Mistrovství světa superbiků - Superbike World Championship

Mistrovství světa FIM Superbike

Logo mistrovství světa superbiků
Kategorie	Motocyklové závody
Země	Mezinárodní
Zahajovací sezóna	1988 ; Před 33 lety ( 1988 )
Jezdci	26
Konstruktéři	BMW Ducati Honda Kawasaki Yamaha
Mistr jezdců	Jonathan Rea
Makes 'šampion	Kawasaki Racing Team
Aktuální sezóna

Mistrovství Superbike World (také známý jako SBK , World Superbike , WSB nebo WSBK ) je motorsport silniční závodní série modifikovaných produkčních motocyklech také známý jako superbike závody . Šampionát byl založen v roce 1988 . Mistrovství světa Superbike se skládá ze série kol pořádaných na stálých závodních zařízeních. Každé kolo má dva celovečerní závody a od roku 2019 další závod na deset kol ve sprintu známý jako závod Superpole. Výsledky všech tří závodů se spojí a určí se dvě roční mistrovství světa, jedno pro jezdce a druhé pro výrobce .

Motocykly, které závodí v šampionátu, jsou vyladěnými verzemi motocyklů, které jsou k dispozici pro veřejnost, na rozdíl od MotoGP, kde se používají účelové stroje. MotoGP je světovým motocyklovým ekvivalentem Formule 1 , zatímco závodění Superbike je podobné závodům sportovních vozů .

Evropa je tradičním centrem a vedoucím trhem mistrovství světa superbiků. Uskutečnila se však kola ve Spojených státech , Malajsii , na Novém Zélandu , v Kanadě , Japonsku , Argentině , Austrálii , Rusku , Kataru , Thajsku a Jižní Africe a plány série na udržení mimoevropských okruhů v rotaci. Indonéský závod byl také navržen pro sezónu 2008, ale to bylo později zrušeno FIM.

Šampionát je regulován FIM , mezinárodním řídícím orgánem motocyklových závodů. Od roku 2013 pořádá šampionát Dorna .

Dějiny

Mistrovství světa superbiků začalo v roce 1988 a bylo otevřeno upraveným verzím modelů silničních kol dostupných veřejnosti. Po mnoho let vzorec umožňoval strojům s 1 000 ccm V-twin motory (hlavně Ducati , ale později Aprilia a Honda ) jít proti čtyřválcovým motorům 750 ccm ( Honda , Yamaha , Kawasaki a Suzuki ). Prvních pár sezón vyhrála Honda s RC30 , ale postupně dostala dvojčata navrch . Použití 1 000 ccm V-twin motorů prospělo Ducati a dokázalo mnoho let dominovat šampionátu, ale 750 ccm bylo mezi lety 1994 a 1999 každý rok druhé nebo třetí.

Formule TT, pořádaná pod FIM , v letech 1977 až 1989 jednou představovala oficiální motocyklový světový pohár. Poté, co se osvědčil, jak populární, tak i komerčně životaschopný, bylo do konce sezóny 1990 rozhodnuto o ukončení Formule TT a mistrovství světa superbiků by uspělo.

Od roku 1993 do roku 1999 dominovali Carl Fogarty a Ducati, Fogarty získal titul rekordních čtyřkrát a dvakrát skončil jako vicemistr továrního Ducatisu. Troy Corser také získal titul 1996 a skončil jako runner-up v roce 1995, oba časy na Ducati.

Uvědomil si, že 1 000 ccm V-twin motory vyhovovaly závodní formuli superbiků více, Honda představila v roce 2000 vlastní motocykl poháněný V-Twin VTR1000 SPW . Výsledek byl jasný hned poté, co Colin Edwards vyhrál šampionát v prvním ročníku soutěže motocyklu. Ducati získala titul v roce 2001 s Troy Bayliss . Colin Edwards znovu získal titul v roce 2002 na stejném kole VTR1000 SPW.

2002

Colin Edwards vyhrál své druhé mistrovství v pravděpodobně nejpůsobivějším návratu v historii motocyklových závodů. Sezóna začala tím, že Troy Bayliss vyhrál prvních 6 závodů a do konce 1. závodu na WeatherTech Raceway Laguna Seca zaznamenal 14 vítězství a vedl šampionát o 58 bodů. Race 2 at WeatherTech Raceway Laguna Seca byl začátek comebacku Colina Edwards , pokračoval ve vítězství ve všech 9 zbývajících závodech a (s pomocí havárie závodu 2 pro Bayliss v Assenu ) Edwards vyhrál mistrovství v posledním závodě sezóny v Imola . V závěrečném závodě sezóny oba jezdci bojovali po celý závod kolo od kola. Závod je fanouškům známý jako „Showdown at Imola“.

Prvenství výrobce vyhrála Ducati . Během těchto let dosáhlo mistrovství světa superbiků své popularity vrcholu s celosvětovým fanouškem a plnou tovární podporou.

2003

V roce 2003 FIM změnila pravidla, aby mohla závodit stroje o objemu 1 000 ccm (dvojčata, trojky nebo čtyřválce). Změny pravidel v MotoGP umožňující čtyřtaktní motory znamenaly, že tam japonští výrobci zaměřili své zdroje a ponechali mistrovství světa superbiků omezené tovární zapojení (pouze Ducati a Suzuki).

V roce 2003 také vstoupil Foggy Petronas FP1 společnosti Carl Fogarty . Kolo bylo vyvinuto podle předchozích předpisů a bylo poháněno tříválcovým motorem o objemu 900 ccm. U většiny motocyklů Ducati provozovaných v terénu získal šampionát hanlivý titul „pohár Ducati“. Tovární tým Ducati vstoupil do pouhých dvou Ducati 999 v poli a získal 20 výher z 24 závodů v sezóně, kdy všechny závody vyhrála Ducati. Neil Hodgson získal titul na tovární Ducati.

2004

Ve snaze vytvořit konkurenceschopnější pole v roce 2004 organizátoři oznámili sérii změn šampionátu. Nejvýznamnější bylo, že od roku 2004 týmy musely jezdit na pneumatikách Pirelli control nebo 'spec'. Rozhodnutí udělit kontrolní pneumatiku Pirelli bylo kontroverzní. Pneumatiky Pirelli byly považovány za podprůměrné pneumatiky Dunlop a Michelin, které používala většina týmů. Dunlop vypadal, že proti tomuto rozhodnutí podnikne právní kroky, zatímco Pirelli tvrdil, že Michelin a Dunlop byli také dotázáni, zda by měli zájem o smlouvu o pravidlech pro pneumatiky jedné značky. Částečně v důsledku kontrolních pneumatik, asociace výrobců motocyklových sportů (Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha) oznámila, že se mistrovství světa superbiků nezúčastní žádné týmy MSMA, později upravila své prohlášení umožňující účast Ducati.

Několik soukromníků se v roce 2004 rozhodlo provozovat japonská kola . Ten Kate Honda s Chrisem Vermeulenem jako jezdcem, vyhráli závody a ve skutečnosti bojovali o titul, který nakonec získali James Toseland a Ducati.

2005

Po úspěchu společnosti Ten Kate Honda se japonské motocykly v roce 2005 vrátily a hlavní týmy všech čtyř japonských výrobců prošly týmy řízenými evropskými dovozci. Troy Corser vyhrál šampionát 2005, čímž získal Suzuki svůj první titul mistra světa Superbike.

2006

V roce 2006 se po třech letech v MotoGP vrátil Australan Troy Bayliss na mistrovství světa superbiků . Kombinace Bayliss a Ducati se ukázala nezastavitelná a ovládli sezónu, když vyhráli 12 závodů. James Toseland nasazený na Hondě a Noriyuki Haga z Yamahy bojovali o druhé místo s britským jezdcem, který vyšel na vrchol. Obhájce titulu Troy Corser na Suzuki byl čtvrtý. 2006 dal pocit, že mistrovství světa superbiků bylo 'zpět' po letech úpadku v letech 2003 a 2004 .

2007

Se stroji MotoGP se sníženým objemem z 990 ccm na maximální objem 800 ccm se Superbiky 1 000 ccm, jak na mistrovství světa, tak na vrcholných národních šampionátech ( AMA Superbike a British Superbike ) staly motocykly s největší kapacitou (ale ne nejsilnější), které se závodí na silnici v roce 2007 . Zatímco superbiky zůstaly o dvě nebo více sekund na kolo pomalejší než motocykly MotoGP na většině tratí, kde oba závodili, měly stejnou nebo větší sílu. Troy Bayliss se pokusil obhájit titul a znovu jel na Ducati 999 . Ačkoli výroba modelu 999 skončila v roce 2006 a motocykl byl nahrazen modelem Ducati 1098 , Ducati vyrobilo 150 limitovaných edic 999 kusů se zvýšenou specifikací závodu, aby splňovalo požadavky na homologaci . Mezi hlavní rivaly Baylissu při obhajobě titulu patřil bývalý jezdec MotoGP Max Biaggi na Suzuki, šampion 2004 James Toseland na Hondě a Noriyuki Haga na Yamaze.

