Grumman F8F Bearcat - Grumman F8F Bearcat

F8F Bearcat
Bearcat - Fly Navy Day 2016 (27564576372) .jpg
Válečný pták F8F Bearcat nad Fly Navy Day 2016
Role Stíhací letoun
národní původ Spojené státy
Výrobce Grumman
První let 21.srpna 1944
Úvod 1945
V důchodu 1963 VNAF
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Námořnictvo
Spojených států Námořní sbor Spojených států
Francouzské vojenské letectvo
Královské thajské vojenské letectvo
Číslo postaveno 1265

Grumman F8F Bearcat je americký jednomotorový carrier-založený bojový letoun představen v pozdní druhé světové války . Sloužil v polovině 20. století u amerického námořnictva , námořní pěchoty Spojených států a leteckých sil jiných národů. Bylo to poslední Grumman letadla pístové motory stíhačky.

Upravené verze Bearcat překonaly rychlostní rekordy letadel s pístovými motory. Dnes je Bearcat oblíbený mezi majiteli válečných ptáků a leteckými závodníky .

Návrh a vývoj

Pojem

Koncept Bearcat začala během setkání mezi bitvy o Midway veterána F4F Wildcat pilotů a Grumman viceprezidenta Jake Swirbul na Pearl Harbor dne 23. června 1942. Na schůzi, nadporučík Jimmie Thach zdůraznil jeden z nejdůležitějších požadavků na dobrou stíhačkou byl „stoupavost“.

Výkon stoupání je silně závislý na poměru výkonu k hmotnosti a je maximalizován obalením nejmenšího a nejlehčího draku kolem nejvýkonnějšího dostupného motoru. Dalším cílem bylo, aby G-58 (Grummanovo konstrukční označení pro letoun) měl být schopen operovat z doprovodných nosičů , které byly poté omezeny na zastaralý F4F Wildcat, protože Grumman F6F Hellcat byl příliš velký a těžký. Malé, lehké letadlo by to umožnilo. Po intenzivní analýze nosné válku v Pacifik dějišti operací za rok a půl, Grumman zahájila vývoj G-58 Bearcat koncem roku 1943.

Design

Bearcat byl silně ovlivněn svým větším bratrancem, F6F Hellcat (obrázek).

V roce 1943 Grumman představil F6F Hellcat , poháněný motorem Pratt & Whitney R-2800, který poskytoval výkon 2 000 koní (1 500 kW). R-2800 byl v té době nejsilnějším americkým motorem, takže byl zachován i pro G-58. To znamenalo, že lepší výkon bude muset pocházet z lehčí draku.

Ke splnění tohoto cíle byl trup Bearcat asi o 5 stop (1,5 m) kratší než Hellcat a byl svislý za oblastí kokpitu. To umožnilo použití bublinového baldachýnu , prvního, který byl vybaven stíhačkou amerického námořnictva. Svislý stabilizátor měl stejnou výšku jako Hellcat, ale zvýšil poměr stran, což mu dodávalo tenčí vzhled. Rozpětí křídel bylo o 7 stop (2,1 m) menší než u Hellcatu. Konstrukčně trup používal jak nýtovací nýtování, tak bodové svařování, s těžkým pláštěm ze slitiny hliníku 302W vhodným pro přistání nosiče. Pro pilota, chladič motoru a oleje byla poskytnuta pancéřová ochrana.

Hellcat používal 13 ft 1 v (3,99 m) třílistou vrtuli Hamilton Standard . Mírné zmenšení velikosti bylo provedeno přesunutím na čtyřlistou vrtuli Aeroproducts 12 ft 7 v (3,84 m). Udržování rekvizity mimo palubu vyžadovalo dlouhý podvozek, což v kombinaci se zkráceným trupem dodávalo Bearcat na souši výrazný profil „nosem nahoru“. Hydraulicky ovládaný podvozek používal kloubový čep, který při spouštění prodloužil délku oleo nohou; při zasunutém podvozku byly nohy zkráceny, což jim umožnilo vejít se do kola, které bylo zcela v křídle. Další výhodou vnitřních zatahovacích jednotek byla široká dráha, která pomáhala při vzletu čelit točivému momentu vrtule a poskytovala F8F dobrou ovladatelnost na zemi i na palubě nosiče.

