Železnice v Chicagu, Burlingtonu a Quincy - Chicago, Burlington and Quincy Railroad
Přehled | |
---|---|
Sídlo společnosti | Chicago , Illinois |
Zpravodajská značka | CBQ |
Národní prostředí | Colorado , Illinois , Iowa , Kansas , Kentucky , Minnesota , Missouri , Montana , Nebraska , Nové Mexiko , Jižní Dakota , Texas , Wisconsin a Wyoming |
Data provozu | 1849–1970 |
Nástupce | Burlington severní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm), standardní rozchod |
Chicago, Burlington a Quincy železnice ( reporting značka CBQ ) byla železnice , která působila v středozápadních Spojených státech . Běžně označovaná jako Burlingtonská cesta , Burlingtonská nebo jako Q , provozovala rozsáhlé kolejiště ve státech Colorado , Illinois , Iowa , Missouri , Nebraska , Wisconsin , Wyoming a také v Texasu prostřednictvím dceřiných společností Colorado a Southern Railway , Fort. Worth a Denver železnice a Burlington-Rock Island železnice . Jeho primární spojení zahrnovalo Chicago , Minneapolis – Saint Paul , St. Louis , Kansas City a Denver . Kvůli tomuto rozsáhlému kolejišti ve středozápadních a horských státech železnice používala reklamní slogany „Everywhere West“, „Way of the Zephyrs “ a „The Way West“.
V roce 1967 vykázala 19 565 milionů čistých tunokilometrů příjmů z nákladní dopravy a 723 milionů osobních mil; odpovídající součty pro C&S byly 1100 a 10 a pro FW&D bylo 1466 a 13. Na konci roku provozovala CB&Q 8 538 traťových mil, C&S 708 a FW&D 1362 (tyto součty mohou nebo nemusí zahrnovat bývalý Burlington - Rock Island Railroad ). V roce 1970 se sloučila se severní Pacifik železnicí a velkou severní železnicí a vytvořila severní železnici Burlington .
Dějiny
1848–1882
Nejstarší předchůdce Chicaga, Burlingtonu a Quincy, odbočky Aurora , byl pronajat zákonem Valného shromáždění Illinois 2. října 1848. Charta byla získána občany Aurory a Batavie v Illinois , kteří se obávali, že Galena a Chicago Union Railroad by obešly svá města ve prospěch západního Chicaga na jeho trase; v té době to byla jediná linka vedoucí na západ od Chicaga. Pobočka Aurora byla postavena od Aurory přes Batavii po Turner Junction v dnešním západním Chicagu. Linka byla postavena se starou kolejnicí a minimálním, pokud vůbec nějakým, sklonem. S využitím pronajaté lokomotivy a automobilů vedla pobočka Aurora osobní a nákladní vlaky z Aurory do Chicaga vlastní linkou z Aurory do Turner Junction a jednou ze dvou kolejí G&CU na východ odtud do Chicaga. G&CU požadovala, aby pobočka Aurora obrátila přes 70 procent svých příjmů na tunokilometr zpracovaný na této železnici; jako výsledek, v polovině 1850s, byly nařízeny průzkumy k určení nejlepší trasy pro železniční trať do Chicaga.
Trať z Aurory do Chicaga byla postavena přes rodící se města Naperville , Lisle , Downers Grove , Hinsdale , Berwyn a západní stranu Chicaga. Bylo otevřeno v roce 1864 a začala osobní i nákladní doprava. Pravidelná příměstská vlaková doprava byla zahájena v roce 1864 a zůstává v provozu dodnes, což z ní činí nejstarší přežívající pravidelnou osobní dopravu v Chicagu. Jak původní chicagská linka, tak v mnohem menší míře stará přednostní odbočka Aurora Branch jsou dnes v Burlingtonově současném nástupci BNSF Railway stále běžně používány .
Společnost byla přejmenována na Chicago a Aurora Railroad dne 22. června 1852 a dostala rozšířené pravomoci, aby se rozšířila z Aurory do bodu severně od LaSalle ; toto rozšíření, do Mendoty, bylo dokončeno 20. října 1853. Další změna, schválená 28. února 1854, umožnila společnosti stavět na východ od Aurory do Chicaga přes Naperville a změnila svůj název na Chicago a Jihozápadní železnice. Druhé ustanovení nebylo nikdy jednal, a byl zrušen aktem ze dne 14. února 1855, který místo toho reorganizoval linku jako Chicago, Burlington a Quincy železnice.
