Fokker F.XVIII - Fokker F.XVIII
F.XVIII | |
---|---|
Role | Dopravní letadlo |
Výrobce | Fokker |
První let | 30. června 1932 |
Primární uživatel | KLM |
Počet postaven | 5 |
Fokker F.XVIII bylo letadlo vyrobeno v Nizozemsku na počátku 1930, v podstatě zmenšen-up verze Fokker F.XII určen pro dálkové lety. Stejně jako jeho předchůdce šlo o konvenční hornoplošníkový samonosný jednoplošník s pevným podvozkem ocasního kola. V jeho kabině se mohlo usadit 12 cestujících nebo čtyři až šest na sedadlech přeměnitelných na lůžka. Bylo vyrobeno pouze pět, všechny pro KLM, a registrovány jako PH-AIO, 'AIP,' AIQ, 'AIR a' AIS, které byly všechny pojmenovány po ptácích. Společnost KLM, používaná společností KLM na trase Amsterdam - Batavia , byla v Nizozemsku oslavována díky dvěma zvláště pozoruhodným letům. V prosinci 1933 bylo jedno letadlo (registrační PH-AIP , Pelikaan - „Pelican“) použito ke speciálnímu vánočnímu poštovnímu letu do Batavie, který zpáteční let dokončil za 73 hodin 34 minut. Následující Vánoce uskutečnil další let F.XVIII (registrace PH-AIS , Snip - „Snipe“) podobný let na Curaçao za 55 hodin 58 minut poté, co byl speciálně vybaven novým motorem pro cestu.
V říjnu 1936 byly F.XVIII vyřazeny ze služby Batavii a nahrazeny Douglasem DC-2 . KLM prodalo PH-AIQ a PH-AIR Československé letecké společnosti, kde byly znovu zaregistrovány jako OK-AIQ a OK-AIR. Používali je na své trase Praha - Vídeň - Berlín do roku 1938. “AIQ poté v prosinci 1938 odletěla do společnosti Commercial Aviation Corporation v Lyddě v Palestině (nyní letiště Ben Gurion ), kde se stala společností VQ-PAF, kde se 13. ledna 1939 zhroutila. vrak zůstal na letišti až do roku 1948, kdy byl převzat na starosti izraelské letectvo, ale nikdy znovu postaven a byl následně vyhozen v Izraeli. OK-AIR byl převzat na starosti Deutsche Lufthansa v roce 1938 jako D-AAIR. Jeho osud není zaznamenán - pravděpodobně zatlačen do služby Luftwaffe a zničen během druhé světové války. PH-AIP Pelikaan odešel do Air Tropique , fronty pro španělskou republikánskou vládu, která ji během španělské občanské války používala jako transport. Bylo převedeno do francouzského rejstříku jako F-APIP a následně bylo zničeno náletem ve španělské Vilajuize dne 6. února 1939. Dva zbývající letouny byly převedeny do KLMWIB ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij West-Indisch Bedrijf - divize Západní Indie KLM). ve Willemstadu na Curaçao za regionální služby v Karibiku. Jedním z nich byl PH-AIS Snip , později PJ-AIS, druhým byl PH-AIO, později PJ-AIO, původně pojmenovaný Oehoe („Owl“), ale přejmenovaný na Oriol („Oriole“), protože sova byla považována za smůlu v místní kultuře. Tato letadla sloužila na linkách mezi Curaçao a Venezuelou, Holandskou Guyanou (nyní Surinam), Kolumbií a Trinidadem, jakož i meziostrovními službami do Aruby, Bonaire a Saint Maartenu. Trasy na Jamajku byly otevřeny v roce 1941 a na Kubu a Miami v roce 1942.