Projekční tým si stanovil cíl, aby G-58 vážil plně nabitý 8750 liber (3970 kg). Jak vývoj pokračoval, ukázalo se, že toho nebylo možné dosáhnout, protože struktura nového stíhače musela být dostatečně silná pro přistání letadlových lodí. Nakonec velká část opatření na úsporu hmotnosti zahrnovala omezení vnitřní palivové kapacity na 160 amerických galonů (610 l) (později 183 amerických galonů [690 l]) a omezení pevné výzbroje na čtyři 0,50 kalotové kulomety Browning M2/AN , dva v každém křídle. Omezený dolet v důsledku sníženého zatížení paliva by znamenal, že by byl užitečný při odposlechu , ale znamenal, že Hellcat bude stále potřebný pro hlídky s delším doletem. Pozdější rolí byla obrana flotily před vzdušnými útoky kamikadze . Ve srovnání s Hellcatem byl Bearcat o 20% lehčí, měl o 30% lepší stoupání a byl o 80 km/h rychlejší.

Další koncepcí úspory hmotnosti, se kterou designéři přišli, byly odnímatelné konce křídel. Křídla byla navržena tak, aby složit v místě asi 2 / 3 podél rozpětí, čímž se snižuje prostor vyjme na nosiči. Normálně by musel být závěsový systém postaven velmi silně, aby přenášel zatížení z vnějších částí křídla na hlavní nosník ve vnitřní části, což přidává značnou váhu. Místo toho, aby bylo celé křídlo postaveno tak, aby bylo schopno odolat vysokému zatížení, dokázala to pouze vnitřní část křídla. Vnější části byly konstruovány lehčeji a byly navrženy tak, aby se odtrhly na linii závěsu, pokud síla g překročí 7,5 g. V tomto případě by bylo letadlo stále letitelné a po návratu na přepravce by mohlo být opraveno. To ušetřilo 230 liber (100 kg) hmotnosti.

Prototyp XF8F-1 ve výzkumném zařízení NACA Langley v roce 1945.

Prototypy

Konstrukce byla dokončena v listopadu 1943 a 27. listopadu 1943 byla zadána objednávka na dva prototypy pod označením BuAir XF8F-1. První prototyp vzlétl 21. srpna 1944, pouhých devět měsíců poté, co bylo zahájeno projektové úsilí. Počáteční letový test prokázal rychlost stoupání 4800 stop (1500 m) za minutu a maximální rychlost 422 mph (682 km/h). Ve srovnání s Vought F4U Corsair byl Bearcat okrajově pomalejší, ale lépe manévrovatelný a stoupal rychleji.

Testování prokázalo řadu problémů, zejména nedostatek horizontální stability, nedostatečně poháněný ozdobný systém, podvozek, který by bylo možné vysunout pouze při nízkých rychlostech, nespolehlivý indikátor rychlosti letu a stísněný kokpit. Testovací piloti také požadovali, aby bylo nainstalováno šest děl. Problém stability byl u druhého prototypu vyřešen přidáním trojúhelníkového zaoblení na přední část svislého stabilizátoru. Extra zbraně nemohly být začleněny z důvodu hmotnosti a vyvážení.

Výroba

Námořnictvo zadalo výrobní smlouvu na 2 023 letadel na základě druhého prototypu dne 6. října 1944. Dne 5. února 1945 zadali další zakázku na 1 876 mírně upravených letadel od General Motors , daných označením F3M-1. Ty se lišily především tím, že měly motor R-2800-34W a malým zvýšením kapacity paliva.

Dodávky z Grummanu začaly 21. května 1945. Konec války vedl k omezení objednávky Grummana na 770 příkladů a přímému zrušení smlouvy GM. Byla objednána dodatečná objednávka na 126 letounů F8F-1B nahrazujících kulomety ráže .50 ráže 20 mm kanónem M2, americkou verzí široce používaného Hispano-Suiza HS.404 . Patnáct z nich bylo později upraveno jako noční stíhače F8F-1N s radarem APS-19 namontovaným pod pravým křídlem.

