Chicago Surface Lines - Chicago Surface Lines

Vůz Chicago Surface Lines 3142 v Illinois Railway Museum

The Chicago Povrchové Lines (ČSL) byl provozovatel ulice železničního systému Chicago , Illinois , v letech 1913 až 1947. Firma je předchůdce dnešního operátor ve veřejném vlastnictví, na Chicago Transit Authority .

Dějiny

První tramvaje v Chicagu byly koňské vozy provozované společností Chicago City Railway Company a North Chicago City Railway Company kolem let 1858-1861. Tato metoda byla pomalá a drahá a společnosti začaly v 80. letech 19. století nahrazovat lanovky . Chicago City železnice byla první v roce (1881), a s přidáním Chicago osobní železnice (1883) a West Chicago Street Railroad Company (1887), Chicago mělo největší kabelový železniční systém na světě. Systémy lanovek na severní a západní straně byly postaveny investičním syndikátem pod vedením Charlese Yerkese .

Bylo to také v 80. letech 19. století, kdy se elektricky poháněné „ vozíky “ poprvé staly praktickými. Chicagské společnosti nejprve váhaly s instalací těchto rychlejších a efektivnějších systémů kvůli jejich velkým investicím do lanovek. Ale menší města Illinois a Calumet Electric Street Railway na jižní straně vybudovaly úspěšné systémy, což způsobilo, že se chicagské společnosti cítí zaostávat. V polovině 90. let 19. století většina z nich zahájila přeměnu na elektřinu, která byla dokončena v roce 1906.

Vznikl politický konflikt nazvaný Chicago Traction Wars týkající se franšízy a vlastnictví městských tramvají.

V 90. letech 19. století došlo ke konsolidaci mnoha chicagských společností a tato reorganizace pokračovala do dalšího století. V letech 1907 až 1909 byly společnostem uděleny franšízy podle různých vyhlášek, podle nichž si město vyhradilo právo na nákup systémů. Vyrovnávací vyhláška z roku 1907 uložila různé provozní požadavky dvěma základním společnostem, Chicago City Railway Company a Chicago Railways, a založila nové předsednictvo, Board of Supervising Engineers (Chicago Traction) , radu inženýrů a účetních odpovědných za zajištění shody s vyhláškami a stanovení norem pro zařízení a konstrukci.

V roce 1910 byly zavedeny trasy několika linek několika společností a například vyústily ve společnou službu Chicago City Railway Company a Calumet a South Chicago Railway mezi centrem města a 119. ulicí přes Cottage Grove. K dispozici byla také společná služba provozovaná South Chicago City Railway a Hammond, Whiting a East Chicago Electric Railway do Indiany , přičemž každá společnost sbírala vlastní jízdné, které pokračovalo, dokud společnost Hammond v roce 1940 nepřevedla na autobusy.

Neustálá reorganizace byla nakonec dokončena vyhláškou o sjednocení z roku 1913, která stanovila, že všechny linky budou spadat pod správu jediného provozního sdružení s názvem Chicago Surface Lines (CSL), a jednotné operace byly zahájeny v roce 1914. CSL vytvořily čtyři společnosti: Chicago Railways Company , Chicago městská dráha , Calumet a jižní Chicago železnice a jižní železnice Street . V této době mělo Chicago největší pouliční železniční systém, nejdelší jízdu na jedno jízdné, nejdelší průměrnou jízdu a nejliberálnější privilegia přenosu na světě.

20. léta 20. století pokračovala v růstu navzdory rostoucí konkurenci ze strany automobilů a zatímco světová výstava 1933-1934 a válečná poptávka podporovaly počet cestujících, základní společnosti byly v úpadku . Účty věřitelů byly podány proti Chicagským železnicím v roce 1926 a Chicago City Railway a Calumet a South Chicago v roce 1930, což mělo za následek jmenování přijímačů a uvedení jejich majetku do vazby u federálního okresního soudu. V roce 1944 byla řízení převedena na řízení podle zákona o bankrotu a byli jmenováni správci. Do 10. června 1958 (řádek 22), Chicago Transit Authority , který převzal Chicago Surface Lines v roce 1947, opustil zbývající linky tramvají, které byly „ bustituovány “. Předtím CSL zavedla v roce 1927 benzínové autobusy pro lehké trasy a trolejbusy na severozápadní straně počínaje 17. dubnem 1930. Trolejbusový systém v Chicagu sešrotován 25. března 1973.

Flotila

Chicago Surface Lines byla především trolejbusová operace, v době převzetí CTA bylo na soupisce přibližně 3100 tramvají. To koupilo malé množství motorových autobusů , celkem 693 v době převzetí CTA, většinou sestávající z menších autobusů používaných na prodloužení trasy nebo nahradit dvoumístné tramvaje na trasách, jako je Hegewisch a 111. ulice, protože průvodčí byli povinni označit tramvaje přes hlavní železnici, kde na přechodu nebyl hlídač. Většina poválečných vozů PCC byla sešrotována a díly znovu použity v rychlých přepravních vozech řady 6000 pro CTA. Vozový park trolejbusů se skládal ze 152 vozidel.

