Železniční nehoda Camp Mountain - Camp Mountain rail accident
| Železniční nehoda Camp Mountain | |
|---|---|
 | |
| Podrobnosti | |
| datum | 5. května 1947 (Svátek práce) 9:48 hod |
| Umístění |
Camp Mountain, Queensland 14,95 km SZ od Brisbane |
| Souřadnice | Souřadnice : 27,3972 ° S 152,8956 ° E 27 ° 23'50 "S 152 ° 53'44" E / |
| Země | Austrálie |
| Čára | Železniční trať Dayboro |
| Operátor | Vládní železnice v Queenslandu |
| Typ incidentu | Vykolejení |
| Způsobit | Nadměrná rychlost |
| Statistika | |
| Vlaky | 1 |
| Cestující | 215 |
| Úmrtí | 16 |
| Zraněn | 38 |
K železniční nehodě na Camp Mountain došlo přibližně v 9:48 hodin dne 5. května 1947, kdy se na ostré křivce vlevo vykolejil přeplněný piknikový vlak mezi stanicemi Ferny Grove a Camp Mountain na dnes již uzavřené železniční trati Dayboro , přibližně 15 km (9,3 mi) severozápadně od Brisbane , hlavního města státu Queensland , Austrálie.
Katastrofa vlaku na Camp Mountain je stále největší ztrátou na životech při železniční nehodě na železniční síti v Queenslandu s 16 mrtvými, včetně řidiče a hasiče vlaku; 38 bylo zraněno.
Historie a pozadí
Pobočka byla otevřena od železniční trati North Coast v Mayne Junction (severně od stanice Bowen Hills ) do Enoggery v roce 1899, do Ferny Grove a Samfordu v roce 1918, nakonec dosáhla Dayboro dne 27. září 1920.
V roce 1908 se pěstování banánů ve čtvrti Samford stalo jedním z nejdůležitějších průmyslových odvětví v této oblasti a v letech 1926 a 1927 bylo ze samfordského nádraží, jen z Camp Mountain, do Sydney a Melbourne posláno více banánů než z jakékoli jiné stanice v Queenslandu. . Tento úspěšný průmysl existoval, dokud banánový trsový virus nezničil plodiny na počátku třicátých let minulého století. Mlékárenství a dřevo byly další průmyslová odvětví v okrese a ven na konec trati v Dayboro, stejně jako dobývání žuly na Camp Mountain, používané v základech radnice v Brisbane .
Provoz na trati Dayboro od roku 1947 byl lehký, se třemi týdenními smíšenými vlakovými spoji , denní službou railmotor a další ve čtvrtek a v sobotu. Většina příměstské osobní dopravy z Brisbane ukončena v Mitcheltonu , s příležitostnou prostřednictvím služby Ferny Grove.
Piknikový výlet
Vlak byl najat společenským a rekreačním klubem pro zaměstnance ministerstva obchodu a cel , kteří cestovali na místo pro piknik v Closeburn, aby oslavili státní svátek svátku práce. Zvláštní vlak, servisní číslo E91, se skládal z parní lokomotivy třídy 4-8-0 C17 , č. 824 a šesti dřevěných příměstských osobních vozů, Evans Cars číslovaných 740, 739, 742, 741, 743 a 744. Bylo to jeden z řady charterových vlaků, které mohou v daný den cestovat po trati a dopravovat skupiny na četná místa na pikniky v malebné oblasti severozápadně od Brisbane.
Služba odjela z nádraží Roma Street v 8:50 , poté z hlavního nádraží v Brisbane v 8:59 . Odhaduje se, že vlak přepravil 215 cestujících, z nichž většina byla zaměstnanci cel a jejich rodin na rodinný den, který se skládal z piknikového oběda s tancem a kriketem.
Incident
Poté , co vlak obdržel oprávnění od železniční stanice Ferny Grove vstoupit do úseku trati do Samfordu, pomalu vylezl na Samford Range. Zejména kvůli kopcovité oblasti byl na trati Dayboro v té době rychlostní limit 25 mil za hodinu (40 km/h) na přímých úsecích tratě a 20 mph (32 km/h) v zatáčkách.
Když vlak sestoupil z Camp Mountain Knob, náhle nabral rychlost před první zatáčkou, přibližně 1,4 km (0,87 mi) po překročení vrcholu Samfordského pohoří. Kočáry se nebezpečně otřásaly, což způsobilo pád zavazadel ze stropních stojanů, chrastící osvětlení a ženy a děti začaly křičet.
Uvědomil jsem si, že něco není v pořádku, a zařval jsem: ‚Počkejte, tady to přichází! ' Pak došlo k hrozné havárii a my jsme byli osprchováni létajícím sklem a mrskli po celém kupé.
- Pan J. O'Mara z Bulimby, přeživší, který cestoval druhým vozem
Lokomotiva opustila kolejnice na levotočivém oblouku o poloměru šesti řetězů (přibližně 120 m (390 stop)) při odhadované rychlosti 64 km/h. Lokomotiva se převrátila na pravou stranu a zabořila do náspu, uhelné kolo se zvedlo a nádrž na vodu se uvolnila. První kočár narazil přímo do vodní nádrže, přičemž tři přední osobní vozy se teleskopicky zasunuly do trosek; všechny přední vozíky a dva přední oddíly druhého byly zničeny, zatímco vedoucí podvozek třetího vozíku vykolejil.
