Aérospatiale SA 315B Lama - Aérospatiale SA 315B Lama
| SA 315B Lama | |
|---|---|
|
|
| Lama SA 315B nad horou Lauberhorn | |
| Role | Užitková helikoptéra |
| národní původ | Francie |
| Výrobce |
Aérospatiale Helibras Hindustan Aeronautics Limited (HAL) |
| První let | 17. března 1969 |
| Úvod | Července 1971 |
| Postavení | Ve službě |
| Primární uživatelé |
Indická armáda Afghánské vojenské letectvo |
| Vyvinuto z | Aérospatiale Alouette II |
Aérospatiale SA 315B Lama je francouzský jedním motorem vrtulník vyvinuty s cílem vyhovět horké a vysoké provozní požadavky indických ozbrojených sil . Kombinuje lehčí drak Aérospatiale Alouette II s komponenty Alouette III a pohonnou jednotkou. Lama má výjimečný výkon ve vysokých nadmořských výškách.
Vrtulníky byly vyrobeny v licenci společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL) v Indii, známé jako Cheetah ; Společnost HAL později vyvinula modernizovanou variantu poháněnou motorem Turbomeca TM 333 -2M2, který je známý jako Cheetal . Ozbrojenou verzi, prodávanou jako Lancer , vyráběla také společnost HAL. To bylo také postaveno na základě licence Helibras v Brazílii jako Gavião .
Návrh a vývoj
SA 315B Lama byl původně navržen tak, aby splňoval požadavek nepálské armádní letecké služby a indického letectva na rotorové letadlo schopné provozovat operace v horkých a vysokých podmínkách. Obě země disponovaly extrémními horskými pásmy v podobě Himalájí, v nichž nebylo možné účinně provozovat ani relativně silné středně velké helikoptéry, a proto byla vyslovena touha po leteckém dopravním prostředku schopném provozu v tomto náročném prostředí. Aby bylo dosaženo požadovaného výkonu, společnost Aerospatiale zvolila kombinaci prvků dvou stávajících populárních vrtulníků ve svém inventáři, Aérospatiale Alouette II a Aérospatiale Alouette III, aby vytvořila nové rotorové letadlo specializované na výkon ve vysokých nadmořských výškách. Konkrétně nová helikoptéra s názvem Lama byla vybavena turbohřídelovou turbohřídelovou hřídelí Alouette III Turbomeca Artouste a jejími dynamickými systémy a byla vybavena zesílenou verzí draku letounu Alouette II.
Dne 17. března 1969, první SA 315B, poháněné motorem Artouste IIB, podnikl svůj první let . Dne 30. září 1970, typ přijal jeho osvědčení letové způsobilosti , a to bylo představeno do běžného provozu v červenci 1971. Vzhledem ke své výhodné vysokohorské výkon, Lama rychle stal se populární s operátory po celém světě, často nasazeny v horských podmínkách. Stejně jako u řady Alouette lze typ vybavit různými rolemi, jako je lehká osobní doprava, zemědělské úkoly, průzkum ropy a plynu, letecké hašení a další specializované úkoly. Mezi vojenské varianty Lámy patří spojovací služba, pozorování, fotografování, záchrana vzduchu/moře, doprava a záchranné služby. SA315B je díky svému výkonu zvláště vhodný do horských oblastí a unese podvěšené zatížení až 1000 kg (2205 lb). V prosinci 1976 bylo objednáno 191 Lamas 68 operátory.
Značný počet lam SA 315B byl vyroben na základě licence v Indii společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pod názvem Cheetah . Více než tři desetiletí po zahájení výroby v Indii společnost HAL stále přijímala exportní objednávky původního geparda. Spolu s Alouette III byl Cheetah klíčovým produktem pro HAL; zkušenosti z výroby typu pomohly při pozdějším vývoji pokročilejších domorodých helikoptér, jako je HAL Dhruv . V průběhu devadesátých let vyvinul HAL ozbrojený lehký útočný vrtulník založený na gepardovi, který dostal jméno Lancer .