Nemodifikovaná produkční F8F-1 vytvořila rekord v čase do stoupání z roku 1946 (po 35 m dlouhém 115 stop) 1048 stop (3048 m) za 94 sekund (6,383 ft/min [32,43 m/s]). Bearcat držel tento rekord po dobu 10 let, dokud nebyl zlomen proudovým stíhačem (který stále nemohl odpovídat krátké vzletové vzdálenosti Bearcat).

V roce 1948 Grumman představil řadu vylepšení pro výrobu F8F-2. Mezi změnami byl upravený design kapoty, vyšší svislá ploutev a o něco silnější motor R-2800-30W s výkonem 2 240 hp (1 670 kW). Celkem bylo vyrobeno 293 letounů F8F-2, 12 nočních stíhaček F8F-2N a 60 průzkumných verzí F8F-2P.

Výroba skončila v roce 1949 a první jednotky začaly tento rok převádět na typ. Poslední Bearcats byly staženy v roce 1952.

Provozní historie

25. srpna 1946 přestoupili Blue Angels na Grumman F8F-1 Bearcat a představili slavnou „diamantovou“ formaci.
Plně restaurovaný Bearcat v barvách Blue Angels; k vidění na EAA AirVenture 2011

Prototypy F8F byly objednány v listopadu 1943 a poprvé vzlétly 21. srpna 1944, pouhých devět měsíců později. První sériový letoun byl dodán v únoru 1945 a první letka, stíhací letka 19 ( VF-19 ), byla v provozu do 21. května 1945, ale druhá světová válka skončila, než letoun viděl bojovou službu.

Jedním z problémů, který se ukázal ve službě, byly odtrhové konce křídel, které nefungovaly podle očekávání. Zatímco fungovaly dobře za pečlivě kontrolovaných podmínek za letu i na zemi, v poli, kde byla letadla opakovaně namáhána přistáváním na letadlech a protože křídla byla v továrnách vyráběna o něco méně pečlivě, existovala možnost, že by došlo pouze k jednomu konci křídla odtrhnout se s možností zhroucení letadla. To bylo nahrazeno výbušným systémem, který společně odpálil konce křídel, což také fungovalo dobře, ale to skončilo, když pozemní technik zemřel v důsledku náhodného spuštění. Nakonec byla křídla vyztužena a letoun omezen na 7,5 g.

Po válce se F8F stal významným bojovníkem amerického námořnictva a námořní pěchoty, vybavil 24 stíhacích perutí v námořnictvu a menší počet v námořní pěchotě. Často uváděn jako jeden z nejlépe ovladatelných stíhaček s pístovým motorem, jaký kdy byl postaven, jeho výkon byl dostatečný k překonání mnoha raných proudových letadel. Jeho schopnost akrobatického výkonu dokládá jeho výběr jako druhého předváděcího letounu pro elitní letovou demonstrační letku námořnictva Blue Angels v roce 1946, která nahradila Grumman F6F Hellcat. Blue Angels létal na Bearcat, dokud nebyl tým v roce 1950 během korejské války dočasně rozpuštěn a vtlačen do operační bojové služby. F9F Panther a McDonnell F2H Banshee velmi nahradilo šelmy jako jejich výkon a další výhody zastínil stíhaček pro pístové motory.

První boj

První boj o F8F Bearcat byl během francouzské indočínské války (1946–1954), kdy bylo v roce 1951 dodáno francouzským silám téměř 200 Bearcatů. Když válka skončila v roce 1954, bylo letectvu Republiky Vietnam dodáno 28 přeživších Bearcatů a vstoupil do služby v roce 1956. Vietnamští Bearcati byli v roce 1960 vyřazeni, nahrazeni Douglasy A-1 Skyraiders a severoamerickými trojskými koni T-28, jak pokračovala vietnamská válka (1957–1975). Ve stejném časovém období byly do Thajska dodávány také F8F.

