DRDO AEW & CS - DRDO AEW&CS

NETRA AEW & CS
Role	Dohled , sledování, identifikace a klasifikace vzdušných a námořních povrchových cílů, detekce příchozích balistických raket
národní původ	AEW & CS - Indie Letoun ERJ-145- Brazílie
Výrobce	Embraer
Designová skupina	Organizace pro výzkum a vývoj obrany Národní letecké laboratoře
První let	06.12.2011
Úvod	14. února 2017
Postavení	Ve službě
Primární uživatel	Indické vojenské letectvo
Číslo postaveno	3
Vyvinuto z	ERJ 145 ( drak letadla )

DRDO AWACS System ( AEW & CS ) je projektem Indie ‚s Defense výzkumná a vývojová organizace vyvinout AWACS systém pro indické letectvo . Je také označován jako NETRA Airborne Early Warning and Control System (AEW & CS).

Rozvoj

V roce 2003 provedly indické vojenské letectvo (IAF) a DRDO společnou studii požadavků na úrovni systému a proveditelnosti vývoje systému vzdušného včasného varování a řízení (AEW & C). Vláda poté schválila projekt rozvoje systému AEW & C společností DRDO. Primární odpovědnost za projekt neslo Centrum pro vzdušné systémy (CABS), které vedlo návrh, systémovou integraci a testování systému. Za návrh radarového pole byla zodpovědná společnost Electronics and Radar Development Establishment (LRDE). Defense Electronics Application Laboratory (DEAL), se sídlem v Dehradun , byl zodpovědný za Data Link a komunikační systémy pro AEW & CS.

Program DRDO AEW & CS má za cíl dodat indickému letectvu tři sledovací letouny vybavené radarem . Vybranou platformou letadla byl Embraer ERJ 145 . Tři ERJ 145 byly získány od Embraer za cenu 300 milionů USD, včetně smluvních úprav draku. Cílem projektu bylo nasazení těchto letadel AEW & C do roku 2013. Jediným dřívějším úsilím Indie vyvinout systém AEW & C byla platforma Airborne Surveillance Platform , ale program s kódovým označením Airavat byl ukončen poté, co se zřítilo jediné testovací lůžko. Cílem projektu AEW & C bylo doplnit větší a schopnější AWACS EL/W-2090 získané IAF z Izraele . Byly objednány tři systémy EL/W-2090, přičemž v roce 2010 se očekávají další 3 objednávky. Kromě toho, že IAF poskytne levnější a tudíž flexibilnější platformu AEW & C jako zálohu svých schopnějších EL/W-2090 třídy DRDO, projekt AEW & C zaměřený na rozvoj domácí schopnosti navrhovat a provozovat vzdušné sledovací platformy.

Dodávka šesti dalších systémů objednaných v říjnu 2010 má začít od roku 2015. V červnu 2010 bylo oznámeno, že indické vojenské letectvo se údajně snaží získat kromě stávajících systémů na objednávku až 20 dalších systémů.

Partneři

Odpovědnost mezi různými laboratořemi DRDO je rozdělena takto:

1. Zřízení elektroniky a radaru (LRDE) - primární radar
2. Laboratoř obranné elektroniky (DEAL) - komunikační systémy a datové spojení
3. Defence Avionics Research Establishment (DARE) - Self Protection suite, Electronic Support Measurement EW
4. Laboratoř výzkumu obranné elektroniky (DLRL) - opatření na podporu komunikace
5. Center for Airborne Systems (CABS) - IFF & overall Program Management, integrace a vývoj systému zpracování dat, displejů, misijních počítačů a kol.

Do programu jsou zapojeny různé indické firmy ze soukromého sektoru. National Aerospace Laboratories (NAL) z Rady pro vědecký a průmyslový výzkum (CSIR) přispěl k aerodynamických studií anténní soustavu, a letu modelování celého AEW & CS platformy.

Design

Dvě vyzařující planární pole sestavená zády k sobě a namontovaná na horní část trupu v aktivní jednotce anténního pole (AAAU) poskytnou pokrytí 240 ° jako Erieye . AAAU je konfigurován tak, aby kompaktně pojal 10 × 2 anténní soustavu panelů, 160 vysílacích přijímacích desek 10 × 2 anténních soustav, 160 dělících přijímacích multimodulových (TRMM) děličů, jednotky vytvářející paprsek, řídicí jednotky paprsků, napájecí zdroje a související elektronická zařízení včetně kabelů a konektorů. Toho bylo dosaženo pomocí inovativního a iterativního postupu, jak dosáhnout AAAU s minimálními rozměry a optimálními hmotnostními vlastnostmi. Jedinečnou vlastností této indické konstrukce TRMM je to, že osm trans-přijímacích modulů je kompaktně spojeno do jednoho TRMM, což usnadňuje instalaci 160 z nich v AAAU pro napájení sledovacího radaru.

