Westland Wessex - Westland Wessex

Tento článek je o helikoptéře. U letadel s pevnými křídly viz Westland IV .

Wessex
Westland Wessex HU5 (WS -58), Velká Británie - námořnictvo (oříznuto) .jpg
Královské námořnictvo Wessex HU.5
Role Helikoptéra
národní původ Spojené království
Výrobce Letadla
Westland Vrtulníky Westland
První let 20. června 1958
Úvod 1961
V důchodu 2003 ( Royal Air Force )
Primární uživatelé Royal Navy
Royal Air Force
Royal Australian Navy
Uruguayan Naval Aviation
Vyrobeno 1958–1970
Číslo postaveno 382
Vyvinuto z Sikorsky H-34

Westland Wessex je britský postavený turbínovým pohonem vývoj a sdruženého Sikorsky H-34 . Byl vyvinut a vyroben v licenci společnosti Westland Aircraft (později Westland Helicopters ). Jednou z hlavních změn od Sikorskyho H-34 byla výměna pohonné jednotky s pístovým motorem za motor s turbohřídelovým hřídelem . Rané modely byly poháněny jediným motorem Napier Gazelle , zatímco pozdější konstrukce používaly dvojici motorů de Havilland Gnome .

Wessex byl původně vyráběn pro Royal Navy (RN) a později pro Royal Air Force (RAF); omezený počet civilních letadel byl také produkován, stejně jako některé exportní prodeje. Wessex fungoval jako protiponorkový válečný a pomocný vrtulník; je pravděpodobně nejlépe uznáván pro použití jako pátrací a záchranná helikoptéra. Typ vstoupil do operační služby v roce 1961 a měl životnost přesahující 40 let, než byl v Británii v důchodu.

Návrh a vývoj

Kokpit

V roce 1956 byl americký letoun S-58 odeslán do Británie pro Westland, aby jej použil jako vzorový letoun. Zpočátku sestavený s Wright Cyclone byl předveden britským ozbrojeným složkám, což vedlo k předběžné objednávce královského námořnictva. Pro britskou produkci byl přepracován na jeden motor s turboshaftem Napier Gazelle , poprvé letěl v této konfiguraci 17. května 1957. Lehčí (o 600 lb) motor Gazelle znamenal určité přerozdělení hmotnosti. První Westland-postavený Wessex sériový XL727 , označený jako Wessex HAS.1 , poprvé vzlétl 20. června 1958. První sériový Wessex HAS1 byl dodán do Fleet Air Arm (FAA) Royal Navy na začátku roku 1960; Wessex byl první vrtulník provozovaný FAA, který byl od začátku účelově navržen jako protiponorková platforma.

V provozu byl Wessex shledán jako zásadní zlepšení oproti staršímu Westland Whirlwind . Rozhodnutí společnosti Westland instalovat moderní elektrárnu s plynovými turbínami dalo Wessexu větší nosnost, bylo tišší a generovalo méně vibrací, přičemž druhá kvalita byla velmi výhodná při ošetřování obětí během letu. Motor Gazelle umožňoval rychlé startování a tím i kratší doby odezvy. Wessex mohl také fungovat v široké škále povětrnostních podmínek i v noci, částečně kvůli použití automatického pilota. Tyto stejné vlastnosti, díky nimž se Wessex dobře hodil do protiponorkové role, se také hodily k misi pátrání a záchrany (SAR), pro kterou by se tento typ hojně používal.

Dvojice vrtulníků Royal Navy Wessex v pilotním prostoru HMS  Intrepid , 1968

Vylepšená varianta, Wessex HAS3, nahradila HAS1 v protiponorkové roli; měl schopnější radar a lepší avioniku, větší výkon motoru, vylepšené navigační funkce a pokročilejší zbraňový systém; původní HAS1 byly znovu pověřeny úkoly SAR. Varianta „komando útoku“, Wessex HU5, byla také vyvinuta jako transportní helikoptéra na bojiště; bylo nasazeno na obojživelné útočné lodě námořnictva , jako je komando HMS  Albion , a sloužilo k přepravě Royal Marines . Wessex HU5 byl poháněn spřaženými motory de Havilland Gnome , které poskytovaly téměř dvojnásobný výkon oproti původnímu modelu HAS1 a výrazně rozšířily jeho dojezd. To mu umožnilo pracovat v širším rozsahu podmínek; v 70. letech 20. století se HU5 také začal používat pro misi SAR.

