102. zpravodajské křídlo - 102nd Intelligence Wing
| 102. zpravodajské křídlo | |
|---|---|
 101. stíhací peruť F-47N Thunderbolts Logan Airport 1946 Republic P-47N-25-RE Thunderbolt 44-89347 v popředí
| |
| Aktivní | 15. října 1942 - současnost |
| Země |
 Spojené státy
|
| Věrnost |
 Massachusetts
|
| Větev |
 Air National Guard
|
| Typ | Křídlo |
| Role | Pozemní distribuovaná instalace radaru |
| Velikost | 950 členů: 80 důstojníků 745 řadových zaměstnanců |
| Část | Air National Guard státu Massachusetts |
| Posádka/velitelství | Základna národní gardy Otis Air , Mashpee, Massachusetts |
| Přezdívky) | „Chovatelé orlů“ „Lovci medvědů“ |
| Motto | "Omnis Vir Tigris" Všichni Tygr |
| Zařízení | Středisko pro distribuci vzdušných operací distribuovaných společných pozemních systémů |
| Zásnuby |
Druhá světová válka Operace studené války Noble Eagle |
| Ozdoby |
 Air Force Outstanding Unit Award Personnel Center Awards Search (Post-1991) |
| Velitelé | |
| Velitel | Plukovník Sean D. Riley |
| Vice velitel | Plukovník James P. Hoye |
| Velitel velení | Vrchní seržant John G. Dubuc |
| Insignie | |
| 102. znak křídla inteligence |  |
United States Air Force je 102. Intelligence Wing ( 102 IW ) na Massachusetts Air National Guard , je vojenská zpravodajská jednotka umístěná na Otis Air National Guard základny , Massachusetts . Jeho primární podřízenou operační jednotkou je 101. zpravodajská letka . Podle letectva historie 102. začíná 318. stíhací skupinou , která byla aktivní během 2. světové války. Po válce byl 318. deaktivován a nakonec vzniklo 102. stíhací křídlo, které mělo přímé liniové spojení. V roce 1946 byl 102. aktivován na mezinárodním letišti Logan, kde pobýval až do roku 1968, kdy se přestěhoval na leteckou základnu Otis. Začátek v roce 1946, křídlo začalo pravidelné hlídky na severovýchodě USA, které se konaly ve spojení s aktivními jednotkami letectva. V roce 1968 byl 102. přesunut do Otisu, kde pokračoval ve svých pravidelných hlídkách až do roku 1973.
Během doby, kdy mělo křídlo létající misi, bylo křídlo rozmístěno na mnoha místech po celém světě, aby pomohlo při misích pro letectvo. V roce 1961 bylo křídlo nasazeno do Francie během berlínské krize . O dvacet osm let později bylo křídlo nasazeno do Panamy během operace Coronet Nighthawk . Účastnila se také operace Northern Watch , která pomáhala hlídkovat v bezletové zóně severně od 36. rovnoběžky v Iráku. Během útoků z 11. září 102. stíhací křídlo nasadilo první letadlo letectva směrem k New Yorku, ale ty dorazily příliš pozdě na to, aby útoky zastavily.
V průběhu let křídlo ovládalo mnoho dalších jednotek Air National Guard. Po deaktivaci 67. stíhacího křídla v listopadu 1950 bylo křídlo pověřeno řízením několika stíhacích jednotek na pobřeží Atlantiku. V roce 1976 se křídlo dokonce stalo zodpovědným za 147. stíhací stíhací skupinu , která se nachází v Texasu.
Vojenské zmenšování pomocí procesu základního přeskupení a uzavření (BRAC) odstranilo křídlo F-15C Eagles počínaje rokem 2007 a zanechalo 102. místo s misí shromažďování zpravodajských informací. Pokud je křídlo aktivováno do federální služby, získá jej zpravodajská, sledovací a průzkumná agentura amerického letectva a je jedním ze tří křídel Národní letecké stráže v rámci této agentury. Jako jednotky milice společenství nejsou jednotky ve 102. zpravodajském křídle v normálním velení amerického letectva . Jsou pod jurisdikcí Massachusettské národní gardy, pokud nejsou federalizovány na příkaz prezidenta USA .