Letecké závody

Rekordní závodník Rare Bear

Bearcats jsou již dlouho populární v leteckých závodech . Stock Bearcat pilotovaný společností Mira Slovak a sponzorovaný Billem Steadem vyhrál první letecký závod Reno v roce 1964. Rare Bear , vysoce upravený F8F ve vlastnictví Lyle Sheltona , dominoval této akci po celá desetiletí a často soutěžil s Darylem Greenamyerem , dalším slavným závodník s vítězstvími na vlastním Bearcatu ( Conquest I , nyní na Smithsonianově NASM ) a držitelem světového rychlostního rekordu v pístových motorech. Vzácný medvěd také vytvořil mnoho výkonnostních rekordů, včetně 3 km světového rychlostního rekordu pro letadla poháněná pístem (850,26 km/h), který byl stanoven v roce 1989, a nového rekordu v době stoupání (3 000 metrů [9 800 stop] ] za 91,9 sekundy (6 425,9 ft/min [32 644 m/s]), odehrávající se v roce 1972, čímž byl překonán výše citovaný rekord z roku 1946).

Varianty

VF-111 F8F na palubě USS  Valley Forge
Průzkumný letoun F8F-2P z VC-62 přes USS  Midway , 1949
Francouzští medvědi na letecké základně Tourane , kolem roku 1954
XF8F-1
Prototyp letadla, dva postavené.
F8F-1 Bearcat
Jednomístné stíhací letadlo vybavené sklopnými křídly, zatahovacím ostruhovým kolem, samouzavíracími palivovými nádržemi, velmi malou hřbetní ploutví, poháněnou radiálním pístovým motorem Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp s výkonem 2100 hp (1600 kW), vyzbrojen čtyřmi 0,7 palce (12,7 mm) kulomety, 658 postavený.
Bearcat F8F-1B
Jednomístná stíhací verze, vyzbrojená čtyřmi 20 mm kanóny AN/M3, 100 postavená.
Bearcat F8F-1C
Původně označen F8F-1C, přeznačen na F8F-1B, 126 postaven.
F8F-1D
F8F-1s přeměněn na dron řídící letadla.
F8F-1 (D) B Bearcat
Neoficiální označení pro exportní verzi pro Francii a Thajsko.
F8F-1E Bearcat
Prototyp noční stíhačky F8F-1 nesoucí radar APS-4 .
XF8F-1N
Konverze F8F-1 na prototypy nočních stíhaček.
F8F-1N Bearcat
Noční stíhací verze, vybavená radarem APS-19, 12 postavená.
F8F-1P Bearcat
Konverzní průzkumná fotografie konverze F8F-1.
F3M-1 Bearcat
Plánované označení letadel F8F vyrobených společností General Motors .
F4W-1 Bearcat
Plánované označení letadel F8F vyrobených společností Canadian Car and Foundry .
XF8F-2
Konverze F8F-1 s upgradem motoru, přepracovaný kryt motoru, vyšší ocas.
F8F-2 Bearcat
Vylepšená verze, vybavená přepracovaným krytem motoru, vyšší ploutví a směrovkou, vyzbrojená čtyřmi 20mm kanóny, poháněná radiálním pístovým motorem Pratt & Whitney R-2800-30W, postavená 293.
F8F-2D
F8F-2s přeměněn na dron ovládání letadla.
F8F-2N Bearcat
Verze pro noční stíhače, vybavená radarem APS-19, postavená 12 kusů.
F8F-2P Bearcat
Foto-průzkumná verze, vybavená kamerovým zařízením, vyzbrojená dvěma 20 mm (0,79 palce) děly, 60 vestavěnými.
G-58A/B
Dvě civilní letadla. První vlastnila společnost Gulf Oil Company pro použití majora Alforda Williamse, druhou používal Grumman jako předváděcí letoun a pilotoval ji Roger Wolfe Kahn .