Jako protiponorkový vrtulník mohl být Wessex buď vybaven ponorným sonarem pro detekci a sledování ponorek, nebo byl vyzbrojen buď hlubinnými náložemi nebo torpédy ; jediný Wessex nemohl hledat a útočit na ponorky, protože to přesahovalo jeho nosnost. Právě toto omezení brzy vedlo Královské námořnictvo k hledání schopnější helikoptéry, která by tuto schopnost mohla poskytnout. To nakonec vedlo k tomu, že Westland přistoupil k adaptaci a výrobě dalšího vrtulníku navrženého Sikorsky v podobě Westland Sea King .

Wessex byl také použit jako vrtulník pro všeobecné použití pro RAF, pro transport vojska, leteckou záchrannou službu a role pozemní podpory. Wessex byl první z vrtulníků RAF, ve kterých bylo možné létání podle přístrojů, a tedy i noční operace. Na rozdíl od flotily námořnictva Wessex, která byla z velké části složena z raných modelů s jedním motorem, RAF nařídila, aby její helikoptéry Wessex měly být všechny dvoumotorové; to byl hlavní faktor v rozhodnutí RAF odmítnout přijetí bývalých vrtulníků FAA Wessex, protože námořnictvo migrovalo k novějšímu Sea Kingovi.

Provozní historie

Spojené království

Přehled

Wessex byl poprvé použit královským námořnictvem, které zavedlo Wessex HAS.1 do operační služby v roce 1961. Poté, co bylo uspokojeno příznivým počátečním výkonem Wessexu, ale snažilo se zlepšit jeho avioniku a vybavení, námořnictvo brzy tlačilo na vývoj vylepšeného HAS.3 , který byl uveden do provozu v roce 1967. Provozně by byly mladší modely přiděleny k plnění klíčových protiponorkových misí a transportních misí, zatímco starší a méně schopné modely by byly typicky přiřazovány k pozemním základnám pro vyhledávání a záchrana (SAR).

RAF se stal provozovatelem Wessexu v roce 1962; tyto helikoptéry používané pro záchranné služby vzduch-moře nebo horské služby pomohly udělat z Wessexu obzvláště známé letadlo této služby a během jeho služby přispěly k záchraně mnoha životů. Jako jedna ze stálých povinností RAF bylo několik vrtulníků Wessex trvale udržováno v pohotovosti, aby reagovaly na nouzovou situaci umístěnou kdekoli v okruhu 40 mil od britského pobřeží během 15 minut během dne, v nočních hodinách byla tato doba odezvy snížena na 60 minut. Vrtulníky Wessex s úkolem SAR byly také umístěny v zahraničí, například na Kypru . Vlastnosti Wessexu byly popsány jako „ideální pro horské létání“.

Vojáci nastupující na Westland Wessex během tréninku

Wessex se často ocitl používán na bojišti jako pomocný transport; kromě dodávky zásob a vybavení mohl Wessex také přepravovat malé skupiny vojsk. Provozně mohl Wessex zvedat méně než helikoptéry Bristol Belvedere RAF , ale byl robustnější a vyžadoval menší údržbu; když tedy byl Belvedere na konci šedesátých let v důchodu, letky Wessexu byly často ad hoc často pověřeny svými bývalými povinnostmi na podporu britské armády. Při rozsáhlých útočných operacích helikoptér mohl typ doprovázet RAF Hawker Siddeley Harrier . Varianta HC.4 krále Westlandského moře začala od konce 70. let minulého století nahrazovat Wessex v této funkci, přestože mise nesoucí vojáky budou pokračovat až do konce 90. let.

Servisní kariéra společnosti Wessex představovala dlouhodobá nasazení v Hongkongu i Severním Irsku na podporu operací vnitřní bezpečnosti, provádění dopravních a sledovacích misí. V Severním Irsku se ukázalo, že použití vrtulníků pro zásobovací mise je životaschopnou alternativou k zranitelným silničním konvojům; operace v tomto divadle vedly k použití různých obranných zařízení a obranných opatření proti hrozbě, kterou představují ruční palné zbraně a přenosné systémy protivzdušné obrany (MANPADS).

