Volvo FH - Volvo FH
| Řada Volvo FH | |
|---|---|
_(2).jpg) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Volvo Trucks |
| Také zvaný | |
| Výroba | 1993 - současnost |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Těžký nákladní vůz |
| Styl těla |
COE
|
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Řadový 6 turbodiesel mezichladič
|
| Přenos |
|
| Chronologie | |
| Předchůdce | Řada Volvo F |
Volvo FH je celá řada těžkých nákladních vyrábí švédská společnost Volvo Trucks . Původně byl představen na konci roku 1993 jako FH12 a FH16. FH znamená F orward control H igh entry, kde čísla označují objem motoru v litrech. Řada FH je jednou z nejúspěšnějších sérií nákladních vozidel, kterých se po celém světě prodalo více než 400 000 kusů.
V září 2012 společnost Volvo Trucks znovu uvedla na trh Volvo FH s významnými technologickými inovacemi.
Dějiny
Na konci roku 1993 společnost Volvo představila svou náhradu za legendární sérii F cabover, která se vyrábí téměř 15 let. Vývoj FH v tom, co vypadalo jako čistý list papíru, trval dlouhých sedm let. Vývoj zcela nového 12litrového motoru s technologií vačkového hřídele nad hlavou a elektronickými vstřikovači jednotek zařadil Volvo mezi přední světové konstruktéry motorů.
První generace (1993-1998)
Byly tam dva modely, FH12 a FH16, které sdílely společné kabiny a podvozek a FH12 okamžitě získal v roce 1994 ocenění „ Truck of the year “. 16litrový motor, převodovky a hnací ústrojí byly přeneseny z předchozí generace, i když s mnoha vylepšení a řada dalších funkcí, včetně zcela nové správy motoru Volvo a jeho diagnostiky pro motor D12A.
Design a technologie
Kabina
Kabina vyrobená v Umeå z žárově pozinkované oceli s vysokou pevností v tahu umožňovala větší pevnost na tenčích panelech a sekcích skříní a současně snížila celkovou hmotnost. Nová kabina FH byla logickým vývojem, ze své doby prostorné, ale hranaté kabiny řady F na aerodynamičtější, s mnohem vylepšenou ergonomií a mnohem lepší sedací jednotkou při současném snížení celkové hmotnosti kabiny o téměř 30%. Kabina byla rozsáhle testována ve větrném tunelu, aby se potvrdily aerodynamické vlastnosti tvaru, aby se snížil odpor vzduchu a zlepšila se palivová účinnost. Kabina byla vybavena ostřejším čelním sklem, zatímco klínovité bočnice zaoblené do předního panelu v mnohem širších poloměrech a také zpětná zrcátka byla efektivnější. Kabina byla podrobena nejtěžší zkoušce nárazu kabiny, kde postup zahrnoval umístění 15 tun statického závaží na střechu a jedno tunové kyvadlo narážející na zadní stěnu kabiny a na sloupky čelního skla, na jejichž konci musí být dveře kabiny lze otevřít. V roce 1995 se řada Volvo FH stala prvním těžkým nákladním vozidlem, které bylo vybaveno airbagem SRS za účelem dalšího zlepšení pasivní bezpečnosti.
Motor D12
Z hlediska designu byl nový motor D12A v té době jedním z největších motorových projektů společnosti Volvo Trucks od 50. let minulého století. Základní konstrukce byla stále založena na přímém vstřikování řadových šesti vznětových motorů o zdvihovém objemu 12 litrů, ale se zcela odlišnými palivovými a ventilovými systémy ve srovnání s předchozími motory Volvo. Postaven v účelovém závodě ve Skövde na plně automatizované lince, kde většinu montáže motoru provádějí roboti a finální úpravy motoru se provádějí ručně. D12A byl navržen jako „světový motor“, aby byl schopen splnit nejnovější požadavky na vysoký výkon, nízkou spotřebu paliva a nižší emise díky svému jedinému provedení OHC (vačkový hřídel), čtyř ventilů na válec a jedné centrálně umístěné elektronické jednotce vstřikovač , integrovaná kompresní brzda motoru a dvoudílné, ocelové a hliníkové písty . Konstrukce motoru nechala otevřené dveře pro budoucí upgrady v oblasti výkonových i emisních technologií.
VEB
VEB V olvo ŽP ngine B rake je motorová brzda kompresní nejprve představen na D12A a protože použitý na později konstruované motory OHC od 9 do 16 litrů posunutí. Brzda funguje na principu, kdy následovníci vaček výfukových ventilů působí na sekundární vačkový profil, když je aktivována motorová brzda. Tlak motorového oleje se používá k eliminaci dodatečné vůle ventilů, a tak tato akce nutí následovníka dočasně proti sekundárním lalokům a odpojení výfukových ventilů, aby se dosáhlo takzvaného kompresního krvácení, jaké používají podobné systémy od Jacobs, Cummins a Mack, nicméně systém Volvo má extra vačkový lalok tedy poskytuje dva otvory výfukových ventilů a je navržen tak, aby fungoval ve spojení s výfukovou brzdou, takže ke zvýšení brzdného účinku motoru jsou použity dva ze čtyř zdvihů motoru - výfukové a kompresní zdvihy.
- Popis operace
- Výfukový zdvih se používá, když závěrka výfukové brzdy zavře sběrné výfukové potrubí po otevření turbodmychadla, v důsledku čehož se zvýší protitlak výfuku, což vytvoří brzdný účinek.
- Kompresní zdvih se používá vedle využití protitlaku ve výfuku, kde ve spodní úvrati pístu se krátce otevře výfukový ventil a poté se nechá vstoupit vysoký tlak ve sběrném výfukovém potrubí proti pohybu pístu nahoru při jeho kompresním zdvihu, čímž se dokonce zpomalí více [je potřeba další vysvětlení, funkce brzdění výfuku ve vztahu k tlaku ve válci, nikoli k rychlosti pístu] a zvýšení brzdného účinku motoru.
- Na konci kompresního zdvihu těsně před tím, než se výfukové ventily pístu Top Dead Center opět krátce otevřou, aby se uvolnila „krvácející“ komprese, čímž se opět zpomalí píst při jeho následném pohybu směrem dolů a následně se dosáhne brzdného účinku motoru a zároveň se uloží tlak do sběrného výfukového potrubí opět pomocí závěrky výfukové brzdy připravené na další opakování cyklu.
Verze 98 (1998–2002)
V souvislosti se zavedením řady FM v roce 1998 Volvo provedlo faceliftování stávající řady FH s drobnými úpravami kabiny, ale zásadním upgradem elektrického systému, motoru a převodovky. Tzv TEA ( T ruck E lectronic rchitecture) zavedlo technické řešení možností různých elektronických řídicích jednotek k práci a vzájemně komunikovat. Systémy byly propojeny pomocí dvou datových sběrnic nebo datových propojení, což řídicím jednotkám umožňovalo výměnu příslušných informací prostřednictvím datové sítě.
Elektronika
TEA je počítačový řídicí a monitorovací systém, který se používá k ovládání a koordinaci různých funkcí hlavních součástí vozidla. Řídicí jednotky komunikují přes to, co je známé jako CAN, dvěma rychlostmi SAE J1587 /1708 @ 9600 bit/s a SAE J1939 @ 250 000 bit/s, kde bylo k ovládání různých funkcí použito až osm elektronických řídicích jednotek . Datové spojení J1939 se používá pro kritickou rychlou komunikaci mezi ECU a J1587/1808 se používá pro diagnostická a programovací propojení a také „pomalá“ komunikace, např. Pro účely zálohování. Nový přístrojový panel obsahoval LCD panel pro zobrazení informací nebo diagnostických zpráv ze systémů vysílaných prostřednictvím datového spojení J1708.
Facelift D12
Původní motor D12A byl považován za poměrně konzervativně dimenzovaný na výkon a očekávání vyššího výkonu od takového návrhu motoru měla vždy na mysli nejen konstruktér, ale i zákazníci. D12C se od předchozí verze podstatně liší zcela přepracovanou hlavou motoru, rozvodovými soukolí a přidáním spodního konce výztuže s vyztužujícím pomocným rámem, který se vyrovná se zvýšeným výkonem na 460 hp (340 kW).
Převodovka
Převodovky vycházely z předchozí řady SR1900 a sdílely stejný počet převodových stupňů a vzor řazení. Převodovka řady SR2400 byla ukončena a nahrazena nyní stejným modelem sdíleným v celém rozsahu FH a FM. Zvýšení točivého momentu z 1900 Nm na 2500 Nm bylo způsobeno změnami v obrábění ozubených kol a také použitím nového typu užšího synchronizačního mechanismu umožňujícího větší šířku převodu. Jediný ovládací kryt a synchronizační mechanismus snížily úsilí o změnu převodového stupně přibližně o 50%. Řídicí skříň byla také stejná pro verze s levým a pravým pohonem, což snížilo celkové výrobní náklady a montáž.
