Victualling Commissioners - Victualling Commissioners

Victualling Board
Vlajka Royal Naval Supply and Transport Service.svg
Znak Victualling Board, jak je vidět napříč jeho Yardy a Depoty.
Přehled agentury
Tvořil (1683-1832)
Předchozí agentura
Nahrazující agentura
Jurisdikce Anglické království Anglické království Království Velké Británie Spojené královstvíKrálovství Velké Británie Spojené království
Sídlo společnosti Londýn
Jednatel agentury
Mateřská agentura Admiralita

Mezi komisaři pro zásobovací námořnictva , často nazývané Zásobování plavidel a letadel komisaři nebo Zásobování plavidel a letadel Board , byl subjekt odpovědný za námořnictvo rady pro zásobování lodí britského královského námořnictva . Dohlížela na rozsáhlou operaci zajišťování námořního personálu (140 000 mužů v roce 1810) dostatkem jídla, pití a zásob, které mu umožnily bojovat v kondici, někdy i měsíce, v jakékoli části světa, kde by mohli být rozmístěni. Existovala od roku 1683 do roku 1832, kdy byla její funkce poprvé nahrazena odborem kontrolora zásobování a dopravních služeb do roku 1869, poté byl tento úřad také zrušen a nahrazen odborem zásobování .

Dějiny

Okrasné brány ke schodům dolů k Temži, Deptford Strand, SE8 - geograph.org.uk - 1492404 Původní znak komisařů Victualling nad bránou řeky v Deptfordu (Royal Victoria Victualling Yard)

Pod Elizabeth I , generální inspektor obětí byl jmenován v roce 1550 hlavním důstojníkem námořnictva rady dohlížet na smlouvy o jídle a dalších ustanovení pro námořnictvo. V roce 1550 byl uveden jako jeden ze sedmi členů představenstva hlavních důstojníků a komisařů námořnictva ; byl povinen „vždy dbát na to, aby měl na skladě zásoby potravin, které zásobovaly tisíc mužů na moři po dobu jednoho měsíce s čtrnáctidenní výpovědní lhůtou“. Zpočátku byla Victualling Office ubytována v londýnském Toweru, ale brzy se rozšířila mimo okrsky na východ (na místo nedávno rozpuštěného a zbořeného opatství St Mary Graces ). Součástí komplexu byly sklady, pece, varny a pekárny. (Frézování probíhalo přes řeku v Rotherhithe a v roce 1650 byla v Deptfordu získána jatka ). Úředníci Victualling Board zde měli zůstat ubytováni až do devatenáctého století; nicméně omezení místa (a obtížný přístup k břehu řeky) vedly v roce 1672 k založení nového výrobního závodu v místě Deptford (budoucí Deptford Victualling Yard ).

V polovině sedmnáctého století bylo zavedeno uspořádání, kdy měl být zapojen jediný dodavatel, aby provedl veškerá nezbytná zásobovací opatření, přičemž rada námořnictva stanovila přísná kritéria pro kvalitu ustanovení, která požadovala. V šedesátých letech 16. století zreformoval Samuel Pepys , který byl tehdejším úředníkem námořnictva , systém, v němž byla každé lodi přidělena sledovačka, která dohlížela na distribuci zásob, a zavázal každého, aby složil jistotu v hotovosti a udržoval úplnost účty každé vydané položky. V době anglo-nizozemských válek se však systém rozpadl (vláda si stěžovala, že nebyla dodána dostatečná opatření, a dodavatel si stěžoval, že nebyla provedena platba). V důsledku toho byla v roce 1683 zřízena platová rada komisařů a tento orgán si zachoval dohled nad zásobováním potravinami dalších 150 let.

