Kanál Delaware a Raritan - Delaware and Raritan Canal

Nesmí být zaměňována s Delaware a Hudson Canal .
Pro kanál Delaware v Pensylvánii viz Pennsylvánský průplav (divize Delaware) .
Kanál Delaware a Raritan
Delaware & Raritan Canal viděný z lávky.JPG
Část kanálu, jak je patrné z lávky (2013)
Umístění New Jersey , Spojené státy americké
Postavený 1834
Referenční číslo NRHP  73001105
NJRHP  č. 1600
Významná data
Přidáno do NRHP 11. května 1973
Určeno NJRHP 30. listopadu 1972
Raritan Bay se nachází v jižní části Dolního New York zátoce mezi americké státy z New Yorku a New Jersey a je součástí New Yorku zátoka . Raritan Bay, severní vývod kanálu, je zobrazen jako zvýrazněná oblast jižně od Lower New York Bay a severně od Monmouth County . Zátoka je na západě ohraničena South Amboy , New Jersey, kde měla severní terminál první osobní železniční společnost Camden a Amboy Railroad (C&A). Stejně jako kanál spojoval New York City (přístav) s Philadelphií a údolím Delaware .

Delaware a Raritan kanál ( D & R kanál ) je kanál v centrální New Jersey , Spojené státy americké, postavený v roce 1830, která sloužila k připojení Delaware řeku na řece Raritan . Byl to účinný a spolehlivý způsob přepravy nákladů mezi Philadelphií a New Yorkem , zejména uhlí z antracitových polí ve východní Pensylvánii, po většinu 19. a počátku 20. století. Kanál dovolil přepravcům snížit mnoho mil mimo stávající trasu z pensylvánských uhelných polí, dolů po Delaware, kolem mysu May a nahoru (občas zrádným) pobřežím Atlantského oceánu do New Yorku.

Dějiny

Myšlenka kanálu mezi řekami Raritan a Delaware měla dlouhou historii a sahala až k Williamovi Pennovi , zakladateli Pensylvánie, který jej navrhl v devadesátých letech 19. století. Takový kanál by zkrátil cestu z Philadelphie do New Yorku o 100 mil a ulevil by potřebě plavby lodí do Atlantského oceánu.

V roce 1816 zákonodárce New Jersey vytvořil komisi tří lidí, včetně Johna Rutherfurda , bývalého senátora Spojených států a velkého vlastníka půdy v New Jersey, který byl oprávněn k průzkumu a mapování navrhované trasy pro kanál. Rutherfurd najal Johna Randela mladšího, aby provedl průzkum; Rutherfurd znal Randela ze své práce na Plánu komisařů New Yorku z roku 1811 , pro kterého byl Rutherfurd jedním z komisařů, a Randel byl hlavním inspektorem. Trasa měla být „vodorovnou linkou, jak to jen bylo možné, z farmy Longbridge na Delaware a na Raritan, v nejkratším směru, který by země připouštěla, která linka by měla být vedena s největší přesností a měla by být považována za základní linie díla “. Randel strávil dva měsíce průzkumem této trasy a s pomocí mlýnského odhadce toku vody. Došli k závěru, že kanál bude vyžadovat méně než osmnáctinu vody procházející místními potoky, což by stále ponechávalo dostatek vodního toku pro místní mlýny. Navzdory Randelově zprávě a jasné výhodě mít takový kanál se opozici vůči projektu podařilo zabránit tomu, aby se cokoli dělo až do roku 1830.

Konec v New Brunswicku

4. února 1830 schválil zákonodárce New Jersey legislativu, která vytvořila listinu pro kanál D&R. Téhož dne byla schválena charta společnosti Camden and Amboy Rail Road and Transportation Company . Charta D&R přidělila 1,5 milionu dolarů akcií na výstavbu, která měla být dokončena do osmi let. Kanál měl být považován za veřejnou dálnici, ačkoli korporaci bylo umožněno vybírat mýtné a tranzitní poplatky za cestující a náklad přepravovaný podél kanálu.

Kanál nebyl téměř vykopán kvůli nedostatku předplatného . Když k tomu došlo, Robert F. Stockton , vnuk Richarda Stocktona , signatáře Deklarace nezávislosti , slíbil osobní štěstí své i své rodiny, že bude v práci pokračovat.

Systém kanálů byl vykopán většinou ručními nástroji, většinou irskými přistěhovalci. Práce začaly v roce 1830 a byly dokončeny v roce 1834 za odhadované náklady 2 830 000 USD. Když se kanál poprvé otevřel, týmy mezků byly použity k tažení člunů přes kanál ( parní stroj na takové použití ještě nebyl použit).

K největšímu využití kanálu došlo v 60. a 70. letech 19. století, kdy bylo využíváno především k přepravě uhlí z Pensylvánie do New Yorku, které vstoupilo do průmyslové revoluce . Dne 18. května 1872, D & R Canal Company byla sloučena s několika paralelních železnic do United New Jersey železnice a Canal Company , a pronajaté Pennsylvania železnice . Postupem času důležitost kanálu D&R slábla, protože železnice byly používány k rychlejšímu výkonu stejné funkce jako kanály, ale zůstaly v provozu až do roku 1932. O několik let později byl úsek mezi Trentonem a Bordentownem zaplněn různými silnicemi a železnicemi projekty, přičemž napájecí vody ponechávají pouze zásobovat hlavní kanál z Trentonu na sever do New Brunswicku. Dvě další části kanálu byly vedeny pod zemí: jedna v Trentonu, když byla v roce 1952 postavena dálnice Trenton ( US Route 1 ), a druhá v New Brunswicku, když byla v roce 1984 postavena přístavba Elmer Boyd Parkway Extension ( Route 18 ).