Operátoři

 Francie
 Thajsko
 Spojené státy
 Jižní Vietnam

Přeživší letadlo

Grumman F8F-2P Bearcat G-RUMM N700HL ve společnosti Flying Legends, Duxford, Velká Británie

Thajsko

Letuschopný
F8F-1
  • 122120 - Tango Squadron, Foundation for the Preservation and Development of Thai Aircraft.
Na displeji
F8F-1

Spojené království

Letuschopný
F8F-2

Spojené státy

Letuschopný
F8F-1
F8F-1B
F8F-2
G-58 Gulfhawk (dva civilní postavené Bearcats)
Na displeji
F8F-2
F8F-2P
Pod restaurováním
F8F-1
F8F-2

Specifikace (F8F-2)

Výkresy F8F-2 Bearcat

Data z F8F Bearcat v akci

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 28 ft 3 v (8,61 m)
  • Rozpětí: 35 ft 10 v (10,92 m)
  • Výška: 13 ft 10 v (4,22 m)
  • Plocha křídla: 24,7 čtverečních stop (22,7 m 2 )
  • Poměr stran: 5,02
  • Profil křídla : kořen: NACA 23018 ; tip: NACA 23009
  • Prázdná hmotnost: 7650 lb (3470 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6105 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × 18valcový vzduchem chlazený radiální pístový motor Pratt & Whitney R-2800-30W Double Wasp , 2250 hp (1680 kW)
  • Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 455 mph (732 km/h, 395 Kč)
  • Rozsah: 1778 km, 960 NMI
  • Servisní strop: 12 400 m
  • Rychlost stoupání: 4,465 ft/min (22,68 m/s)
  • Plošné zatížení: 42 lb/sq ft (210 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,26 hp/lb (0,36 kW/kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 x 20 mm (0,79 palce) AN/M3 dělo
  • Rakety: 4 x 5 palců (127 mm) neřízené rakety HVAR
  • Bomby: 1 454 kg bomb

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Andrews, Hal. Grumman F8F Bearcat (letadla v profilu 107). Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1972 (přetištěno od roku 1966).
  • Bridgman, Leonard. „Grumman Bearcat“. Jane's Fighting Aircraft of World War II . London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Brown, Eric . „Poslední válečné‚ kočky ‘ “. Air International , sv. 18, č. 5, květen 1980. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Zpívej, Christophere. Grumman F8F Bearcat: Super profil . Sparkford, Yeovil, UK: Haynes Publishing, 1985. ISBN  0-85429-447-3 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Fighters druhé světové války . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: The Life Jimmie Thach . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Francillon, Rene J. Grumman Aircraft Od roku 1929 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X .
  • Zelený, Williame . „Grumman F8F-1 Bearcat“. Válečná letadla druhé světové války, svazek čtvrtý: bojovníci . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, s. 109–111. ISBN  0-356-01448-7 .
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. „Grumman F8F Bearcat“. Soubory faktů z 2. světové války: Bojovníci amerického námořnictva a námořní pěchoty . London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, s. 62–63. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Gunston, Bille. Grumman: Šedesát let excelence . London: Orion Books, 1988. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Hansen, James R. First Man: The Life of Neil A. Armstrong . New York: Simon & Schuster, 2005. ISBN  0-7432-5751-0 .
  • Hardy, MJ Sea, Sky and Stars: Ilustrovaná historie letadel Grumman . London: Arms and Armor Press, 1987. ISBN  978-0-85368-832-7 .
  • Maloney, Edward T. Grumman F8F Bearcat (Aero Series Vol.20). Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, 1969. ISBN  0-8168-0576-8 .
  • Manevy, Jean Christophe. „Francouzští medvědi v indočínské republice 1951–1954“. Air International , sv. 44, č. 6, červen 1993, s. 278–280. Stamford, Velká Británie: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Meyer, „Corky“. „Clipping the Bearcat's Wing“. Flight Journal , sv. 3, č. 4, srpen 1998.
  • Morgan, Eric B. „Grummanův Hot Rod“. Dvacátý první profil, svazek 1, č. 12 . New Milton, Hantfordshire, UK: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120 .
  • Morgan, Eric B. „Grumman Bearcat část II“. Dvacátý první profil, svazek 2, č. 17 . New Milton, Hantfordshire, UK: Profile Publications, 1972. ISSN  0961-8120 .
  • O'Leary, Michaeli. Námořní stíhači Spojených států druhé světové války v akci . Poole, Dorset, UK: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Scrivner, Charles L. F8F Bearcat v akci (letadlo číslo 99). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1990. ISBN  0-89747-243-8 .
  • Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft od roku 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press 1991, s. 241–243. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Taylor, John WR „Grumman F8F Bearcat“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .

externí odkazy