Mise
Podle jejich domovské stránky je 102. posláním „poskytovat celosvětovou přesnou inteligenci, velení a řízení spolu s vyškolenými a zkušenými letci pro podporu expedičního boje a vnitřní bezpečnost“. Web navíc uvádí, že jejich mise založená na letectvu je v souladu se schopností velitelů společných sil držet krok s informacemi a začlenit je do plánu kampaně. Kromě své striktně vojenské úlohy křídlo sdílí celkovou misi Air National Guard, která spočívá v poskytování pomoci během národních mimořádných událostí, jako jsou přírodní katastrofy a civilní nepokoje.
Dějiny
102. zpravodajské křídlo sahá ke 318. stíhací skupině, která byla vytvořena v roce 1942. Bojovala v Pacifiku jako součást doprovodných misí bombardérů do Japonska a účastnila se operací letadlových lodí, s nimiž se armádní letectvo setkávalo jen zřídka . 318. se vrátil do Spojených států po válce, byl deaktivován 12. ledna 1946.
Válečná 318. stíhací skupina byla znovu označena jako 102. stíhací skupina a byla přidělena Massachusetts Air National Guard dne 24. května 1946. Byla organizována na letišti Logan v Bostonu a byla rozšířena federální uznání dne 22. října 1946 Národní Strážní úřad . 102. stíhací skupině byla udělena linie, historie, vyznamenání a barvy 318. stíhací skupiny.
Od října 1946 102. (dříve 67. stíhací křídlo) velel generál Louis E. Boutwell až do své smrti v červenci 1947. Od července 1947 do roku 1956 102. velel brigádní generál Lyle E. Halstead.
Studená válka
V letech 1946-47 zahájil Úřad národní gardy velké rozšíření svých leteckých jednotek. Massachusetts bylo přiděleno 67. stíhací křídlo , které se skládalo ze 101. stíhací perutě , 131. stíhací perutě , 132. stíhací perutě , 202. letecké servisní skupiny, 601. signální stavební společnosti, 101. komunikační letky, 101. letky řízení letů, 151. kontroly vzduchu a Warning Group , 567. pásmo leteckých sil , 101. povětrnostní let a 1801. letecká inženýrská společnost. 67. křídlo bylo přiděleno velení protivzdušné obrany .
Strážní jednotky byly při vytváření letectva Spojených států obecně opomíjeny . Navzdory zavedení proudových stíhaček byly strážním jednotkám ponechány obecně nadužívané vrtulové letouny z 2. světové války a měly málo prostředků na výcvik. Vzhledem k tomu, že studená válka zesílila, letectvo vzhlédlo k stráži, aby vyplnila odposlechové mise se sídlem v USA a začala přepracovávat jejich organizaci. Ačkoli Massachusetts Air National Guard nebyl federalizován pro korejskou válku , mnoho letců se přihlásilo do aktivní služby a letělo v Koreji . Dne 1. listopadu 1950, 67. stíhací křídlo bylo inaktivováno a nahrazeno 102. stíhacím křídlem , včetně pouze 101. a 131. perutě a jejich přidružených podpůrných jednotek, a v určitém okamžiku před rokem 1961 bylo křídlo přejmenováno na Taktické stíhací křídlo. Křídlo si navíc ponechalo 567. a 1801. místo. Eskadry byly vydány F-84B Thunderjet , ale ty byly odvolány a nahrazeny F-51 Mustangy, které byly létány až do roku 1954, kdy F-94 Starfire nahradil Mustangy. V roce 1952 byla aktivována 253. bojová komunikační skupina a přidána ke 102. V roce 1958 Wing přestavěn na F-86H Sabre .
V letech 1956 až 1976 byl 102. velel brigádní generál Charles W. Sweeney , pilot B-29 Superfortress Bockscar, který shodil jadernou bombu Fat Man na japonské Nagasaki . Během jeho působení se křídlo vyvinulo z poměrně nové jednotky na oporu protivzdušné obrany na severovýchodě USA.
Krize berlínské zdi
Dne 16. srpna 1961, kdy se odvíjela krize berlínské zdi, bylo několika jednotkám rezervního letectva Spojených států oznámeno jejich nevyřízené odvolání do aktivní služby. Dne 1. října bylo křídlo a jeho tři letky, 101., 131. a 138., zařazeny do aktivní služby na letecké základně Otis .
