Delta 3000 - Delta 3000

Řada Delta 3000

Uvedení SolarMax na Delta 3910 7.2-J 6900.1
Funkce	Expendable launch system
Země původu	Spojené státy
Spustit historii
Postavení	V důchodu
Spusťte stránky	Mys Canaveral , LC-17 Vandenberg , SLC-2W
Totální spuštění	38
Úspěch (y)	35
Selhání	2
Částečné selhání	1
První let	13. prosince 1975
Poslední let	24. března 1989

Série Delta 3000 byla americký postradatelný startovací systém, který byl použit k provedení 38 orbitálních startů v letech 1975 až 1989. Byl členem rodiny raket Delta . Existovalo několik variant, které byly odlišeny čtyřmístným číselným kódem .

Konfigurace

První etapa byla RS-27 s pohonem Extended Long Tank Thor , poprvé vzlétl na 2000 série . Ke zvýšení tahu při vzletu byly připojeny tři nebo devět pevných raketových posilovačů Castor-4 (SRB), které nahradily méně výkonné posilovače Castor-2 používané na předchozích modelech. K dispozici byly dva druhé stupně; Delta-P , který byl letecky převezen na Delta 1000 a řady 2000, nebo Delta-K , což je uprated verze s Aerojet motorem. Některé starty používaly třístupňovou konfiguraci, aby dosáhly vyšších oběžných drah. Jako horní stupeň mohl být použit PAM-D Star-37D , Star-37E nebo Star-48B . Spuštění s horními stupni PAM-D byly označeny jako Delta 3XX0 PAM-D , místo aby se hornímu stupni přiřazoval kód pro použití ve čtyřmístné sekvenci. Od řady 4000 dostal PAM-D kód horního stupně „5“, což však nebylo zpětně aplikováno na rakety řady 3000, které byly v té době ještě v provozu.

Delta 3000 by mohla dát geostacionární přenosovou oběžnou dráhu (GTO) užitečné zatížení 954 kg (2 103 lb ).

Dějiny

Delta 3000 byla vypuštěna z Space Launch Complex 2W (SLC-2W) na letecké základně Vandenberg a Launch Complex 17A a 17B (LC-17A a LC-17B) na mysu Canaveral . Z 38 startů došlo ke dvěma selháním a jednomu částečnému selhání.

První, vozidlo 134, se zvedlo z LC-17A na mysu Canaveral dne 13. září 1977 s italským komunikačním satelitem OTS. Dvaapadesát sekund po startu Delta explodovala. Posypové a satelitní trosky byly vytěženy ze dna moře a nakonec bylo zjištěno, že vlasová trhlina v jednom motoru SRB způsobila únik výfukových plynů a jejich spálení přes nádrž RP-1 Delty, čímž došlo k zapálení hnacího plynu. Když byl posilovač namontován na podložku v květnu 1977, došlo k manipulační nehodě s motory SRB, která zjevně poškodila jeden z nich. Kapotáž užitečného zatížení se rozpadla při rozbití vozidla a satelit OTS byl roztrhán aerodynamickými zátěžemi. Části solárních panelů, baterií a nádrží na hydrazinový pohon byly získány z Atlantského oceánu . V dubnu došlo k selhání horního stupně série Delta 2000 a o tři týdny později explodoval Atlas-Centaur 55 sekund po startu. NASA byla obzvlášť znepokojena řadou nehod v roce 1977, protože rok předtím perfektně běžely (16 startů v roce 1976 bez selhání). Přestože by tento záznam (tři selhání ze 16 startů NASA v roce 1977) byl přijatelný v šedesátých letech minulého století, na konci sedmdesátých let poté, co začaly dny vesmírného programu „Divoký západ“ a hardware byl měl být dospělý.

Druhá porucha Delta 3000, vozidlo 150, byla vypuštěna 7. prosince 1979, ale její komunikační satelit Satcom zůstal uvězněn na nízké oběžné dráze Země, když se třetí stupeň nepodařilo zapálit.