Letoun má navíc další možnosti mise, jako je identifikace přítele nebo nepřítele (IFF), opatření pro elektronickou a komunikační podporu, datové odkazy na pásmo C v pásmu C a SATCOM v pásmu Ku atd., Podobné těm v systémech AWACS a CAEW . Důležitými způsoby provozu primárního radarového systému jsou pozemní dohled a letecké sledování. Senzor má schopnost vyhledávat, sledovat během skenování, prioritní sledování, sledování vysokého výkonu atd. Při prioritním sledování budou cíle umístěny v režimu úplné stopy, i když překročí primární sledovací oblast. Při sledování vysokého výkonu budou provedena další měření ke zlepšení přesnosti sledování. Radar s využitím technologie aktivní clony poskytuje agilní systém s rychlým paprskem, který může pracovat současně v několika režimech. Interoperabilita s AWACS, dalšími letadly AEW & C, stíhačkami a stanicemi pro průzkum na zemi je zajištěna pomocí datových spojení s hlasovými a datovými kanály. V kabině letadla je umístěno pět pracovních míst operátora, aby odpovídajícím způsobem splňovaly požadavky úkolů operační mise.

Systém tankování vzduch-vzduch umožňuje delší provoz v případě potřeby. Výdrž plošinového letounu je s jedním tankováním vzduch-vzduch zhruba devět hodin.

Schopnosti

Letoun AEWACS bude mít aktivní primární radar s elektronickým skenováním (AESA) s IFF. Systém bude mít také schopnost ESM (elektronická podpůrná opatření) a CSM (komunikační podpůrná opatření). Budou také poskytnuty datové odkazy pro propojení AEW & CS s bojovníky a pozemní řídicí systémy, stejně jako SATCOM (satelitní komunikační systém). Letoun bude mít také komplexní sadu sebeobrany. Sada avioniky bude propojena prostřednictvím systému pro správu dat, který bude řízen počítači Mission.

Veřejný přehled společnosti DRDO o letadlech AEW & CS uvedl:

• Radar bude mít režim rozšířeného dosahu proti stíhacím letadlům a bude se skládat ze dvou polí AESA zády k sobě s dalším vyhrazeným polem IFF.
• Systém ESM bude schopen sledovat zdroje se směrovou přesností 2 stupně. RMS a frekvenční přesnost 1 MHz.
• Systém ESM bude mít úplné 360stupňové pokrytí v azimutu a bude mít databázi až 3 000 zářičů, proti nimž budou skenovány hrozby.
• Systém měření podpory komunikace bude analyzovat a zaznamenávat zachycenou komunikaci jak za letu, tak po letu.
• Self Protection Suite bude mít pasivní varovný systém pro přiblížení raketám, radarový výstražný přijímač a dávkovače protiopatření. SPS bude integrován se sadou ESM a CSM.
• Letoun bude podporovat doplňování paliva za letu.
• Letoun bude mít SATCOM a datové odkazy pro předávání údajů ESM, CSM a radaru pozemním stanicím a datové odkazy pro předávání cílových informací bojovníkům. Letouny AEW & C budou společně propojeny více než 40 dalších letadel.

Postavení

První kolo úprav prvního trupu EMB-145 pro indická letadla včasného varování bylo provedeno v březnu 2011 v rámci přípravy na integraci s indickou anténou.

V červnu 2010 bylo oznámeno, že do upraveného letounu EMB-145 měla být integrována jednotka Active Array Antenna Unit (AAAU) vyvinutá Centrem pro letecké systémy DRDO (CABS). První zkušební let systému byl očekáván na začátku roku 2011.

První upravenou trupovou platformu předala společnosti DRDO společnost Embraer v únoru 2011. Po pozemních a letových zkouškách letadla měla následovat instalace radaru a dalšího vybavení. První plně upravený letoun EMB-145i s anténou a elektronickým užitečným zatížením poprvé vzlétl 6. prosince 2011 v zařízeních Embraer v Sao Jose dos Campos v Brazílii s asi 1000 součástmi systému mise poskytnutými společností CABS, DRDO. Mezi ně patřila kritická položka - Radarová anténa AESA (aktivní elektronická skenovací anténa) vyvinutá společností DRDO a certifikovaná ANAC, Mezinárodní certifikační agenturou FAR. v Sao Jose dos Campos v Brazílii. Některé citlivé pokročilé systémy byly nahrazeny atrapou vybavení stejné velikosti a hmotnosti. Ty měly být integrovány později v Indii po letové certifikaci. Očekává se dvouleté certifikační období. Očekává se, že společnost DRDO obdrží další dvě platformy letadel, které začnou s integrací do poloviny roku 2012.