Verze 2 (2002–2012)
V roce 2001 společnost Volvo představila druhou generaci řady FH a FM s výraznou proměnou kabiny a hnacího ústrojí. s investičními náklady 600 milionů eur Mezi zásadní změny patřil přepracování kabiny s cílem zlepšit aerodynamiku, nová automatická převodovka řazení, řazení I, nový elektronický systém a vylepšení motoru.
Nová kabina
Změny v kabině zahrnovaly novou denní kabinu, která je o 150 mm delší s přepracovaným přívodem vzduchu a rovnou podlahou. Nová vnější zpětná zrcátka byla zavedena za účelem snížení mrtvých úhlů a zlepšení proudění vzduchu, nové světlomety a přední obrysová světla, nová dělená sluneční clona a nové širší přední schůdky doplnily. Interiér byl přepracován s více zaoblenými hranami kolem palubní desky a novými sedadly s integrovanými pásy. Volitelně byl integrován telefonní reproduktor a mikrofon s ovládáním rádia na volantu a vestavěnými telefony GSM.
Jako standardní modely zařízení FH rovněž zahrnuty FUP ( F Ront U nderrun P OCHRANA S ystem) k dalšímu zvýšení bezpečnosti tím, že brání menší vozidla od bytí „podjetí“ nebo zaklíněný pod přední části vozu v případě čelního nárazu.
Řazení TC a I-Shift
- Další vývoj ctihodného motoru D12C D12D vedl ke zvýšení výkonu na 500 hp (370 kW) vybavených technologií turbo Compound (TC), která využívá více energie z výfukových plynů po turbodmychadlu pomocí přídavné turbíny k pohonu klikového hřídele motoru pomocí hydraulické spojky a redukce ozubení. Změny chladicího systému se shodovaly s pokročilejší elektronikou pro systémy řízení motoru = (EMS) s elektronicky řízeným chladicím ventilátorem, který byl nyní plně řízen ECU motoru (EECU) a v důsledku toho je také snížena spotřeba paliva.
- I-Shift přenosy je koncept manuální převodovkou s počítačové kontrole řadící T ransmission M anagement S ystem
(TMS), který obsahuje dvě řídicí jednotky převodovky (TECU) a řídicí jednotku voliče převodů (GECU). Převodovka I-Shift si vypůjčila staré převodové technologie, jako jsou nesynchronizované hlavní převody, které umožnily zmenšení velikosti a hmotnosti a brzdy předlohového hřídele, aby bylo dosaženo přesnějšího ovládání řazení při současném přizpůsobení otáček motoru převodovým otáčkám, např. TECU požaduje, aby EECU upravila otáčky motoru tak, aby k synchronizaci otáček za účelem plynulého přeřazení, podobně jako u dvojitého spojování.
2003 FH16 Intelligent Power
Poté, co společnost Volvo v roce 2003 na dva roky odložila uvedení nového 16litrového motoru na trh, představila jeden z nejsilnějších nákladních vozidel, jaké kdy byly vyrobeny. Motor D16C byl k dispozici ve dvou konfiguracích výkonů 550 hp (410 kW) a 610 hp (450 kW) a šlo o zcela novou konstrukci podobnou řadám motoru D9 představeného o několik let dříve pro řadu FM . Mezi významné konstrukční změny patřily rozvodové soukolí na straně setrvačníku motoru (vzadu), což je konstrukce, která umožňuje zvýšení proudění vzduchu kolem motoru, přesnější vstřikování a provoz ventilů, snížení hluku a výrobní náklady díky tomu, že je skříň setrvačníku používá se také k uložení rozvodových soukolí. V roce 2005 Volvo zvýšilo dostupný výkon D16C na 660 koní (490 kW), což z něj učinilo jeden z nejsilnějších dostupných nákladních vozidel. V současné době jsou motory D16E k dispozici se selektivní katalytickou redukcí s výkonem 580 koní 640 koní 700 koní (520 kW).
2005 - 2008 RD
V roce 2005 Volvo představilo nový designový 13litrový agregát D13A se stejnými konstrukčními prvky jako jeho 9 a 16litrové motory a dostupný v různých výkonových variantách od 360 hp (270 kW), 400 hp, 440 hp, 480 hp (360 kW) do 520 koní (390 kW). Zpočátku k dispozici pro splnění emisních požadavků Euro III , další vylepšení umožní motoru splnit nebo překročit emisní cíle Euro IV a případně Euro V. D13A představoval ventilaci s uzavřenou klikovou skříní a také nový typ jednotkového injektoru (UI) E3 od Delphi . Jako součást proměny Volvo také odstranilo své schéma pojmenování a rozhodlo se zmenšit velikost motoru v názvu modelu, takže modely jsou od nynějška známé pouze jako FH . Volvo také na motoru D13A s funkcí selektivní katalytické redukce představilo vylepšenou verzi své kompresní brzdy motoru „VEB+“ s přídavným pomocným vahadlem a čtvrtým vačkovým lalokem na válec. Výkony dostupné od 360 hp, 400 hp, 440 hp (330 kW) a 480 hp (360 kW).