Třetí, vozidlo 178, vypuštěné dne 3. května 1986 s meteorologickým satelitem GOES . To bylo vysíláno na CNN jako první start NASA od katastrofy Challenger o čtyři měsíce dříve, ale ukázalo se, že to byla vážná ostuda programu. V čase 225: 18 UTC se Delta 178 zvedla z LC-17A. Všechno šlo úplně normálně až do T+71 sekund, kdy motor prvního stupně náhle vypnul. Bez řízení polohy se nosná raketa rychle začala vymykat kontrole. Družice a třetí stupeň byly odizolovány aerodynamickými silami a následovala ztráta dat posilovací telemetrie. V T+91 sekund vyslal důstojník pro bezpečnost střelby povel pro zničení. Počáteční zkouška telemetrie neodhalila žádné zjevné vysvětlení hlavního vypnutí motoru. Všechny posilovací systémy do té doby fungovaly uspokojivě a došlo k vypnutí motoru bez předchozího varování. Po ztrátě telemetrických dat v čase T+80 sekund filmová a fotografická data potvrdila, že posilovače tuhých raket pokračovaly v provozu až do konečného zničení a že tanky druhého stupně pohonných hmot také praskly z aerodynamických sil. Podrobnější telemetrické vyšetření nakonec vysledovalo selhání v masivním elektrickém zkratu v první fázi. Dva napěťové špičky v energetickém systému způsobily náhlé velké zatížení baterie prvního stupně, která obvykle dodávala 9 ampérů , ale momentálně vystřelila až na 188 ampérů, což je nárůst o více než 2000%, který ji rychle vyčerpal a způsobil ztrátu elektrický proud používaný k udržení otevřených ventilů motoru. Vyšetřovatelé událost nakonec vystopovali na poškozený kabelový svazek; nedávno došlo k přechodu z izolace z polyvinylchloridového drátu na teflon . Protože inženýři při provedení této úpravy nebrali v úvahu tvar kabelového svazku, narazil v důsledku vibrací během startu do jiných stupňů uvnitř prvního stupně. Izolace byla poté setřena z vodičů, odhalila je a umožnila zkrat. Ztráta GOES-G byla ranou pro meteorologickou satelitní síť National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) , ale toto bylo částečně kompenzováno v září 1986, kdy Atlas úspěšně vypustil satelit NOAA-G (NOAA-10) z letecké základny Vandenberg.

V první polovině 80. let se počet startů Delty drasticky snížil kvůli tomu, že raketoplán převzal velkou část svých misí. Objednávky posilovače zpomalily na minimum a McDonnell-Douglas se přiblížil úplnému zastavení výroby. 1985 byl prvním rokem od zavedení rodiny Delta v roce 1960, že se žádné starty nekonaly, ale Challenger Disaster přinesl obnovenou potřebu jednorázových nosných raket a objednávky se brzy opět zvedly. Zatímco v letech 1986–88 proběhlo jen několik startů Delta, devět letělo v letech 1989 a v devadesátých letech minulého století bylo rušno po většinu let kromě let 1994–1995 (sedm startů během těchto dvou let).

Delta 178 byla do značné míry důsledkem špatné kontroly kvality kvůli plánům na postupné vyřazení LHV ve prospěch raketoplánu - většina inženýrů, kteří na programu pracovali, odešla a jeden vedoucí inženýr McDonnell -Douglass poznamenal, že 178 má „nejhorší“ kontrola kvality, jakou jsem kdy viděl na vozidle Delta “. Protože se předpokládalo, že Delta bude brzy vyřazena z používání, stížnosti na špatnou kvalitu montáže zůstaly nevyslyšeny. Po nehodě bylo provedeno důkladné vyšetřování elektroinstalačních systémů v různých rodinách ELV, které zjistilo, že mimo jiné měla Delta tenčí izolaci kabelů než Titan, Atlas a další nosné rakety. Teflonová izolace měla navíc jedinečnou schopnost tavení a opětovného tavení při zahřívání elektrickými oblouky. Nakonec však došlo ke zkratu, který přemohl teflonskou schopnost „samoléčení“.

Reference