139. peruť přepravit - 139th Airlift Squadron
| 139. letecká peruť | |
|---|---|
 139. letecká peruť-Lockheed LC-130H Hercules 93-1096
| |
| Aktivní | 1942–1944; Současnost, dárek |
| Země |
 Spojené státy
|
| Věrnost |
 New York
|
| Větev |
 Air National Guard
|
| Typ | Letka |
| Role | Specializovaný přepravní prostředek |
| Část | New York Air National Guard |
| Posádka/velitelství | Stratton Air National Guard Base , Schenectady, New York |
| Motto | Vždy připraven, vždy ochotný |
| Insignie | |
| 139. znak vojenské letecké perutě |  |
| Označení ocasu | Oranžové arktické značení |
139. Airlift Squadron (139 AS) je jednotka New York Air National Guard 109. přepravit křídlo umístěné u Stratton Air National Guard základny , Schenectady, New York. 139. je vybaven specializovaným lyžařským LC-130H Hercules pro polární operace.
Dějiny
druhá světová válka
Aktivován v Morris Field v Severní Karolíně, přičemž svůj původní kádr získal od 20. stíhací skupiny. Zpočátku operoval jako operační cvičná letka (OTU), létající na letounech P-39 Airacobras a P-43 Lancers s misí vycvičit nově absolvované piloty z Velitelství výcviku v jednomotorových stíhacích letounech. Začátek v polovině roku 1943 přešel na náhradní výcvik (RTU) pilotů. Zařízení upgradováno na P-47 Thunderbolts a nakonec P-40 Warhawks. Byl rozpuštěn v květnu 1944 s reorganizací výcvikových jednotek, personálu a vybavení pohlcen „letkou B“, 336. základní jednotkou AAF (náhradní výcviková jednotka, stíhací letoun).
New York Air National Guard
Válečná stíhací peruť 303d byla rekonstituována a přeznačena na 139. stíhací peruť a byla přidělena New York Air National Guard, 24. května 1946. Byla organizována na letišti v Schenectady County , Schenectady, New York, a byla rozšířena federální uznání na 18. října 1948 Úřadem národní gardy . 139. stíhací peruti byla udělena linie, historie, vyznamenání a barvy 303. stíhací perutě. Eskadra byla vybavena F-47D Thunderbolty a původně byla přidělena k New York ANG 52d Fighter Wing , později k 107. stíhací skupině v listopadu 1948.
Posláním 139. stíhací perutě byla protivzdušná obrana východního a severního New Yorku. Části letadla nebyly problémem a mnoho personálu údržby byli veteráni z druhé světové války, takže připravenost byla poměrně vysoká a letadla byla často mnohem lépe udržována než jejich protějšky z USAF. Poválečná letecká národní garda byla v některých ohledech téměř jako létající country klub a pilot se často mohl ukázat na poli, zkontrolovat letadlo a jít létat. Jednotka však také měla pravidelná vojenská cvičení, která udržovala zdatnost, a v dělostřeleckých a bombardovacích soutěžích často dosahovaly skóre přinejmenším stejně dobře nebo lépe než aktivní jednotky USAF, vzhledem k tomu, že většina pilotů ANG byli váleční veteráni z druhé světové války.
Mise protivzdušné obrany
S překvapivou invazí do Jižní Koreje dne 25. června 1950 a úplnou nedostatečnou připraveností pravidelné armády byla většina Národní letecké stráže federalizována a zařazena do aktivní služby. 139. byl ponechán státem New York k udržení mise protivzdušné obrany. V roce 1951 byly Thunderbolty nahrazeny Mustangy F-51H s velmi dlouhým doletem, které byly schopné prodloužených letů protivzdušné obrany po celém státě New York.
Mise protivzdušné obrany zůstala po příměří v Korejské válce a jednotka pokračovala v normálním výcviku a cvičeních v době míru. V roce 1954 Mustang končil svoji životnost a Velitelství protivzdušné obrany nově vybavovalo své stíhací perutě proudovými letadly. 139. obdržel letouny F-94B Starfires , nicméně F-94 vyžadoval k obsluze svého radarového vybavení dvoučlennou posádku pilota a leteckého pozorovatele. Stážisté pro radarový úkol museli navštěvovat pravidelné výcvikové školy leteckých sil a vyžadovali prakticky stejnou kvalifikaci jako stážisté pilota. Dodatečný nábor strážných vedl k tomu, že jednotky měly problém s obsazením a schopnostmi, který nějakou dobu trval, dokud se jednotka nevrátila do plné připravenosti.
