Turín – Janov železnice - Turin–Genoa railway

Železnice Turín – Janov
Mappa ferr Torino-Genova.png
Mapa železniční tratě
Úkon
Otevřeno 1848–1853
Majitel RFI
Provozovatel (provozovatelé) Trenitalia
Technický
Délka řádku 169 km (105 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8 1 / 2  v)normální rozchod
Elektrizace 3000 V DC
Mapa trasy

0,000
Torino Porta Nuova
239 m n.m.
4,318
Torino Lingotto
234 m n.m.
Sangone torrent
Sangone křižovatka: na Pinerolo
Řeka Po
8,010
Moncalieri
225 m n.m.
Testona
228 m n.m.
13.030
Trofarello
233 m n.m.
16,441
Cambiano-Santena
243 m n.m.
21.815
Pessione
249 m n.m.
30,160
Villanova d'Asti
256 m n.m.
32,975
San Paolo Solbrito
231 m n.m.
40,771
Villafranca-Cantarana
156 m n.m.
44 888
Baldichieri-Tigliole
146 m n.m.
48,613
San Damiano d'Asti
138 m n.m.
Tramvaj Asti-Canale (1882–1935)
55,794
Asti
117 m n.m.
65,177
Castello d'Annone
113 m n.m.
68,317
Rocchetta Tanaro-Cerro
110 m n.m.
Cerro
uzavřen v roce 1927
72,037
Masio - Quattordio
(uzavřeno v roce 2003)
107 m n.m.
75,547
Felizzano
101 m n.m.
81,843
Solero
99 m n.m.
Řeka Tanaro
90,075
Alessandria
96 m n.m.
99,608
Šipka vlevoŠipka vlevoFrugarolo (FVO)
Šipka vlevoFrugarolo-Boscomarengo
115 m n.m.
FS – FVO odkaz
Linka FVO do Basaluzza
(uzavřeno v roce 1948)
Donno
uzavřen v roce 2008
137 m n.m.
110,082
Novi San Bovo
111,683
Novi Ligure
197 m n.m.
114,988
Novi Precedenza
??? m n.m.
118,813
Serravalle Scrivia
odchylka se otevřela v roce 1916
123,132
Šipka vlevoArquata Scrivia
Šipka vlevoŠipka vlevoArquata Scrivia (1852)
240 m n.m.
124,645
Spojení Scavalcamento
125,752
Rigoroso
258 m n.m.
128,437
Pietrabissara
274 m n.m.
Scrivia torrent
133,205
Isola del Cantone
298 m n.m.
137,017
Ronco Scrivia
325 m n.m.
140,688
Borgo Fornari za Voltaggia
353 m n.m.
142,270
Busalla
360 m n.m.
142,762
Giovi tunel (3265 m)
146,027
148,288
188 m n.m.
152,690
Genova Pontedecimo
90 m n.m.
154,136
Genova San Biagio
(otevřeno 2005)
156,752
Genova Bolzaneto
47 m n.m.
158,979
Spojení Rivarolo
Spojení Fegino do Janova
Piazza Principe (přes Granarolo)
Succursale křižovatka
do Genova Campasso
158,979
Genova Rivarolo
25 m n.m.
Křižovatka Polcevera
od Asti (přes Acqui)
160,136
Spojení Torbella
Spojení Torbella
161,470
Genova Sampierdarena
Smistamento
162,219
Genova Sampierdarena
9 m n.m.
0,980
Genova Via di Francia
(otevřeno 2005)
z křižovatky Fegino
Genova Piazza Principe
Genova Brignole

Železniční trati Turín, Janov je hlavní italský železniční linka, spojující měst Turín a Janov . Je dlouhá 169 km.

Dějiny

Království Sardinie ( Savoy ) začalo budování železnic pozdě ve srovnání s ostatními evropskými zeměmi a rozhodla po dlouhém jednání, že Turín-Janov železnice bude postaven na státní náklady. Trasu trati definoval vládní inženýr Luigi Ranco v roce 1844. Práce začaly 13. února 1845 a byly dokončeny 18. prosince 1853. Za účelem překročení Apenin byl postaven 3259 metrů dlouhý tunel Giovi, který v čas byl nejdelší na světě. Celá trať byla postavena s dvoukolejnou tratí a měla přes třicet podstatných mostů a dlouhých tunelů. Postupně se otevíralo, když byla trať dokončena, ještě před dokončením stanic nebo druhé koleje.