V roce 2006 HAL navrhl indické armádě modernizovanou variantu označenou jako Cheetal , jejíž hlavní změnou bylo přijetí moderní, výkonnější pohonné jednotky Turbomeca TM 333-2M2 na místo Artouste; HAL propaguje schopnosti Cheetalu pro provoz ve vysokých nadmořských výškách, jako je ledovec Siachen . Mezi další vylepšení patří nové výstražné indikátory, hlasový záznamník v kokpitu , systém sledování letu , umělý horizont a modernizovaná elektronika. V roce 2006 bylo indickým letectvem objednáno prvních 10 Cheetalů. V únoru 2013 bylo oznámeno, že indická a nepálská armáda podepsaly smlouvu na 300 milionů rupií (~ 55 milionů USD) na naléhavé pořízení dalších 20 Cheetalů.
Provozní historie
Lama byla vyvinuta speciálně tak, aby poskytovala rotorovému letounu výjimečný výkon ve vysokých nadmořských výškách. V praxi tento typ našel značné využití v regionech, které vlastnily rozsáhlá pohoří, jako je Jižní Amerika a Indie, protože byly schopné zvedat břemena a nasadit personál v oblastech, kterých bylo dříve nemožné dosáhnout jinak.
V průběhu roku 1969 byla v Himálaji provedena řada prvních předváděcích letů zahrnujících SA 315B; během jednoho takového letu přistálo jedno rotorové letadlo nesoucí dvoučlennou posádku a 120 kg paliva a poté vzlétlo v tehdejší nejvyšší zaznamenané výšce, 7 500 m (24 605 stop). Dne 21. června 1972, je Lama s jedním pilotem ( Jean Boulet ) na palubě založena vrtulník absolutní výškový rekord 12,442 m (40814 ft), záznam, který ještě stojí od prosince 2018. V průběhu téhož letu, láma je motor podpálil out ve vrcholné výšce letu, což vedlo k neúmyslnému vytvoření rekordu pro nejdelší autorotaci, po které bylo rotorové letadlo přivedeno na bezpečné bezmotorové přistání. Dny předtím stejný pilot a letadlo vytvořili podobný rekord při vyšší hmotnosti.
V návaznosti na záznamy zaznamenané helikoptérou byla indická vláda v roce 1971. zadána hlavní zakázka. Indická objednávka obsahovala ujednání o neomezené licenční produkci SA 315B, kterou má provádět společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) v jejich zařízení v indickém Bangalore. První indický sestavený SA 315B vzlétl 6. října 1972, dodávky začaly v prosinci 1973; Vrtulníky indické výroby dostaly jméno Cheetah . Provozován jak indickým letectvem, tak leteckým sborem indické armády , se Cheetah ukázal jako schopný operovat v obtížných a odlehlých oblastech, jako je horská oblast Siachen , a v dobách konfliktu se sousedním Pákistánem . Gepardi byli také provozováni pro civilní účely, jako je letecké zemědělství .
Lamy postavené společností HAL byly rovněž pořízeny sousedním Nepálem pro vojenské použití. Prodeje zahrnovaly množství ozbrojené varianty, prodávané jako HAL Lancer ; jedna dávka byla údajně doručena do Nepálu v období od června 2003 do září 2004. Prodej kopiníků do Nepálu se setkal s mezinárodní kontroverzí kvůli obviněním, že se tato rotorová letadla účastnila bojových operací proti členům Komunistické strany Nepálu během nepálské občanské války .
Kromě Indie se na produkci licencí podílely i další země. V roce 1978 bylo s brazilským výrobcem letadel Helibras dosaženo dohody o vývozu , podle které by prováděla domácí montáž Lámy. Takové heliporty vyráběné SA 315B byly prodávány pod označením Gavião ; několik příkladů bylo úspěšně exportováno do sousední Bolívie.