Na konci října, 102. odešel Logan pro Phalsbourg-Bourscheid Letecká základna , Phalsbourg , Francie. Křídlo mělo 82 šavlí, plus dva C-47 Skytrains a šest T-33 Shooting Stars pro účely podpory a výcviku. Během krize křídlo ovládalo 102. taktickou stíhací skupinu, 104. taktickou stíhací skupinu a 174. taktickou stíhací skupinu z New Yorku. 102. primárním posláním bylo poskytnout přímou leteckou podporu pozemním silám NATO , včetně sedmé armády , a vzdušný zákaz. Během blokády nevznikly 102. žádné ztráty. Počínaje dnem 5. prosince 1961 se 102. zahájilo nasazení na leteckou základnu Wheelus v Libyi pro výcvik dělostřelby.
Během své doby v Evropě se 102. účastnil několika cvičení amerického letectva a Severoatlantické smlouvy , včetně nasazení na leteckou základnu Leck v západním Německu poblíž dánských hranic. V Lecku si pozemní a podpůrné posádky z obou zemí vyměnily povinnosti a naučily se provádět úkoly údržby letadel a provozní podpory.
102. se vrátil do Spojených států v srpnu 1962. Pravidelný personál letectva a skupina personálu Air National Guard, kteří se dobrovolně rozhodli zůstat v aktivní službě, vytvořili 480. taktickou stíhací letku nově aktivovaného 366. taktického stíhacího křídla .
Stěhování do Otisu
V roce 1968 se 102. taktické stíhací křídlo přestěhovalo na leteckou základnu Otis a příští rok bylo z Velitelství protivzdušné obrany přiděleno k Taktickému letectvu . Křídlo létaly na letounu F-84F Thunderstreak od roku 1964 do června 1971, kdy byla letka F-100D Super Sabres převedena přímo z jednotek bojujících ve vietnamské válce . Ty byly brzy poté nahrazeny šipkami Mach 2 F-106 Delta a 10. června 1972 se jednotka stala 102. křídlem protivzdušné obrany . Dne 30. prosince 1973 byla letecká základna Otis inaktivována a převedena na Národní národní gardu Massachusetts jako národní letecká základna Otis .
Křídlo zachytilo sovětské bombardéry Tupolev Tu-95 Bear při mnoha příležitostech, k prvnímu došlo u Long Islandu 25. dubna 1975. Mnoho z těchto incidentů zahrnovalo doprovod Medvědů na Kubu . Křídlo občas zastínilo letadlo pašující drogy a při jedné příležitosti bylo zakódováno k doprovodu neidentifikovaného předmětu, z něhož se později ukázal meteorologický balón.
V roce 1976 byla 102. stíhací stíhací skupina deaktivována a reformována na 102. stíhací stíhací peruť . Převzala autoritu pro 177. stíhací stíhací skupinu na základně národní gardy Atlantic City a 125. stíhací stíhací skupinu na základně národní gardy Jacksonville . Obě jednotky létaly na letounu F-106. Rovněž převzal velení 107. stíhací interceptorové skupiny na letecké rezervní stanici Niagara Falls a 147. stíhací interceptorové skupině na Ellington Field v Texasu. Poslední dva letěli na letounu F-4C Phantom .
102. stíhací stíhací křídlo ztratilo své letouny F-106 dne 5. ledna 1988. V období od ledna do dubna 1988 bylo křídlo převedeno na letoun F-15A Eagle , který obdržel od 5. letky stíhacích-stíhacích letounů, která byla deaktivována na letecké základně Minot . Poté obnovil svůj pohotovostní závazek v Otisu a také zřídil nový Detachment 1 na letecké základně Loring , který převzal deaktivaci 5. stíhací-stíhací perutě. 102. byla první jednotkou Air National Guard, která byla vybavena letounem F-15.
Dne 24. ledna 1989 spatřili letci monitorující radar v sektoru severovýchodní protivzdušné obrany na letecké základně Griffiss letadlo, které nedodržovalo žádný známý letový plán. Poté, co opakované pokusy o kontakt s pilotem selhaly, byl vydán rozkaz „vyškrábat orly“. Poté z Loringu vzlétly dvě trysky a hledaly „neznámého jezdce“. Piloti později narazili na letadlo, které bylo zatemněné a uvnitř ani venku nesvítila žádná světla. Pilot byl o narkotika pašerák z Kolumbie ‚s Medellin drogového kartelu . Měl u sebe pouliční hodnotu dvě stě milionů dolarů ve výši 500 kilogramů kokainu .