Vrtulníky Wessex byly také používány královniným letem RAF k přepravě VIP osob včetně členů britské královské rodiny ; V této roli byly helikoptéry označeny jako HCC.4 a byly v podstatě podobné HC.2 , rozdíly zahrnovaly modernizovaný interiér, další navigační vybavení a vylepšené programy údržby. Oba princ Philip a Prince Charles byli cvičeni Wessex piloty, občas budou fungovat tak, jak letí členů posádky kromě toho, že cestující na palubě VIP služby. Wessex byl v této roli nahrazen soukromě pronajatým Sikorsky S-76 v roce 1998.

Válečné operace

V roce 1962 nastala mezinárodní krize, protože Indonésie hrozila konfrontací ohledně otázky Bruneje , která v nově vzniklé Federaci Malajska nebyla . V únoru 1964 operovalo ze základen v Sarawaku a Sabahu velké množství vrtulníků RAF a RN, včetně Westland Wessex, aby pomáhaly armádním a námořním jednotkám bojujícím s partyzánskými silami infiltrovanými Indonésií přes její hranici tisíc mil s Malajsií . Po odstranění velké části protiponorkového vybavení za účelem odlehčení letounu byl Wessex během kampaně na Borneu obvykle provozován jako transportní vrtulník schopný přepravit až 16 vojáků nebo užitečné zatížení zásob 4 000 liber přímo do frontových linií. Spolu s Westland Scout se Wessex ukázal jako jeden z hlavních pracovních koní kampaně, zhruba polovina byla provozována přímo z pozemních základen a pravidelně by rotovala s těmi, kteří byli umístěni na plavidlech RN umístěných mimo pobřeží. Z těchto operací získává Síla vrtulníkového komanda přezdívku Junglies .

Asi 55 Westland Wessex HU.5s se zúčastnilo války o Falklandy , bojující v jižním Atlantiku v roce 1982. Dne 21. května 1982, 845 Squadron's Wessex HU.5s podporoval britské vylodění na východním Falklandu. Tento typ byl během konfliktu hojně používán pro přepravu a vkládání britských speciálních sil, včetně příslušníků Special Air Service (SAS) a Special Boat Service (SBS). Během kampaně o Falklandy bylo ztraceno celkem devět Wessexů (osm HU.5 a jeden HAS.3). Dva HU.5s z 845 Squadron havarovaly na ledovci Fortuna v Jižní Georgii během pokusu vytěžit příslušníky SAS během sněhové bouře, šest z 848 Squadron Wessex HU.5s bylo ztraceno, když byla potopena kontejnerová loď Atlantic Conveyor a HAS .3 na palubě lodi HMS Glamorgan byla zničena, když loď zasáhla raketa Exocet .

Civilní operace

Wessex 60 vrtulníků Bristow na letišti North Denes, Norfolk, v roce 1970 během podpůrných letů do rostoucího severomořského ropného průmyslu

Civilní verze vrtulníku Wessex 60 byla také vyrobena a dodána řadě civilních operátorů, včetně Bristow Helicopters , jednoho z největších operátorů rotačních křídel na světě. Bristows je létal z různých britských letišť a vrtulníků, aby podpořil rostoucí ropný průmysl v Severním moři, dokud nebyly v roce 1982 staženy.

Austrálie

Australský Wessex v roce 1962

V dubnu 1961 Královské australské námořnictvo (RAN) oznámilo, že si vybralo Westland Wessex, aby se z jejich lodí stalo standardní servisní helikoptérou, a jeho záměr koupit zhruba 30 pro protiponorkové hlídky, evakuace obětí a komunikační povinnosti flotily. RAN formálně přijala první dva z 27 vrtulníků Wessex v září 1963; 817 Squadron byl první provozovat typ; Wessex a jeho dunkingové sonarové pole se rychle ukázaly jako nejúčinnější protiponorková platforma, jaká byla dosud v RAN vidět.