Díky stálému získávání lokomotiv, automobilů, vybavení a kolejiště mohla Burlingtonská cesta vstoupit na obchodní trhy v roce 1862. Od tohoto roku až do dnešního dne železnice a její nástupci vypláceli dividendy nepřetržitě a nikdy se nezadlužili ani neplnili své závazky na půjčku - jediná železnice I. třídy v USA, pro kterou to platí.
Poté, co bylo plánováno rozsáhlé traťové práce, změnila pobočka Aurora v červnu 1852 název na železnici Chicago a Aurora a v roce 1856 na Chicago, Burlington a Quincy Railroad a brzy dosáhla svých dvou dalších jmenných měst, Burlington, Iowa a Quincy, Illinois. . V roce 1868 dokončila společnost CB&Q mosty přes řeku Mississippi jak v Burlingtonu v Iowě , tak v Quincy ve státě Illinois a poskytla železnici spojení s Burlington a Missouri River Railroad (B&MR) v Iowě a Hannibal & St. Joseph Railroad (H & StJ) v Missouri. V roce 1860 dopravila H&SJ poštu do Pony Express po dosažení řeky Missouri v St. Joseph, Missouri . V roce 1862 byla na H & StJ slavnostně otevřena první železniční pošta, která měla třídit poštu ve vlacích přes Missouri.
B&MR pokračovala v budování na západ do Nebrasky jako samostatná společnost, Burlington & Missouri River Rail Road , založená v roce 1869. V létě roku 1870 dosáhla Lincoln , nově určeného hlavního města Nebrasky, a do roku 1872 dosáhla Kearney v Nebrasce . Ve stejném roce společnost CB&Q pohltila společnost B&MR napříč Iowou. V době, kdy byl dokončen most na řece Missouri v Plattsmouthu, byla Nebraska dokončena a společnost B&MR v Nebrasce byla na dobré cestě do města Mile High v Denveru v Coloradu . Téhož roku koupila společnost CB&Q společnost Nebraska B&MR, která dokončila linku do Denveru do roku 1882.
1882–1901
Burlingtonova rychlá expanze po americké občanské válce byla založena na řádném finančním řízení, kterému dominoval John Murray Forbes z Bostonu a asistoval mu Charles Elliott Perkins . Perkins byl mocný správce, který nakonec vytvořil systém z dříve volně držených přidružených společností, čímž se během jeho prezidentství od roku 1881 do roku 1901 prakticky ztrojnásobil Burlingtonův rozměr.
Nakonec Perkins věřil, že Burlingtonská železnice musí být zahrnuta do silného transkontinentálního systému. Ačkoli se železnice táhla až na západ jako Denver a Billings v Montaně , během 80. a 90. let, kdy byla výstavba levnější , se nepodařilo dosáhnout pobřeží Tichého oceánu . I když se přiblížil EH Harriman na Union Pacifik železnice , Perkins cítil, že jeho železnice byla přirozenější fit s James J. Hill ‚s Great severní železnice . Burlingtonská cesta vedla do Twin Cities přirozeným spojením mezi Hillovým domovským městem (a ústředím) v St. Paul v Minnesotě a železničním uzlem v Chicagu. Hill byl navíc ochoten splnit Perkinsovu požadovanou cenu akcií Burlingtonu za 200 $ za akcii. Do roku 1900 vlastnil Hill's Great Northern ve spojení se severní Pacifik železnicí téměř 100 procent Burlingtonových akcií.
V roce 1901 se odmítnutý Harriman pokusil získat nepřímý vliv na Burlington zahájením náletu akcií na severní Pacifik. Ačkoli Hill podařilo odrazit tento útok na jeho rodící se systémem, to vedlo k vytvoření severní cenné papíry společnosti , a později, Northern Securities Co. v. Spojené státy americké vládnoucí u Nejvyššího soudu USA .
Burlingtonská stávka z roku 1888
Jediná velká stávka v historii trati přišla v roce 1888, železniční stávka v Burlingtonu z roku 1888 . Na rozdíl od většiny stávek, které byly založeny na nekvalifikovaných pracovnících, byla tato založena na vysoce kvalifikovaných dobře placených inženýrech a hasičích, což je výzva pro výsady vedení. Osada by byla mnohem levnější, ale prezident Perkins byl odhodlán prosadit vlastnická práva a zničit unijní hrozbu. Boj se táhl 10 měsíců, než se finančně a emocionálně vyčerpaní útočníci konečně vzdali a Perkins vyhlásil celkové vítězství. Těžce však utrácel za stávkující, soudní spory a policejní ochranu, ubližoval rozvahám a stavil železnici do špatné pozice, aby čelil celonárodní depresi paniky z roku 1893 .