Torino Porta Nuova – Trofarello

První úsek, jen 13 kilometrů dlouhý od Torino Porta Nuova (který ještě nebyl postaven) do Trofarella , byl otevřen 24. září 1848 jednoduchým obřadem. Pravidelná veřejná doprava začala následující den šesti páry vlaků, které jezdily mezi 7:00 a 19:00. Tento úsek již vyžadoval vybudování prvního důležitého díla s dlouhým mostem přes řeku Pád vedle stanice Moncalieri.

Trofarello – Asti

Druhá část tratě do Asti byla dlouhá 42 kilometrů a byla otevřena 15. listopadu 1849. Tato část tratě překonala velké obtíže překračující kopce mezi San Paolo Solbrito a Villafranca, kde musela stoupat na 2,6 procenta považováno za téměř nemožné, aby vlaky vylezly. Zpočátku byla postavena dočasná linka mezi San Paolo a Dusino , se spojením z Dusina do Stenevasso zajišťovaného autobusem taženým koňmi. Tento systém byl neúspěšný a bylo rozhodnuto o koupi lokomotivy od Roberta Stephensona určené pro stoupání. Ten byl postaven v jeho dílně v Newcastle upon Tyne a do provozu byl uveden v srpnu 1851.

Asti – Alessandria – Novi – Arquata

1. ledna 1850 byl otevřen 22 km úsek do Alessandrie a Novi Ligure a 10. února 1852 byl otevřen 56 km do Arquaty ; železnice nyní dosáhla 124 kilometrů od Turína. Tato trasa neposkytovala žádné větší potíže kromě mostů poblíž Serravalle Scrivia . Železniční doprava se ukázala jako uspokojivá pro veřejnost, přičemž vlak trvalo jen 3 hodiny a 40 minut, aby pokryl celou trasu, což vedlo ke zlepšení zisku společnosti.

Arquata – Busalla – Janov

Tato část vyžadovala velké inženýrské práce. Prodloužení 18 kilometrů do Busally bylo otevřeno 10. února 1853 a vyžadovalo stavbu osmi mostů a čtyř tunelů o délce v rozmezí od 508 do 866 metrů.

Dne 18. prosince 1853 byla trať dokončena otevřením posledních 23 kilometrů mezi Busallou a stanicí Piazza Principe v Janově . Překročení Apeniny bylo obzvláště obtížné, zejména tunel Giovi, který byl nejdelší na světě a zvláště nákladný na stavbu. Trasa také vyžadovala trakci, aby se vyrovnala s dlouhým a strmým sklonem mezi Busallou a Pontedecimem . Skupina inženýrů, včetně Henriho Mause a Germaina Sommeillera , studovala nové typy lokomotiv, postavené také dílnami Stephenson, tehdy známými jako Mastodons z Giovi, které se skládaly ze dvou lokomotiv, které byly spojeny zády k sobě pod kontrolou jednoho řidiče a schopný tahat vlaky na svahu 3,6 procenta, kterému by se žádná jiná lokomotiva nemohla vyrovnat. Dokázali táhnout vlaky o hmotnosti 150 tun rychlostí 12 kilometrů za hodinu.

Aby se zabránilo zpoždění otevření linky, byla stanice Piazza Principe otevřena jako dočasná, jak se již stalo na stanici Torino Porta Nuova a na dalších místech na trati.

Otevření trati mezi Princem a Sampierdarenou v roce 1854

Vzhledem k tomu, že nová železnice hrála zásadní roli při přepravě nákladu i cestujících do az přístavu, bylo vybudováno spojení mezi stanicí Piazza Principe a přístavem na Piazza Caricamento, téměř výhradně na silnici podél silnice, která se nyní nazývá Via Gramsci. Trať byla uvedena do provozu dne 18. prosince 1853 a dne 20. února 1854 byla slavnostně otevřena za přítomnosti krále Viktora Emmanuela a předsedy vlády Cavoura , kteří oba přijeli královským vlakem. Arcibiskup Janova basptised tři lokomotivy během obřadu.

Janov Piazza Principe – Janov Brignole

V roce 1865 byla linka včleněna do nové Hornoitalské železniční společnosti (italsky: Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ). Trať se stala součástí středomořské sítě (italsky: Rete Mediterranea ) v roce 1885 a součástí Ferrovie dello Stato v roce 1905. Dne 25. července 1872 byl otevřen tunel spojující dvě hlavní nádraží v Janově mezi Piazza Principe a Brignole, spojující s linkou do Pisy a Říma , čímž se prodloužila délka tratě Turín – Janov na současných 169 kilometrů.

Druhý průchod

Kvůli rané industrializaci Turína a navzdory obtížnosti provozu trati a uzavřených doků v Janově se trať okamžitě stala nejrušnější železnicí v Itálii . Dne 15. května 1889 se otevřela alternativní 24 kilometrů dlouhá trasa průsmykem Giovi z Quadrivio Torbella ( Rivarolo Canavese ) do Ronco Scrivia , známého jako Second Pass (italsky: secondo valico ). Nová linka byla potřebná k uspokojení významného nárůstu poptávky po nákladní dopravě do a z janovského přístavu. Trasa tratě se blíží původní trati, ale je mnohem rychlejší a bezpečnější, protože kvůli menším sklonům představuje menší problémy s trakcí a brzděním. Umožnili to mosty a zejména 8 294 metrů dlouhý tunel Ronco. V roce 1922 byla dále posílena duplikací z Ronca do Arquaty, kde se spojuje linka do Milána přes Tortonu .

Katastrofa Giovi

Dne 11. srpna 1898 došlo k železniční katastrofě mezi stanicemi Pontedecimo a Busalla. Nákladní vlak ztratil řidiče v dlouhém tunelu Giovi a narazil vysokou rychlostí do osobního vlaku zastaveného ve stanici Piano Orizzontale dei Giovi a čekal na průjezd vlaku z Busally, než bude pokračovat. Třináct lidí bylo zabito a dvacet bylo zraněno. Posádka vlaku byla zjevně udusena kouřem a strojvedoucí spadl ze své kabiny a nechal vlak mimo kontrolu. V té době byly parní lokomotivy vypalovány levnými uhelnými briketami vyrobenými ze směsi smoly , dehtu a uhelného prachu, které vydávaly jedovaté výpary a nutily vlakové čety, aby si zakryly ústa a nos namočenými obvazy v dlouhých tunelech. Poté, co projeli tunelem Giovi (trvalo to devět minut do kopce a jedenáct minut z kopce), dostali řidiči sklenici mléka za účelem detoxikace. Po nehodě se začalo uvažovat o elektrifikaci trati.

Elektrizace

V důsledku katastrofy v Giovi z roku 1898 a nasycení provozu na obou tratích průchodem Giovi - protože vlaky poháněné parou nemohly v roce 1907 přepravit více než 2 000 vozů denně - a vzhledem k vynikajícím výsledkům dosaženým při zkoušce tří fázové napájení na vedeních ve Valtellině byla zahájena elektrifikace na vedení při 3 300 V AC třífázové při 15 Hz.

1. srpna 1910 byla aktivována elektrifikace z Pontedecima do Busally; 1. prosince 1911 byl elektrifikován úsek na křižovatce Rivarolo Ligure ; 1. listopadu 1913 byl elektrifikován úsek do Janova Sampierdarena ; dne 21. června 1915 byl úsek mezi Busallou a Roncem elektrifikován a nakonec dne 15. května 1916 byl projekt dokončen elektrifikací stanice Genova Piazza Principe. Vlaky na trati byly taženy lokomotivami třídy E550 .

V roce 1924 byla elektrifikace trati dokončena aktivací dlouhého úseku z Ronco Scrivia do Turína Porta Nuova.

V letech 1961 až 1964 byla linka jednou z posledních, která byla převedena na 3 000 V DC elektrifikace, ačkoli byla jednou z prvních, která byla elektrifikována třífázovým napájením.

Linka dnes

V roce 1963 byl otevřen nový tunel Granarolo, který umožňoval přímé spojení se stanicí Genova Piazza Principe z druhého průchodu Giovi , přeskočil rušné křižovatky kolem Sampierdareny, což výrazně zkrátilo čas potřebný pro dálkové vlaky. V roce 1994 byla linka zpustošena poblíž Alessandrie zaplavením Tanara . Dnes provozuje osobní dopravu společnost Trenitalia s regionálními vlaky , vlaky InterCity , InterCity Night Express a Eurostar InterCity.

Navrhuje se nová vysokorychlostní trať mezi Milánem a Janovem, která by zahrnovala třetí linii přes průsmyk Giovi, což by umožnilo úplné oddělení služebních pracovníků s místní osobní dopravou na původní trati, nákladem na druhém průchodu a dálkovou osobní dopravou na nové lince ( třetí průchod ).

Reference

Poznámky pod čarou

Prameny

Viz také