsledek komplikovaných smluvních jednání, která začala v roce 1998, kdy společnost Rolls-Royce plc licencovala používání názvu a loga Rolls-Royce společnosti BMW, ale Vickers prodal zbývající prvky Rolls-Royce Motor Cars společnosti Volkswagen. Kromě toho BMW dodávalo Rolls-Royce motory od roku 1998 pro použití v Rolls-Royce Silver Seraph .

V roce 2005 byl v modelu M5 řady E60 řady 5 představen první motor V10 od BMW . Platforma E60 byla také použita pro řadu E63/E64 6 , která po přestávce 14 let znovu zavedla modely řady 6.

2006–2013: Přechod na přeplňované motory

F01 7 Series (2008-2016) ActiveHybrid 7 model

Prvním sériově vyráběným přeplňovaným benzínovým motorem BMW byl šestiválec BMW N54 , který debutoval v modelu 2006 E92 3 Series 335i. V roce 2011 byla vydána řada F30 3 , u všech modelů byly použity přeplňované motory. Tento posun k přeplňování turbodmychadlem a menším motorům odrážel obecné trendy automobilového průmyslu. Model M3 založený na platformě F30 je první M3 využívající přeplňovaný motor.

První přeplňovaný motor V8 od BMW , BMW N63 , byl představen v roce 2008. Navzdory trendu snižování velikosti zahájilo BMW v roce 2008 výrobu svého prvního přeplňovaného motoru V12, BMW N74 . V roce 2011 byla řada F10 5 poprvé, kdy model M5 používal přeplňovaný motor.

BMW X6 SUV byl představen v roce 2008. X6 přitahoval diskusi pro jeho neobvyklou kombinaci kupé a SUV designové prvky.

V roce 2009 bylo představeno kompaktní SUV BMW X1 . V roce 2009 byl představen také model karoserie BMW řady 5 Gran Turismo fastback, založený na platformě řady 5.

První hybridní vůz BMW, model F01 řady 7 ActiveHybrid 7 , byl představen v roce 2010.

2013 – dosud: Elektrický/hybridní/pohon na palivové články

i8 (2014-současnost)

BMW představilo svůj první elektromobil, městský vůz BMW i3 , v roce 2013. I3 je také prvním sériově vyráběným vozem, jehož konstrukce je většinou vyrobena z uhlíkových vláken . První hybridní sportovní vůz BMW (a jejich první vůz se středním motorem od M1) se nazývá BMW i8 a byl představen v roce 2014. I8 je také prvním vozem, který používal první řadový tři motory BMW , BMW B38 .

V roce 2013 nahradilo BMW řady 4 kupé a kabriolety řady 3. Mnoho prvků řady 4 zůstalo sdíleno s ekvivalentním modelem řady 3. Podobně BMW řady 2 nahradilo v roce 2013 kupé a kabriolety modelů řady 1. Řada 2 se vyráběla v karosářských provedeních kupé (F22), pětimístné MPV (F45) a sedmimístné MPV (F46). Poslední dva typy karoserie jsou prvními vozidly s pohonem předních kol vyrobenými společností BMW. F48 X1 také zahrnuje některé modely předních kol pohon.

BMW X4 kompaktní SUV byl představen v roce 2014.

Modely 2016 G11 7 Series 740e a F30 3 Series 330e jsou prvními plug-in hybridními verzemi řady 7 a 3.

Viz také

Reference

Citace
Prameny

Další čtení

externí odkazy