Brazilská letadlová loď Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais

Pro bitevní loď viz brazilská bitevní loď Minas Geraes . Dřívější operace této lodi v britském a australském námořnictvu viz HMS Vengeance (R71) .

Minas Gerais
Minas Gerais
Dějiny
Brazílie
název Minas Gerais
Jmenovec Stát Minas Gerais
Stavitel Lovec labutí
Položeno 16. listopadu 1942 jako HMS  Vengeance  (R71)
Spuštěno 23. února 1944
Dokončeno 15. ledna 1945
Získané 14. prosince 1956
Stavitel Verolme Dock, Rotterdam (rekonstrukce)
Náklady 27 000 000 USD
Pověřen 06.12.1960
Vyřazen z provozu 16. října 2001
Osud Prodáno do šrotu
Obecná charakteristika (služba Brazílie)
Třída a typ Upravená letadlová loď třídy Colossus
Přemístění
  • 15 890 tun standardně
  • 17 500 tun normálně
  • 19 890 tun při plném zatížení
Délka
Paprsek 80 ft (24 m)
Návrh 24,5 stop (7,5 m)
Rychlost 25 uzlů (46 km/h; 29 mph) při 120 otáčkách
Rozsah
  • 12 000 námořních mil (22 000 km; 14 000 mi) na 14 uzlů (26 km/h; 16 mph)
  • 6 200 námořních mil (11 500 km; 7 100 mi) při rychlosti 23 uzlů (43 km/h; 26 mph)
Doplněk 1000 + 300 vzduchová skupina
Senzory a
systémy zpracování
  • Vyhledávání ve vzduchu: Lockheed SPS-40B; E/F pásmo
  • Vyhledávání na povrchu: Plessey AWS 4; E/F pásmo
  • Navigace: Signaal ZW06; Páskuji
  • Řízení palby: 2 × SPG-34; I/J kapela
  • CCA: Skener Mil-Par; Páskuji
Vyzbrojení
Letadlo neseno 21
Poznámky Vzáno z:

NAeL Minas Gerais (vlajka číslo A 11 ) byla lehká letadlová loď třídy Colossus provozovaná Marinha do Brasil (MB, brazilské námořnictvo ) od roku 1960 do roku 2001. Loď byla stanovena pro britské královské námořnictvo během druhé světové války jako HMS  Vengeance byla dokončena krátce před koncem války a neviděla boj. Po působení ve výcvikovém plavidle a arktické výzkumné lodi byla letadlová loď zapůjčena královskému australskému námořnictvu v letech 1952 až 1955. Byla vrácena Britům, kteří ji v roce 1956 prodali do Brazílie.

Loď prošla v Nizozemsku čtyřletou přestavbou, aby byla schopná provozu těžších námořních letadel. V roce 1960 byla povýšena do MB jako Minas Gerais (pojmenovaná podle státu Minas Gerais ); první koupil latinskoamerický národ a druhý vstoupil do služby za argentinskou ARA  Independencia . V letech 1987 až 1996 nebyl dopravce schopen provozovat letadlo s pevnými křídly kvůli vadnému katapultu a byl retaskován jako vrtulníkový nosič a obojživelná útočná loď .

Minas Gerais zůstal v provozu až do roku 2001, kdy byla nahrazena NAe São Paulo . V době jejího vyřazení z provozu byla nejstarší operační letadlovou lodí na světě a poslední operační jednotkou konstrukce lehké flotily druhé světové války . Navzdory pokusům zachovat nosič jako muzejní loď a po několika neúspěšných pokusech loď vydražit (včetně výpisu na eBay ) byl Minas Gerais v roce 2004 prodán do šrotu a odvezen do Alangu kvůli rozbití .

Design a konstrukce

Hlavní článek: 1942 Design Light Fleet Carrier

Nosič zkonstruoval Swan Hunter pro Royal Navy (RN) jako HMS Vengeance . Byla položena 16. listopadu 1942 a zahájena 23. února 1944. Stavba byla dokončena 15. ledna 1945 a Vengeance byla pověřena do RN.

The kolos -class nosiče byly zamýšleny jako ‚jednorázové lodě‘: oni měli být provozováno v průběhu druhé světové války a sešrotována koncem válečného stavu nebo ve lhůtě tří let od vstupu do služby. Navzdory tomuto plánu měla loď přes tři námořnictva životnost přes 55 let.

