Elektron (slitina) - Elektron (alloy)
Elektron je registrovaná ochranná známka pro širokou škálu slitin hořčíku vyráběných britskou společností Magnesium Elektron Limited.
V sortimentu Elektron je asi 100 slitin, které obsahují od 0% do 9,5% některých z následujících prvků v různých poměrech: hliník (<9,5%), ytrium (5,25%), neodym (2,7%), stříbro (2,5%) ), gadolinium (1,3%), zinek (0,9%), zirkonium (0,6%), mangan (0,5%) a další kovy vzácných zemin .
Různá množství legujících prvků (až 9,5%) přidaných k hořčíku mají za následek změny mechanických vlastností, jako je zvýšená pevnost v tahu , odolnost proti tečení , tepelná stabilita nebo odolnost proti korozi . Elektron je neobvykle lehký a má měrnou hmotnost asi 1,8 ve srovnání s 2,8 z hliníkové slitiny nebo 7,9 z oceli. Díky relativně nízké hustotě hořčíku jsou jeho slitinové varianty vhodné pro použití v automobilových závodech a v leteckých aplikacích.
Dějiny
Elektron nebo Elektronmetall byl nejprve vyvinut v roce 1908 Gustav Pistorem a Wilhelm Moschel na Bitterfeldu děl Chem.Fabrik Griesheim-Elektron (CFGE nebo CFG), sídle, která byla v Griesheim am Main , Německo . Složení počáteční slitiny Elektron bylo přibližně 90% Mg, Al 9%, další 1%. Ve svém pavilonu na Mezinárodním leteckém veletrhu (Internationale Luftschiffahrt-Ausstellung, ILA) ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 1909 vystavil CFG motor Adler 75HP s klikovou skříní ze slitiny hořčíkové slitiny. Na frankfurtské letecké výstavě v roce 1909 také vystavoval August Euler (1868–1957) - majitel německého pilotního průkazu č. 1 - který na základě licence v Griesheimu nad Mohanem vyráběl dvojplošníky Voisin . Jeho Voisins s motory Adler 50 hp vzlétly v říjnu 1909.
CFG vstoupil do nově vytvořené IG Farben jako přidružená společnost v roce 1916. Během spojenecké okupace po první světové válce byl v Německu umístěn major Charles JP Ball, DSO, MC, Royal Horse Artillery . Později nastoupil do společnosti FA Hughes and Co.Ltd., Která začala ve Velké Británii vyrábět elektron na základě licence od IG Farben kolem roku 1923.
V roce 1925 se společnost CFG plně spojila s konglomerátem IG Farben spolu s Versuchsbau Hellmuth Hirth (výrobce slitin mědi) a vytvořila další společnost Elektronmetall Bad Cannstatt Stuttgart . V roce 1935 založily společnosti IG Farben, ICI a FA Hughes and Co. (22% podíl) společnost Magnesium Elektron Ltd. z Cliftonu ve Velkém Manchesteru . Společnost vyrábí slitiny i v roce 2017.
Použití
Elektron se používá v aplikacích letadel, Zeppelinů a motoristických závodů.
V roce 1924 byly slitiny hořčíku (AZ; 2,5–3,0% Al; 3,0–4,0% Zn) použity v automobilových pístech tlakově litých společností Elektronmetall Bad Cannstatt, další společností IG Farben vytvořenou z Versuchsbau Hellmuth Hirth. Společnost Siemens-Halske použila elektronická pouzdra pro svůj vojenský dálnopis Hellschreiber používaný během druhé světové války. Hlavní nosiče motoru Messerschmitt Bf-109 a Junkers Ju-87 byly vyrobeny z kovaného elektronu. Konektory palivových potrubí v motorovém prostoru nádrží Panther byly původně vyrobeny z elektroniky, ale při upnutí se zkreslily a byly nahrazeny ocelovými.
Zápalné bomby využívající elektron vyvinuly na konci první světové války Německo (B-1E Elektronbrandbombe nebo Stabbrandbombe ) a Velká Británie. Ačkoli ani jedna ze stran během konfliktu tento typ bomby operativně nepoužila, Erich Ludendorff ve svých pamětech zmiňuje plán bombardovat Paříž novým typem zápalné bomby s cílem přemoci hasičské sbory města; tento plánovaný nálet byl zaznamenán také v Le Figaro dne 21. prosince 1918. Nízká elektronika znamenala, že velké letadlo jako bombardér typu Zeppelin-Staaken typu R mohlo nést stovky bomb.
Britské a německé zápalné bomby, které se značně používaly během druhé světové války , vážily asi 1 kg a sestávaly z vnějšího pláště vyrobeného ze slitiny elektronů, které bylo naplněno termitovými peletami a vybaveno pojistkou. Pojistka zapálila termit, který zase zapálil hořčíkový plášť; hořelo to asi 15 minut. Pokus uhasit oheň vodou jen zesílil reakci . Nelze ho uhasit a spálit při tak vysoké teplotě, že by mohl proniknout pancéřovou deskou.
Karoserie některých závodních automobilů využívala elektroniku, včetně Mercedes-Benz 300 SLR, který se nechvalně zhroutil v závodě Le Mans v roce 1955 , což zdůraznilo jeho hořlavost.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Web společnosti Magnesium Elektron Ltd.
- „ZTi“ letová reklama z roku 1952 na novou slitinu společnosti Magnesium Elektron
- Mezinárodní normy ASTM ??