Po studené válce
Místní obrana
Křídlo pokračovala ve své protivzdušné obrany misi po pádu z Sovětského svazu . V roce 1992 křídlo nasadilo osm pilotů, pět letounů F-15 Eagles a 48 pracovníků údržby a zabezpečení, na pětidenní výcvik na základně kanadských sil Goose Bay , Labrador, Kanada . Ve stejném roce, s reorganizací letectva, bylo křídlo přeřazeno z rozpadajícího se taktického letectva na nově vytvořené velitelství vzdušného boje . V červenci 1993 křídlo nasadilo 50 pracovníků ze 102. perutě stavebního inženýrství v polních podmínkách na ostrov Eleuthera na Bahamách . Pomohli přestavět školy a obecní zařízení poškozené hurikánem Andrew .
Dne 11. února 1993 byly trysky zakódovány, aby zachytily unesený let Lufthansy 592 , který nakonec bez incidentu přistál na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho . K letadlům se přidaly letouny F-16 ze 177. stíhacího křídla v Atlantic City v New Jersey . Letouny F-15 původně zachytily letadlo u pobřeží východní Kanady. Letadla pak začala proudit po tryskovém letadle ve vzdálenosti 16 kilometrů. Když se přiblížili k letišti, vzdálenost se zmenšila na 5 mil (8,0 km). Poté, co letadlo přistálo, stíhači provedli nízký průlet. Pokračovali v kroužení po letišti, dokud se nevrátili do Otisu.
V roce 1994 obdrželo 102. více letounů F-15A/B Eagles od 32. stíhací skupiny na letecké základně Soesterberg , což bylo inaktivační v rámci stahování sil v Evropě po studené válce .
Nasazení
V letech 1991 až 1995 byl 102. nasazen do Panamy v rámci operace Coronet Nighthawk , což byla operace zakazující užívání drog. V roce 1992 se křídlo stalo jednoduše 102. stíhacím křídlem jako součást přejmenování jednotek v rámci Air Force. Křídlo bylo nasazeno v letech 1995 až 1998 na Island pro pravidelná 45denní nasazení. V roce 1998 členové křídla také vycvičili a nasadili na Island, Kanadu, Koreu a Evropu. Příští rok se 102. účastnil operace Northern Watch a byl nasazen do Turecka s cílem prosadit bezletovou zónu nad Irákem severně od 36. rovnoběžky. V roce 2000 byl personál nasazen na Blízký východ a do Evropy, aby se zúčastnil operace Southern Watch .
Teroristické útoky z 11. září
Kolem 8:30 ráno ze dne 11. září 2001 Otis Air Base Operations Center obdržela telefonát od Federal Aviation Administration ‚s Cape Cod Facility Hovory Operations Center, který by mohl být příjem hovoru z North American Aerospace Defense Command ‘ S Severovýchodní sektor protivzdušné obrany . Správce zařízení Cape Cod poté zavolal 102. na základnu národní gardy Otis Air, když usoudili, že „... z NEADS se brzy ozve volání [na leteckou základnu Otis] a je pravděpodobné, že dojde k zakódování“. Zavolal na základnu, protože usoudil, že piloti ocení hlavu vzhůru. Když zavolal do operačního střediska Otis, odpověděl dozorce leteckého managementu Mark Rose. Z volání byl zpočátku zmatený, protože nebyla uvedena žádná identifikace. Podplukovník Timothy Duffy poté dostal telefon a upozornil na situaci. Ve svém rádiu zavolal pilota majora Daniela Nashe , pilota, který sdílel pohotovostní službu, a řekl mu, aby se připravil na nadcházející výstražné volání. Také mu řekl, aby se oblékl a připravil se na tahanice.
Brzy poté telefonoval velitel 101. stíhací perutě sektoru protivzdušné obrany Severovýchod a požádal o povolení ke spuštění stíhaček. Sektor zase reagoval rozkazem veliteli zbrojního týmu, který ovládal tryskáče, majoru Kevinovi Naspanymu, aby bojovníky umístil na „bitevní stanoviště“. Výsledkem bylo, že na Otise zazněla varovná siréna a piloti se vyškrábali k tryskám. O čtyři až pět minut později byl přijat tahanice a tryskáče vzlétly. Oficiálně k tomu došlo v 8:46, s šestiminutovým rozdílem mezi oficiálním a neoficiálním účtem. Duffy vysílal své velitelské stanoviště pro vedení a bylo mu mimo jiné řečeno, že let American Airlines 11 byl Boeing 737 , když ve skutečnosti to byl 767 . Jakmile byli ve vzduchu, jejich radar vyrazil a umožnil jim efektivně zachytit letadlo.
