Švéd Savage - Swede Savage
| Švéd Savage | |
|---|---|
 | |
| Národnost |
 americký |
| narozený | David Earl Savage Jr. 26. srpna 1946 San Bernardino, Kalifornie , USA |
| Zemřel | 02.07.1973 (ve věku 26) Indianapolis, Indiana , USA |
| Aktivní roky | 1968–1973 |
| Vyhrává | Bobby Ball Memorial (1970) |
David Earl „Švéd“ Savage Jr. (26. srpna 1946 - 2. července 1973) byl americký závodní automobilista . Zemřel ve věku 26 let na komplikace, zatímco se zotavoval ze zranění, která utrpěl při nehodě v roce 1973 Indianapolis 500 , téměř pět týdnů dříve.
Raný život
Savage se narodil a vyrostl v San Bernardinu v Kalifornii a byl nejstarším synem Davida Earla Savage staršího a Joetty Taylor Savageové. Začal závodit na Soap Box Derby ve věku pěti let, přesunul se k závodění ve čtvrtfinále trpasličích vozů , poté ve dvanácti na závodění Go-Kart . V polovině puberty závodil na motocyklech .
Jako výjimečný přírodní sportovec byl jako junior oceněn jako celostátní středoškolský fotbalový hráč na Pacific High School v San Bernardinu , ale byl vyloučen jako nezpůsobilý pro jeho poslední rok, protože přijal závodní motocykly za peněžní peníze, a proto byl ovládán jako profesionální sportovec. .
Závodní kariéra
V lednu 1967 se Savage představil na testovacím zasedání Ford Motor Company na Riverside International Raceway, kterého se zúčastnila mimo jiné závodní legenda Dan Gurney . Účastnil se také jednatel Fordu pro styk s veřejností jménem Monte Roberts, který Savage klidně sledoval, jak si na větší míli ujel motocykl, a zasažen Savageovým „piklavým“ jménem a očividným talentem povzbudil úředníky Fordu, aby si Savage vzali pod svá křídla. Po částečné sezóně jízdy zásobních vozů NASCAR na jihu pro závodní tým Ford Holman-Moody podporovaný tovární továrnou , Savage obdržel telefonát od Gurneyho, který ho pozval zpět do jižní Kalifornie, aby si vyzkoušel závody sportovních vozů.
Savage debutoval ve staré sérii SCCA United States Road Racing Championship (USRRC) v dubnu 1968, když řídil Lola T70 Mk III (vůz propagovaný Gurneym v závodní sérii Can-Am 1967 ; podmínka zaměstnání, kterou Gurney uložil mladému řidiči bylo to, že přestavěl a připravil auto na soutěž s velmi malou pomocí ostatních zaměstnanců AAR.) V Riverside skončil na svém jediném vystoupení v autě pátý. V letech 1968 a 1969 také závodil na akcích NASCAR . Soutěžící v Daytoně 500 z roku 1969 havaroval poté, co mu v 12. kole spadlo kolo. Se závodním programem AAR omezeným kvůli rozpočtovým problémům obnovil Savage poloprofesionální motocyklové závody v oblasti jižní Kalifornie. V roce 1970 Savage a Gurney řídili identické továrně sponzorované Plymouth Barracudas v sérii Trans-Am . Brzy v sezóně Chrysler omezil podporu úsilí AAR a Gurney vystoupil z vozu, aby nechal Savage řídit celou sezónu.
Savage, který řídil Eagle-Ford IndyCar , vyhrál 21. listopadu 1970 Bobby Ball Memorial , závod na 150 mil na Phoenix International Raceway . To by bylo jeho jediné profesionální vítězství v automobilových závodech. V březnu 1971, Savage vstoupil do Grand Prix Questor na Ontario Motor Speedway , řídil vůz Eagle-Plymouth Formula 5000 . Škrticí klapka se široce rozevřela a Savage při následné nehodě utrpěl téměř smrtelná poranění hlavy. K řízení se vrátil v srpnu na akci Trans-Am ve Watkins Glen .
Dvakrát soutěžil v Indianapolis 500 ; při svém debutu v roce 1972 skončil 32. poté, co vypadl v šestém kole s mechanickými problémy.
1973 Havárie Indianapolis 500 a následná smrt
V roce 1973 Indianapolis 500 , Savage byl zapsán do STP-sponzorované Eagle-Offenhauser (číslo 40) připravený mistr mechanik George Bignotti. Po většinu praxe byl nejrychlejším řidičem. První den kvalifikace prudké větry zpomalily Savageho v překonávání jeho nejlepších tréninkových rychlostí, ale přesto pokořil traťový rekord s kvalifikačním průměrem na čtyři kola 316 368 km/h 196,582 mph. Později v průběhu dne, když vítr zeslábl, Johnny Rutherford , Bobby Unser a Mark Donohue zlepšili Savageův čas.
Závod se kvůli dešti o několik dní zpozdil a jel se ve středu 30. května. Savage si udržel vedení z kol 43–54 a poté udělal první zastávku v boxech. Znovu se připojil na druhém místě, těsně za Al Unserem a těsně před Bobby Unserem. Savage se vynořil ze své zastávky s 70 galony (téměř 500 lb (230 kg) přídavného paliva a novou (studenou) pravou zadní pneumatikou).
Bobby Unser ve své autobiografii napsal, že když Savage opustil jámy, byl znepokojen tím, jak tvrdě Savage tlačil, a v očekávání incidentu mírně klesl. Vzhledem k reputaci Savage v závodním světě jako vysoce kvalifikovaného jezdce, který nevyužil zbytečné šance, byly Unserovy komentáře přičítány jeho nelibosti nad Savageovým rychlým vzestupem v závodním světě, na rozdíl od „tvrdých úderů“ zkušeností Unserovy kariéry. .
V 58. kole, těsně za Al Unserem (který se chystal udělat vlastní zastávku v boxech), Savage, tvrdě tlačící v očekávání blížící se bouřky, ztratil kontrolu, když vyjel ze 4. zatáčky. Savageovo auto sebou škubalo tam a zpět, pak téměř nejvyšší rychlostí sklouzlo do vnitřku trati a téměř čelně narazilo do šikmé vnitřní stěny. Síla nárazu, kdy vůz nesl plný náklad paliva, způsobila, že auto explodovalo v mohutném 60m (18 m) vysokém oblaku plamene.
Savage, stále připoutaný na sedadle ve velkém kusu auta, byl hozen zpět přes okruh. Když ležel v kaluži hořícího metanolového paliva, odpočíval v blízkosti vnější opěrné zdi, zcela při vědomí a zcela odhalený. Ukotvení událost živě na pásku zpoždění vysílání později během dne, ABC Sports Broadcaster Jim McKay vyjádřil nedůvěru, když vidí, že Savage přešlo v post havárie trosky, zatímco on byl v plamenech.
Přesná příčina Savageova náhlého obratu přes závodní dráhu a do zdi infield nebyla vyřešena. Zdá se, že televizní záběry ukazují, že se uvolnila pravá polovina jeho zadního křídla, což by okamžitě změnilo přítlak na kola a mohlo by to vysvětlit náhlé záškuby vozu tam a zpět. Druhou teorii poskytují četní řidiči, kteří si přes vysílačky stěžují na ropu na trati, protože tyčkař Rutherford dostal černou vlajku za upuštění kapaliny, nejspíše oleje. Mezi těmi, kteří si stěžovali na ropu na trati, byl Jerry Grant , který to zmínil v rozhovoru s Davem Dilesem z ABC Sports, zatímco Savageova havárie byla vyčištěna mimo trať. Diles později byl natočen, jak otírá olej z přední části auta Joe Leonarda , aby dokázal pravdu, ačkoli Bobby Unser (který se nedostal dobře se Savageem a často se vysmíval řidičským schopnostem mladšího řidiče) zpochybnil, že řidiči běželi na nebezpečná závodní dráha.
Mladý člen posádky týmu Savage Patrick Team, týmový kolega Graham McRae , Armando Teran, vyběhl přes boxovou uličku ve snaze přijít Savageovi na pomoc a byl sražen hasičským vozem, který se řítil po silnici 100 m/h (100 km/h) ( proti normálnímu směru jízdy) k nárazu; Teran byl okamžitě zabit.
Savage po ztroskotání žertoval se zdravotnickým personálem a očekávalo se, že bude žít, když bude převezen do metodistické nemocnice a ještě nějakou dobu poté. 33 dní po nehodě však v nemocnici zemřel .
Skutečná příčina jeho smrti zůstává předmětem sporu. Bylo široce hlášeno, že Savageova smrt byla způsobena plicními a ledvinovými komplikacemi, ale Steve Olvey, Savageův ošetřující lékař v Indy (a později ředitel lékařských záležitostí CART), ve své knize Rapid Response tvrdil , že skutečnou příčinou smrti byly komplikace na kontaminovanou plazmu. Olvey tvrdil, že Savage nakazil hepatitidu B transfuzí, což způsobilo selhání jeho jater. Podle Savageova otce však procento kyslíku, které dávali Švédovi těsně před jeho smrtí, kvůli poškození plic pary vdechnutými při nehodě, bylo takové, že nemohl přežít, i když neměl nakaženou hepatitidou B. Selhání plic opakovala jako příčinu smrti Savageova dcera Angela v rozhovoru z května 2015.
Savage byl pohřben na hřbitově Mountain View v jeho rodném městě San Bernardino. Byl ženatý se sedmiletou dcerou Shelly; jeho vdova Sheryl čekala v době jeho smrti jejich druhé dítě, dceru Angelu. Savage měl také syna Johna, který žije v Highlandu v Kalifornii .
Kompletní výsledky USAC Championship Car
| Rok | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Poz | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP |
IRP |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 5 |
BRN |
TRE |
VAK |
KEN 14 |
KEN 7 |
PHX |
RIV 6 |
- | 0 |
| 1970 |
PHX |
SYN |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
CDR 2 |
MCH |
IRP 8 |
SPR |
MIL |
ON 27 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
VAK |
PHX 1 |
18. místo | 615 | ||||||
| 1971 |
RAF 4 |
RAF 5 |
PHX 3 |
TRE |
INDY |
MIL |
POC |
MCH |
MIL |
ONT 12 |
TRE 16 |
PHX 23 |
18. místo | 590 | ||||||||||||
| 1972 |
PHX 19 |
TRE 16 |
INDY 32 |
MIL 6 |
MCH 17 |
POC 23 |
MIL 9 |
ONT 20 |
TRE 19 |
PHX 19 |
25. místo | 200 | ||||||||||||||
| 1973 |
TWS 13 |
TRE 5 |
TRE 4 |
INDY 22 |
MIL |
POC |
MCH |
MIL |
ONT |
ONT |
ONT |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
24 | 330 | ||||||||
Indy 500 výsledků
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dokončete výsledky mimo mistrovství Formule 1
( klíč )
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Strojírenství Junor-Tarozzi | Eagle Mk 5 | Plymouth V8 | ARG | ROC |
QUE 28 |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC |