Sportovní kolo - Sport bike
.jpg)
Sportbike nebo sportovní motocykl , je motocykl optimalizovány pro rychlost, zrychlení, brždění a zatáčení na zpevněných cestách, většinou na úkor pohodlí a úsporu paliva ve srovnání s ostatními motocyklů . Soichiro Honda napsal v návodu k obsluze na 1959 Honda CB92 Benly Super Sport , která „Primárně náležitosti motocyklu spočívá v rychlosti a vzrušení,“ zatímco Cycle World ‚s Kevin Cameron říká, že„A sportbike je motocykl, jehož potěšení spočívá hlavně v jeho schopnosti vystupovat na všech typech zpevněných dálnic - v zatáčkách, ovladatelnosti, vzrušující akceleraci a brzdné síle, dokonce (dovolím si říci?) jeho rychlosti. “
Motocykly jsou všestranné a lze je použít k mnoha účelům, jak jezdec uzná za vhodné. V minulosti bylo jen málo specializovaných typů motocyklů, ale počet typů a podtypů se rozšířil, zejména v období od 50. let. Představení modelu Honda CB750 v roce 1969 znamenalo dramatický nárůst výkonu a rychlosti praktických a cenově dostupných sportovních kol dostupných pro širokou veřejnost.
V sedmdesátých letech následovala vylepšení odpružení a brzdění srovnatelná s výkonem velkých řadových čtyřkolek , které začaly dominovat světu sportovních kol. V 80. letech se sportovní motocykly opět posunuly vpřed a staly se téměř nerozeznatelnými od závodních motocyklů . Od 90. let 20. století se sportovní motocykly staly rozmanitějšími a do známějšího stylu závodního sportovního kola přidaly nové varianty, jako je nahý motocykl a streetfighter .
Designové prvky
S důrazem na to, že je sportovní kolo na rychlost, zrychlení, brzdění a manévrovatelnost, existují určité konstrukční prvky, které bude sdílet většina motocyklů tohoto typu. Ergonomie jezdce upřednostňuje funkci. To obecně znamená vyšší kolíčky pro nohy, které pohybují nohama blíže k tělu, a větší dosah na nižší sadu ručních ovládacích prvků, jako je spona na řídítkách, která polohuje tělo a váhu dopředu a přes nádrž. Sportovní kola mají poměrně vysoce výkonné motory spočívající uvnitř lehkého rámu . Ke snížení hmotnosti se na sportovních kolech často používají špičkové a drahé materiály.
Brzdové systémy kombinují výkonnější brzdové destičky a kotoučové brzdy s vícepístkovými třmeny, které se upínají na nadměrně větrané rotory. Systémy zavěšení jsou pokročilé, pokud jde o úpravy a materiály pro zvýšení stability a trvanlivosti. Přední a zadní pneumatiky jsou větší a širší než pneumatiky na jiných typech motocyklů, což umožňuje vyšší rychlost v zatáčkách a větší úhel náklonu. Kapotáže mohou nebo nemusí být použity na sportovním kole; při použití jsou kapotáže tvarovány tak, aby co nejvíce snižovaly aerodynamický odpor a poskytovaly jezdci ochranu před větrem.
Kombinace polohy jezdce, umístění motoru a dalších těžkých součástí a geometrie motocyklu pomáhají udržovat strukturální integritu a tuhost podvozku a určují, jak se bude chovat při akceleraci, brzdění a zatáčení. Správné rozložení hmotnosti zepředu dozadu je zvláště důležité pro ovládání sportovních kol a změna polohy těla jezdce dynamicky mění ovládání motocyklu. Kvůli složitosti modelování všech možných pohybů různě velkých jezdců je přístup k dokonalému vyladění rozložení hmotnosti a odpružení motocyklu často možný pouze tím, že si kolo přizpůsobíte nebo alespoň upravíte tak, aby vyhovovalo konkrétnímu jezdci. Obecně platí, že silniční stylu sportovní motorky mají kratší rozvory , než pro které je určen pro pohodlnější cestování, a současný trend v designu sportovního motocyklu bez RZ je ke kratším rozvorů, takže rychlejší otáčení na úkor větší tendence k neúmyslné wheelies a stoppies za prudké akceleraci a brzdění, resp. Některé motocykly mají systémy proti kolečkům s různými konstrukcemi, včetně počítačových ovládacích prvků nastavení pohonu a odpružení nebo mechanických funkcí odpružení, které jsou určeny ke snížení vztlaku a ztráty trakce předního kola při zrychlení.