PJ-AIO byla pronajata koloniální vládě Nizozemské západní Indie v červnu 1940 a převedena inženýry KLM na námořní hlídkové letadlo pro použití obrannými silami Nizozemské západní Indie . Jediný kulomet Lewis 0,303 byl namontován na pružném držáku střílejícím z otevřené hřbetní polohy. Kabina pro cestující byla odstraněna a instalována pumovnice skládající se z regálů pro uložení nespecifikovaného počtu improvizovaných protiponorkových bomb o hmotnosti 8 kg (80 mm), které mířily a padaly ručně z otevřeného bombového otvoru v podlaze pumovnice. Letoun dostal kabát maskovací barvy a byly použity oranžové holandské národní značky. Nebyl přidělen žádný vojenský seriál. Stroj byl zaměstnán na protiponorkových hlídkových povinnostech z Oranjestadu, Aruby a Hato na Curaçao od roku 1940 do roku 1942, kdy byl vrácen k civilnímu použití KLM, přičemž protiponorkové hlídky převzala americká letadla.
PJ-AIO a PJ-AIS zůstaly ve službě KLMWIB až do roku 1946, kdy byla „AIO rozdělena na Curaçao. PJ-AIS zůstal ve Willemstadu opuštěný, dokud nebyl v 70. letech obnoven jako muzeum. Přední část trupu Snipu je nyní zachována v muzeu Curaçao .
Operátoři
- KLM (5 letadel. PH-AIO, 'AIP,' AIQ, 'AIR a' AIS)
- Československá Letecká společnost (2 letadla ex-KLM, OK-AIQ a 'AIR)
- Commercial Aviation Corporation, Lydda, (nyní Lod) Palestina (1 letadlo ex ČSA, VQ-PAF)
- Izraelské letectvo (1 letadlo, bývalý Commercial Aviation Corp. VQ-PAF)
- Deutsche Lufthansa (1 letadlo z ČSA, D-AAIR)
- Španělské republikánské letectvo (1 letadlo ex-KLM, F-APIP)
- KLM West-Indisch Bedrijf (KLM West Indies Division) (2 letadla ex-KLM, PJ-AIO a 'AIS)
- Nizozemské obranné síly Západní Indie (1 letadlo pronajaté od KLM, PJ-AIO)
Specifikace ( Snip )
Obecná charakteristika
- Posádka: Dvě čtyři
- Kapacita: 12 cestujících
- Délka: 18,50 m (60 ft 8 v)
- Rozpětí: 24,50 m (80 ft 4 v)
- Plocha křídla: 84,0 m 2 (904 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 4 620 kg (10190 lb)
- Celková hmotnost: 7 850 kg (17 300 lb)
- Pohonná jednotka: 3 × Pratt & Whitney Wasp C, každý 313 kW (420 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
- Rozsah: 1820 km (1130 mi, 980 NMI)
- Servisní strop: 4 800 m (15 750 ft)
Vyzbrojení
- (vojenská konverze) jeden kulomet 0,303 Lewis na pružném hřbetním držáku
- (vojenská konverze) nespecifikovaný počet 8 kg. protiponorkové bomby
Reference
Bibliografie
- Hazewinkel, Harm J. (květen 1977). „Amsterdam-Batavia en 4 jours, mais c'était en 1933 ... Fokker F.XVIII“ [Amsterdam-Batavia za 4 dny, ale v roce 1933 ... Fokker F.XVIII]. Le Fana de l'Aviation (ve francouzštině) (90): 16–21. ISSN 0757-4169 .
- Howson, Gerald (srpen – listopad 1990). „Fokkerovy trimotory jdou do války“. Air Enthusiast (13): 43–49. ISSN 0143-5450 .
Další čtení
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. p. 407.
- Světové letadlové informační soubory . London: Bright Star Publishing. str. Soubor 894 List 38.
- „Fokker Type„ F.XVIII “ “ . Let : 711–13. 29. července 1932 . Citováno 2008-03-26 .
- "Holandský letecký poštovní záznam" . Let : 10–11. 4. ledna 1934 . Citováno 2008-03-26 .
- „Skvělý let“ . Let : 8. 3. ledna 1935 . Citováno 2008-03-26 .