Křidélka - Aileron roll

Křidélka Roll

Akrobatický kluzák Swift provádějící klouzání křidélek při tažení. „Nos vzhůru nohama“ nutný k udržení přibližně vodorovného letu v zobrazené fázi manévru je jasně viditelný. Všimněte si vychýlení křidélek na pravém křídle

Schéma, jak se provádí křidélko ve vztahu k jiným běžným rolím.

Křidélek válec je akrobatický manévr , ve kterém letadlo nemá plnou otáčku o 360 ° kolem jeho podélné osy. Při správném provedení nedojde k žádné znatelné změně nadmořské výšky a letoun opustí manévr stejným směrem, jakým vstoupil. Obvykle se jedná o jeden z prvních manévrů vyučovaných v kurzech základní akrobacie. Křidélkový válec je běžně zaměňován s válcovým válcem .

Provedení

Role křidélek se běžně provádí prostřednictvím aplikace úplných křidélek v jednom směru. U některých letadel s nižším výkonem pro všeobecné letectví a akrobacii musí pilot před použitím křidélek zahájit manévr obchodováním s výškou pro rychlost letu (tj. Potápění). To pomáhá dosáhnout dostatečné rychlosti letu k dokončení nárazu bez ztráty ovládání kormidla a křidélek. Minimální požadovaná rychlost závisí na konstrukci letadla, ale obecně je asi 120 až 200 uzlů. Protože je použita plná křidélka, strukturální omezení brání mnoha letadlům provádět manévr při velmi vysokých rychlostech.

Počínaje vodorovným letem, pilot postaví letadlo asi 10 až 30 stupňů nad horizont, do krátkého stoupání. Účel pitch-upu je dvojí. To způsobí zvýšení nadmořské výšky, které minimalizuje ztrátu nadmořské výšky a zisk rychlosti letu. Jak se letadlo začíná valit, začíná ztrácet vztlak. Když jsou křídla svislá, jediným generovaným vztlakem je malé množství z trupu a letadlo začne ztrácet výšku. Krátké stoupání kompenzuje ztrátu, což umožňuje letadlu dokončit hod ve stejné výšce, kde manévr začal. Když je letadlo zcela převráceno, zvýšený rozteč má za následek větší úhel náběhu , což umožňuje obrácenému křídlu generovat vztlak.

Po počátečním náběhu pilot umístí výtahy do neutrální polohy. Pokud tak neučiníte, bude letadlo pokračovat vzhůru během vzpřímené části manévru a dolů v obrácené části, což bude mít za následek něco, co bude připomínat valený válec . Pilot poté aplikuje úplná křidélka, což se provádí pohybem páčky doprava nebo doleva. Jak se letadlo otáčí kolem své podélné osy, nos začne klesat. Po dokončení hodu bude nos obvykle 10 až 30 stupňů pod horizontem, takže pilot se bude muset nadzvednout, aby se vrátil do vodorovného letu.

Role křidélek je nevyvážený manévr. Jak začíná náklon , bude mít letadlo sklon k vybočení z úhlu náklonu , označovaného jako „nepříznivé zatáčení“. Pilot bude obvykle muset použít kormidlo ve směru břehu, aby udržel letadlo v rovnováze. Letadlo provádějící výkyv křidélek bude ve skutečnosti létat po mírně šroubovicové dráze a bude zachována velmi lehká, pozitivní g síla .

Role křidélek je podobná pomalému a oba manévry jsou často navzájem zaměňovány. Na rozdíl od pomalého náklonu se však křidélkový válec provádí při maximální rychlosti klopení a je neřízený v ose stoupání. Skládá se z neustálé změny postoje během manévru; od počátečního náklonu do roviny po mírné vývrtkové dráze při klesání nosu a následném konečném náběhu. Pokud si pilot vybere referenční bod na obzoru, přímo před letadlem, zdá se, že nos ve skutečnosti sleduje tvar podobný písmenu „D“ nad tímto referenčním bodem.

Využití

Role křidélek se běžně používá při leteckých show a výcviku vzdušných bojů. Využití čistého křidélka ve vzdušném boji je sporné, ale mnoho běžných manévrů je silně závislých na křidélkovém křidélku. Příkladem toho jsou Immelmann turn , výkrut a Rozdělit S .

Role křidélek prováděná pilotem na znamení vítězství nebo oslavy se nazývá válec vítězství .

Zkušební piloti běžně využívají hod křidélek k vyhodnocení zatáčecích charakteristik letadla (např. Čas do zatáčky).

Reference