Ačkoli byla nominálně pod vedením Navy Board (která měla své sídlo poblíž na Tower Hill), Victualling Board byla skutečně nezávislá. Victualling Board převzal některé funkce, včetně lékařských služeb, od Transport Board při jejím rozpuštění v roce 1817. Victualling Board sám byl zrušen v reformách admirality z roku 1832, za zásobování pak se stal odpovědný kontrolor Victualling a Transports , který byl dohlížel Čtvrtý pán moře. V roce 1862 přešly dopravní povinnosti na samostatné dopravní oddělení a v roce 1869 byla zrušena kancelář kontrolora Victuallingu . Jeho dřívější povinnosti byly rozděleny mezi nově vytvořené oddělení smluv a nákupu pod parlamentním a finančním tajemníkem , který se stal odpovědným za nákup, řízení zařízení zásobovacích zařízení bylo pod kontrolou superintendenta Victualling a oddělení Victualling pod kontrolou ředitel vytváření skladových zásob .

Další činnosti

Činnost na Plymouth's Victualling Yard, 1835

Do roku 1739 stála různá zařízení Victualling Office stát 16 241 GBP za údržbu, kromě výdajů na nákup potravin. V roce 1747, během války o rakouské dědictví , to stouplo na 30 393 liber. V pravý čas byla zařízení konsolidována do Victualling Yards, každý s několika procesy a souvisejícími sklady umístěnými na jednom místě. Yardy měly hlubinné mola a byly přístupné (pokud to dovoloval vítr a počasí) z hlavních kotvišť používaných flotilou. Za normálních okolností se očekávalo, že lodě vyplující na plachty přijdou do nejbližšího Yardu a budou naloženy provizí. Patří sem konzervované potraviny navržené tak, aby vydržely týdny nebo dokonce měsíce: lodní sušenky , solené hovězí maso, solené vepřové maso, pease , ovesné vločky, máslo, sýr a pivo. Většina z těchto položek byla přepravována a skladována v sudech, které samy ve velkém počtu vyráběla rada ve svých místních spolupracujících společnostech. Victualling Yards navíc poskytovaly čerstvé maso, chléb a další položky lodím umístěným v přístavu.

Bývalá jatka (vlevo) v Gosportově Royal Clarence Victualling Yard.

Neustále se objevovalo povědomí o potřebě odstranit korupci a zlepšit kvalitu. (V roce 1658 posádka HMS Maidstone na protest proti špinavé kvalitě jídla zbořila Victualling Office v Rochesteru . Jejich kapitán Thomas Penrose odmítl jmenovat kteréhokoli z viníků.) Důvod, proč tolik výrobního procesu probíhalo v dům měl zaručit úroveň kvality. Posoudit kvalitu surovin bylo mnohem snazší, než by bylo hodnotit hotový výrobek nakoupený od jiných poskytovatelů (z nichž někteří nebyli tak přísní). Komisaři proto dohlíželi nejen na dodávky, ale i na výrobu: piva z chmele, mouky z obilí, masa z hospodářských zvířat.

I když to v žádném případě není dokonalé, systém se obecně zlepšoval; pokud bylo jídlo nekvalitní, alespoň toho bylo dost. Moderní výzkum ukázal, že strava námořníka v polovině osmnáctého století obsahovala téměř dvakrát tolik kalorií denně, než bylo k dispozici pro muže na břehu nebo v britské armádě. Jediným největším přispěvatelem kalorií bylo pivo, jehož Victualling Board nakoupil dostatečné množství, aby každý námořník mohl konzumovat dávku jednoho galonu denně. Potraviny - především chléb, vepřové maso, hovězí maso, hrášek a ovesné vločky - zajišťovala rada jako obchody po dobu až šesti měsíců najednou. Koncem padesátých let minulého století byla tato strava doplněna přenosnou polévkou . Pomalu se také zlepšovala kvalita jídla; v době napoleonských válek bylo jen asi 1% zásob skutečně odsouzeno jako nevhodné k jídlu.

Victualling Yards

Před 1815

Dům Maison Dieu, postavený pro agenta Victuallera z Doveru v roce 1665.

Na počátku osmnáctého století byly založeny Victualling Yards různých velikostí spolu s několika Royal Naval Dockyards v Británii, včetně Portsmouthu , Plymouthu , Deptfordu a Harwichu (ačkoli ten byl uzavřen, spolu s Harwichskou loděnicí, v roce 1713). V Doveru byl také Victualling Yard (který neměl loděnici, ale sloužil k opravě lodí v nedalekém kotvišti Downs ); Maison Dieu sloužil jako doverského zásobovacího skladu od roku 1544 až do roku 1831, kdy Yard uzavřen.

HM Victualling Yard, Deptford byl největší a nejrušnější z Victualling Yards (výhodně blízko potravinářských přístavů a ​​trhů v Londýně). Ostatní námořní loděnice v oblasti Temže ( Chatham , Sheerness a Woolwich ) byly při zásobování potravinami závislé na Deptfordu. (Komisaři udržovali malý dvůr v Chathamu, ale zde se neprováděla žádná nebo vůbec žádná výroba, bylo to spíše skladiště). Deptford také přímo dodával Victualling Yard na Gibraltaru (založený v osmnáctém století).

V prvním desetiletí devatenáctého století založili komisaři nové menší loděnice v Sheerness a v Deal (které stejně jako Dover zajišťovaly lodě zakotvené v Downs). V následujícím desetiletí byl na ostrově Haulbowline v irském Cork Harbour postaven komplex námořních a zásobovacích skladů (nástupce dřívějšího depa v Kinsale ). To bylo známé jako Royal Alexandra Victualling Yard před předáním irské vládě v roce 1923.

Ulice na Gibraltaru

Zámořské zásobování potravinami bylo pokud možno zajišťováno smlouvami s místními dodavateli. Na některých místech na ně dohlížel rezidentní agent jmenovaný Victualling Commissioners (i když ve více odlehlých místech se očekávalo, že kapitáni lodí udělají vlastní opatření). V 17. století byli agenti Victuallers v Leghornu a Tangeru , stejně jako v řadě přístavů doma; do roku 1810 byli na tak rozmanitých místech, jako je Malta , Rio de Janeiro , mys a Helgoland . Pro maximální flexibilitu byly všechny potřebné budovy z větší části pronajaty, nikoli účelově postaveny; (ačkoli v 18. století byly na Jamajce a Antiguě založeny loděnice , ty se neukázaly jako trvanlivé). Na Gibraltaru však byl v roce 1799 postaven Victualling Yard (po ztrátě pronajatého majetku) a zůstal v provozu až do 80. let.

1815-1900

Brána do Royal William Victualling Yard

Victualling Yards v Británii se z větší části časem vyvinuly nahodile. V roce 1822 se však Victualling Board rozhodl racionalizovat svůj provoz v Plymouthu na novém centralizovaném místě v Stonehouse, který byl pojmenován Royal William Victualling Yard . Skládal se z centrálního Velkého skladiště, lemovaného dvěma značnými manufakturami podél nábřeží: mlýn/pekárna na jedné straně, pivovar na straně druhé (poskytující sušenky a pivo). Mezi další budovy na místě patří bednářství (pro výrobu sudů), rezidence důstojníků a elegantní Jatka (pro poskytování soleného hovězího masa), vše ve shodném vápenci a uspořádané na symetrickém rozložení mřížky.

HMD Bermuda kolem roku 1899, s novým South Yard ve výstavbě (vlevo) a starým opevněným North Yard (vpravo) s jeho Victualling Yard
Vrátnice, pohled zevnitř bývalého Royal Clarence Yardu v Gosportu

Podobný přístup byl použit i v případě Portsmouthu: tam byl nový Royal Clarence Victualling Yard zahájen v roce 1827 (na místě v Gosportu známém jako Weevilův dvůr, kde již komisaři vlastnili pivovar a družstvo založené na počátku 18. století) . Zde bylo uspořádání méně regimentované, protože stará bednářství bylo začleněno do nového komplexu; ale stále představoval působivou průčelí do přístaviště (jehož symetrie byla nedávno obnovena přestavbou křídla ke sýpce, která byla po válce zbořena). Royal Clarence byl jedním z prvních velkých průmyslových závodů na zpracování potravin v zemi. Zde, stejně jako v Royal William, mnoho klíčových budov přežilo in situ (i když se z větší části jejich funkce během desetiletí používání změnila): kromě bednářského dvora z 18. století s pumpovým domem je tu také monumentální sýpka a pekárna komplex, samostatná jatka, zbytky skladu pivovaru (který také pochází z 18. století), samostatný dílenský komplex a důstojnické domy lemující oblouk brány. K dispozici je také neobvyklá budova určená pro skladování a údržbu až 3 000 vodních nádrží litinových lodí; nedaleká nádrž (která poháněla také hydraulické stroje ve dvoře) byla použita k doplnění HM lodí čerstvou vodou.

Loděnice „William“ a „Clarence“ byly pojmenovány po budoucím králi Vilémovi IV. , Který se o vývoj aktivně zajímal. Každá byla navržena tak, aby maximalizovala efektivní skladování, výrobu a dodávku zásob na nábřeží, a zároveň představovala nápadně monumentální symetrické průčelí k moři. Zvláště Royal William Yard byl popsán jako „jedinečný koncept v anglické průmyslové historii: jako plánovaný státní výrobní komplex v tak bohatém měřítku je bez srovnání“.

Vstupní brána do Deptford's Yard

Deptfordův dvůr nebyl takto komplexně přestavěn, ale nadále rostl, i když se sousední loděnice zavřela. (V největší míře se areál rozkládal na 35 akrech.) V průběhu 19. století zejména Deptford začal kromě tradičnějšího jízdného skladovat nebo vyrábět i specializovanější potraviny: na místě byly mlýny na kakao, pepř a hořčici, spolu se sklady čaje, cukru, rýže, rozinek a vína a také tabáku. V roce 1858 byl Deptford přejmenován na Royal Victoria Victualling Yard .

Brána do bývalého loděnice Victualling ve Vittoriose na Maltě
Jeden z dvojice bývalých skladů zásob na Bermudách

Zámoří, loděnice a sklady byly i nadále zakládány v různých časech, kdy nebo kde to okolnosti vyžadovaly; například v Georgetownu na odlehlém sídle ostrova Ascension byl do roku 1827 zaveden zásobovací sklad, k němuž později přibyla pekárna (vzácný případ výroby v zámořském dvoře) a sada nádrží na sběr a skladování čerstvé vody . V roce 1845 byl na loděnici na Maltě postaven Victualling Yard ; Malta Maritime Museum se nachází v jednom ze svých bývalých budov (mlýnského / pekárny - monumentálního charakteru podobný tomu, který královské William Yard v Plymouthu). Přibližně ve stejnou dobu začaly práce na komplexu loděnice na Bermudách . Zde byl mezi vlastní loděnicí a opevněným arzenálem vytyčen prostorný zásobovací dvůr; dodnes stojí a sestává ze dvou dlouhých skladišť obrácených k sobě přes otevřený čtyřúhelník, přičemž další dvě strany tvoří bednářství a řada důstojnických domů. Dvůr byl nakonec dokončen kolem roku 1860.

1900-dosud

Utilitární budovy bývalého Royal Elizabeth Yard ve Skotsku

Na začátku 20. století stále vznikaly nové Victualling Yards, a to jak doma (např. Royal Elizabeth Yard, Dalmeny : menší dvůr postavený tak, aby sloužil nové loděnici v Rosythu ), tak v zahraničí (např. Royal Edward Yard, Darling Island , Sydney Harbour, Australia: built by the Government of New South Wales ). Skutečně, metody zajišťování zůstávaly v podstatě nezměněny, dokud v průběhu století nebylo přijato rozšířenější používání konzervovaných potravin a poté chlazení. V Gosportu zůstalo bednářství v provozu až do roku 1970, kdy jeho práce zanikly spolu s dávkou rumu .