Raná operační historie

Hlavní článek: HMS Vengeance (R71)

Po uvedení do provozu byla Vengeance přidělena k 11. letce letadlové lodi, která byla připojena k britské tichomořské flotile . Nosič dorazil do australského Sydney v červenci 1945, ale zůstal v přístavu pro seřízení až do konce druhé světové války. Vengeance operovala ve vodách Asie až do poloviny roku 1946, kdy se vrátila do Anglie a byla přeřazena na cvičné plavidlo. Na konci roku 1948 byla Vengeance přeměněna na arktické podmínky a od února 1949 do března 1949 operovala v arktických vodách jako součást experimentální plavby, aby zjistila, jak dobře fungují lodě, letadla a personál v extrémních mrazech.

Pomsta během její australské služby

Od konce roku 1952 do poloviny roku 1955 byla Vengeance zapůjčena královskému australskému námořnictvu , aby sloužilo místo rozestavěné HMAS  Melbourne .

Nákup a modernizace

Během leadup k prezidentským volbám 1955 , Juscelino Kubitschek de Oliveira , guvernér státu Minas Gerais slíbil brazilské admirály získat letadlovou loď pro Marinha do Brasil (MB, Brazilské námořnictvo). Kubitschek později tvrdil, že to mělo zabránit námořní vzpouře během jeho uvedení do úřadu na začátku roku 1956, a přestože věří v „vojenskou zbytečnost“ válečné lodi z druhé ruky, prodej Vengeance do Brazílie za 9 milionů USD proběhl 14. Prosinec 1956.

Od poloviny roku 1957 do prosince 1960 prošel nosič v Nizozemsku rozsáhlou rekonstrukcí a rekonstrukcí. Práce provedla společnost Verolme Dock v Rotterdamu a stála 27 milionů USD. Nejviditelnější změnou byla instalace 8,5stupňové šikmé pilotní kabiny . Velikost úhlu vyžadovala, aby byla kolem pravoboku ostrovní nástavby vybudována přístupová cesta; hmotnost působící jako protiváha příčného převisu letové paluby. V kombinaci s osazením silnějšího parního katapultu , silnějšího aretačního zařízení , zesílených hangárových výtahů a pomocného přistání v zrcadlech tyto úpravy umožňovaly provoz proudových letadel až do hmotnosti 9 100 kg. Ostrovní nástavba nosiče byla vyměněna a na podporu nového systému řízení palby a radaru byl namontován příhradový stožár. Kapacita kotle lodi byla zvýšena a vnitřní elektřina byla přeměněna na střídavý proud instalací čtyř turbogenerátorů a jednoho dieselového generátoru.

Nosič byl uveden do provozu na Marinha do Brasil jako NAeL Minas Gerais (pojmenovaný podle Kubitschekova domovského státu) dne 6. prosince 1960. Odešla z Rotterdamu do Rio de Janeira dne 13. ledna 1961. Doba přestavby znamenala, že zatímco nositel byl první koupil latinskoamerickým národem, byla druhá, která vstoupila do služby, poté, co v červenci 1959 vstoupil do služby u argentinského námořnictva další nositel třídy Colossus jako ARA Independencia .

Zbraně a systémy

Během modernizace lodi se znovu stala Minas Gerais , její výzbroj byla pozměněna tak, aby se skládala z deseti 40 mm protiletadlových děl Bofors (2 čtyřnásobná upevnění a 1 dvojitá montáž) a dvou 47 mm salutujících děl . V roce 1994 byly Bofory odstraněny a nahrazeny dvěma dvojitými odpalovacími zařízeními typu země-vzduch pro rakety Mistral . Pokud byla požadována další výzbroj, Bofors mohl být přeinstalován.

V roce 1996 byla Minas Gerais vybavena následujícími radary: Lockheed SPS-40B pro vyhledávání vzduchu, Plessey AWS 4 pro povrchové vyhledávání, Signaal ZW06 pro navigaci, dva SPG-34 pro řízení palby a Scanter Mil-Par pro Přístup řízený nosičem. Dva vyhledávací radary pracují ve frekvenčních pásmech NATO označených E a F, navigační radary a radary CCA pracují v pásmu NATO I a radary řízení palby v pásmech I i J.

Minas Gerais se chystá spustit S-2 Tracker

V polovině 90. let sestávala letecká skupina dopravce ze šesti trackerů S-2E , čtyř až šesti ASH-3D Sea Kings , dvou AS-355 Ecureuils a tří A-332 Super Pumas . V roce 1999 MB získal 20 letounů A-4KU Skyhawks a 3 cvičná letadla TA-4KU od kuvajtského letectva za 70 milionů USD. Minas Gerais zahájil provoz těchto letadel koncem roku 2000.

Brazilská operační historie

V roce 1965 prezident Humberto de Alencar Castelo Branco povolil provoz vrtulníků námořnictvu, letadla s pevnými křídly měla zůstat odpovědností Força Aérea Brasileira (FAB, brazilské vojenské letectvo). Jako výsledek, Minas Gerais byl povinen pustit se do dvou leteckých skupin: námořnictvo ovládalo helikoptéry, zatímco letectvo provozovalo letadlo S-2 Tracker . V důsledku toho loď strávila většinu své brazilské kariéry jako protiponorkový válečný nosič.

Minas Gerais probíhá v roce 1984
Odznak .

V letech 1976 až 1981 prošla loď velkou rekonstrukcí. Práce zahrnovaly instalaci datového odkazu s cílem zlepšit spolupráci s fregaty třídy Niteroi , aktualizace radarové sady a další práce na prodloužení střední délky života dopravce do 90. let minulého století. V roce 1988, problémy s motorem, v kombinaci s neschopností Argentiny financovat požadovanou modernizaci ARA  Veinticinco de Mayo , viděl Colossus -class dopravce omezen na přístav, takže Minas Gerais jedinou aktivní letadlovou lodí v jihoamerickém regionu. V prosinci 1987 byla po účasti na operaci Dragon XXIII položena samotná Minas Gerais kvůli problémům s jejím letadlovým katapultem. Přestože loď nemohla fungovat jako letadlová loď, v následujících letech se používala při výcviku jako obojživelná útočná loď ; pomocí letecké skupiny vrtulníků Eurocopter AS532 Cougar a Eurocopter AS350 Squirrel k přepravě námořníků na břeh.

Minas Gerais prošel modernizací od července 1991 do října 1993. To zahrnovalo generální opravu kotlů a motorů, integraci velitelského systému SICONTA, byly nainstalovány dva nové navigační radary a přistávací radar Scanter-MIL a příprava na instalaci Simbadu odpalovací zařízení pro rakety země-vzduch Mistral . Samotné odpalovací zařízení bylo instalováno v roce 1994, přičemž bylo současně odstraněno deset Boforů. V případě potřeby bylo možné Bofors přeinstalovat, aby doplnil výzbroj lodi. V listopadu 1993 provedl dopravce společné cvičení s argentinským námořnictvem , kde argentinští piloti létající na letounech Dassault-Breguet Super Étendard provedli 177 přistání dotykem a odletem , aby si udrželi kvalifikaci přistání nosiče, zatímco Veinticinco de Mayo byl mimo provoz .

Minas Gerais kotví v Rio de Janeiru v roce 1995

V letech 1995 a 1996 byla schopnost provozovat letadla s pevnými křídly obnovena na Minas Gerais poté, co byl získán a instalován katapult z odstaveného Veinticinco de Mayo . V roce 1997, Minas Gerais byl zapůjčen A-4Q draku od argentinského Aviación Naval (Naval Aviation) pro manipulaci s palubou a zkoušky rozhraní. To vedlo k akvizici 20 A-4KU Skyhawks a tří cvičných letadel TA-4KU od kuvajtského letectva v roce 1999 za 70 milionů USD. Bylo to poprvé od uvedení dopravce do provozu, že společnosti Força Aeronaval da Marinha (Brazilian Navy Aviation) bylo povoleno vlastnit a provozovat letadla s pevnými křídly. Těchto 23 letadel bylo zformováno jako First Intercept and Attack Squadron, všechny vstoupily do služby počátkem roku 2000 a zahájily provoz letadel koncem října 2000. Aby mohla provozovat nové stíhačky, Minas Gerais prošel rozsáhlou seřízení v Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. Hlavním účelem této seřízení bylo upgradovat katapult, aby spustil Skyhawks.

Výměna a vyřazení z provozu

Výměna Minas Gerais byla poprvé navržena na začátku 80. let minulého století jako součást plánovaného 15letého programu námořní expanze. Byly navrženy dva různé návrhy nosičů. První byla pro 40 000 tunovou loď vybavenou až čtyřiceti letadly včetně námořních stíhaček. Jako doplněk tohoto návrhu byl předložen plán na rozšíření vzduchové paže brazilské flotily získáním ojetých letounů A-4 Skyhawks z Kuvajtu nebo Izraele. Aby se to stalo, muselo být zrušeno rozhodnutí z roku 1965, které bránilo MB v provozu letadel s pevnými křídly; rozhodnutí, proti kterému se FAB postavil. Aby se nákup vyplatil, musela Minas Gerais provozovat letadlo, dokud do služby nevstoupil náhradní dopravce, což zase vyžadovalo instalaci upraveného parního katapultu a aretačního zařízení. Protože se loď právě vynořila z modernizace, byla to drahá záležitost a akviziční plán Skyhawk byl zrušen v říjnu 1984. Plán Skyhawk byl úspěšně revidován na konci devadesátých let. Druhý návrh byl pro 25 000 tunový vrtulníkový nosič postavený podle komerčních standardů. Pozdější interpretace tohoto návrhu navrhla loď podobnou královskému námořnictvu HMS  Ocean .

Výměna Minas Gerais byla vážně zvažována do roku 1999; navzdory četným přestavbám a upgradům prodlužujícím život MB předpovídal, že dopravce bude vyžadovat výměnu před rokem 2010. Stejně jako u obou návrhů se zvažovalo pořízení použitého nosiče, například francouzského námořnictva Foch . Jedním z hlavních problémů při zvažování výměny byla významná investice MB do letectví s pevnými křídly na konci 90. let; nosič schopný provozovat nedávno získané Skyhawks by byl dražší získat a provozovat než STOVL nebo helikoptérový nosič, ale levnější koncepce by vyžadovaly refaktoring brazilského námořního letectví. Nakonec byla Foch získána, přejmenována na NAe São Paulo a kritizována k uvedení do provozu v Marinha do Brasil v dubnu 2001. V roce 2001 byla před vyřazením z provozu zařazena do kategorie podpůrné lodi vrtulníků.

Minas Gerais byl vyřazen z provozu 16. října 2001: předposlední z lehkých letadlových lodí z období druhé světové války k opuštění služby, přičemž druhým byl v roce 1959 pověřený INS  Viraat (bývalý HMS  Hermes ), který byl objednán během války, ale ne dokončena a byla nejstarší letadlovou lodí, která byla ještě v provozu na světě, dokud nebyla vyřazena z provozu v roce 2017. V době jejího vyřazení z provozu byla druhou nejstarší aktivní letadlovou lodí na světě (titul přešel na USS  Kitty z roku 1961 Hawk ) Na ceremoniálu vyřazení z provozu byl také 87letý admirál Hélio Leôncio Martins, který byl prvním velitelem letadlové lodi. Také tam byla posádka, která sloužila na Minas Gerais v různých časech. Nosič byl označen k prodeji v roce 2002 a byl vyhledáván britskými námořními asociacemi pro návrat do Spojeného království a uchování jako loď muzea , ačkoli nebyli schopni zvednout požadované peníze. Těsně před Vánoci 2003 byl dopravce uveden na prodej na aukčním webu eBay uživatelem, který tvrdil, že je makléřem zastupujícím vlastníka. Nabízení dosáhlo 4 milionů liber, než byla aukce odstraněna z webových stránek podle pravidel bránících prodeji vojenské munice. Loď se nepodařilo prodat ani aukci v Rio de Janeiru v únoru 2004. Někdy mezi únorem a červencem 2004 byl nosič odtažen k rozbití loděnic v indickém Alangu k demontáži.

Viz také

Citace

Reference

Knihy
Deníkové články
  • Corless, Josh (1. června 1999). „Brazilské námořnictvo plápolalo stezkou v jižním Atlantiku“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 104 (006).
  • Angličtina, Adrian J. (2002). „Zaměřte se na latinskoamerické námořnictvo“. Námořní síly . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880 .
  • Angličtina, Adrian J. (1. května 1996). „Latinskoamerické námořnictvo stále šlape vodu“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 101 (003).
  • „Brazílie - Skyhawks začínají lety od dopravce“. Jane's International Defense Review . Informační skupina Jane. 24. října 2000.
  • „Carrier Aviation - Skyhawks přistál na brazilském dopravci“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 103 (001): 6. 1. ledna 1998.
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1. března 1999). „Dopravní letectví na křižovatce“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 100 (002).
  • Till, Geoffrey (duben 2005). „Držení mostu v neklidných dobách: studená válka a námořnictvo Evropy“. The Journal of Strategic Studies . Routledge. 28 (2): 309–337. doi : 10,1080/01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .
Novinové články a weby

externí odkazy