Táhlo řízení - Tie rod

Spojovací tyč nebo spojovací tyč (známý také jako závěsné tyče , pokud vertikální) je štíhlý konstrukční jednotka používá jako kravatu a (ve většině aplikací) schopné nést tahové pouze zatížení. Je to jakýkoli konstrukční prvek ve tvaru tyče nebo tyče navržený tak, aby zabránil oddělení dvou částí, jako ve vozidle.

Táhla a kotevní desky v ruinách katedrály v Coventry

Podtypy a příklady aplikací

  • V konstrukcích letadel se někdy používají spojovací tyče v trupu nebo křídlech.
  • Táhla se často používají v ocelových konstrukcích, jako jsou mosty , průmyslové budovy, tanky , věže a jeřáby .
  • Někdy jsou táhla dodatečně namontována na úklony nebo klesající zděné stěny (cihly, kvádry, kameny atd.), Aby nepodlehly bočním silám.
  • Výztuže použitý v železobetonu není uveden jako „táhla“, ale v podstatě se provádí některé stejné napínací síly-protichůdných účely, které spojovací tyče provést.
  • V automobilech , jsou spojovací tyče jsou součástí řídícího mechanismu. Liší se od archetypálního táhla tlačením i tažením (působí jak v tahu, tak v tlaku). Ve Velké Británii jsou tyto položky obecně označovány jako dráhové tyče .
  • V parních lokomotivách je táhlo táhlo, které spojuje několik hnacích kol a přenáší sílu ze spojovacího táhla .
  • Spojovací tyče známé jako prověšovací tyče se někdy používají ve spojení s vaznicemi k odebírání součásti zátěže, která je rovnoběžná se střechou .
  • Tyto paprsky z jízdních kol jsou spojovací tyče.
  • Na lodích jsou spojovací tyče šrouby, které udržují celou konstrukci motoru pod tlakem. Poskytují únavovou pevnost. Poskytují také správné vyrovnání podvozku, které zabraňuje třepení . Pomáhají snížit ohybové napětí přenášené na příčný nosník.

Fyzika a technické principy

Obecně platí, že protože poměr typické délky táhla k jeho průřezu je obvykle velmi velký, při působení tlakových sil by se podlomilo . Pracovní síla táhla je součinem povoleného pracovního napětí a minimální plochy průřezu tyče.

Pokud jsou závity řezány do válcové tyče, tato minimální plocha se vyskytuje u kořene nitě. Tyče jsou často naštvané (na koncích jsou silnější), takže spojovací tyč není slabší, když se do ní stříhají nitě.

Spojovací tyče mohou být na koncích spojeny různými způsoby, ale je žádoucí, aby pevnost spojení byla alespoň stejná jako síla tyče. Konce mohou být opatřeny závitem a protaženy vyvrtanými otvory nebo třmeny a přidrženy maticemi našroubovanými na koncích. Pokud jsou konce navlečeny vpravo a vlevo, může být délka mezi body nakládání změněna. To poskytuje druhý způsob libovolného předpínání tyče otáčením v maticích, aby se změnila délka. Napínák bude plnit stejný účel. Konce mohou být také vychylovány pro uložení tvarovky, která je spojena s podpěrami. Dalším způsobem, jak vytvořit koncová spojení, je kování oka nebo háčku na tyči.

Neslavným strukturálním selháním zahrnujícím táhla je kolaps chodníku Hyatt Regency v Kansas City , Missouri , 17. července 1981. Hotel měl velké atrium se třemi chodníky, které ho protínaly, zavěšené na táhlech. Stavební chyby vedly k tomu, že se několik chodníků zhroutilo, zahynulo 114 lidí a přes 200 bylo zraněno.

Geometrie

Osgood a Graustein použili obdélníkovou hyperbolu , její konjugovanou hyperbolu a průměr konjugátu k racionalizaci táhel v radiálním rozestupu 15 stupňů na čtverec nosníků od jeho středu. Táhla do rohů (45 °) odpovídají asymptotám, zatímco dvojice na 15 ° a 75 ° jsou konjugované, stejně jako dvojice na 30 ° a 60 °. Podle tohoto modelu v lineární elasticitě způsobí zatížení zatlačující čtverec deformaci, kde spojovací tyče udržují své konjugované vztahy.

Viz také

Reference