Obtíže při přesné lokalizaci letu 11 způsobily pětiměsíční zpoždění do 8:43, než byl vydán rozkaz a piloti Duffy a Nash mohli odpovědět. Když let 11 zasáhl Severní věž v 8:46, obě proudová letadla se stále připravovala k letu a vzlétla až v 8:52.
Major Naspany se poté zeptal, co má dělat s bojovníky, a odpověděl slovy: „Pošli je stále do New Yorku. Pokračuj! Jdi! To je to, co jsem dostal. Možná zpráva, že 737 právě zasáhlo Světové obchodní centrum. Toto je skutečný svět ... Pokračujte ve svádění bojovníků dolů do oblasti New York City, oblasti JFK [International Airport], pokud můžete. Ujistěte se, že to FAA vyčistí-vaše trasa celou cestu ... Pojďme stisknout s tím." Protože si nebyli jisti svým cílem, byli nasměrováni na zadržovací vzor ve vzdušném prostoru Whiskey 105 kontrolovaném armádou z Long Islandu, aby se vyhnuli letovému provozu v New Yorku. V 9:03 hod. United Airlines Flight 175 zasáhl jižní věž, když stíhači postupovali do své pozice. Sektor severovýchodní protivzdušné obrany byl o tomto uneseném letadle informován až v 9:03.
Mezi 9:09 a 9:13 zůstaly trysky ve vzpěru. Brzy poté zamířili na Manhattan a dorazili v 9:25, kde nad městem založili Combat Air Patrol .
Zatímco se to všechno dělo, vedoucí bitevní štáb v Otisu sledoval zprávy, když let United Airlines Flight 175 narazil do Jižní věže. To okamžitě způsobilo, že jeden velitel zakřičel: „Musíme jít k bitevnímu štábu!“ Tento rozkaz způsobil, že se vrchní velitelé rozešli a zamířili k nedalekým operačním budovám. Uvnitř se shromáždili v bitevní kabině instalačního operačního centra. Brzy poté se z reproduktorů základny ozval hlas: „Velitel nařídil shromáždění 102. základního bojového personálu. Okamžitě se prosím přihlaste do operační budovy.“ Po této době začala docházet k mobilizaci křídla. V době rozkazu bylo osmnáct letadel připraveno k letu a velitelé se začali připravovat na základě toho, co očekávali, že budou požádáni. Většina těchto akcí byla hádání, protože k útoku na zemi nikdy předtím nedošlo. S vědomím, že nemohou čekat na vedení Severoamerického velitelství obrany letectví , odvolalo všechny cvičné lety a začalo nakládat palivo a zbraně na všechny dostupné stíhačky.
Mezitím v bitevním taxíku bylo důstojníkovi letky údržby řečeno: „Poslouchej, chci, abys generoval tolik draků [tj. Stíhaček], kolik můžeš!“ To okamžitě způsobilo, že veškerý personál byl povolán zpět a bylo jim nařízeno pracovat na zbývajících tryskáčích. Tento spěch zahrnoval umístění raket na všechny trysky, včetně některých novějších raket, které byly zřídka vytaženy. Šest tryskových letadel, které byly na výcvikové misi, procházelo Whisky vzdušným prostorem, když jim Centrum pro řízení provozu Boston Air Route řeklo, aby se okamžitě vydaly zpět do Otisu. Jakmile přistáli, bylo pilotům řečeno, aby zaparkovali tryskáče, ale nechali motory běžet. Nakonec první letadla vzlétla v 10:20 ráno.
Po chvíli byl přijat rozkaz ke spuštění všech dostupných stíhaček. Piloti byli seznámeni s národní nouzovou situací a potenciálem, který by mohli mít při vyřazení letadla. V tu chvíli někdo vběhl do místnosti a řekl, že ze sektoru severovýchodního protivzdušné obrany byl přijat rozkaz, že musí odstartovat všechny dostupné tryskáče. Piloti poté vyběhli ke svému letounu s reproduktorem Treacym: „Jdi, jdi, jdi!“ Ve spěchu, kdy nastalo ráno, nebyly všechny trysky natankovány a většina proudových letadel byla stále neozbrojená. Hrstka ozbrojených tryskových letadel byla vyslána s jednou nebo dvěma raketami. Standardní zatížení rakety zahrnuje při startu nejméně dvě rakety. To je poté, co psovodi pracovali „zuřivým tempem“ a „spěchali opravit všechny dostupné tryskáče živými zbraněmi“. Aktivace proudových letadel začala dokonce patnáct minut po zásahu jižní věže. Tato skutečnost později propůjčí věrohodnost teorii, že kolem se vznáší myšlenka unést unesená letadla proudovým letadlem. Počínaje kolem 10:30 a končící v šest té noci bylo všech 21 letadel vyneseno do vzduchu.