Wessex byl hlavní operační posun pro Fleet Air Arm, který umožnil RAN pokračovat v přeměně letadlové lodi HMAS Melbourne na protiponorkovou platformu. V typických operacích nosiče by byl Wessex nasazen během startu a obnovy letadel s pevnými křídly jako strážní vrtulník; během protiponorkových hlídek bylo rutinním úkolem mít jednoho Wessexa ve vzduchu, aby aktivně kontroloval loď, zatímco druhý by byl plně vyzbrojen a připraven na operace, takové uspořádání bylo použito během rozmístění transportů vojsk HMAS Sydney do Vietnamu v šedesátých letech minulého století. Provádění pátracích a záchranných bojových letů se stalo další cennou rolí tohoto typu; v roce 1974 se několik záchranných vrtulníků Wessex účastnilo humanitárního úsilí v Darwinu v důsledku cyklónu Tracy .

Zatímco Wessex se ukázal být příliš velký na to, aby mohl rozumně fungovat z většiny torpédoborců RAN, bylo shledáno, že se dobře hodí jako transportní helikoptéra pro přepravu těžkých přistávacích lodí a větších plavidel. V roce 1980 již Wessex nebyl používán pro protiponorkové operace, protože byl v této funkci nahrazen pokročilejším a schopnějším králem Westlandského moře . Místo toho byly zbývající vrtulníky Wessex ponechány, aby plnily své sekundární role strážce letadel, vyhledávací a záchranné platformy a pomocného transportního vrtulníku. Typ byl vyřazen ze služby v roce 1989.

Varianty

Wessex HAS.1 v Imperial War Museum v Duxfordu (Velká Británie)
Wessex na Australian National Maritime Museum
Wessex HAS.1
Utilita RN, protiponorková válka, později pouze záchrana vzduch-moře, 140 postavených, některé později převedeny na HAS.3.
Wessex HC.2
Voják RAF až pro 16 vojáků, jeden prototyp přestavěn z HAS1 a postaven 73.
Wessex HAR.2
Převody vyhledávání a záchrany RAF.
Wessex HAS.3
Protiponorková verze RN s vylepšenou avionikou s radomem na zadním trupu, 3 vývojovými letouny nové konstrukce a 43 převedenými z HAS.1
Wessex HCC.4
Transport VVIP pro Queen's Flight , dva postavené
Wessex HU.5
Transportér vojska služby RN, nesl 16 Royal Marines , 101 postavených
Wessex HAS.31
Protiponorkový model královského australského námořnictva , 27 postavený.
Wessex HAS.31B
Aktualizovaný model protiponorkového boje pro královské australské námořnictvo.
Wessex 52
vojenská transportní verze HC.2 pro irácké letectvo , 12 postavená.
Wessex 53
Vojenská transportní verze HC.2 pro ghanské letectvo , dvě postavené.
Wessex 54
Vojenská transportní verze HC.2 pro Brunei Air Wing, dvě postavené
Wessex 60
Civilní verze Wessexu HC.2, 20 postavená.

Pozoruhodné nehody

Operátoři

Vojenští operátoři

V letu je australská helikoptéra Wessex, za ní je HMAS Melbourne . Letovou palubu lemuje dalších pět Wessexů.
Externí video
ikona videa Westland Wessex z RAF Aldergrove na cvičení s týmem horské záchranné služby Morne
ikona videa Wessex provádějící různé manévry během veřejného vystavování
 Austrálie
 Brunej
 Ghana
 Irák
 Omán
 Spojené království
 Uruguay

Civilní provozovatelé

 Spojené království

Letadla na displeji

Ex- Královské australské námořnictvo Wessex Mk31B v Muzeu Fleet Air Arm
Austrálie
Německo
Spojené království
Westland Wessex HCC4 XV732 v barvách Queen's Flight v Royal Air Force Museum v Londýně
Westland Wessex HU5 XS482 v muzeu historie RAF Manston
Uruguay

Specifikace (Wessex HC.2)

Údaje z Westland Aircraft od roku 1915

Obecná charakteristika

  • Posádka: Dva piloti (civilní typ 60 Wessex schválen pro provoz s jedním pilotem)
  • Kapacita: 16 vojáků nebo 8 nosítek
  • Délka: 65 ft 10 v (20,07 m)
  • Výška: 15 ft 10 v (4,83 m)
  • Prázdná hmotnost: 8340 lb (3783 kg)
  • Hrubá hmotnost: 13,500 lb (6123 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 x de Havilland Gnome H.1200 Mk.110 / 111 turbohřídelový , 1350 SHP (1010 kW) každý (omezeno na 1550 SHP (1160 kW) celkem)
  • Průměr hlavního rotoru: 56 ft 0 v (17,07 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 2 463 čtverečních stop (228,8 m 2 )

