Ab Kettleby - Ab Kettleby
| Ab Kettleby | |
|---|---|
 Kostel sv. Jakuba, Ab Kettleby | |
  Ab Kettleby Umístění v Leicestershire
| |
| Počet obyvatel | 529 ( 2011 sčítání lidu ) |
| Reference mřížky OS | SK724230 |
| • Londýn | 154 km SSE |
| Okres | |
| Kraj hrabství | |
| Kraj | |
| Země | Anglie |
| Suverénní stát | Spojené království |
| Poštovní město | MELTON MOWBRAY |
| PSČ okres | LE14 |
| Vytáčení kódu | 01664 |
| Policie | Leicestershire |
| oheň | Leicestershire |
| záchranná služba | East Midlands |
| Britský parlament | |
Ab Kettleby je vesnice a civilní farnost ve čtvrti Melton v Leicestershire v Anglii, která se nachází 4,8 km severně od Melton Mowbray , na silnici A606 . V roce 2001 zde žilo 501 obyvatel; při sčítání lidu 2011 se tento počet zvýšil na 529.
Nachází se 3 míle (4,8 km) jihovýchodně od hranice s Nottinghamshire . Obec se nachází 460 stop (140 m) nad hladinou moře. Sousední vesnice Wartnaby a Holwell jsou součástí civilní farnosti Ab Kettleby.
Dějiny
Roman mozaika a dlažba byly nalezeny pod tohoto hřbitova, což ukazuje na přítomnost vile. Ab Kettleby byl poprvé zaznamenán v knize Domesday jako Chetelbi . Ab Kettleby je dánského původu; jeho význam je Ketilova usedlost později odlišená od Eye Kettleby Ab (pozdější držitel této země). Jméno Wartnaby je také dánského původu, což znamená usedlost Waerenoth. Jméno Holwell je však staroanglického původu, což znamená pramen nebo potok v prohlubni. To se může týkat pramene v Holwell Mouth, který se nachází v blízkosti silnice Six Hills to Eastwell.
Svatého Jakuba má Norman písmo a památník na Everard Digby jednoho z Gunpowder plotry . Pozůstatky vily a příkop vedený ze severu na jih pod hlavní lodí způsobily církvi vážné strukturální problémy. Kostel byl uzavřen v roce 2006 kvůli jeho strukturálním problémům a po získání více než 250 000 liber na opravy byl znovu otevřen v roce 2013. Kostel byl většinou postaven ve 13. století, ale restaurován v letech 1852-3. Severní ulička je viktoriánská. Kostel svatého Michala, Wartnaby, byl postaven ve 13. století a obnoven v letech 1867-8. Má dvojitý zvonec se sedlovou střechou na věži a středověkou nástěnnou malbu uvnitř.
Železná Ruda
Železná ruda byla získávána ve všech třech částech farnosti.
Holwell
Holwell byl nejdůležitějším centrem. Železná ruda byla poprvé dobývána severně od Holwellu na jižní straně úzké části Landyke Lane v roce 1875 a pokračovala na různých místech severně a východně od osady až do roku 1930. Od roku 1931 do roku 1943 se železná ruda spíše těžila než těžila východně od Brownova kopce. Důl byl unášený důl a tunel se vynořil ze severní strany kopce v roce 1943. Těžba byla v tomto místě obnovena a pokračovala až do roku 1962. Poslední těžba proběhla v blízkosti silnice do Scalford Hall. Těžba probíhala nejprve ručně pomocí výbušnin. Prvním těžařským strojem byl benzínový parafínový zavaděč představený v roce 1930. První dieselový bagr dorazil v roce 1943. Ruda byla nejprve odvezena koněm a vozem, ale společnost Holwell Iron Company postavila v roce 1877 minerální železnici normálního rozchodu, která se spojila s trasa Syston od Midland Railway do Peterborough západně od Melton Mowbray. Většinu této minerální železnice převzal a vylepšil Midland ve dvou fázích: nejprve jako součást své linky z Nottinghamu do Meltonu a poté jako jejich pobočka Holwell (spojující se s touto linkou) v roce 1887. Toto bylo téhož roku prodlouženo na sever do Wycombu Křižovatka na větvi Waltham Great Northern. Tato větev přepravovala rudu z Holwellu i část z ní od společnosti Eaton. Společnost Holwell vybudovala vlastní železárny poblíž pobočky Holwell, která fungovala od roku 1881. Díla se nazývala Holwell Works, protože byla postavena společností Holwell, ale ve skutečnosti byla na Asfordby Hill . Lomy a důl se napájely na standardní rozchod pomocí úzkokolejných tramvají . Ty byly zpočátku zpracovávány gravitací nebo koňmi, ale dieselové lokomotivy byly zavedeny v roce 1933. Tramvaje byly nahrazeny nákladními vozy v roce 1948. Část oblasti lomu byla upravena a vrácena do zemědělství; část byla ponechána a zachována jako přírodní rezervace. Jeden vchod do důlního tunelu byl zablokován; druhý vchod byl jen částečně zablokován, aby se netopýři mohli potulovat v dole. V roce 1986 byla v oblasti nad dolem varovná upozornění, že půda podléhá poklesu. Železnice byla zrušena.
Wartnaby
Železná ruda byla těžena na východ a západ od Wartnaby, na západ od A606 a na sever od vesnice na obou stranách Six Hills na Eastwell Road. Těžba začala v roce 1879 poblíž Stonepit House na severní straně druhé silnice. Poslední ruda byla získána poblíž A606 jižně od křižovatky v roce 1929. Těžba se vždy zdála být prováděna ručně pomocí výbušnin. Nebyly použity žádné mechanické rýpadla.
Ruda byla odvezena úzkokolejnou tramvají do sklápěcího doku na trati Nottingham - Melton od Midland Railway na sever od tunelu Old Dalby. Odtud to bylo odvezeno vlakem do Stantonské železárny poblíž Nottinghamu. Součástí tramvajové dráhy v blízkosti sklápěcího doku byl svah ovládaný lankem , naložené vozy se svažovaly dolů. Trať z lomů do horní části svahu zpočátku opracovávali koně, ale v roce 1880 byly zavedeny parní lokomotivy.
Lomy byly mělké, ale poblíž Stonepit House (nyní označeného na mapách OS jako Berlea Farm) lze vidět stopy. Jinde jsou v důsledku těžby pole na nižší úrovni než silnice. Nicméně na jednom místě byla cesta Six Hills odkloněna na pevninu, která již byla těžena, a poté byla těžena stará cesta. Stále lze vidět části zemních prací tramvaje.
Ab Kettleby
Těžba proběhla v Ab Kettleby mezi lety 1892 a 1907. Lomy byly na sever od vesnice: po obou stranách pruhu k Holwellu (který pravděpodobně začínal jako první); v trojúhelníku mezi A606, silnicí Six Hills na Eastwell a pruhem do Holwell Mouth od Ab Kettleby; a na severní straně silnice Six Hills na Eastwell. Těžba byla prováděna ručně pomocí výbušnin a ruda byla převezena úzkorozchodnou tramvají do sklápěcího doku na pobočce Midland Railway Holwell Branch severně od Potter Hill. Odtud byla ruda odvezena vlakem do Holwell Iron Works v Asfordby Hill. Dolní konec tramvajové trati byl svah vedený lanem. Na konci lomu byla trať pravděpodobně obdělávána koňmi, které byly později nahrazeny parními lokomotivami. Rozchod byl neobvykle 2 ft 8 v ( 813 mm ). Hlavním znakem dobývání nyní je, že některá pole jsou na nižší úrovni než silnice. V roce 1986 stál v místě starého sklápěcího doku převrácený lomový vůz.
Zařízení a zajímavá místa
Farnost má základní školu, veřejný dům pojmenovaný po Sugarloaf Mountain , komunitní centrum, penzion, panský dům ze 17. století a středověké statky a hospodářské budovy. Jedna z těchto farem byla několik let domovem pouštní orchideje závodního koně .
Má také vesnický kachní rybník vedle velkého kaštanu a megalitický pramen . Na ochranu rady Ab Kettlebyho byla uvolněna veřejná telefonní budka, která byla kdysi běžným jevem v celé Británii, ale nyní je chráněnou budovou.
Uvnitř hranic vesnice je svatá studna .
Panství Ab Kettleby
Ab Kettleby Manor je dům z počátku 17. století ve vesnici Ab Kettleby v Leicestershire . Dům je postaven ze železného kamene s centrálním zděným komínem a má půdorys kříže.
Galerie
Cukrová homole
Domy na hlavní ulici
Kostel svatého Jakuba
Kostel svatého Michaela, Wartnaby