1901–1945
Po koupi Burlingtonu společnostmi GN a NP pokračovala expanze. V roce 1908 společnost CB&Q koupila železnice Colorado & Southern a Fort Worth & Denver Railways, což jí umožnilo přístup na jih do přístavů Dallas a Mexického zálivu v Houstonu a Galvestonu . Rovněž rozšířila svůj dosah na jih v oblasti údolí Mississippi otevřením nové linky z Concord, Illinois na jih do Paducah v Kentucky . To bylo během tohoto období že Burlington byl u jeho největší, překročení jen něco málo přes 12,000 trasy mil ve 14 státech do 1920. S první světová válka má stejný účinek na železnici jako na všech ostatních železnicích, během 1920, Burlington cesta měla stále větší množství vybavení zaplavující loděnice. S příchodem Velké hospodářské krize si CB&Q držel velkou část tohoto odpadu na šrot. Navzdory úbytku cestujících, během této doby představila železnice slavné Zephyry .
V roce 1929 vytvořila CB&Q dceřinou společnost Burlington Transportation Company , která provozuje meziměstské autobusy společně s její železniční sítí. V roce 1936 se společnost stala jedním ze zakládajících členů přepravního systému Trailways a dodnes poskytuje meziměstskou dopravu jako Burlington Trailways .
Již v roce 1897 se železnice zajímala o alternativy k parní energii, konkrétně o spalovací motory. Železniční obchody v Auroře v tom roce postavily nespolehlivý tříkolový motorový destilát, ale byl nesmírně nepraktický (vyžadoval masivní setrvačník o hmotnosti 6 000 liber) a měl problémy s přehřátím (dokonce i s nejlepšími kovy té doby, hlavami válců) a vložky by se zdeformovaly a roztavily během několika minut), a bylo to proto nepraktické. Dieselové motory té doby byly obézní, stacionární příšery a byly nejvhodnější pro nepřetržitý provoz při nízké rychlosti. Nic z toho by neudělalo v železniční lokomotivě; tehdy však neexistoval žádný vznětový motor vhodný pro tento účel.
Železnice, která neustále inovovala, zakoupila od společnosti Electro-Motive Corporation vozy „doodlebug“ na plyn-elektrický kombinovaný vůz a postavila si vlastní a poslala je do parní lokomotivy a jednoho vozu. S dobrým úspěchem v této oblasti a poté, co si koupil a vyzkoušel dvojici přepínačů s kabinou s věžemi General Electric poháněných destilačními motory, požádal prezident Burlingtonu Ralph Budd od společnosti Winton Engine Company lehký a výkonný dieselový motor, který by vydržel přísné podmínky nepřetržitého provozu , bezobslužný denní servis.
Zkušenosti s vývojem těchto motorů může krátce shrnout viceprezident General Motors Research Charles Kettering : „Nepamatuji si žádné potíže s měrkou.“ Ralph Budd , obviňovaný z hazardu s naftovým motorem, cvrlikal, že „Věděl jsem, že lidé z GM uvidí program až do samého konce. Vlastně jsem hazard vůbec nebral.“ Projevem tohoto hazardu byl osmiválcový dieselový motor Winton 8-201A, tvor ne větší než malý kontejner , který v rekordním čase poháněl Burlington Zephyr (rok výroby 1934) a otevřel dveře vývoji dlouhé řady vznětových motorů která za posledních sedmdesát let poháněla lokomotivy Electro-Motive.
1945–1970
Po druhé světové válce CB&Q přepracovala parní lokomotivy ve flotile, kterou začala přestavovat na dieselové motory. Společnost rychle rozšířila svůj dieselový program a pomalu vyřadila parní lokomotivy z provozu. 28. září 1959 se poslední parní příměstský vlak z Chicaga zastavil v Downers Grove a označil konec provozu parních cestujících na železnici. Poslední pára v pravidelném výnosové službě byla CB&Q Subsidiary C&S, která provozovala lokomotivu 641 až do roku 1962, aby sloužila dolu Climax poblíž Leadville v Coloradu (spalovací motory nebyly tak účinné jako parní lokomotivy kvůli vysoké nadmořské výšce dolu.) tehdejší prezident Burlingtonu, Harry C. Murphy, se rozhodl použít dvě ze svých vyřazených parních lokomotiv pro program parních exkurzí, ale příští a poslední prezident silnice, Louis W. Menk , nebyl na stejné stránce. Poslední exkurze v Burlingtonu se konala 17. července 1966.