Výkon

  • Maximální rychlost: 212 km/h, 115 Kč
  • Cruise speed: 122 mph (196 km/h, 106 kn)
  • Rozsah: 310 mil (500 km, 270 nmi) se standardním palivem
  • Servisní strop: 3700 m
  • Rychlost stoupání: 1650 ft/min (8,4 m/s)

Pozoruhodné vnější okolnosti ve filmu

Neexistují žádná zaznamenaná fiktivní vystoupení Wessexu. Nicméně Wessexes vylíčil CH-34 Choctaws ve filmu Stanley Kubricka z roku 1987 Full Metal Jacket . Použité helikoptéry byly Wessex 60. let, civilní verze Wessexu HC.2 používaného jako transportéry vojsk RAF. Ty jsou poháněny dvojitým de Havilland Gnome s výrazným dlouhým nosem a jediným velkým výfukem turbíny na každé straně, čímž se odlišují od CH-34 z vietnamské éry. XT761 byl uveden v sezóně 4 The Crown zobrazující Toma Byrna jako prince Andrewa na návštěvě u královny.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

Bibliografie

  • Allene, Patricku. Wessex . Airlife, 1988. ISBN  1-85310-050-1 .
  • Ashworth, Chrisi. Encyklopedie moderních perutí královského letectva . Wellingborough, Velká Británie: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Benson, Harry (2012). Scram . London: Arrow Books. ISBN 978-0-09956-882-7.
  • Burden, Rodney A. a kol. Falklandy: Letecká válka . British Aviation Research Group, 1986. ISBN  0-906339-05-7 .
  • Crawforde, Stephene. Dvacáté první století vojenské helikoptéry: Dnešní bojové bitevníky . Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-76031-504-3 .
  • Dunstan, Simon. Vietnam Choppers: Vrtulníky v bitvě 1950–1975 . Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-796-4 .
  • Fowler, Will. Britská tajná válka: Indonéská konfrontace 1962 - 66 . Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84603-048-X .
  • Grayi, Jeffrey. Vojenská historie Austrálie . Cambridge University Press, 2008. ISBN  0-52169-791-3 .
  • Harrison, Neile. „Největší světový nosič VTOL“ . Flight International , 1. května 1969, s. 725–727.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Halley, James Royal Air Force letadla XA100 až XZ999 Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air Britain (Historians) Ltd , 2001. ISBN  978-0-85130-311-6
  • „Vrtulníky v královském letectvu.“ Royal Air Force Historical Society , 18. října 2000.
  • James, Derek N.Westland Aircraft od roku 1915 . London: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X .
  • McGowen, Stanley S.Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu . Santa Barbara, Kalifornie: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
  • Motum, Johne. The Putnam Aeronautical Review . Naval Institute Press, 1991. ISBN  1-55750-676-0 .
  • Ovcacik, Michal a Susa, Karel. Westland Wessex: Rotary Wings Line , 1. vydání 1998, 4+ publikace, Praha Česká republika, (v angličtině) ISBN  80-902559-0-6 .
  • Prasátko, Petře. Royal Transport: Pohled dovnitř historie britské královské cesty . Dundurn, 2005. ISBN  1-55488-285-0 .
  • Plamondon, Aarone. Politika nákupu: Vojenské akvizice v Kanadě a vrtulník Sea King . UBC Press, 2010. ISBN  0-77485-910-5 .
  • Ripley, Tim. 16 Air Assault Brigade: The History of Britain's Rapid Reaction Force . Casemate Publishers, 2008. ISBN  1-84415-743-1 .
  • Robertson, Bruce. Série britských vojenských letadel 1878–1987 . Leicester, England: Midland Counties Publications, 1987. ISBN  0 904597 61 X
  • Sturtivant, R; Ballance, T (1994). Eskadry Fleet Air Arm . Tonbridge , Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historici) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
  • Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londýn: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Thetford, Owen. Britská námořní letadla od roku 1912 . London: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .

externí odkazy