Cisterna (loď) - Tanker (ship)

Komerční supertanker ropy AbQaiq

Tanker (nebo nádrže loď nebo tanker ) je loď na přepravu nebo ukládání kapalin nebo plynů ve velkém . Mezi hlavní typy cisternových lodí patří ropný tanker , tanker na přepravu chemikálií a přepravce plynu . Cisterny také přepravují komodity, jako jsou rostlinné oleje, melasa a víno. V námořnictvu Spojených států a vojenského Sealift Command , cisterny používané k doplňování paliva jiných lodí se nazývá olejničkou (nebo doplňování olejničkou pokud to lze také dodat suchých skladech), ale mnoho jiných námořnictev používají termíny tanker a doplňování tanker .

Popis

Tankery se mohou pohybovat ve velikosti od několika stovek tun , což zahrnuje plavidla pro servis malých přístavů a ​​pobřežních osad, až po několik stovek tisíc tun pro dálkovou přepravu. Kromě oceánských nebo námořních tankerů existují také specializované vnitrozemské vodní tankery, které operují na řekách a kanálech s průměrnou přepravní kapacitou až několik tisíc tun. Cisterny přepravují širokou škálu produktů, včetně:

Thomas W. Lawson (1902), přeměněn v roce 1906 na první na světě plachtění tanker.

Tankery jsou relativně nový koncept, pocházející z pozdějších let 19. století. Předtím technologie jednoduše nepodporovala myšlenku přenášení sypkých kapalin. Trh také nebyl zaměřen na hromadnou přepravu nebo prodej nákladu, proto většina lodí přepravovala širokou škálu různých produktů v různých nákladních prostorách a obchodovalo se mimo pevné trasy. Tekutiny byly obvykle naloženy do sudů - odtud výraz „ tonáž “, který odkazuje na objem nákladních prostor v podobě toho, kolik tun nebo sudů vína bylo možné přepravit. Dokonce i pitná voda, životně důležitá pro přežití posádky, byla uložena v sudech. Přeprava sypkých kapalin na dřívějších lodích představovala několik problémů:

  • Úložné prostory: na dřevěných lodích nebyly nákladové prostory dostatečně vodotěsné, olejové nebo vzduchotěsné, aby se zabránilo zkažení nebo úniku tekutého nákladu. Vývoj železných a ocelových trupů tento problém vyřešil.
  • Plnění a vypouštění: Hromadné kapaliny je nutné čerpat - vývoj účinných čerpadel a potrubních systémů byl pro vývoj tankeru zásadní. Parní stroje byly vyvinuty jako hnací síly pro rané čerpací systémy. Nyní byla na břeh vyžadována také vyhrazená zařízení pro manipulaci s nákladem - stejně jako trh pro příjem produktu v tomto množství. Sudy bylo možné vykládat pomocí běžných jeřábů a nepříjemná povaha sudů znamenala, že objem kapaliny byl vždy relativně malý - a tím byl trh stabilnější.
  • Efekt volného povrchu : velké množství kapaliny nesené na palubě lodi ovlivní stabilitu lodi, zvláště když kapalina proudí kolem nákladního prostoru nebo nádrže v reakci na pohyby lodi. V sudech byl účinek zanedbatelný, ale mohl by způsobit převrácení, pokud by tank rozšířil šířku lodi; problém vyřešen rozsáhlým rozdělením tanků.

Cisterny byly poprvé použity ropným průmyslem k hromadnému přenosu rafinovaného paliva z rafinerií k zákazníkům. To by pak bylo uloženo ve velkých nádržích na břeh a rozděleno pro dodání na jednotlivá místa. Využití tankerů se uchytilo, protože jiné kapaliny byly také levnější pro hromadnou přepravu, skladování ve vyhrazených terminálech a poté dělení. Dokonce i pivovar Guinness používal k přepravě statných po Irském moři tankery .

US Navy T2 tanker v roce 1943

Různé produkty vyžadují různou manipulaci a přepravu, se specializovanými variantami jako „ chemické tankery “, „ ropné tankery “ a „ nosiče LNG “ vyvinuté pro manipulaci s nebezpečnými chemikáliemi, ropou a produkty získanými z ropy a zkapalněným zemním plynem . Tyto široké varianty lze dále diferencovat s ohledem na schopnost přepravovat pouze jeden produkt nebo současně přepravovat smíšený náklad, jako je několik různých chemikálií nebo rafinovaných ropných produktů. Mezi ropnými tankery jsou supertankery určeny k přepravě ropy kolem Afrického rohu z Blízkého východu . Supertanker Seawise Giant , sešrotovaný v roce 2010, byl 458 metrů (1503 stop) na délku a 69 metrů (226 stop) na šířku. Supertankery jsou jedním ze tří upřednostňovaných způsobů přepravy velkého množství ropy společně s přepravou po potrubí a po železnici .

Přísnější regulace znamená, že tankery nyní způsobují méně ekologických katastrof způsobených ropnými skvrnami než v 70. letech minulého století. Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige a Torrey Canyon byly příklady nehod. Úniky ropy z tankerů dosáhly v roce 2020 přibližně 1 000 tun ze tří incidentů (historické minimum), což je pokles z 636 000 tun z 92 incidentů v roce 1979 - pokles o 99,8%.

Aspekty návrhu

Mnoho moderních tankerů je určeno pro konkrétní náklad a konkrétní trasu. Ponor je obvykle omezen hloubkou vody v nakládacích a vykládacích přístavech; a mohou být omezeny hloubkou úžin podél preferované trasy přepravy. Náklad s vysokým tlakem par při okolní teplotě může vyžadovat přetlakové nádrže nebo systémy rekuperace par. K udržování těžké ropy , zbytkového paliva , asfaltu , vosku nebo melasy v tekutém stavu pro vykládku může být zapotřebí ohřívačů nádrží .

Kapacita tankeru

Cisterny používané na kapalná paliva jsou klasifikovány podle jejich kapacity.

Malý pobřežní tanker Pegasus na řece Weser
The Very Large Crude Carrier (VLCC) MV  Sirius Star v roce 2008, poté, co ji zajali somálští piráti

V roce 1954 vyvinula společnost Shell Oil systém hodnocení průměrných přepravních sazeb (AFRA), který klasifikuje tankery různých velikostí. Aby se stal Shell nezávislým nástrojem, konzultoval to s panelem London Tanker Brokers 'Panel (LTBP) . Nejprve rozdělili skupiny jako obecné účely pro tankery do 25 000 tun mrtvé hmotnosti (DWT); Střední dosah pro lodě mezi 25 000 a 45 000  DWT a Large Range (později Long Range) pro tehdy obrovské lodě, které byly větší než 45 000  DWT . Lodě se v 70. letech zvětšily a seznam byl rozšířen, kde jsou tuny metrické tuny :

  • 10 000–24 999  DWT : Malý tanker
  • 25 000–34 999 DWT : Střední tanker
  • 35 000–44 999 DWT : střední rozsah 1 (MR1)
  • 45 000–54 999  DWT : střední rozsah 2 (MR2)
  • 55 000–79 999  DWT : dlouhý dosah 1 (LR1)
  • 80 000–159 999  DWT : Long Range 2 (LR2)
  • 160 000–319 999  DWT : Very Large Crude Carrier (VLCC)
  • 320 000–549 999  DWT : Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
Velmi velký rozsah velikostí surového dopravce

S téměř 380 plavidly v rozmezí velikosti 279 000 t  DWT až 320 000 t  DWT jsou to zdaleka nejoblíbenější rozsah velikostí mezi většími VLCC. Pouze sedm plavidel je větších než toto a přibližně 90 mezi 220 000 t  DWT a 279 000 t  DWT .

Distribuce velikostí supertankerů.png

Flotily světa

Vlajkové státy

Jak 2005, United States Maritime Administration statistiky počítají 4024 tankerů 10 000 LT  DWT nebo více na celém světě. 2582 z nich je dvojitě loupaných. Panama je předním vlajkovým státem tankerů s 592 registrovanými loděmi. Pět dalších vlajkových států má více než dvě stě registrovaných tankerů: Libérie (520), Marshallovy ostrovy (323), Řecko (233), Singapur (274) a Bahamy (215). Tyto vlajkové státy jsou také prvními šesti, pokud jde o velikost flotily, pokud jde o tonáž mrtvé hmotnosti .

Největší flotily

Řecko, Japonsko a Spojené státy jsou prvními třemi majiteli tankerů (včetně těch, které vlastní, ale jsou registrovány v jiných zemích ), a to 733, 394 a 311 plavidel. Tyto tři země tvoří 1438 plavidel nebo přes 36% světové flotily.

Stavitelé

Asijské společnosti dominují konstrukci tankerů. Ze 4 024 světových tankerů bylo 2 822 (přes 70%) postaveno v Jižní Koreji, Japonsku a Číně.

Další čtení

Petroleum Tables , kniha Williama Daviese , raného kapitána tankeru, byla vydána v roce 1903, ačkoli Davies sám tiskl dřívější verze. Včetně jeho výpočtů o expanzi a smršťování objemové ropy a dalších informací pro důstojníky tankerů vyšlo do několika vydání a v roce 1915 Petroleum World uvedl, že jde o „standardní knihu pro výpočty a převody“.

Viz také

Poznámky

Reference

  • Cambridge Systematics (1998). Multimodální koridor a manuál analýzy kapacity . Rada pro výzkum dopravy. ISBN 978-0-309-06072-1.
  • Ústřední zpravodajská služba . CIA World Factbook 2008 . New York: Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-080-0. Citováno 2008-02-27 .
  • Hayler, William B .; Keever, John M. (2003). Příručka amerického obchodníka Seamana . Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
  • Morrell, Robert W. (1931). Ropné tankery (druhé vydání.). New York: Simmons-Boardman Publishing Company.
  • Muller, Gerhardt (1998). „Přepravní režimy“. V Tompkins, James A .; Smith, Jerry D. (eds.). Warehouse Management Handbook (2. vyd.). Tompkins Press. ISBN 978-0-9658659-1-3.
  • Muller, Gerhardt (1995). Intermodální nákladní doprava (3. vyd.). Intermodální asociace Severní Ameriky.
  • Redwood, Boverton (1911). „Ropa“  . V Chisholmu, Hugh (ed.). Encyklopedie Britannica . 21 (11. vydání). Cambridge University Press. s. 316–322.
  • Seyoum, Belay (2008). „Obchodní dokumenty a přeprava“. Exportně -importní teorie, postupy a postupy (2. vyd.). Taylor & Francis. ISBN 978-0-7890-3419-9.
  • Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Příručka důstojníků námořnictva (čtvrté vydání). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333798.
  • Watts, Philip (1911). „Loď“  . V Chisholmu, Hugh (ed.). Encyklopedie Britannica . 24 (11. vydání). Cambridge University Press. s. 880–970.
  • Wiltshire, Andrew (2008). Ohlédnutí za klasickými tankery . Bristol, Anglie: Bernard McCall. ISBN 9781902953366.

externí odkazy

  • ship-photos.de : Soukromá domovská stránka kategorizovaných fotografií lodí včetně tankerů všeho druhu