Síla nehody byla značná, což způsobilo, že celková délka motoru, uhelného tendru, vodní nádrže a prvních tří vozů se stlačila z 238 ft 5 v (72,67 m) na 134 ft (41 m). Poškození vlečených tří vozů bylo minimální.
Stráž vlaku, pan GE Evans, seděl v zadní části vozíku, díval se z levého okna. Síla nárazu ho odhodila do rohu jeho kupé. Zvedl se, když vlak zastavil, vrhl se na vrchol řezu vedle tratě jako výhodné místo, aby zjistil, co se stalo, pak se vrátil do vagónu a zatáhl ruční brzdu. Usoudil, že doba nehody je 9:48 , poté, co se podíval na hodinky, které ukazovaly 9:50 a poskytly dvě minuty od okamžiku nárazu.
Evans vytáhl lékárničku z prostoru stráže a předal ji cestujícímu směrem k přední části vlaku. Poté vzal poruchovou soupravu, spěchal zpět 500 yardů (460 m) podél projíždějící trati a nastavil tři rozbušky a červené vlajky, aby varoval a zastavil očekávaný následující vlak.
Píšťalka vlaku zněla po nehodě neustále a upozorňovala místní obyvatele na incident, ke kterému došlo. První výzva k velitelství transportních brigád Queenslandské záchranné služby byla přijata v 10:08 hodin a za 70 minut bylo na místě 18 aut a 26 mužů.
Hasič vlaku, pan Augustus, nebo Gussy Knight, jak mu říkali jeho kolegové z Grange , byl okamžitě zabit, protože byl rozdrcen koly motoru. Řidič, pan Charles Hind, padesátník , z Woolloongabba byl naživu, jakkoli připnutý přes stehna a kolena o kotel vlaku v kabině. Sanitář, opařený unikající párou, dal Hindovi injekční stříkačku s morfinem proti bolesti , který si sám vpíchl.
Řidič Hind byl teprve nedávno převeden do Mayne Depot, předtím neřídil vlaky na trati kolem Ferny Grove a byl školen hasičem Knightem. Bývalý zaměstnanec vládních železnic v Queenslandu, který seděl v následujícím vlaku, pan Patrick Campbell, hovořil s Hindem, když byl uvězněn. Zeptal se, co se stalo, a Hind odpověděl, že nezná linku, po které jel, a proto si nebyl zcela vědom terénu a podmínek.
Řidič druhý den zemřel v nemocnici.
Soudní vyšetřování
Ke srážce byl veden vyšetřovací soud v čele s nejvyšším soudcem Queenslandského soudce sirem Alanem Mansfieldem a zúčastnili se ho železniční experti, několik cestujících a místní svědci. Vyšetřování zjistilo, že strojvedoucí byl zařazen do řízení vlaku na trati, o které měl jen málo znalostí, a řídil vlak nepřiměřenou rychlostí.
Soudce Mansfield ve svých zjištěních řekl:
Jediným důvodem, který mohl být objeven kvůli nadměrné rychlosti, bylo, že vlak měl zpoždění a strojvedoucí se snažil dohnat čas. Musel vědět, že byla překročena povolená maximální rychlost, ale nemohl si uvědomit, že nadměrná rychlost může vlak jakkoli ohrozit.
- Soudce Sir Alan Mansfield
Řidič byl obviněn z toho, že měl největší odpovědnost za nepřiměřenou rychlost, kterou vlak jel, přičemž společná vina směřovala jak na hasiče, tak na strážce. Náklady na odškodnění za úmrtí a zranění při nehodě činily 23 554 GBP .
Uzavření linky
Po výstavbě Samford Road přes Samford rozsah po druhé světové válce, provoz na lince Dayboro klesal, s obecným posunem do silniční dopravy. Linka Dayboro byla uzavřena za Ferny Grove v roce 1955 a linka v blízkosti místa nehody byla přeměněna na uzavřenou venkovskou silnici McLean Road South.
Místo nehody připomíná kamenná mohyla a pamětní deska na severní straně McLean Road South, postavená radou Pine Rivers v roce 1988.
Lokomotiva č. 824 z nehody byla opravena a uvedena zpět do provozu, pracovala kolem jihovýchodní Queenslandu . V roce 1958 byl převezen do Toowoomba a vyřazen ze služby v květnu 1967, přesně 20 let po katastrofě. V tom okamžiku byl jako dar Radě Bungil Shire odtažen do města Injune v jihozápadním Queenslandu , přibližně 700 km severozápadně od Brisbane, na konci odbočky od Romů, kteří měli nedávno zavřená 1. ledna 1967. Sedí za městskou záchrannou stanicí a vysokým plotem a na mapě města je uvedena jako „historický parní vlak“.
Lokomotiva má nesprávná čísla a stavitelské tabulky , protože byly zakoupeny železničním nadšencem, když byla vyřazena ze služby.
V 10:00 dne 8. května 1947 se v katedrále svatého Štěpána a katedrály svatého Jana v Brisbane konaly vzpomínkové bohoslužby . Sedm obětí katastrofy spočívá na pěti hřbitovech v Brisbane.
Reference
externí odkazy
- Google . „Lokomotiva se nyní nachází v Injune“ (Mapa). Google Maps . Google.