Třídy
Neexistuje univerzální autorita, která by definovala terminologii sportovních kol nebo jiných tříd motocyklů. Právní definice jsou omezeny místní jurisdikcí a orgány, které sankcionují rasy, jako je American Motorcyclist Association (AMA) a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), stanoví pravidla, která se vztahují pouze na ty, kteří se rozhodnou účastnit jejich soutěží. Nicméně podle současných standardů v Evropě, Severní Americe a zbytku rozvinutého světa jsou sportovní kola obvykle rozdělena do tří, čtyř nebo pěti drsných kategorií, což odráží nejasně podobný zdvihový objem motoru , výkon , cenu a zamýšlené použití, s dobrým míra subjektivního názoru a zjednodušení. Marketingové zprávy o modelu od výrobce se mohou lišit od konsensu médií pro motocykly a veřejnosti. Někdy jsou třídy používané v motocyklových závodech aproximovány v produkčních modelech, často, ale ne vždy, v souvislosti s homologací .
Běžné třídy sportovních kol jsou:
- Lehká , také nazývaná vstupní úroveň, malá nebo začínající kola. Některé dva údery v této třídě mají dramaticky vyšší výkon než čtyři údery , jsou přirovnávány k miniaturním superbikům. Do této třídy obvykle patří sportovní kola se zdvihovým objemem motoru až asi 500 ccm (31 cu in).
- Střední váha , střední velikost, střední úroveň nebo superšport. Některé z modelů této řady se kvalifikují pro závodění ve třídách AMA Supersport Championship , British Supersport Championship a Supersport World Championship , ale mnoho středních vah nemá v závodech významnou zastoupení. Typické jsou výtlaky 600–750 cm3 (37–46 cu in).
-
Superbike , třída litrů nebo literbike, tj. 1 000 cm3 (61 cu in). Stejně jako u superšportu, mnoho modelů v této třídě soutěží v závodech superbiků .
- Otevřená třída, hyperšport nebo hyperbike , jsou termíny, které se někdy používají místo superbiků jako vše pro vše větší než střední váha. Alternativně tyto výrazy označují třídu nad superbiky pro největší posunovací sportovní kola s nejvyššími nejvyššími rychlostmi s hmotností o něco větší než třída superbiků. Hyperbike byl používán v roce 1979.
Kawasaki Ninja 250R lehké sportovní motocykl.
Triumph Daytona 675 triple je obvykle klasifikována jako střední váze nebo supersport.
Yamaha YZF-R1 998 ml (60,9 cu v) Superbike.
Prohlídka s cestujícím na otevřené třídě Suzuki Hayabusa .
Termíny superšport a superbike jsou někdy používány bez rozdílu pro všechny vysoce výkonné motocykly. Samotná kategorizace podle zdvihového objemu motoru je hrubou mírou, zejména při porovnání motorů s různým počtem válců, jako jsou řadové nebo V čtyřkolky s paralelními a V dvojčaty , nemluvě o větším výkonu pro daný zdvihový objem dvoutaktních motorů na čtyři zdvihy.
V méně rozvinutém světě jsou menší velikosti motoru normou a relativní výrazy jako malý, střední a velký zdvihový objem mohou mít různé významy. Například v Indii v roce 2002 bylo asi 37 milionů jednostopých vozidel, ale od roku 2008 jich bylo jen asi 3 000, nebo méně než jeden z 12 000, s objemem 1 000 cm3 (61 cu in) nebo více. Podobně se vnímání relativních velikostí v rozvinutých zemích v průběhu času posunulo z menších na větší posuny. Když se v roce 1969 objevil původní superbike, Honda CB750 , říkalo se jí „velká čtyřka“, zatímco dnes by se řadová čtyřka o objemu 736,5 cm (44,94 cu in) zařadila do středního rozsahu.