Díky kombinaci několika bezproblémových závodů v MotoGP a několika vzrušujících závodů v SBK se popularita šampionátu ještě zvýšila.

Šampionát vyhrál James Toseland v posledním závodě sezóny. Se svými 415 body se dostal o dva body před Noriyuki Haga, bývalý vítěz MotoGP Max Biaggi následoval s 397 body na Suzuki.

2008

Po představení modelu Ducati 1098 v roce 2007, poháněného dvouválcovým motorem o objemu 1 099 ccm, Ducati požádala, aby byla změněna pravidla pro Superbike, aby mohla dvojčata v objemu až 1 200 ccm soutěžit proti čtyřválcovým motocyklům o objemu 1 000 ccm. Ducati tvrdila, že už nevyrábí silniční superbike V-twin o objemu 1 000 ccm a že úroveň tuningu, kterou nyní potřebuje, aby byla jejich 999 konkurenceschopná na závodní dráze, byla příliš drahá. Ducati uvedla, že by přestali, pokud by se pravidla nezměnila, zatímco šéf týmu Alstare Suzuki Francis Batta také řekl, že jeho tým by skončil, pokud by nová pravidla dávala Ducati nefér výhodu.

FIM nakonec do pravidel pro superbiky 2008 zahrnul limit výtlaku 1 200 ccm pro dvojčata . Podle nových pravidel by dvouválcové motocykly byly o 6 kg těžší než čtyřválcové stroje (168 kg až 162 kg) a byl by do nich namontován také omezovač vzduchu o průměru 50 mm . Hmotnostní limit a velikost omezovače sání dvojitých strojů by byly v případě potřeby aktualizovány během mistrovství systémem analyzujícím získané závodní body.

Nová pravidla také změnila minimální počet kol potřebných k získání homologace . Pro roky 2008 a 2009 museli všichni výrobci bez ohledu na celkový výrobní počet vyrobit minimálně 1 000 kol, aby získali homologaci. Od roku 2010 byl minimální výrobní počet zvýšen na 3 000 kol. V minulosti bylo menším výrobcům povoleno postavit jen 150 kol, aby splňovaly požadavky na homologaci. Výrobci toho využili a vyrobili „homologační speciály“-vysoce vyladěné verze svých silničních kol s výkonnými díly navrženými speciálně pro závodění.

Mistrovství SBK v roce 2008 ovládl australský Troy Bayliss na svém Ducati 1098, který zakončil sezónu a kariéru dvojitým vítězstvím na zbrusu novém okruhu Portimao v Portugalsku za 195 milionů eur, poté odešel do důchodu.

2009

Během offseason, Yamaha ztratil Noriyuki Haga na Ducati , který ho podepsal nahradit důchodu Troy Bayliss . Jeho místo zaujal trojnásobný šampion AMA Ben Spies , od kterého se očekávalo, že dá Hagovi vážnou konkurenci.

Ben Spies získal rekordních 11 pólů v sérii 14 kol a 14 vítězství (17 pódií) ve 28 závodech; jeho hlavní rival Haga byl důslednější, skončil na stupních vítězů 19krát, ale vyhrál jen 8 závodů. V roce 2009 byl také debut BMW a návrat Aprilia . Aprilia obsadila čtvrté konečné místo v šampionátu s Maxem Biaggim , zatímco BMW skončilo třinácté s Troyem Corserem .

2010

Šampion 2009 Ben Spies se přestěhoval do MotoGP . James Toseland se vrátil do šampionátu po 2 sezónách v MotoGP a zaujal místo Spies v týmu Sterilgarda Yamaha World Superbike, jehož partnerem je Brit Brit Cal Crutchlow . Tovární tým Ducati si ponechal své dva jezdce.

Sezóna 2010 začala 28. února na Phillip Islandu a skončila 3. října v Magny-Cours .