V pozdějším věku Lámova komerční přitažlivost klesala ve prospěch novější Eurocopter AS350 Écureuil , která měla nižší nároky na údržbu a byla schopná vyšších rychlostí, ale neschopná vyrovnat se Lamovým výkonům ve vysokých nadmořských výškách. Typ zůstal v komerčních službách až do 21. století a byl jen pomalu v důchodu, protože obvykle nadále odpovídal daným úkolům. Podle časopisu Vertical Magazine mezi oblíbené vlastnosti Lamy patřil jeho schopný motor, příznivá stabilita při vznášení a schopnost efektivně přenášet užitečné zatížení ve výšce i během špičkových teplot.
V roce 2009 kvůli problémům s nově zavedenou helikoptérou HAL Dhruv indická armáda zvýšila operační využití svých starších rotorových letadel Cheetah/Cheetal, aby splnila dočasný nedostatek. V září 2012 bylo oznámeno, že stále klesající množství náhradních dílů kompatibilních s gepardy vedlo k tomu, že od provozovatelů tohoto typu byla požadována kanibalizace vrtulníků za účelem poskytnutí komponent pro ostatní. V srpnu 2016 bylo oznámeno, že vrtulníková jednotka č. 114 touží zavést modernizovaný Cheetal jako náhradu za své stávající rotorové letadlo Cheetah pro nepřetržité nasazení na ledovci Siachen .
Varianty
- SA 315B Lama
- Odvozen od SE 3150 byl navržen pro provoz ve vysokých nadmořských výškách s použitím turbohřídele Turbomeca Astazou IIIB o výkonu 650 kW (870 k), sníženého výkonu na 410 kW (550 k). Tento derivát stále drží absolutní výškový rekord pro všechny typy vrtulníků od roku 1972: 12 442 m.
- HB 315B Gaviao
- Brazilská licenční verze SA 315B Lama.
- HAL Gepard
- Indická licenční verze SA 315B Lama.
- HAL Lancer
- Upravená ozbrojená bojová varianta. Změny zahrnují kompozitní pancéřování, tvrzené sklo a mířidla . Výzbroj obsahuje dva odhozitelné lusky zbraní, z nichž každý obsahuje jeden kulomet 12,7 mm a až tři rakety 70 mm.
- HAL Cheetal
- Modernizovaná varianta, vybavená Turbomeca TM333-2M2 . Rychlost se zvyšuje na 210 km/h (130 mph) a dojezd se zvyšuje na 560 km (350 mi).
Operátoři
Bývalí operátoři
Specifikace (SA 315B Lama)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83
Obecná charakteristika
- Posádka: 1
- Kapacita: 4 cestující nebo 1 135 kg (2 500 lb) přehozené užitečné zatížení
- Délka: 10,24 m (33 ft 7,25 palce)
- Výška: 3,09 m (10 ft 1,75 in)
- Prázdná hmotnost: 1021 kg (2251 lb)
- Hrubá hmotnost: 2300 kg (5070 lb)
- Pohonná jednotka: 1 × Turbomeca Artouste IIIB turboshaft , 649 kW (870 hp) snížen na 410 kW (550 koní)
- Průměr hlavního rotoru: 11,02 m (36 ft 1,75 in)
- Plocha hlavního rotoru: 95,38 m 2 (1026 sq ft)
Výkon
- Maximální rychlost: 192 km/h (119 mph, 103 Kč)
- Rozsah: 515 km (320 mi, 280 nmi)
- Servisní strop: 5400 m (17715 stop)
- Rychlost stoupání: 5,5 m/s (1080 ft/min)
Viz také
| Externí video | |
|---|---|
 Záběry Lamas SA 315B provádějících akrobatické manévry
| |
|
Video z operací Lama v hornatém terénu
| |
|
Lama provádějící několik užitkových letů v Alpách
|
Související vývoj
Související seznamy
Reference
Citace
Bibliografie
-
„Letadlový časopis“. 1 odst. London: Orbis Publishing Ltd. 1990: 138. Citační deník vyžaduje
|journal=( nápověda ) - Zpívej, Chrisi. „Přehled zbraní a vojenského hardwaru.“ Routledge , 2014. ISBN 1-13464-668-2 .
- Kjelgaard, Chris. „HAL navine.“ Flight International , 18. prosince 1982.
- Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.