Tramvaje

Tabulka osobních železničních vozů používaných během éry CSL je uvedena níže. Vlastníkem byla jedna ze základních společností: Chicago Railways (CRY), Chicago City Railway (CCR), Calumet & South Chicago Railway (CSC) nebo Southern Street Railway (SSR). Mezi další předchůdce patří Chicago Union Traction (CUT), absorbovaný do Chicago Railways v roce 1908, a Chicago & Southern Traction (C&ST), absorbovaný do Chicago City Railway v roce 1912. Po sjednocení bylo rozděleno mnoho objednávek automobilů (např. 169 vozů, sedanů, PCC) mezi různými základními společnostmi.

Elektrické trolejbusy

Tabulka elektrických trolejbusů od společnosti CSL je uvedena níže. V roce 1952 byly všechny trolejbusy, které byly ještě v provozu, přečíslovány Chicago Transit Authority přidáním „9“ na začátek jejich počtu (např. 193 se stává 9193).

Motorové autobusy

Tabulka motorových autobusů vlastněných CSL je uvedena níže. V září 1944 byly všechny stávající autobusy, dříve očíslované v samostatných sériích v závislosti na korporátním majiteli, přečíslovány do jednotné řady.

Trasy

CSL měla ve své výšce desítky tras a více než 1 000 mil kolejí. Níže uvedená tabulka ukazuje základní přehled tras CSL v jejich výšce. V různých časech bylo provedeno mnoho změn ve směrování a terminálech. Uvedená data opuštění jsou data, kdy byly trasy zcela změněny na autobusové nebo trolejbusové, nebo zcela odstraněny. Mnoho tras bylo převedeno do sekcí. Některé cesty, zejména trasy, které byly eliminovány před vytvořením CSL, nejsou zahrnuty.

Zbytky

Kenosha #4606 v barvách „Zelený sršeň“.

Příklad- Philadelphia #1058 jako tramvaj s dědictvím v San Francisku se zelenou a krémovou barvou Chicago Transit Authority z roku 1950.

Hlavními pozůstatky systému CSL jsou stodoly 77th Street & Vincennes, dočasná autobusová garáž Ardmore a budovy, které byly rozvodnami elektřiny. Mezi přeživší lanovek patří elektrárny v LaSalle a Illinois (NCSR), Washington a Jefferson (WCSR), malá stodola na Blue Island východně od Western (WCSR) a další stavby na Armitage západně od Campbellu a Lake Park jižně od 55. ulice . Automobilová stodola Burnside na 93. místě a Drexel je stále v podstatě neporušená. Některá auta společnosti CSL a jejích předchůdců jsou zachována v Illinoisském železničním muzeu a dalších muzeích. Zástavba pro tramvaje CSL PCC „Green Hornet“ (ve skutečnosti tramvaje z jiných měst přebarvené barvami CSL) operují přes elektrickou železnici Kenosha v Kenosha, Wisconsin a F-Market Line v San Francisku v Kalifornii . CSL Motor Bus 3407 je zachován v železničním muzeu v Illinois . Několik autobusových linek CTA (zejména 4 Cottage Grove, 8 Halsted, 9 Ashland, 20 Madison, 22 Clark a 36 Broadway) má stále původní čísla CSL Through Route. Kolem města lze najít kolejnice ze starého systému, přestože byly výrazně stmeleny a často jsou vidět pouze vrcholy kolejnic.

Poznámky

Poznámky pod čarou

Reference

• In Re Chicago Rys Co, In re CHICAGO RYS. CO. A kol. WORCESTER et al.v. CHICAGO TRANSIT AUTHORITY et al.
• Borzo, Greg (2012). Chicago Cable Cars . The History Press. ISBN 978-1-60949-327-1.
• Hilton, George W .; Due, John Fitzgerald (1960). Elektrické meziměstské železnice v Americe . Stanford, CA: Stanford University Press . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973 .
• Krambles, George; Peterson, Arthur H. (1993). CTA na 45: Historie prvních 45 let Chicago Transit Authority . Oak Park, IL. ISBN 978-0-9637-9654-7. OCLC  29815755 .
• Lind, Alan R. (1974). Chicago Surface Lines: Ilustrovaná historie . Park Forest, IL: Transit History Press. ISBN 0-934732-00-0. OCLC  567977772 .

externí odkazy

• Chicago Surface Line Drawings, 1886-1926 Archives Center, National Museum of American History, Smithsonian Institution.
• Bill Vandervoort's Chicago Transit and Railfan - neoficiální stránky nadšenců:
  • Chicago Surface Lines - History
  • Trasy tranzitu po povrchu - minulost a současnost
  • Bývalí Carhouses
• Historické muzeum v Chicagu: Bibliografie tramvají
• Tomův trolejbus Pix - Chicago
• Chicago Streetcar Renaissance - návrh na nový Chicago Streetcar System
• Dějiny
• Historické místo CTA Illinois Railway Museum