Dne 16. srpna 2012 společnost Embraer Defence and Security dodala indické vládě první třídu letadel EMB 145 Airborne Early Warning and Control (AEW & C) na slavnostním ceremoniálu, který se konal v sídle společnosti Embraer v São José dos Campos v Brazílii. Dodávka následuje po úspěšném dokončení pozemních a letových testů letadla, které splnilo operační cíle stanovené Embraerem a Centrem pro výsadkové systémy (CABS) organizace Defence Research & Development Organisation (DRDO). Později bude letoun dodán indickému letectvu po integraci misijních systémů DRDO od CABS v Indii.

První let druhého plně upraveného letadla indického systému včasného varování a řízení (AEW & C) se konal dne 4. dubna 2012 v San Jose dos Campos v Brazílii v IST 1930. Na palubu letadla Embraer EMB 145I jsou úspěšně namontovány potřebné mise a součásti včetně figuríny AAAU (Active Antenna Array Unit).

dodávka

První plně upravené letadlo indického systému včasného varování a řízení přistávalo na indické půdě v Centre for Airborne Systems (CABS) Bangalore, laboratoři DRDO ve 22:10 hodin na letišti HAL, ve středu večer 22. srpna 2012. Přijetí letoun byl dokončen po dobu 15 dnů v zařízení Embraer v Brazílii společným týmem z CABS, Centra pro vojenskou letovou způsobilost a certifikaci (CEMILAC), Generálního ředitelství pro zajištění kvality letectví (DGAQA) a Indického letectva (IAF).

Letadlo trajektovalo s několika externími součástmi systému DRDO mise, včetně (AESA radaru) aktivní elektronicky snímané Array antény s pasivní elektronikou namontovanou na letadle. Příchod tohoto letadla znamená začátek další fáze cesty vedoucí k dalšímu velkému milníku integrace systému mise vyvinutého DRDO, na který budou navazovat vývojové letové zkoušky v Indii počátkem roku 2013. Lze poznamenat, že toto je první letadlo dodané společností M/s Embraer, pro které byla smlouva podepsána v roce 2008. Další letadlo by mělo dorazit v prosinci 2012.

IAF převzal dodávku druhého NETRA AEW & C dne 11. září 2019 a rozmístil jej na letecké základně Bathinda v Paňdžábu. Třetí platforma Embraer měla zůstat u DRDO, ale nyní zvažují možnost prodeje letadla zahraničnímu zákazníkovi jako hlavní diplomatické gesto.

Provozní historie

První bojové použití Netra AEW & C IAF bylo dne 26. února 2019, během náletu Balakot . Indonésie požádala o demonstraci systémů.

Budoucí vývoj

Společnost DRDO a bengalurské středisko leteckých systémů (CABS) zahájily nový projekt na vybudování větších a schopnějších AWACS. Původně měla být vyvinuta dvě letadla AWACS, další čtyři budou následovat v pozdější fázi. V lednu 2013 obdržela vláda povolení od projektu a v březnu 2015 bylo rozhodnuto o koupi dvou letounů Airbus A330 , které byly v únoru 2017 rozšířeny na šest letadel; letadla se také zdvojnásobí jako letecké tankování .

Do dubna 2019 společnost DRDO navrhla upgradovaný Netra AEW & CS založený na EADS CASA C-295 na IAF, protože již podporuje konfiguraci statické radarové kopule. Společnost DRDO chtěla, aby C-295 fungoval jako společná platforma mezi v současné době používaným radarem s rovinným polem s omezeným pokrytím 240 stupňů a vyvíjeným 360stupňovým statickým radarovým dómem, aby se ušetřily náklady a čas. Později DRDO nahradil C-295 za Airbus A-330 , aby fungoval jako AWACS i jako letecký tankovací tanker.

Kabinet Výbor pro bezpečnost (CCS) v září 2021 zrušeno ₹ 11.000 crore projekt pro šest AEW & CS. Platforma bude Airbus A319 nebo Airbus A321, které budou zakoupeny od společnosti Air India a upraveny společností DRDO podle vojenských standardů.

Uživatelé

 Indie

• Indické vojenské letectvo  : 3 v provozu

Viz také

• Rodina Embraer ERJ 145
• Embraer R-99

Reference