V roce 1956 byla 107. stíhací-stíhací peruť reorganizována a přeznačena na 107. křídlo protivzdušné obrany . V důsledku toho byl 139. autorizován k rozšíření na úroveň skupiny a 109. stíhací skupina (protivzdušná obrana) byla zřízena Úřadem národní gardy . 139. TFS se stala létající letkou skupiny. Další letky zařazené do skupiny byly 109. velitelství, 109. materiální letka (údržba), 109. peruť bojové podpory a 105. výdejna USAF. F-86H Sabre nahradil F-94B Starfires v roce 1957.
Zásadní změnou 107. křídla protivzdušné obrany v roce 1958 byl přechod z mise velitelství protivzdušné obrany (ADC) na taktické vzdušné velení (TAC) a taktická stíhací mise, 109. přeznačena na taktickou stíhací skupinu; a 139. rovněž přeznačeny. Nový úkol zahrnoval změnu výcvikové mise skupiny, která zahrnovala vysokohorské odposlechy, raketu vzduch-země, pozemní bombardování a taktické bombardování. 139. TFS si ponechal své F-86H Sabres .
Letecká přeprava
Vzhledem k tomu, že letecká doprava byla uznána jako kritická potřeba, 109. byla dne 2. ledna 1960 přeznačena na 109. leteckou dopravní skupinu (těžká) a byla převedena z TAC na Vojenskou leteckou dopravní službu (MATS). 139. peruť letecké dopravy byla vybavena mezikontinentálními transporty C-97 Stratofreighter , přičemž sekundární misí byl letecký let. S C-97s, 109d rozšířila schopnost MATS přepravit po celém světě na podporu potřeb letectva v Evropě.
Během berlínské krize v roce 1961 byl 139. ATS federalizován 1. října 1961. Ze Schenectady 139. ATS rozšířila celosvětově schopnost MATS přepravit na podporu potřeb letectva. Dne 31. srpna 1962 se opět vrátil do státní kontroly v New Yorku.
V šedesátých letech skupina letěla plánované transportní mise MATS do Evropy, Afriky, Karibiku a Jižní Ameriky. Dne 8. ledna 1966, Military Air Transport Service stal vojenský Airlift Command (MAC) a jednotky byly přeznačeny jako 109. Military Airlift Group a 139. byl přeznačen jako 137. Vojenské Airlift Squadron.
S vyřazením C-97 v roce 1971, 109. se stal Tactical Airlift Group a 139. taktická letecká peruť obdržela osm transportů C-130A Hercules a byla převedena z MAC do Tactical Air Command.
První hlavní mise letounů C-130 byla v červnu 1972, kdy letka poskytla pomoc obětem bouří v tropické bouři Agnes . 109. posádky poskytovaly nepřetržitou podporu úsilí o pomoc. 109. posádky operovaly hlavně z letiště okresu Broome v Binghamtonu a zajišťovaly lví podíl na přepravě do zasažených oblastí, zejména Elmiry, kde byla přerušena povrchová doprava. Dne 1. prosince 1974 byla jednotka převedena zpět do velitelství vojenské letecké přepravy, když MAC převzala taktickou přepravní misi od letectva TAC, USAFE a PACAF.
Podpora mise DEW Line/Antarctic Research
V roce 1975 107. dostal novou misi pro zásobování radarových stanic Grónska Icecap. 109. byl znovu vybaven 5 C-130D Hercules , převzal odpovědnost za doplňovací misi Volant DEW Line do stanic DYE-1, 2, 3 a DYE-4. 109. převzal misi od aljašského leteckého velitelství letectva, které obdrželo jedenáct letounů C-130, z nichž pět bylo vybaveno na lyžích pro přistání na balených sněhových drahách. V říjnu 1984 bylo letadlo C-130D nahrazeno osmi novými modely C-130H, z nichž čtyři byly LC-130 (vybavené lyží).
