Doprava v Antarktidě - Transport in Antarctica

Doprava v Antarktidě se změnila z průzkumníků, kteří procházejí izolovanou vzdálenou oblast Antarktidy pěšky, do otevřenější éry díky lidským technologiím, které umožňují pohodlnější a rychlejší dopravu, převážně vzduchem a vodou, stejně jako po souši. Dopravní technologie ve vzdálené oblasti, jako je Antarktida, musí být schopny vypořádat se s extrémně nízkými teplotami a nepřetržitým větrem, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících. Vzhledem ke křehkosti antarktického prostředí se může uskutečnit pouze omezené množství přepravních pohybů a ke snížení ekologické stopy je třeba používat udržitelné dopravní technologie . Infrastruktura pozemní, vodní a letecké dopravy musí být bezpečná a udržitelná. V současné době jsou tisíce turistů a stovky vědců ročně závislé na antarktickém přepravním systému.

Pozemní doprava

Silnice

Vítr neustále fouká sníh na silnice v Antarktidě.

Jižní pól Traverse (McMurdo-jižní pól dálnice) je přibližně 1450 km (900 mi) dlouho a spojuje Spojené státy McMurdo Station na pobřeží k jižnímu pólu Amundsen-Scott stanice . To bylo postaveno vyrovnání sníh a vyplňování trhlin , ale není zpevněné . Na trase jsou vlajky.

Také Spojené státy Antarctic Program udržuje dvě ledové silnice během austral létě. Jeden poskytuje přístup k Pegasovu poli na ledové polici Ross . Ledová cesta mezi Pegasus Field a McMurdo Station je asi 23 kilometrů (14 mi). Druhá silnice poskytuje přístup k Ice Runway , která je na mořském ledu . Cesta mezi Ice Runway a McMurdo Station se liší rok od roku v závislosti na mnoha faktorech, včetně stability ledu. Tyto silnice jsou rozhodující pro zásobování stanic McMurdo, Scott Base a Jižní pól Amundsen – Scott.

Vozidla

Nedostatek a špatná kvalita silniční infrastruktury omezuje pozemní dopravu konvenčními vozidly.

Normální auto na pneumatikách má velmi omezené schopnosti pro antarktické podmínky. Vědecké základny jsou často postaveny na oblastech bez sněhu (oázy) v blízkosti oceánu. Kolem těchto stanic a na tvrdém sněhu nebo ledu mohou jezdit vozidla na pneumatikách, ale na hlubším a měkčím sněhu nemůže běžný vůz na pneumatikách cestovat. Kvůli těmto omezením byla v Antarktidě upřednostňována vozidla na pásech. V roce 1997 dva specializované vozy s velmi velkými pneumatikami, které provozovaly tlak v pneumatikách až 1,5 psi/0,1 baru, cestovaly na vysokou náhorní plošinu v Antarktidě, což dává jasný náznak, že vozidla založená na pneumatikách by mohla být volbou pro efektivní cestování v Antarktidě.

Stanice Mawson začala používat klasický Volkswagen Beetles , první sériová auta, která se používala v Antarktidě. První z nich byl pojmenován „Antarktida 1“.

V prosinci 1997 do února 1998 se k expedici Švédské polární instituce (SWEA) připojily dva vozy AT44, 4x4 (postavené na Islandu společností Arctic Trucks s velikostí pneumatik 44 palců). Vozy si zvykly na přepravu osob a zásob z ledové police na stanici WASA, provádění skenování sněhu a podporu vrtné výpravy na plošinu Antarktida 76 ° J 8 ° 03'W. Je to vůbec poprvé, kdy vozidla založená na pneumatikách úspěšně cestují po náhorní plošině Antarktidy.

V roce 2005 se tým šesti lidí zúčastnil expedice Ice Challenger . Cestou ve speciálně navrženém vozidle s pohonem šesti kol dokončil tým cestu z antarktického pobřeží v Patriot Hills na geografický jižní pól za 69 hodin. Přitom snadno překonali předchozí rekord 24 dnů. Na jižní pól dorazili 12. prosince 2005.

Členy týmu na této expedici byli Andrew Regan , Jason De Carteret , Andrew Moon, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson a Andrew Miles. Expedice úspěšně ukázala, že kolová doprava na kontinentu je nejen možná, ale často i praktičtější. Expedice také doufala ve zvýšení povědomí o globálním oteplování a změně klimatu.

Od začátku prosince 2008 do února 2009 byly na podporu lyžařského závodu Amundsen Omega 3 použity čtyři vozy AT44, 4x4, od S82 ° 41 'E17 ° 43' k jižnímu pólu. O tomto závodu natočil film BBC s názvem „On Thin Ice“ s Benem Fogle a Jamesem Cracknellem. Automobily odstartovaly z letecké základny Novo na S70 ° 49 'E11 ° 38', vytvořily trasu na náhorní plošinu skrz trhliny v pohoří Shcherbakov a ujely téměř 1500 km na startovní čáru lyžařského závodu. Na zpáteční cestu každé auto urazilo mezi 5400 a 5800 km s jedním skladem paliva.