Burlingtonská železnice byla ve vlastnictví železnic Great Northern a Northern Pacific . Již v roce 1960 se tři železnice plánovaly sloučit do jedné. Navrhovaný název fúze byl „Great Northern, Pacific and Burlington lines“.
Vzhledem k tomu, že finanční situace amerických železnic v 60. letech nadále klesala, což si vynutilo restrukturalizaci v celé zemi, se Burlingtonská železnice spojila s železnicemi Great Northern, Northern Pacific a Železnice Spokane, Portland a Seattle 2. března 1970 a vytvořila Burlington Northern (o 26 let později se železnice BN a Santa Fe spojily, aby se staly BNSF ). Osobní doprava byla výrazně snížena, protože lidé přešli k používání soukromých automobilů pro mnoho cest. Většina operací pro cestující by měla být převzata v roce 1971 společností Amtrak .
The Burlington Zephyrs
Železnice provozovala řadu zjednodušených osobních vlaků známých jako Zephyrs, které byly jednou z nejslavnějších a největších flotil streamlinerů ve Spojených státech. Burlington Zephyr , první americký dieselový -elektrické poháněný efektivní osobní vlak, vyrobený jeho poznamenal „dawn-to-soumraku“ spustit z Denveru, Colorado , na Chicago, Illinois , dne 26. května 1934. Dne 11. listopadu 1934, ve vlaku byl uveden do pravidelně plánované dopravy mezi Lincolnem v Nebrasce a Kansas City v Missouri . Přestože byly charakteristické vlaky z nerezové oceli dobře známé a železnice přijala reklamní slogan „Cesta Zefyrů “, nepřitahovaly hromadně cestující zpět ke kolejnicím a poslední byl s příchodem vyřazen z příjmové služby. of Amtrak .
Zephyr flotila zahrnovala:
- Pioneer Zephyr (Lincoln – Omaha – Kansas City)
- Twin Cities Zephyr (Chicago – Minneapolis-St. Paul)
- Mark Twain Zephyr (St. Louis – Burlington)
- Denver Zephyr (Chicago – Denver)
- Nebraska Zephyr (Chicago – Lincoln)
- Sam Houston Zephyr (Houston – Dallas-Ft. Worth)
- Ozark State Zephyr (Kansas City – St. Louis)
- General Pershing Zephyr (Kansas City – St. Louis)
- Silver Streak Zephyr (Kansas City – Omaha – Lincoln)
- Ak-Sar-Ben Zephyr (Kansas City – Omaha – Lincoln)
- Zephyr Rocket (St. Louis – Burlington – Minneapolis-St. Paul), společně s Rock Island
- Texas Zephyr (Denver – Dallas-Ft. Worth)
- American Royal Zephyr (Chicago – Kansas City)
- Kansas City Zephyr (Chicago – Kansas City)
- California Zephyr (Chicago – Oakland): Chicago – Denver zpracoval CB&Q; Denver – Salt Lake City od Denveru a západní železnice Rio Grande ; Salt Lake City – Oakland železnicí západního Pacifiku
Jiné pojmenované osobní vlaky, které operovaly na Burlingtonu, zahrnovaly:
- Adventureland (Kansas City-Billings)
- Aristocrat (Chicago – Denver): nahradil Colorado Limited
- Ak-Sar-Ben (Chicago – Lincoln): nahrazen Nebraska Limited a nahrazen Ak-Sar-Ben Zephyr
- American Royal (Chicago – Kansas City): nahrazeno americkým Royal Zephyr .
- Atlantic Express (Seattle-Tacoma-Chicago): společně se severní Pacifik železnicí
- Black Hawk (Chicago – Twin Cities přes noc)
- Buffalo Bill (Denver-Yellowstone) Sezónní třítýdenní doprava mezi Denverem v Coloradu a Yellowstonským národním parkem přes Cody ve Wyomingu
- Chicago Limited (Chicago-Denver)
- Coloradoan (Chicago – Denver): nahrazen aristokratem
- Denver Limited (Denver-Chicago)
- Výstavní leták (Chicago – Oakland) ve spojení s D & RGW a WP před spuštěním kalifornského Zephyru
- Empire Builder : ovládalvlajkovou loď Great Northern Railway mezi Chicagem a Minneapolisem
- Rychlá pošta (Chicago – Lincoln)
- Mainstreeter : řešilsekundární transkontinentální železnici severní Pacifik mezi Chicagem a Minneapolisem
- Nebraska Limited (Chicago – Lincoln): nahrazeno Ak-Sar-Ben
- North Coast Limited : ovládalvlajkovou loď severní Pacifik železnice mezi Chicagem a Minneapolisem
- North Pacific Express (Chicago-Seattle-Tacoma): společně se severní Pacifik železnicí
- Overland Express (Chicago-Denver). Tento vlak byl spolu s Aristokratem a Colorado Limited povýšen jako doprovodné vlaky na efektivní Denver Zephyr
- Shoshone : (Denver-Billings) operoval mezi Denverem v Coloradu a Billings v Montaně , označován laskavě jako „The Night Crawler“
- Western Star : ovládalsekundární transkontinentál Velké severní železnice mezi Chicagem a Minneapolisem
- Spojení Zephyr : (Denver-Cheyenne) nabídl denní službu podél přední části Colorada mezi Denverem v Coloradu a Cheyenne ve Wyomingu
California Zephyr je stále provozován denně Amtrak jsou vlaky Five (západ) a šest (eastbound). Další vlak Amtrak, Illinois Zephyr , je moderním potomkem služeb v Kansas City Zephyr a American Royal Zephyr .
Inovace
Burlington byl lídrem v oblasti inovací; Mezi její prvenství bylo využití tiskového telegrafu (1910), vlakové rádiové komunikace (1915), zjednodušila diesel osobní výkon (1934) a vista-dome autobusy (1945). V roce 1927 byla železnice jednou z prvních, která používala centralizované řízení dopravy (CTC), a do konce roku 1957 vybavila svou tratí 1 500 mil (2 400 km).
Železnice měla jeden z prvních klasifikačních yardů na hrbech na svém Cicero Avenue Yard v Chicagu, což umožňovalo operátorovi ve věži dálkově řadit výhybky a umožňovalo klasifikaci nepřetržitě.
Města pokrytá železnicí v Chicagu, Burlingtonu a Quincy
Viz také
Reference
- Dorin, Patrick C. (1976). Kamkoli na západ: Burlingtonská cesta . Seattle, Wash .: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-523-2. LCCN 76017317 . OCLC 2225153 .
- McMurry, Donald L. (1956). Velká stávka v Burlingtonu z roku 1888: historie pracovních vztahů . Harvard UP.
- Overton, Richard C. (1965). Burlington Route, historie Burlington Lines . New York: Knopf.
- Schwantes, Carlos A. (2003). Going places: transport redefines the twentieth-century west . Indiana University Press. ISBN 0-253-34202-3 - prostřednictvím Knih Google.
- Yago, Glenn (1984). Pokles veřejné dopravy: Městská doprava v německých a amerických městech, 1900–1970 . Cambridge University Press . ISBN 0-521-25633-X - přes Archive.org.
- Zimmerman, Karl R. (2004). Burlingtonovy Zephyrs . Skvělé osobní vlaky. Motorbooks International. ISBN 978-0760318560.
Další čtení
- Bryant, Keith L., Jr., ed. (1990). Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Twentieth Century . New York: Fakta o spisu. ISBN 978-0816013715.
- Frey, Robert L., ed. (1988). Encyklopedie americké obchodní historie a biografie, Železnice v devatenáctém století . New York: Fakta o spisu. ISBN 978-0816020126.
- Hidy, Ralph W .; et al. (1988). The Great Northern Railway, A History . Boston: Harvard Business School Press.
- Klein, Maury (2000). Život a legenda EH Harrimana . Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press. ISBN 978-0807865538.
- Larson, John L. (2001). Bonds of Enterprise: John Murray Forbes a Western Development in America's Railway Age (rozšířené vydání). Iowa City: University of Iowa Press. ISBN 978-0877457640.
- Martin, Albro (1976). James J. Hill a otevření severozápadu . New York: Oxford University Press. ISBN 978-0873512619.
externí odkazy
- Burlington Route Historical Society
- North American Railroad Slogans
- Výstava Pioneer Zephyr v Chicagském muzeu vědy a průmyslu
- Virtuální muzeum Kalifornie Zephyr
- Značka CB&Q Mark Twain Zephyr
- Streamliners: America's Lost Trains - The American Experience
- Rozhodnutí o severních cenných papírech Northern Securities Co. v.USA ve sbírce Nejvyššího soudu Cornell Law School.
- Illinois železnice od roku 1850
- Seznam a rodokmeny severoamerických železnic
- Chicago, Burlington a Quincy Railroad Company Records v Newberry Library