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Jezdci

Jezdci z celého světa soutěží v mistrovství světa superbiků. Šampionát je možná nejvíce sledován v Itálii kvůli Ducati a Spojenému království, kde byly nejoblíbenější formou motocyklových závodů závody superbiků . Závody superbiků na národním mistrovství se konají v několika zemích, včetně USA, Velké Británie a Japonska. Jezdcům z Austrálie a USA se tradičně daří na světovém šampionátu. Žádný americký jezdec nevyhrál závod, protože Colin Edwards vyhrál šampionát 2002, dokud se Ben Spies nepřipojil k sérii v roce 2009, ale v letech 2003 až 2007 v této sérii žádní Američané nesoutěžili.

Britský jezdec Carl Fogarty byl dlouhodobě nejúspěšnějším jezdcem v historii šampionátu, vyhrál šampionát čtyřikrát a nasbíral celkem 59 závodních výher. Jonathan Rea upevnil své předjíždění Fogartyho v historických knihách tím, že v roce 2019 vyhrál svůj pátý titul mistra světa za sebou, čímž také získal nový rekordní počet vítězství v závodech.

Mnoho jezdců úspěšných v mistrovství světa superbiků pokračovalo v MotoGP, například šampion 2002 Colin Edwards , vítěz 2007 James Toseland a vicemistr 2005 Chris Vermeulen . Šampionát viděl několik bývalých jezdců MotoGP, kteří se do něj přestěhovali, obvykle poté, co nezískali konkurenceschopné jízdy. Pole pro rok 2008 zahrnuje pět bývalých vítězů MotoGP: Max Biaggi , Carlos Checa a Makoto Tamada před připojením k SBK závodili výhradně v MotoGP, zatímco v obou se střídala kouzla Troy Bayliss , Noriyuki Haga a Régis Laconi .

Kromě Francouze Raymonda Roche , který vyhrál šampionát v roce 1990 , byli všichni mistři světa Superbike rodilými mluvčími angličtiny , dokud Max Biaggi nevyhrál šampionát v letech 2010 a 2012 a také šampion 2011 Carlos Checa a šampion 2014 Sylvain Guintoli se stali 2. Francouzem, který získal titulek. První dva závody série vyhráli italští jezdci Davide Tardozzi a Marco Lucchinelli a v roce 1988 zvítězil také Francouz Adrien Morillas ; Německo muselo čekat na Maxe Neukirchnera, aby toho dosáhl v roce 2008, ačkoli Rakušan Andreas Meklau byl prvním německým mluvčím, který vyhrál závod, v roce 1993. Prvním španělským vítězem závodu byl Ruben Xaus v roce 2001.

Motocykly superbiků

Závodní motocykly Superbike jsou odvozeny od standardních sériových modelů. V minulosti však výrobci využívali mezery v pravidlech k vytváření „homologačních speciálů“ - motocyklů s nízkým výrobním číslem vyrobených speciálně pro závodění.

Současní výrobci motocyklů SBK:

• BMW Motorrad : S1000RR , M1000RR
• Yamaha : YZF750 , YZF-R7 , YZF-R1
• Ducati : 851 , 888 , 916 , 996 , 998 , 999 , 1098 , 1198 , 1199 Panigale R , V4R Panigale
• Honda : RC30 , RC45 , RC51 , CBR1000RR
• Kawasaki : GPX750R, ZXR750, ZX-7RR , ZX-10R

Bývalí výrobci motocyklů SBK:

• Aprilia : RSV Mille R , RSV 4
• Benelli : Tornado Tre 900
• Bimota : Bimota YB4EI, Bimota SB8R, Bimota BB3
• EBR : EBR 1190RX
• MV Agusta : MV Agusta F4
• Petronas : FP1
• Suzuki : GSX-R750 , GSX-R1000

Závodní víkend

Až do sezóny 2013

• pátek
  • 1. volný trénink (60 minut) a 1. kvalifikace (60 minut)
• sobota
  • 2. kvalifikace (60 minut) a 2. volný trénink (60 minut)

Časy 1. a 2. kvalifikace se spojí a 15 nejrychlejších jezdců se kvalifikuje do Superpole. Zbytek obdrží pozici na mřížce podle času kola, počínaje 16.. Aby se jezdci kvalifikovali do závodu, musí zaznamenat čas na kolo, který není delší než 107% času zaznamenaného jezdcem na pole position.