Trasa

Tato část dálnice Trenton (US 1) byla postavena přímo nad kanálem, který stále teče pod ním

Hlavní část kanálu vede z Bordentownu na Delaware do New Brunswicku na Raritanu. Sekce přivaděče (která přivádí vodu do hlavního kanálu) se táhne 22 mil (35 km) severně od Trentonu , proti proudu podél východního břehu Delaware na Bull's Island poblíž Frenchtownu . Kanál přivádí vodu z vyšších poloh na sever a přivádí ji do nejvyšší části hlavního kanálu, který teče obecně na sever a na východ až do konce, a tekl na jih do Crosswicks Creek v Bordentownu. Celková délka celého systému kanálu byla přibližně 66 mil (106 km). Hlavní část byla 44 mil (71 km) dlouhá, 75 stop (23 m) široká a 8 stop (2,4 m) hluboká; podavač byl dlouhý 22 mil (35 km), široký 60 stop (18 m) a 6 stop (2 m) hluboký.

Změněné a opuštěné sekce

Část hlavního kanálu D&R v Trentonu byla překryta (voda stále teče níže) dálnicí Trenton (americká cesta 1) a je veřejnosti nepřístupná. Část kanálu, která umožňovala přístup k řece Delaware v Bordentownu, je také opuštěna. V Trentonu byla pokryta cestou 129 , která byla otevřena v roce 1996. Další část jižně od Trentonu se nachází v Hamilton Township, Mercer County, New Jersey mezi jižní hranicí Trentonu a Crosswicks Creek.

Canal Lock (2005), s hrází postavenou na místě horní brány

Zámky a přelivy

K překonání výškových rozdílů podél kanálu D&R byly použity zámky . Mnoho plavebních komor je stále přítomno podél trasy kanálu; avšak plavební brány byly na straně proti proudu nahrazeny malými přehradami a odtoky vody . Následné brány byly odstraněny, takže voda v plavebních komorách je na úrovni vody na spodní straně. Některé z plavebních komor byly zasypány nebo odstraněny kvůli stavebním projektům v blízkosti kanálu.

Podél trasy kanálu se nachází řada přelivů , které během silného toku odváděly přebytečnou vodu z kanálu do okolních vodních toků. Přepady jsou evidentní jako ponoření do vleku podél kanálu. Některé mají dlažební kostky rozmístěné dostatečně blízko na to, aby mohli mezci chodit, ale pro kola jsou neprůjezdné. Se zastaveným tokem v nich žijí druhy typické pro stojatou vodu .

Sezónně musí být kanál vyčištěn, aby se odstranily toxické chemikálie. To se provádí filtrací .

Přidružené řeky

  • Řeka Delaware - Krmí kanál Delaware a Raritan přes přivaděč, který se blíží od severu podél východního břehu řeky Delaware, počínaje ostrovem Bulls Island , k jižnímu konci kanálu D&R poblíž Trentonu.
  • Řeka Millstone - Paralelizuje kanál Delaware a Raritan od Princetonu na sever po Manville .
  • Řeka Raritan - Paralelizuje kanál Delaware a Raritan od Manvillu na sever a na východ až po New Brunswick. Severní konec kanálu Delaware a Raritan je v New Brunswicku.

Mezník

Překlenujte dům a most v Blackwells Mills

Kanál Delaware a Raritan byl přidán do národního registru historických míst 11. května 1973. Mnoho přispívajících na historické kanály, kde sídlily mostní tendry (například Blackwells Mills Canal House a Port Mercer Canal House ), bylo uvedeno jako přispívající. vlastnosti .

Státní park

Hlavní článek: Delaware a Raritan Canal State Park

V roce 1974 byla většina systému kanálu vyhlášena státním parkem New Jersey. Zůstává jedním dnes a používá se pro kanoistiku, jízdu na kajaku a rybaření. Odstupňovaná stezka na přírodním povrchu po straně kanálu, což byla vlečná cesta, kterou mezci používali k tažení člunů na kanálu před parníky poháněnými parou, se nyní používá pro pěší turistiku, jogging, jízdu na kole a jízdu na koni. Asi 36 mil (58 km) hlavního kanálu a všech 22 mil (35 km) z přívodního kanálu stále existuje. Krmný kanál podél Delaware, který je spíše bývalou železnicí než vlečnou stezkou, je vhodný zejména pro jízdu na kole. Park je provozován a udržován divizí parků a lesnictví v New Jersey .

Kanál je přístupný z mnoha míst na jeho trase, na většině silničních přechodů jsou přístupná malá parkovací místa. Jednou z nejmalebnějších a nejoblíbenějších částí státního parku D&R Canal je úsek podél jezera Carnegie v Princetonu v New Jersey , který představuje kanál na jedné straně cesty a jezero na druhé straně. Další atraktivní část hraničí s arboretem a zahradami Colonial Park ve East Millstone .

Když byl kanál používán k přepravě, krajina New Jersey byla převážně venkovská a její hlavní činností bylo zemědělství. „Nyní,“ říká Howard Green, ředitel výzkumu Historické komise New Jersey , „je to jeden z nejoblíbenějších parků ve státě, šlachovitá, hadovitá zelená cesta skrz jednu z nejhustěji obydlených částí svět. Stalo se to být strojem na zahradě, být zahradou ve stroji. "

Galerie

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Státní park Delaware & Raritan Canal , brožura, New Jersey Division of Parks and Forestry, State Park Service, červenec 2002

externí odkazy

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap 
Souřadnice stáhněte jako: KML
Předchází
  		Společnost Delaware a Raritan Canal Company
objednaná 4. února 1830 se
sloučila 18. května 1872 		Uspěl
United United Railroad and Canal Company