V roce 2007 Volvo představilo D13B s konfigurací recirkulace výfukových plynů a turbodmychadlem VGT, ale bez filtru pevných částic a je jediným výrobcem, který toto řešení dosud nabízel. Motory jsou k dispozici s mírně sníženým výkonem od 360 k, 400 k, 440 k (330 kW) a 500 k (370 kW) a jsou sdíleny s řadou FM, avšak možnost 500 k (370 kW) je k dispozici pouze pro řadu FH .
2008 - 2012 FH a FH16 Mk.III
V srpnu 2008 zahájilo Volvo upgrade na řadu FH s hlavním důrazem na pohodlí a použitelnost řidiče. Mezi vyjmenované funkce patří stěrače ovládané dešťovým senzorem, světla do zatáček pro lepší viditelnost při zatáčení, výkonný audio systém s USB aux a MP3 vstupy a také otočné sedadlo spolujezdce . Zcela přepracovaná kombinace grilu, schůdků, sluneční clony a světlometů byla nejviditelnější viditelnou změnou oproti předchozím modelům. Jen o 6 měsíců později si Volvo opět připsalo prvenství s FH16 a točením 700 koní (520 kW) a představilo jeden z nejsilnějších nákladních vozů na světě. Pokračování v upgradu tématu Euro V na 13litrové motory a představení nového 11litrového motoru následovalo o několik měsíců později.
V rámci pokračujícího úsilí o bezpečnost silničního provozu byla vylepšena také řada bezpečnostních funkcí, jako je pokročilý radarem ovládaný tempomat, Driver Alert System (DAS), který sleduje čas řidiče za volantem a průběžně monitoruje jeho reakce, Lane Keeping Support (LKS), která varuje řidiče při přejezdu přes čáry a systém Lane Change Support (LCS) zodpovědný za upozornění řidiče, když je jiné vozidlo v „mrtvém úhlu“ při pokusu o změnu jízdního pruhu.
V roce 2011 byla na trh představena nová verze D16 o výkonu 750 koní. Tento motor bude zákazníkům dodán kolem nového roku 2012, kdy oslaví 25 let 16litrových nákladních motorů Volvo.
Nové Volvo FH (2012 -současnost)
V září 2012 společnost Volvo Trucks znovu uvedla na trh Volvo FH s významnými technologickými inovacemi, novým designem a dalšími. Společnost také představila první ze svých motorů Euro VI, D13K, který je k dispozici jako volitelná výbava pro nové Volvo FH a povinný pro nová nákladní vozidla v Evropě od ledna 2014. Dalšími novými funkcemi, které lze citovat, jsou hnací ústrojí s točivým momentem I a viz technologie šetřící palivo. S novým třináctilitrovým motorem se název změnil na FH13 .
AEB
Společnost Volvo Trucks předvedla nový systém AEB pro své řady FH na YouTube . Kamionu se dařilo a zastavil jen několik centimetrů od vpředu jedoucího auta. Když Volvo tento systém předvedlo, byl přívěs traktoru plně naložen na 40 tun celkové hmotnosti.
Systém AEB kombinuje radar a kameru, které společně identifikují a monitorují vozidla vpředu. Systém je navržen tak, aby si poradil se stojícími i jedoucími vozidly a dokáže zabránit srážce s pohybujícím se cílem při relativní rychlosti až 70 km/h. Když systém detekuje vozidlo, na které nákladní vůz narazí při jeho aktuální rychlosti, výstražný systém aktivuje konstantní červené světlo na čelním skle, aby upoutal pozornost řidiče zpět na silnici.
Facelift 2020
V roce 2020 došlo k faceliftu nákladního vozu , zejména s novým designem světlometů, aktualizovaným interiérem, novými bezpečnostními prvky a vylepšením účinnosti.
Model před faceliftem je nadále nabízen na vybraných trzích, kde byl faceliftovaný model představen, nyní se prodává jako Volvo FH Classic pro modely s 13litrovými motory a Volvo FH16 Classic pro modely s 16litrovými motory.
Galerie
Volvo FH16
Volvo FH12
Volvo FH16 semi
Volvo FH12
2013 Volvo FH16-540
-2004.jpg)