V roce 1988 byl 109. informován, že téměř přes noc bude ukončeno jedno z radarových stanovišť Distant Early Warning (DEW) Line, které v Grónsku podporovalo. Ostatní místa budou brzy následovat a 109. místo bude z velké části mimo provoz, protože jeho hlavní mise skončila. Poslední let na radarové stanoviště DYE-3 v prosinci 1989 znamenal konec mise DEW Line. 107. převzal jurisdikci přistávacího pásu na stanici DYE-2 pro výcvik pilotů pro nácvik antarktických vzletů a přistání (nazývaný Ruby Ice Station); aka školící zařízení Raven Ski-Way.
Po uzavření grónských stanic byly zkušenosti získané jednotkou přeneseny do její nové mise; podpora přepravit do National Science Foundation ‚s Jižní pól výzkumného programu a US Navy VXE-6 jednotkou. 109. pokračovalo v rozšiřování antarktických letových operací námořnictva na dalších osm let.
109. nebyl mobilizován během krize v Perském zálivu v roce 1990 , nicméně 109. členové AW byli povoláni do služby na podporu operace Pouštní štít / Operace Pouštní bouře . V březnu 1992, s koncem studené války , přijal 109. plán organizace Air Force Objective Organization a jednotka byla přeznačena na 109. skupinu Airlift. Dne 1. října 1995, v souladu s politikou letectva „Jedna základna - jedno křídlo“, bylo zřízeno 109. křídlo přepravního letounu a 139. peruť letectva byla zařazena do nové 109. operační skupiny. V září 1994 139th Aeromeds nasazen do Rwandy na podporu operace Support Hope .
V polovině roku 1996 začalo vojenské letectvo v reakci na škrty v rozpočtu a měnící se světové situace experimentovat s organizacemi Air Expeditionary. Byl vyvinut koncept Air Expeditionary Force (AEF), který by kombinoval prvky Active-Duty, Reserve a Air National Guard do kombinované síly. Místo celých stálých jednotek nasazovaných jako „Prozatímní“ jako ve válce v Perském zálivu v roce 1991 budou expediční jednotky složeny z „leteckých balíčků“ z několika křídel, včetně aktivního letectva, záložního velitelství letectva a Národní národní gardy. manželé, aby provedli přiřazenou rotaci nasazení.
Počátkem roku 1996 bylo oznámeno, že 109. křídlo přepravit má předpokládat, že celá antarktická mise amerického námořnictva v roce 1999. Antarktická operace bude plně financována NSF. Dne 20. února 1998, odpovědnost za leteckou přepravu podporu do Spojených států antarktického programu (USAP) byl předán 109 AW od VXE-6, během obřadu na mezinárodním letišti Christchurch , Christchurch, Nový Zéland.
Za předpokladu podpůrné mise od námořnictva založil 109. operační místo v Christchurchu a přední místo ve Williams Field na Rossově ledovém šelfu na Antarktidě. Williams Field se skládá ze dvou napěchovaných sněhových drah umístěných na přibližně 8 metrech (25 stop) utuženého sněhu, ležících na vrcholu 80 metrů (262 stop) ledu a plovoucích přes 550 metrů (1 800 stop) vody. Williams poskytuje podporu americké stanici McMurdo a novozélandské základně Scott .
V říjnu 1999 109. AW pomáhal při záchraně doktora Jerriho Nielsena , lékaře s příznaky rakoviny prsu a umístěného na izolované stanici jižního pólu Amundsen – Scott v Antarktidě.
Moderní éra
Vysoké operační tempo 109. křídla se dramaticky zvýšilo s překvapivým útokem na Světové obchodní centrum dne 11. září 2001. 109. poskytl okamžitou podporu nasazení 49 pracovníků stavebních inženýrů, služeb a veřejných záležitostí do Ground Zero během prvních 24 hodin. Od té doby se muži a ženy 109. AW nadále dobrovolně nasazují na podporu vojenských operací v jihozápadní Asii a po celém světě.
Ve svých doporučeních BRAC z roku 2005 DoD doporučilo znovu zarovnat 109. křídlo přepravního letadla převedením čtyř letounů C-130H na 189. křídlo přepravního letectva, Little Rock AFB, AR. Letoun LC-130 (vybavený lyží) by zůstal na Schenectady.