Kromě toho, že mají produktové řady, které sahají od základní úrovně až po špičková sportovní kola, mnoho výrobců přidává hloubku této řadě tím, že má páry nebo několik párů podobných sportovních kol zaměřených na jezdce různých úrovní. Jsou navrženy tak, aby oslovily jezdce, kteří hledají více či méně extrémní výkonnostní funkce. Dražší model bude mít podobu závodní repliky a bude nabízet nejnovější technologii aktualizovanou s častými revizemi designu, zatímco levnější model se obvykle spoléhá na starší technologii, může mít uvolněnější jízdní pozici a je obecně praktičtější pro - silniční závodní úkoly, jako je dojíždění do města a přeprava cestujících nebo zavazadel, a nabídka nižších nákladů na palivo, pojištění a údržbu. Příklady těchto spárovaných modelů jsou Buellův 's Firebolt a Lightning , Ducati s 916 / 748 v až 1198 / 848 spárovaných řady, Honda je CBR600RR a F4i střední váhy a RC51 a CBR1000RR litr třídy, několik různých souběžných modelů Kawasaki je Ninja linka, a Yamaha je R6 a 600R .
Variace
Sportovní cestovní motocykly sdílejí mnoho funkcí sportovních kol, ale obecně jsou považovány za vlastní třídu. Jedná se o střední až velké motocykly, které nabízejí větší nosnost, uvolněnější ergonomii a všestrannost než specializovaná sportovní kola, přičemž jsou lehčí a hbitější než cestovní motocykly .
Některá sportovní kola jsou uváděna na trh jako závodní repliky , z čehož vyplývá, že model prodávaný veřejnosti je totožný s modelem používaným v závodech, nebo je alespoň blíže závodní verzi než nereplikované modely. Přípony R nebo RR aplikované na kódy modelu lze interpretovat jako stojící pro repliku nebo repliku závodu. Race Replica byla použita na konci sedmdesátých let ve Velké Británii, kde byly k dispozici modely 250 ccm přizpůsobené plným bodykitům, které poskytovaly závodní styl v barvách továrních týmů tematicky zaměřených na nejvyšší úroveň sponzorovaných jezdců té doby, prodávané „jezdcům“, kteří neprošli řidičský test umožňující jejich postup na velkokapacitní stroje. V roce 1982 popsala Yamaha svůj model RD350 YPVS z roku 1983 uvedený na motocyklové výstavě v Kolíně nad Rýnem jako „nejbližší věc, jakou kdy vyráběl závodník na silnici“.
Pojem replika závodu se poté také používal k odlišení období výroby sportovních kol od Japonska a Evropy od poloviny 80. let s integrovanou karoserií v závodním stylu, což představuje evoluci od období superbiků, které začalo v roce 1969. Sportovní kolo neboli závod Éra začala u modelu Suzuki RG250 Gamma 1983 , modelu Honda VF750F 1984 a modelu Suzuki GSX-R750 z roku 1983 a byla plně vybavena kapotáží . Sportovní kola s malými nebo žádnými kryty se od poloviny 90. let rozšířila. Říká se jim nahá kola nebo pouliční stíhačky a zachovávají si mnoho výkonnostních charakteristik jiných sportovních kol, ale kromě zkrácené karoserie dávají jezdci vzpřímenější držení těla, například místo klipů používají vyšší řídítka . Název streetfighter, spojený s jízdou na motocyklu a možná chuligánstvím na veřejných komunikacích, může znamenat vyšší výkon než někdy krotčí nahé kolo, které je v některých případech synonymem pro standardní motocykl . Jiní definují nahá kola stejně výkonná a výkonná jako sportovní kola, pouze chybí karoserie.
Ve stejném období, kdy došlo k nahým i pouličním bojovníkům s motivem sportovního motocyklu, došlo také k obnovení univerzálního standardu v reakci na poptávku po návratu japonského univerzálního motocyklu . Do hlavního proudu vstoupila také pouliční kola ve stylu Supermoto , postavená se zcela odlišným souborem priorit než sportovní motocykl ve stylu silničních závodů, který nabízí další možnost pro jezdce hledající temperamentní zážitek z jízdy. Přezdívka svalové kolo byla použita pro sportovní kola, která dávají výkonu motoru nepřiměřenou prioritu před brzděním, ovladatelností nebo aerodynamikou, což se vrací k japonským superbikům sedmdesátých let. Podobná citlivost pohání takzvané motorové motorové křižníky založené na strojích třídy křižníků, ale s počtem koní v lize superbiků.