Whitehead č. 21 -Whitehead No. 21

Č.21
Gustave Whitehead a jeho jednoplošník z roku 1901 odneseni poblíž obchodu Whitehead's Pine Street. Jeho malá dcera Rose sedí na klíně svého otce a motor, který pohání přední kola podvozku, je na zemi před ostatními.
Role	experimentální
Výrobce	Gustave Whitehead
Návrhář	Gustave Whitehead
První let	údajně 14. srpna 1901
Primární uživatel	Gustave Whitehead
Vyrobeno	1901
Číslo postaveno	1

Výkres č . 21 ve vzduchu.

Whitehead No.21 bylo letadlo, které letecký průkopník Gustave Whitehead tvrdil, že letěl poblíž Bridgeport, Connecticut dne 14. srpna 1901. Popis hotelu a fotografie letadel Whitehead je objevila v časopise Scientific American v červnu 1901, uvádí, že „nové létající stroj“ byl právě dokončen a „je nyní připraven k předběžným zkouškám“. Let byl zaznamenán v čísle Bridgeport Sunday Herald z 18. srpna 1901 a následně byl přetištěn v jiných novinách.

Existují fotografie zachycující letoun na zemi, ale nejsou známy žádné fotografie letícího letadla. Článek Sunday Herald doprovázel výkres letícího letadla . No.21 byl jednoplošník poháněn dvěma motory-onu kol při rozjezdu, druhá hnací vrtule za letu.

Hlavní letečtí učenci let zpochybňují; v roce 1980, CH Gibbs-Smith nazval příběh „letem fantazie“, ale 100. výročí 2013 letounu Jane's All the World's Aircraft 2013 připisuje Whitehead jako prvnímu muži, který sestrojil a letěl poháněný létající stroj těžší než vzduch.

Design

No.21 byl drátu vyztužený jednoplošník s BAT jako křídla a trojúhelníkové vodorovné ocasní plochy. Neexistovala žádná svislá ploutev a boční ovládání mělo být provedeno posunutím těla pilota do strany.

Tyto křídla byly konstruovány s radiálními žebry bambusu a pokrytý hedvábí, a měl rozpětí 36 ft (11 m). Měli znatelný trojúhelník , což by přispělo ke stabilitě letadla, kdyby někdy letělo, a dalo by se složit jako ventilátor pro přepravu.

Trup měl obdélníkový box s konstantní výškou, při pohledu shora zakřivený směrem dovnitř vpředu i vzadu. Ke dnu byla připevněna čtyři malá kola.

Ačkoli měl dva motory a dvojité vrtule, letoun nebyl konvenční dvojče. To mělo samostatné motory pro pozemní provoz a let, a to jak navržený a vyrobený Whitehead. Pozemní motor měl 10 hp (7,5 kW) a poháněl kola, aby dosáhl rychlosti vzletu . Pohon byl poté změněn na acetylenový motor o výkonu 20 hp (15 kW) pohánějící dvě protiběžné vrtule traktoru namontované na opěrách. Letoun mohl údajně vzlétnout vlastní silou a bez pomoci.

Analýza historiků letectví v roce 1980 dospěla k závěru, že návrh jako celek byl chatrný a aerodynamicky nezdravý.

Dějiny

Podle Whiteheada a reportéra údajně na akci byl nejdelší let jednoplošníku 60 metrů (200 stop) nad zemí na 800 metrů (0,5 míle). Tyto nároky jsou sporné. Whitehead nevedl deník ani dokumentoval svou práci.

V článku z vydání Bridgeport Sunday Herald z 18. srpna 1901 reportér uvádí, že byl svědkem nočního testu letadla, nejprve nepilotovaného a nabitého pytli s pískem, a později s Whiteheadem u ovládání.

Whiteheadovi příznivci říkají, že toho dne uskutečnil čtyři lety, což mělo za následek konfliktní účty různých svědků. Konfliktů využili odpůrci tvrzení k otázce, zda došlo k nějakým letům.

Současné zprávy

Popis a fotografie Whiteheadova letadla se objevily v časopise Scientific American v červnu 1901 a uváděly, že „nový létající stroj“ byl právě dokončen a „nyní je připraven k předběžným zkouškám“. Článek obsahoval fotografie zachycující letoun na zemi (ale ne za letu).

Před svým hlášeným letem ze 14. srpna byl Whitehead citován v článku z 26. července v Minneapolis Journal , připsaném na New York Sun , ve kterém popsal první dva zkušební lety svého stroje 3. května. Andrew Cellie a Daniel Varovi byli uvedeni jako jeho finanční podporovatelé a pomáhali při zkušebních letech. Stroj byl bez posádky a nesl 220 liber písku jako balast a letěl do výšky 40 až 50 stop na 1/8 míle (200 m). Podle Whiteheada letěl stroj při druhém zkušebním letu jednu a půl minuty na vzdálenost 1/2 míle (790 m), než narazil do stromu. Vysvětlil také svou touhu udržet umístění jakýchkoli budoucích experimentů skryté, aby nedošlo k přitahování davu, který by mohl udělat „verdikt neúspěchu“.

Let byl ohlášen v čísle Bridgeport Sunday Herald z 18. srpna 1901 a byl přetištěn v New York Herald , Boston Transcript a Washington Times , které jej spustily 23. srpna 1901. Během několika měsíců příběh běžel v devíti dalších noviny ve všech částech země, až do Kalifornie a Arizony. Článek Sunday Herald doprovázel výkres letícího letadla .

Replika

V roce 1986 vedl místní středoškolský učitel Andrew Kosch tým, který postavil repliku Whitehead's No.21 . Replika s názvem 21B prošla několika změnami: podvozková dráha byla zvětšena pro lepší ovládání na zemi a místo původních parních a acetylenových motorů byly použity dva ultralehké letecké motory. 29. prosince 1986 provedl Kosch 20 úspěšných letů, nejdelší byl 100 m (330 stop). Reprodukce byla také ukázána na Fly-In Experimental Aircraft Association 1986 . V roce 1986 Cliff Robertson letěl s reprodukcí č.21, když byl v závěsu za sportovním vozem, ve prospěch tisku. Robertson řekl: „Udělali jsme běh a nic se nestalo. A udělali jsme druhý běh a nic se nestalo. Potom se trochu zvedl vítr a udělali jsme další běh, a tak jsem ji zajisté dostal nahoru a letěl. Potom jsme se vrátili a udělal druhý. "

Druhá replika byla postavena v Německu. Dne 18. února 1998, to bylo letecky převezeno 500 m (1600 ft) v Německu. Ředitel leteckého a kosmického oddělení Deutsches Museum uvedl, že taková replika není důkazem toho, že originál skutečně letěl, protože reprodukce v roce 1998 používala moderní výzkum a materiály, jako je sklolaminát, a měla moderní motor.

Viz také

• Gustave Whitehead
• Seznam prvenství v letectví
• Nároky na první motorový let

Reference