Deptfordský dvůr Royal Victoria zůstal otevřený až do roku 1961, po kterém bylo na místě postaveno sídliště (ačkoli některé budovy / funkce byly zachovány a převedeny pro komunitní použití). Loděnice na jižním pobřeží - Royal Clarence a Royal William - oba uzavřeny v roce 1992; od té doby byly obě místa prodána soukromému sektoru a jejich budovy (většina z nich je na seznamu) byly přestavěny na obytné, kancelářské a rekreační účely.

Správa a struktura správní rady

Na radě, každý komisař měl odpovědnost za klíčové oblasti zásobovací činnosti: na varně oddělení ,, v řezu domu oddělení, na drogistického zboží oddělení, bednářství , Hoytaking a obchody. Komisařů bylo sedm; výše zmíněných šest plus předseda (který měl přímý dohled nad hotovostním oddělením). Victualling Board pokračoval v budování pivovarů, jatek, mlýnů a pekáren v blízkosti loděnic Royal Navy, aby poskytoval pivo, solené maso, lodní sušenky a další zásoby pod vlastní kontrolou kvality. V roce 1725 se Victualling Commissioners, Navy Board, the Sick and Hurt Commissioners a Navy Pay Office, z nichž všechny byly součástí Navy Office, přestěhovaly do nového ubytování v Somerset House .

Hlavní důstojníci a komisaři Victualling Board

Zahrnuta:

Kontrolor Victualling a předseda rady Victullling

  • 1803-1808 kapitán. John Marsh
  • 1808-1821 kapitán, Thomas Welsh
  • 1821-1822 kapitán John Clarke Searle
  • 1822-1832 Hon. Granville Anson Chetwynd Stapylton

Místopředseda Victualling Board

  • 1803-1822, kapitáne, George Philips Towry
  • 1822-1823, kapitán, Hon. Courtenay Boyle
  • 1823-1832, John Wolley

Další kontroloři Victualling Board

  • Kontrolní Brew House
  • Kontrolor řezačky
  • Kontrolor suchého zboží
  • Kontrolor mědi
  • Kontrolor háčkování
  • Kontrolor prodejen obživy

Zahrnutí komisaři pro zásobování :