Konspirační odkaz
Poté, co pominul počáteční šok z útoků, vyvstaly otázky, jak armáda únos a následnou reakci s tryskami zvládla. Někteří si mysleli, že tryskám bylo úmyslně zabráněno v okamžitém letu do New Yorku. Otázky vyplývající z doby odezvy proudových letadel pocházejí z praxe politik z dob studené války, které zakazovaly okamžitou reakci na mimořádnou událost, jako je únos. První respondent a pilot Daniel Nash řekl, že si nemůže vzpomenout, že by mu někdo řekl, že byla zasažena Severní věž, ale pamatoval si, že kouř viděl ve vzdálenosti 110 kilometrů. Konspiracisté také tvrdí, že výpočty Severoamerického velitelství obrany letectví byly nesprávné, protože podle jejich vlastních výpočtů letěla letadla 24% své maximální rychlosti. Toto prohlášení bere v úvahu dobu, po kterou byla letadla v držení nad vojenským vzdušným prostorem. Podle pravidel Federální letecké správy bylo tryskám také zakázáno létat nad zemí . Tato pravidla mají zabránit poškození budov rázovou vlnou, kterou produkuje zvukový třesk.
Globální válka proti teroru
Operace Noble Eagle
Pro operaci Noble Eagle bylo mobilizováno více než 600 členů křídla a křídlo okamžitě poté začalo létat po celý den v bojových leteckých hlídkových misích. Toto pokračovalo až do února 2002. Dne 22. prosince 2001 křídlo doprovázelo let 63 společnosti American Airlines jako přímý důsledek pokusu Richarda Reida vyhodit do vzduchu letadlo .
V souvislosti s invazí do Afghánistánu bylo do oblasti Perského zálivu posláno šest letounů F-15 a 161 zaměstnanců . Křídlo během této doby také hlídkovalo na obloze severovýchodních Spojených států. Křídlo však nikdy nebylo nasazeno pro operaci Irácká svoboda . Křídlo převedeno z F-15A/B na F-15C/D v roce 2004. Tato letadla pocházela z letecké základny Kadena .
BRAC 2005
Základna Realignment and Closure 2005 komise původně plánovala uzavřít základnu národní gardy Otis Air a rozpustit 102. místo. Místní tvrdili, že by to zanechalo obrovskou mezeru v národní protivzdušné obraně. Úředníci Komise po návštěvě základny se rozhodli ponechat ji otevřenou, ale 102. stále ztratí svá letadla, ale tentokrát mířili pouze na 104. stíhací křídlo se sídlem na obecním letišti Barnes .
V květnu 2006 ho trénoval s izraelské letectvo je 115 Squadron .
Křídlo hostilo Cape Cod Air Show & Open House , jeho poslední leteckou show s F-15C Eagle na konci týdne letectva v srpnu 2007. Křídlo sdílelo společné rysy se 101. leteckým tankovacím křídlem , 103d Fighter Wing , a 104. stíhací křídlo , které kvůli rozhodnutím komise také změnilo typ letadel, se kterými létali. Počínaje rokem 2007 se letouny F-15 začaly přesouvat na městské letiště Barnes . Se základy z F-15 Eagle je 158. stíhací křídlo , které je založeno na Vermont převzal roli hlídkování na severovýchod v nebi dříve, než se očekávalo. Toto přerušení letu F-15, které se shodovalo s přechodem stíhaček na 104. stíhací křídlo , způsobilo určité problémy.
Dne 24. ledna 2008 102. stíhací křídlo letělo na své poslední hlídkové misi. Jednotkou je velitel křídla, plukovník Anthony Schiavi, vedl let v doprovodu majora Daniela Nashe, který byl jedním z prvních zasahujících 11. září. Když tým přistál o půl hodiny později, byly k dispozici hasičské vozy, které naposledy dávaly letadlům a pilotům obvyklé slavnostní svržení hadice.
