Železnice Arica – La Paz - Arica–La Paz railway

Železnice Arica – La Paz
Přehled
Národní prostředí Chile, Bolívie
Dějiny
Otevřeno 1913
Zavřeno 2005
Technický
Délka čáry 440 km (273 mi)
Počet skladeb Jedna stopa s procházejícími smyčkami
Rozchod 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  v) měřidlo
Nejvyšší nadmořská výška 4,257 m (13,967 ft)
Mapa trasy
Ferrocarril-Arica-La-Paz.jpg

Arica - La Paz železniční nebo Ferrocarril de Arica-La Paz (FCALP) je postaven chilské vlády pod mírové smlouvy a přátelství z roku 1904 mezi Chile a Bolívie . Železniční trať byla slavnostně otevřena 13. května 1913 a je nejkratší tratí z pobřeží Tichého oceánu do Bolívie. Je dlouhý 440 km (273 mi), z toho 233 km (145 mi) na bolivijském území. Železnice je měřena měřidlem. Až do roku 1968 se však pracovalo na racku na 43 km úseku na chilské straně mezi Centralem a Puquios. Čára dosahuje u General Lagosu výšky 4257 metrů nad mořem . Hranice Chile a Bolívie je překročena mezi stanicemi Visviri a Charaña. Když je železnice v provozu, slouží k vývozu bolivijských nerostů a některé zemědělské výroby, jakož i k dovozu zboží do Bolívie.

Stavbu zahájila chilská Sindicato de Obras Públicas, poté pokračovala pod přímým chilským vládním dohledem a byla dokončena britskou společností Sir John Jackson (Chile) Ltd., která prováděla hlavní část prací. Má 7 tunelů.

Délka železnice Arica – La Paz je kratší než u ostatních dvou alternativ:

Kromě asi 18 měsíců v letech 2001 a 2002, kdy byla trať přerušena poškozením mostů, byla železnice v provozu až do roku 2005, kdy společnost, která ji provozovala, podala návrh na konkurz. V letech 2010 až 2012 dodavatel Comsa , najatý přístavním úřadem Arica EPA, sanoval infrastrukturu a odstranil půdu kontaminovanou zbytky olova a jiných minerálů z půdy obklopující železnici v Arice, zejména v nákladním dvoře Chinchorro. Práce prováděné společností Comsa zahrnovaly položení 67 km kolejí na 73 000 dřevěných pražců, aby nákladní vlaky mohly jezdit rychlostí až 40 km/h. Celkové náklady na rehabilitaci byly odhadnuty na 45 milionů USD. Do stého výročí železnice, 13. května 2013, byla trať v provozuschopném stavu až po hranici s Bolívií; bolivijská část zůstala v provozuschopném stavu a byla využívána místní železniční a autobusovou dopravou. Po trati projížděly zkušební vlaky.

V roce 2013 nebylo jasné, kdy by se železnice Arica – La Paz mohla znovu otevřít pravidelné vlakové dopravě. Služba pro cestující byla uzavřena v roce 1996 kvůli nedostatku poptávky a kamiony spíše než vlaky přepravují většinu nákladního provozu po zpevněných dálnicích. Politické vztahy mezi Chile a Bolívií jsou špatné.

Původním plánem chilských státních drah bylo vypsat výběrové řízení na provoz trati, ale to se spoléhalo na úspěch výběrového řízení na opravu toho nejlepšího ze stávajících lokomotiv. V roce 2013 chilské státní dráhy neměly na trati žádné provozovatelné lokomotivy. Revidovaný návrh měl v důsledku toho umožnit technicky způsobilým provozovatelům provozovat vlaky po železnici pomocí vlastního vybavení. Nejpravděpodobnějším zájemcem měla být bolivijská Andina železnice (EFASA), která se spojuje s železnicí Arica – La Paz na hranici mezi stanicemi Visviri a Charaña a má dobře vybavené dílny na Viacha , nedaleko La Paz. Efasu spravují bolivijští železniční investoři, dceřiná společnost Antofagasta PLC , která vlastní železnici od hranic mezi Abaroa a Ollagüe až po chilské přístavy Antofagasta a Mejillones na pobřeží Tichého oceánu .

Další návrh na znovuotevření železnice byl předložen v roce 2017 a osobní doprava byla nabízena na krátkém úseku 38 km. V květnu 2021 nákladní doprava opět operovala z chilského pobřeží až do terminálu poblíž La Paz v Bolívii.

Viz také

Reference

  • Dekombe, Alberto. „Historia del Ferrocarril de Arica a la Paz“ (ve španělštině).
  • Thomson, Ian; Angerstein, Dietrich (2000). Historia del ferrocarril en Chile (2. vyd.). Santiago: Barros Arana Research Center, chilská národní knihovna.