  • 1683-1690. Nicholas Fenn
  • 1683—1690. Sir Richard Haddock
  • 1683-1690. John Parsons
  • 1683-1690. Anthony Sturt
  • 1690-1693. James Jak
  • 1690-1699. John Agar
  • 1690-1699 Humphrey Ayles
  • 1690-1702. Thomas Papillon
  • 1690-1702 Simon Mayne
  • 1693-1695. Izrael Fielding
  • 1695-1702 John Burrington
  • 1699-1711 Thomas Colby
  • 1699-1711. Henry Vincent
  • 1702 Sir J John Houblon Kt.
  • 1702 William Carpenter
  • 1702-1703 William Wright
  • 1702-1704 John James
  • 1702-1706 Abraham Tilghman
  • 1703-1705 Thomas Jennings
  • 1704-1706 Samuel Hunter
  • 1704-1706 Henry Lee
  • 1704-1714 Kenrick Edisbury
  • 1705-1711 Thomas Harlow
  • 1706-1711 Denzil Onslow
  • 1706-1711 Thomas Reynolds
  • 1706-1725 Thomas Bere
  • 1711-1714 Henry Lee
  • 1711-1714 Sir Francis Marsham 3. Bart
  • 1711-1718 Henry Vincent
  • 1711-1721 Samuel Hunter
  • 1712-1714 William Stephens
  • 1714-1717 Waller Bacon
  • 1714-1719 Robert Arris
  • 1714-1721 Denzil Onslow
  • 1714-1721 Thomas Reynolds
  • 1714-1723 Peter Jeyes
  • 1717-1720 Owen Buckingham
  • 1718-1720 Edward Eliot
  • 1719-1728 William cestující
  • 1720-1721 Joshua Churchill
  • 1720-1727 Henry Cartwright
  • 1721-1722 Hugh Cholmley
  • 1721-1727 Sir George Saunders Kt.
  • 1721-1734 William Fisher
  • 1722-1727 Stephen Bisse
  • 1725-1729 George Huxley
  • 1725-1733 Edward Trelawny
  • 1727-1728 Sprig Manesty
  • 1727-1739 Henry Parsons
  • 1728-1734 John Berkeley
  • 1728-1747 Thomas Revell
  • 1729-1744 William Thompson
  • 1729-1747 Thomas Brereton
  • 1733-1738 George Crowle
  • 1734-1742 Francis Eyles (později Eyles Stiles)
  • 1734-1746 Stephen Bisse
  • 1738-1748 William Hay
  • 1741-1744 Thomas Trefusis
  • 1742-1752 Richard Hall
  • 1742-1755 Thomas Cooper
  • 1744-1748 William Davies
  • 1745-1746 Arthur Stert
  • 1746-1747 John Russell
  • 1746-1778 James Wallace
  • 1747-1760 William Jenkins
  • 1747-1761 Francis Vernon
  • 1747-1762 Sir Francis Haskins Eyles-Stiles , 3. Bart
  • 1747-1765 Hon. Horatio Townshend
  • 1748-1752 Tyrwhitt Cayley
  • 1752 Thomas Winterbottom
  • 1752-1780 Sir Roger Burgoyne (Bart)
  • 1755-1776 Robert Pett
  • 1760-1763 Robert Rule
  • 1761-1768 Tyringham Stephens
  • 1762-1784 Jonas Hanway
  • 1763-1772 George Marsh
  • 1765-1767 James Fortrey
  • 1767-1794 Alexander Chorley
  • 1768-1780 Thomas Colby
  • 1772-1776 William Gordon
  • 1776-1778 Henry Pelham
  • 1776-1785 Joah Bates
  • 1778-1787 James Kirke
  • 1778-1789 John Slade
  • 1781-1786 Montagu Burgoyne
  • 1781-1790 William Lance
  • 1784-1803 George Phillips Towry
  • 1785-1799 George Cherry
  • 1785-1811 William Boscawen
  • 1787-1793 Samuel Marshall
  • 1789-1790 William Bellingham
  • 1790-1798 Joseph Hunt
  • 1790-1805 Francis Stephens
  • 1793-1796 Francis John Hartwell
  • 1794-1809 Sadleir Mood
  • 1796-1803 Hon. John Rodney
  • 1798-1803 John Marsh
  • 1799-1807 John Harrison
  • 1803-1806 kontradmirál Charles Cunningham
  • 1805-1808 William Budge
  • 1807-1822 Thomas Welsh
  • 1808-1822 John Aubin
  • 1808-1831 Nicholas Brown
  • 1809-1813 Hon. Edward Richard Stewart
  • 1811-1832 Frederick Edgcumbe
  • 1813-1825 Robert William Hay
  • 1817-1831 John Weir
  • 1821-1827 Richard Creyke
  • 1821-1832 Henry Garrett
  • 1822-1832 Sir William Burnett Kt. (ktd. 25. května 1831)
  • 1825-1829 Hon. William Lennox Bathurst
  • 1827-1832 kapitán, Sir James Alexander Gordon Kt.
  • 1827-1832 kapitán, John Hill
  • 1831-1832 John Thomas Briggs
  • 1839-1832 James Meek.

Časová osa

Poznámka: Níže je uveden časový rozvrh odpovědnosti za zásobování Royal Navy.

  • Navy Board, Surveyor of Marine Victuals , 1550-1679
  • Navy Board, Victualling Board (Board of Victualling Commissioners), 1683-1832
  • Board of Admirality, kontrolor zásobovacích a přepravních služeb, 1832-1862
  • Admirality Board, kontrolor Victualling, 1862-1870
  • Rada admirality, oddělení smluv a nákupu, 1869-1964
  • Board of Admirality, superintendent of Victualling, 1870-1878
  • Board of Admirality, Director of Victualling, 1878-1964

Viz také

Poznámky

Reference

Uvedení zdroje

Další čtení

externí odkazy