Volha – Baltic Waterway - Volga–Baltic Waterway
Souřadnice : 59 ° 58'N 30 ° 10'E / 59,967 ° N 30,167 ° E
| Volga – Baltská vodní cesta | |
|---|---|
 Volga-baltská vodní cesta
| |
| Specifikace | |
| Délka | 229 mil (369 km) |
| Maximální délka lodi | 689 ft 0 v (210,0 m) |
| Maximální paprsek lodi | 17,6 m (57,75 ft 0 v) |
| Maximální ponor lodi | 4 m |
| Zámky | 7 |
| Postavení | Otevřeno |
| Dějiny | |
| Bývalá jména | Systém Mariinského kanálu |
| Stavba začala | 1960 |
| Datum prvního použití | 05.06.1964 |
| Datum dokončení | 1964 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | Nádrž Rybinsk , Rusko |
| Koncový bod | Finský záliv , zátoka Neva , Rusko |
Volga-Baltské vodní cesty (Volgobalt, Волгобалт), dříve známý jako Mariinsk Canal System (Rus: Мариинская водная система), je řada kanálů a řek v Rusku , které spojují Volga s Baltským mořem přes Něvy . Stejně jako kanál Volga – Don spojuje největší jezero na Zemi , Kaspické moře , se Světovým oceánem . Jeho celková délka mezi Čerepovcem a jezerem Onega je 368 kilometrů (229 mi).
Systém byl původně postaven na počátku 19. století a v šedesátých letech byl přestavěn na větší plavidla a stal se součástí Unified Deep Water System evropského Ruska .
Původní název „Mariinsky“ je zásluhou císařovny Marie Fjodorovny , druhé manželky císaře Pavla I. Ruska .
Dějiny
Poté, co Petr Veliký vyrval Finský záliv ze Švédska , vzniklo velké město, které zajistilo prostředek říční dopravy pro Petrohrad na Baltu s ruským vnitrozemím. Ty by přesunuly těžká břemena do všech hloubek zimy. Prototyp (přes) kanál Vyšného Volochyoku dokončen do roku 1709 za předpokladu připojení Petrohradu k jezeru Ladoga . Název tohoto města znamená „horní portage“. Počasí na jezeře však často bouralo čluny, což vedlo k ambicióznímu projektu Ladožských kanálů na jižním pobřeží jezera.
Za Alexandra I. Ruska byla vodní cesta přes Vychny Volochyok doplněna o systém Tichvinského kanálu (1811) a systém Mariinského kanálu (1810), který se stal zdaleka nejpopulárnějším ze všech tří.
Mariinsk byl vynikající památkou hydrotechniky na počátku 19. století , která se ukázala být klíčem k národní ekonomické zdatnosti. Systém začal v Rybinsku a procházel velkou částí řeky Sheksna . Poté prošel jezerem Beloye (a obchvatovým kanálem Belozersky ), Kovžou , jejím umělým Novomariinským kanálem , Vytegrou, aby prošel jezerem Onega . Do nebo odtud plavidla plavila přes kanál Onega , Svir , Ladoga a Nevu do nebo z Finského zálivu .
V roce 1829 byl otevřen kanál Severní Dvina, který vede na severovýchod; spojuje dolní Sheksnu (jeden z přítoků Volhy) přes jezero Kubenskoye s kanalizovanou severní Dvinou , ústící do Bílého moře . Systém byl dále rozšířen: další tři kanály, Belozersky, Onezhsky a Novoladozhsky, umožňující menším plavidlům obejít nebezpečné vody tří velkých jezer (Beloye, Onega a Ladoga), byly slavnostně otevřeny na konci století.
Další spojení bylo přidáno ve třicátých letech minulého století, kdy nechvalně proslulé Bílé moře - Baltský kanál postavili vězni gulagu za obrovské lidské náklady mezi jezerem Onega a Bílým mořem .
Cestovní ruch
Od 90. let 20. století se Volga – Baltic Waterway rozrostla jako trasa výletních lodí k plavbě a/nebo jízdě po Zlatém prstenu Ruska nebo kolem něj .
Přeprava těžké elektrárny
V roce 2016, jádro běloruské jaderné elektrárny , VVER-1200 , který byl 330 tun, 13 metrů vysoká a 4,5 metru v průměru, byl přenesen do závodu přes Cimljanská přehradní nádrž , na Volze-Don kanálu , Volha-Baltu Vodní cesta, řeka Volchov a speciální železniční vůz .
Vylepšení kanálu Volga – Baltic
V sovětských dobách byl systém mariinského kanálu neustále vylepšován. Na řece Svir byly postaveny dva plavební komory (v letech 1936 a 1952); Na řece Sheksna byly postaveny 3 plavební komory . Zásadní vylepšení Volhy – Baltic Waterway proběhlo v letech 1960–1964 a nová Volga – Baltic Waterway byla otevřena 5. června 1964. 39 starých dřevěných plavebních komor bylo nahrazeno 7 novými plavebními komorami a jeden paralelní zámek byl postaven později v roce 1995. Omezující rozměry plavebních komor jsou 210 m na délku, 17,6 m na šířku a 4,2 m na hloubku, což umožňuje plavbu říčních a mořských lodí o výtlaku až 5 000 tun. Takové lodě dokázaly místo obtokových kanálů plout přímo přes velká jezera. Typická cesta: Čerepovec do/z Petrohradu klesl na 2,5–3 dny, od 10–15.
Moderní trasa někdy navazuje na trasu starého mariinského systému a někdy se od něj rozchází. Šest z osmi plavebních komor kanálu je podél 35 km severního svahu a klesá 80 metrů. Pouze 2 plavební komory (které jsou rovnoběžné) jsou na jižním svahu, ve výšce 13 metrů, poblíž Sheksna na řece Sheksna , 50 km proti proudu od Cherepovets . Trasa kanálu na severním svahu sleduje rozvodněné koryto řeky Vytegra . Summit libra kanálu mezi Pakhomovskými plavebními komorami na Vytegře a přehradě Sheksna je tedy 278 km. Skládá se z umělého kanálu (40 km dlouhého), velké části Kovzhy , jezera Beloye a části Sheksna . Trasa jižního svahu sleduje Shekshnu , kde je souběžná s Rybinskou nádrží .
Aktuální vývoj
Kanál se používá pro export ropy a řeziva a pro cestovní ruch. Podle námořní rady ( Morskaya Kollegiya ) ruské vlády bylo v roce 2004 přepraveno 17,6 milionu tun nákladu přes Volhu – Baltic Waterway, což je téměř její maximální kapacita. Dolní Svir Zámek byl jedním ze dvou nejrušnějších zámků ruských vnitrozemských vodních cestách (druhý byl Kochetov Lock na dolním Don River ).
Viz také
Reference
externí odkazy
- Volga-baltská vodní cesta na místě Infoflot (v ruštině)