139. expediční letecká letka nasazená v Afghánistánu v červnu 2007, což bylo poprvé od Vietnamu, kdy letadla z jednotky letěla vlastním letadlem v bojovém prostoru operací.
V sezóně 2011–2012 provedly posádky létající se šesti transportéry LC-130H Ski-Herk 359 misí mezi stanicemi McMurdo, Antarktida a osmnácti vnitrozemskými antarktickými destinacemi, které přepravily více než sedm milionů liber nákladu a paliva a více než 1600 cestujících. Posádky LC-130H byly také vyzvány, aby poskytly letecké průzkumné a komunikační spojení se zdravotně postiženým ruským plavidlem, což posádce královského novozélandského letectva C-130 později umožnilo vyslat tři balíčky na ledovou kryu vedle nemocné lodi
V současné době startovaly posádky a správci 109. perutě letecké přepravy dne 18. října 2013, aby zahájily každoroční podporu jednotky Národní vědecké nadace v Antarktidě. Sedm LC-130 je na ledě od října do února 2014. Křídlo nasadilo od začátku sezóny v říjnu do Antarktidy 479 leteckých národních gardistů, přičemž v daném okamžiku bylo ve službě v průměru 150 lidí. Letci nasazují každý na 30–60 dní, pracují ve dvou 12hodinových směnách šest dní v týdnu, provozují zásoby a lidi do polních táborů po celém kontinentu a stanici jižního pólu.
Letos již křídlo dokončilo o 38 misí více než 181, které měli letci v plánu provést. Kromě rutinní podpory, kterou každoročně poskytuje 109. AW, bude v této sezóně 109. AW podporovat také úsilí amerického výzkumu v Antarktidě tím, že odletí 1100 výzkumných pracovníků a pomocného personálu a 43 tun nákladu ze stanice McMurdo, Antarktida, na Nový Zéland.
Když je letka primárním poskytovatelem sil, 139. expediční letecká peruť je označení sil rozmístěných jako součást letecké a vesmírné expediční jednotky po červnu 1996.
Rodokmen
- Představován jako 303d stíhací perutě (jeden motor) 16. července 1942
- Aktivováno 23. července 1942
- Rozpustil dne 1. května 1944
- Rekonstituovaný redesignated 139. stíhací perutě , Single Engine a přidělen k Air National Guard dne 24. května 1946.
- Aktivován a obdržel federální uznání dne 18. října 1948
- Přeznačeny: 139. stíhací-stíhací peruť 1. října 1952
- Přeznačeny: 139. taktická stíhací peruť dne 10. listopadu 1958
- Přeznačeny: 139. Air Transport Squadron , Heavy dne 2. ledna 1960
- Federalizován a uveden do aktivní služby dne 1. března 1961
- Propuštěn z aktivní služby a vrátil se do státní kontroly v New Yorku pm 1. prosince 1962
- Přeznačeny: 139th Military Airlift Squadron dne 1. ledna 1966
- Přeznačeny: 139. taktická přepravní letka c. 1. března 1971
- Přeznačeny: 139. letecká peruť 15. března 1992
Úkoly
- 337. stíhací skupina , 23. července 1942 - 1. května 1944
- 107. stíhací skupina (později 107. stíhací-stíhací skupina), 18. října 1948
- 109. stíhací skupina (později 109. taktická stíhací skupina, 109. letecká dopravní skupina), 15. dubna 1956
- 133d Air Transport Wing , 1. října 1961
- 109. letecká dopravní skupina (později 109. vojenská přepravní skupina, 109. taktická přepravní skupina, 109. letecká přepravní skupina), 1. prosince 1962
- 109. operační skupina, 1. října 1995 - současnost
Stanice
|
|
Letadlo
|
|
Poznámky
Reference
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie letectva. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (dotisk ed.). Washington, DC: Úřad historie letectva. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Air National Guard na 60: Historie (PDF) . Bolling AFB, DC: Historický úřad národní letecké stráže. Archivováno z originálu (PDF) dne 13. února 2016 . Citováno 20. září 2015 .
Atribuce
Tento článek včlení materiál public domain z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
externí odkazy
Média související s 139. perutí letecké přepravy (New York Air National Guard) na Wikimedia Commons