• Superpole

• • Prvních 15 jezdců kvalifikačního tréninku na trati se účastní Knockout session.
  • Všechny relace jsou po 12 minutách, se sedmiminutovým intervalem mezi relacemi.
    • První kolo se skládá z 15 jezdců. Tři nejpomalejší jezdci jsou vyřazeni a startují 13. až 15. místo.
    • Druhé kolo se skládá z 12 jezdců. Nejpomalejší tři jezdci startují 10. až 12. místo.
    • Poslední kolo se skládá z devíti jezdců. V této relaci je nastaveno prvních devět.
  • Všechny časy pro postupující jezdce jsou vymazány, což vyžaduje, aby postupující jezdci stanovili nejlepší čas v každé relaci Superpole, které se účastní.

Počáteční mřížka.

• Neděle
  • Rozcvička (20 minut) 1. závod a 2. závod

Závodní vzdálenost musí být od minimálně 90 km do maximálně 110 km.

Od roku 2019:

• pátek
  • 1. volný trénink (50 minut) a 2. volný trénink (50 minut)
• sobota
  • 3. volný trénink (20 minut)
  • Superpole (25 minut)
    • Nastavuje počáteční pozice pro závod 1 a závod superpole
    • Aby se jezdci kvalifikovali do závodu, musí zaznamenat čas na kolo, který není delší než 107% času zaznamenaného jezdcem na pole position.
  • Závod 1
• Neděle
  • Zahřívání (15 minut)
  • Superpole Race
    • Závod na deset kol.
    • Prvních 9 závodníků si stanovilo pozici na roštu pro závod 2; pozice od 10. setu ze sobotního Superpole.
  • Závod 2

Bodovací systém

Aktuální bodový systém

Pozice	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Body	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

• Za šampionát výrobců se body za tuto pozici udělují pouze motocykl nejvyšší kvality od konkrétního výrobce, jako v MotoGP a ve většině ostatních forem motocyklových závodů.

Superpole bodový systém

Pozice	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Body	12	9	7	6	5	4	3	2	1

Třídy podpory

Mistrovství světa v supersportu

Mistrovství světa v supersportu je od roku 1990 třídou podpory mistrovství světa superbiků.

Aby byl motocykl způsobilý pro světový supersport, musí mít čtyřtaktní motor o objemu 400 až 600 ccm pro čtyřválec , 500 a 675 kubických centimetrů pro trojice a mezi 600 a 750 ccm pro dvojčata a musí splňovat požadavky na homologaci FIM . Světové předpisy pro supersport jsou mnohem přísnější než u World Superbike. Podvozek supersportovního stroje musí zůstat z velké části jako výroba, zatímco ladění motoru je možné, ale přísně regulované. Stejně jako ve světovém superbiku se používá kontrolní pneumatika, ačkoli předpisy pro supersport vyžadují, aby pneumatiky byly legální pro silniční provoz, a proto nejsou povoleny závodní skluzavky.

V každém kole World Superbike se koná závod World Supersport.

FIM Superstock 1 000 šálků

Pohár FIM Superstock 1 000 byl třídou podpory pro mistrovství světa superbiků v evropských kolech. Motocykly se stejným zdvihovým objemem jako superbiky mohou běžet v superstocku 1000 (ačkoli pro rok 2007 byla povolena dvojčata 1200 ccm). Pravidla superstocku jsou mnohem restriktivnější a většina komponentů na kole zůstává skladem. Kola jedou na pneumatikách Grooved Pirelli. Šampionát Superstock 1000 je otevřen jezdcům do 24 let.

Mistrovství Evropy Superstock 600

Mistrovství Evropy Superstock 600 bylo třídou podpory mistrovství světa superbiků. Šampionát využívá motocykly o objemu 600 ccm a je vyhrazen pro jezdce ve věku od 15 do 24 let. Platí stejná pravidla jako pro Superstock 1000, ale sérii pořádá FIM Europe .

V jiných médiích

Jak je mistrovství světa superbiků v průběhu let stále oblíbenější, byly vyvinuty videohry, které začleňují jeho rostoucí základnu fanoušků. Původně EA Sports držel licenci na produkci videohry SBK až do roku 2001, kdy sérii přerušil. SBK se vrátil k videohrám v roce 2007 díky italskému vydavateli Black Bean Games , dohoda podepsána v roce 2006 prostřednictvím RTR Sports . Black Bean dosud vydal 3 hry, přičemž SBK X: Superbike World Championship je nejnovějším dílem série.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky