Denis Jenkinson - Denis Jenkinson
Denis Jenkinson | |
|---|---|
 Jenkinson v roce 1967
| |
| narozený |
Denis Sargent Jenkinson
11. prosince 1920 |
| Zemřel | 29. listopadu 1996 (ve věku 75) |
| Národnost | Angličtina |
| obsazení |
Motoristický sportovní novinář a konkurent Autor |
| Aktivní roky | 1946–1996 |
| Známý jako | Kontinentální korespondent časopisu Motor Sport , mistr světa v postranním voze, 1949, 1955, vítěz Mille Miglia |
Pozoruhodná práce |
S Mossem v Mille Miglia |
Denis Sargent Jenkinson (11. prosince 1920 - 29. listopadu 1996), „Jenks“ nebo „DSJ“, jak byl znám na stránkách Motor Sport , byl britský novinář hluboce zapojený do motoristického sportu . Jako korespondent společnosti Continental britského časopisu Motor Sport se zabýval závodem Formule 1 a dalšími závody po celé Evropě . Proslavil se jako navigátor pro Stirling Moss při jejich rekordním triumfu v běžeckém závodě Mille Miglia v roce 1955 .
Kariéra
Jenkinson se stal nadšencem motoristického sportu v polovině 30. let:
„V roce 1936 jsem poprvé viděl závodní auto„ v těle “, nebo bych měl říci„ v kovu “, to byla ERA na výstavě školáků. Později v průběhu roku, když jsem pobýval v Brightonu, jsem našel že Lewes Speed Trials byly docela blízko, tak jsem se vydal najít místo. Právě tam jsem poprvé viděl závodní auta v akci, jaké vzrušení! "
Když vypukla druhá světová válka, Jenkinson studoval inženýrství na Polytechnice v Regent Street . Jako odpůrce svědomí sloužil v civilní funkci v Royal Aircraft Establishment ve Farnborough . Tím se dostal do kontaktu s Billem Boddym , redaktorem Motor Sport , a dalšími nadšenci. V roce 1943 Motor Sport oznámil: „DS Jenkinson si zkonstruoval velmi pěkné motorové kolo z dílů Norton s kuželovými vidlicemi, přičemž většinu práce odvedlo světlo pochodně v malé kůlně.“
Po válce začal Jenkinson soutěžit na dvou a čtyřech kolech, ale na pravidelné závody mu chyběly finance. Zjistil, že díky tomu, že působil jako cestující na postranním voze až po špičkové jezdce, si mohl jak sám užít výplatu v evropské soutěži na nejvyšší úrovni, tak i při placení, a také se živě psát o tom-byl pasažérem Erica Olivera (s nímž se v roce 1949 stal mistrem světa ) a Marcel Masuy . V následujících dvou sezónách závodil jako sajdkářský pasažér, v poslední době pro BMW. Továrna mu „dala“ motocykl BMW R67 pro osobní potřebu a s připojeným postranním vozíkem jej používal k podávání zpráv o závodech po celé Evropě. Jenkinson jen zřídka psal o svém osobním životě, ale zmínil, jak by vyzvedl Mike Hawthorn, žijící poblíž, kdo by jel s Jenksem jako spolujezdcem.
Jenkinson opustil soutěž v první linii a stal se kontinentálním korespondentem pro motoristický sport . Léta trávil cestováním po Evropě a zimami v řadě „vykopávek“ v Anglii; Jenks se nakonec usadil poblíž Crondall v Hampshire v malém zchátralém domě bez elektrické energie nebo vody, z velké části plný jeho archivů a částí vozidel, které „přitahoval“. Ve sportu byl legendární kvůli nedostatku základního domácího vybavení ve svém domě; Jenksovi nezáleželo na ničem jiném než závodění. Byl přijat jako „starší státník“ britských závodních novinářů díky své blízkosti k týmům a řidičům, svému konverzačnímu stylu psaní a své zjevné a trvalé vášni pro tento sport.
DSJ miloval závodit a řídit vozy Porsche a vytvořil termín wischening (vyslovuje se jako v němčině) pro způsob, jakým lze v Porsche 356 úspěšně zatáčet . Později přijal jako pracovní dopravu E-Type Jaguar , ačkoli doma měl roztříštěná vozidla včetně staršího sedanu Mercedes-Benz , Citroënu 2CV a dalších.
Jeho nejslavnější soutěžní výlet byl navigátorem pro Stirling Moss v Mille Miglia v roce 1955 ; jeho článek With Moss In The Mille Miglia je obecně uznáván jako klasika motoristické žurnalistiky. Jeho kniha The Racing Driver byla založena na jeho zkušenostech navigátora a je skutečnou klasikou hodnou jakékoli sbírky literatury o motoristickém sportu. Jeho „ pacenotes “ na této akci byly průkopnické, což vedlo k dnešnímu používání pacenotes při shromažďování . Jenkinson a Moss společně porazili pětinásobného mistra světa formule 1 Juana Manuela Fangia, aby vyhrál závod o 32 minut, v Daimler Benz AG s motorem Mercedes. Toto je jeden z prvních příkladů, kdy se motorističtí novináři aktivně podíleli na tom, co hlásají. Jenkinson byl jedním z prvních bývalých jezdců, kteří se věnovali reportážím a žurnalistice, což je samozřejmost v dnešním zpravodajství o Formuli 1 s osobnostmi jako Jenson Button (mistr světa formule 1 z roku 2009), Martin Brundle (bývalý jezdec McLaren Racing a Benetton Formula ) a Nico Rosberg (mistr světa formule 1 2016).
Jedním z nejslavnějších Jenksových činů bylo silniční testování neregistrovaného, neoslněného a velmi nepřípustného silničního vozu Lotus Formula Two na silnicích poblíž jeho domova v Hampshire na Štědrý den roku 1958, logika byla taková, že silnice budou klidné a málo policistů by byl aktivní.
Stejně jako jeho žurnalistika, Jenkinson pokračoval v psaní několika dalších knih o motoristickém sportu o Porsche, Frazer Nash , Jaguar E-type , 2,5 litru Formula One , Juan Manuel Fangio , Schlumpf Collection a konkrétním Maserati . Kompilace některých jeho nejlepších skladeb a životopisných článků o něm byla vydána brzy po jeho smrti jako Jenks: Vášeň pro motoristický sport .
Po mnoho let v padesátých letech produkoval každoroční recenzi závodních vozů pro motoristický sport , ale přestal s tím, protože byl stále více nespokojen s nesrovnalostmi mezi citovanými čísly podvozků a tím, co se vlastně závodilo; spíše než aby ohrozila svou novinářskou integritu, Jenkinson prostě přestal knihy vyrábět.
Jenkinson také rozvinul klasifikaci úsilí řidiče na „desetiny“. 10/10 je nejvyšší, dosáhl jen málo řidičů v historii; schopnost „tygra“ (závodit v deseti desetinách a dosahovat výkonů, které by ostatní řidiči považovali za nemožné) byla pro šampiona považována za klíčovou.
V šedesátých letech Jenkinson hodně propagoval sport drag racing na stránkách časopisu Motor Sport . Dne 14. září 1963 jel na motocyklu NorBSA, motoru BSA Gold Star 500 ccm v upraveném a sníženém rámu Norton , v rychlostních zkouškách Brighton . Řídil dragster Allard Dragon a také jezdil na sprintovém motocyklu Triumph o objemu 648 ccm v Drag Festivalu 1965. Zůstal motocyklovým nadšencem a až do sedmdesáti let závodil ve stoupáních a sprintech na svém vlastním hybridním voze Tribsa . Jako DSJ několik desetiletí přispíval pravidelnými sloupky a funkcemi do sesterského časopisu Motor Sport Motorcycle Sport provozovaného ze stejných kanceláří ve Standard House.
Pozdější život
V pozdějších letech se zapojil do Brooklands Museum a podílel se na několika dobrodružných operacích, včetně průzkumu zapečetěných podzemních úkrytů proti náletu. Navzdory pokročilým letům pracoval stejně tvrdě jako ostatní zúčastnění a nikdy nežádal ani nedostal žádné zvláštní zacházení.
Jenkinson prodělal v roce 1996 sérii mrtvic a přestěhoval se do domu spravovaného benevolentním fondem automobilového průmyslu (BEN). Zemřel 29. listopadu 1996.
Knihy
Následuje částečný seznam knih napsaných Jenkinsonem. Není zahrnuto několik monografií pro sérii Profil.
- The Racing Driver: Theory and Practice of Fast Driving (1959)
- Grand Prix Cars (1959)
- Příběh formule 1 1954–1960 (1960)
- Kapesní kniha závodních aut (1962)
- Maserati 250F (1975)
- The Batsford Guide to Racing Cars (1978)
- Porsche 356: Coupé, Cabriolet, Roadster, Speedster & Carrera (1980)
- Jaguar E Typ: 3,8 & 4,2 6-válec, 5,3 V12 (1982)
- Porsche: Minulost a současnost (1983)
- Od řetězového pohonu k turbodmychadlu: Příběh AFN (1984)
- Maserati 3011: Příběh závodního auta (1987)
- Adresář historických závodních vozů (1987)
- Motocyklové silniční závody: 50. léta 20. století na fotografiích (1989)
- Grand Prix Winners: Motor Racing Heroes since 1950 (1995)
- Jenks: Vášeň pro motoristický sport (1997)
- Vášeň pro Porsche (2001)