Nová mise
Když bylo oznámeno, že křídlo bude restrukturalizováno a základna národní gardy Otis Air zůstane otevřená, začaly se diskuse o budoucnosti 102. let. Zaměstnanci 102. a těch v ústředí Národní gardy Massachusetts zvažovali plán zaměřený na myšlenku, že křídlo by mohlo přejít na zpravodajskou misi na podporu rostoucí války proti teroru . Tato myšlenka narazila na překážku, když bylo oznámeno, že prostředky, které křídlo mohlo použít k přeměně na svou novou misi, byly vyčerpány.
Guvernér Deval Patrick nakonec oznámil, že křídlo převezme zpravodajskou roli, jakmile letadlo opustí.
Původní plány provize za opětovné zarovnání a uzavření základny pouze naznačovaly, že v Otisu bude vytvořen distribuovaný společný pozemní systém . Tyto plány nezahrnovaly letové strážce zasažené ztrátou zaměstnání. Problém byl vyřešen, když letectvo oznámilo své plány, těsně předtím, než letouny F-15 začaly odjíždět do Barnes.
102. stíhací křídlo bylo formálně přeznačeno na 102. zpravodajské křídlo dne 6. dubna 2008 a bylo plánováno dosáhnout plné operační kapacity v roce 2010.
Členové křídla měli možnost přestěhovat se s letouny F-15 do Barnes, ale většina se rozhodla zůstat pozadu a cvičit pro nové mise. Srážka auta šel do Barnes, opouštět jističe štětce na rezervaci Massachusetts vojenského pozadu. Budovy dříve obsazené stíhacím křídlem, včetně hangárů, budou obsazeny zpravodajskou misí.
Dne 6. listopadu 2009 byla rozbita půda na nových zařízeních pro 102. zpravodajské křídlo. Budova nakonec nahradí dočasná zařízení, ve kterých nyní křídlo funguje.
Jednotky přiřazeny
Proud
|
102. zpravodajské křídlo
|
||||
| 102. zpravodajská skupina | 202. Intelligence Surveillance Reconnaissance Group | 102. skupina pro podporu misí | 102. lékařská skupina |
253. kyberprostor
Inženýrská instalace Skupina |
| 101. zpravodajská letka | 267. zpravodajská letka | 102. eskadra podpory sil | 102. strážní lékařská jednotka | 212. letka strojírenské instalace |
| 102. peruť zpravodajské podpory | 203. zpravodajská letka | 102. peruť bezpečnostních sil | 102. EMEDS-CM | 202. povětrnostní let |
| 102. peruť na podporu operací | 202. peruť zpravodajské podpory | 102. peruť stavebního inženýra | ||
| 102. komunikační let | ||||
| 102. smluvní úřad | ||||
| 102. kancelář pro řízení životního prostředí | ||||
| 102. let připravenosti logistiky | ||||
Bývalý
|
102. stíhací křídlo
|
|||
| 102. operační skupina | 102. skupina údržby | 102. skupina pro podporu misí | 102. lékařská skupina |
| 101. stíhací peruť | 102. letka údržby letadel | 102. peruť stavebního inženýrství | 102. lékařská letka |
| 102. operace Podpora letu | 102. peruť údržby | 102. komunikační letka | |
| 202. povětrnostní let | 102. Údržba Operace Let | 102. peruť bezpečnostních sil | |
| 102. let podpory mise | |||
| 102. let studentského pilota | |||
| 102. let služeb | |||
Reference
Reference
Další čtení
- Cann, Donald J .; Galluzzo, John (2010). Camp Edwards a letecká základna Otis . Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-7214-4.
- Dildy, Steve Davies; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle Engaged: Nejúspěšnější stíhačka na světě . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-169-4.
- Donald, David, ed. (1992). US Air Force Air Power Directory (World Air Power Journal) . London: Aerospace Publishing. ISBN 1-880588-01-3.
- Rogers, Brian (2005). Označení amerického letectva od roku 1978 . Hinckley, Anglie: Midland. ISBN 1-85780-197-0.
- Skaarup, Harold A. (2010). New England Warplanes: Maine, New Hampshire, Vermont, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut . [Sl]: iUniverse.com. ISBN 1-4502-7386-6.
- Spencer, Lynn (2008). Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11 (Hardcover ed.). New York: Free Press. ISBN 1-4165-5925-6.
- Williams, Robert E. (zima 1995). „Americké letectví“. AAHS Journal . Americká letecká historická společnost. 40 odst. ISSN 0882-9365 .
externí odkazy