Od roku 2008 do současnosti (prosinec 2015) byly vozy na bázi pneumatik, AT44 4x4 a AT44 6x6, používány každou sezónu na podporu různých nevládních a vědeckých expedic/projektů, podpory letů, kapek paliva, filmování, lyžařů, motorkářů, traktorů, sbírání vzorků sněhu a více. Celková ujetá vzdálenost na náhorní plošině Antarktidy je přes 220 tisíc km a přestože je tažná kapacita mnohem nižší než u většiny vozidel na bázi pásů, auta na pneumatikách znásobují rychlost jízdy a spotřebují jen zlomek paliva, což je pro některé z nich volba expedice/projekty.

Druhá expedice vedená Andrewem Reganem a Andrewem Moonem odletěla v listopadu 2010. Trans-antarktická expedice Moon-Regan tentokrát projela celý kontinent dvakrát, přičemž použila dvě vozidla s pohonem šesti kol a koncept Ice Vehicle navržený Lotusem. Tentokrát tým využil expedici ke zvýšení povědomí o globálním environmentálním významu antarktické oblasti a k ​​ukázce, že biopalivo může být životaschopnou a ekologickou variantou.

Vodní doprava

Prohlídková loď v rychlém ledu poblíž pobřeží

Jediným přístavem Antarktidy je McMurdo Station . Většina pobřežních stanic má pobřežní kotviště a zásoby jsou přenášeny z lodi na pobřeží malými čluny, čluny a helikoptérami. Několik stanic má základní přístaviště. Všechny lodě v přístavu podléhají inspekci v souladu s článkem 7 Smlouvy o Antarktidě . Offshore ukotvení je řídké a přerušované, ale nepředstavuje problém pro plachetnice určené pro led, typicky se zvedacími kýly a dlouhými břehy. Stanice McMurdo ( 77 ° 51'S 166 ° 40'E / 77,850 ° J 166,667 ° E / -77,850; 166,667 ), Palmer Station ( 64 ° 43'S 64 ° 03'W / 64,717 ° S 64,050 ° W / -64,717; -64,050 ); vládní použití pouze s výjimkou povolení (viz Povolení v části „Právní systém“). V letních měsících (leden – březen) navštěvuje Antarktický poloostrov řada výletních lodí, od velkých motorových plavidel po malé plachetnice. Většina z nich sídlí v Ushuaia v Argentině.

Letecká doprava

Doprava v Antarktidě probíhá letecky pomocí letadel a vrtulníků s pevnými křídly. Dráhy a podložky vrtulníků musí být bez sněhu, aby byly zajištěny bezpečné podmínky pro vzlet a přistání.

Antarktida má 20 letišť , ale nejsou zde žádná rozvinutá veřejně přístupná letiště ani přistávací zařízení. Třicet stanic provozovaných 16 národními vládami, které jsou stranami Smlouvy o Antarktidě , má přistávací zařízení pro vrtulníky a/nebo letadla s pevnými křídly; komerční podniky provozují dvě další letecká zařízení.

Vrtulníkové podložky jsou k dispozici na 27 stanicích; přistávací dráhy na 15 místech jsou štěrk, mořský led, namrzlý led nebo stlačený sníh vhodné pro přistávání kolových letadel s pevnými křídly; z toho jeden je delší než 3 km, šest je dlouhý 2 až 3 km, 3 mají délku 1 km až 2 km, tři jsou kratší než 1 km a dva mají neznámou délku; na dalších 15 místech jsou k dispozici lyžařské tratě na sněhu, omezené na použití v letadlech s pevnými křídly vybavenými lyžemi; z toho čtyři jsou delší než 3 km, tři jsou mezi 2 km a 3 km na délku, dva jsou mezi 1 km a 2 km na délku, dva jsou kratší než 1 km a pro zbývající údaje nejsou k dispozici čtyři.

Na antarktická letiště se vztahují přísná omezení a omezení vyplývající z extrémních sezónních a geografických podmínek; nesplňují standardy ICAO a pro přistání je vyžadován předchozí souhlas příslušné vládní nebo nevládní provozní organizace (1999). Lety na kontinent v trvalé temné zimě se obvykle provádějí pouze v případě nouze, přičemž hořící sudy palivo k nastínení přistávací dráhy. 11. září 2008 americké letectvo C-17 Globemaster III úspěšně dokončilo první přistání na Antarktidě pomocí brýlí pro noční vidění na Pegasus Field .

V dubnu 2001 byla nutná nouzová evakuace doktora Ronalda Shemenského ze stanice Amundsen – Scott South Pole, když onemocněl pankreatitidou . Tři C-130 Hercules byli povoláni zpět před závěrečnou etapou kvůli počasí. Organizátoři poté vyzvali Kenn Borek Air se sídlem v Calgary, Alberta . Z Calgary byly odeslány dvě de Havilland Twin Otters , přičemž jedna byla záložní. Twin Otters jsou speciálně navrženy pro kanadský sever a mottem Kenn Borek Air je „Anywhere, Anytime, World-Wide“. Mise byla úspěšná, ale ne bez obtíží a nevýhod. Pozemní posádky potřebovaly vytvořit 2 km přistávací dráhu s pásovým zařízením, které nebylo konstruováno pro provoz v nízkých teplotách v té době roku, ovládání letadel muselo být „zmanipulované“, když byly klapky po přistání zmrazeny na místě a nástroje byly není spolehlivý kvůli chladu. Když uviděli „slabou růžovou čáru na obzoru“, věděli, že jdou správným směrem. Jednalo se o první záchranu z jižního pólu v zimě. Kanada ocenila posádku Vydry za statečnost.

Viz také

Reference

externí odkazy