Siemens Velaro - Siemens Velaro
| Siemens Velaro | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Velaro D ve Stuttgartu (Německo)
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Siemens Velaro je řada vysokorychlostních elektrických souprav vyráběných společností Siemens a používaných v Německu, Belgii, Francii, Velké Británii, Nizozemsku, Španělsku, Číně, Rusku a Turecku. Velaro vychází z vysokorychlostních vlaků ICE 3 M/F vyráběných společností Siemens pro Deutsche Bahn (DB). Deutsche Bahn jako první objednaly vysokorychlostní vlaky Siemens; v roce 1994 objednalo 13 těchto jednotek, 4 jednotky Nederlandse Spoorwegen (NS). Vlaky byly dodány v roce 1999 do služby. Vlaky byly označeny a prodávány jako Velaro jejich výrobcem, společností Siemens .
Siemens vyvinul svůj Siemens Velaro na základě ICE 3M/F. Španělský RENFE byl prvním, kdo objednal vlaky Velaro, známé jako Velaro E , pro svou síť AVE . Širší verze objednala Čína pro vysokorychlostní železnici Peking-Tchien-ťin ( Čínské dráhy CRH3 ) a Rusko pro trasy Moskva - Petrohrad a Petrohrad - Nižnij Novgorod ( Velaro RUS/Сапсан ). Od prosince 2013, nejnovější generace, Velaro D běží ve své domovské zemi, Německu .
V červenci 2006 dosáhla souprava Siemens Velaro (AVE S-103) rychlosti 403,7 km/h (250,8 mph), což byl světový rekord v kolejových a nemodifikovaných soupravách komerčních služeb.
Velaro E (AVE třída 103)
Velaro E je verze rodiny Velaro používaná společností RENFE pro operace ve Španělsku. V roce 2001 si společnost RENFE objednala šestnáct Velaros označených jako AVE Class 103 . Objednávka byla později zvýšena na celkem 26 vlaků. Vlaky obsluhují trasu 621 km Barcelona - Madrid rychlostí až 310 km/h (193 mph) po dobu jízdy 2 hodiny 30 minut.
První jednotky byly dodány v červenci 2005 a své první testovací jízdy dokončily v lednu 2006.
Dne 15. července 2006, vlak dosáhl maximální rychlosti 403,7 km/h (250,8 mph) mezi Guadalajara a Calatayud na trati Madrid-Barcelona . Jedná se o španělský rekord kolejových vozidel. Do 3. prosince 2010 to byl také světový rekord v neupravených soupravách komerčních služeb, protože dřívější záznamy TGV (světový rekord 574,8 km/h nebo 357,2 mph) a ICE byly dosaženy pomocí speciálně upravených a zkrácených vlakových souprav a Shinkansen (443 km /h nebo 275 mph, 1996) byl záznam pro testovací (nekomerční) vlakovou soupravu.
Velaro CN (CRH3C)
Velaro CRH3C je čínská verze Velaro. V listopadu 2005 Čína objednala 60 vlaků pro meziměstskou železnici Peking – Tchien -ťin . Osmivozové vlaky jsou velmi podobné španělskému Velaro E, ale o 300 mm (11,81 palce) širší, aby se vešly o téměř 50% více míst v uspořádání 2 plus 3. Ve verzi CRH3C pojme 200 metrů dlouhý vlak Velaro 600 cestujících. Tyto vlaky společně vyráběly společnosti Siemens v Německu a CNR Tangshan v Číně. První čínský CRH3C byl odhalen 11. dubna 2008.
CRH3C dosáhl maximální rychlosti 394,3 km/h (245,0 mph) během testu na vysokorychlostní železnici Peking-Tianjin dne 24. června 2008.
Velaro RUS (RZD Sapsan)
Velaro RUS je součástí rodiny Velaro postavené pro Rusko. Dne 19. května 2006 společnost Siemens oznámila objednávku ruských železnic na osm vysokorychlostních vlaků Velaro RUS včetně 30leté servisní smlouvy. Celková hodnota zakázky je 600 milionů EUR. Vlaky spojující Moskvu se Petrohradem a později také Petrohradem a Nižním Novgorodem (služba byla dočasně přerušena od 1. června 2015 do 1. března 2018) rychlostí až 250 km/h (155 mph), jsou založeny na vlakový standard ICE3, ale s těly rozšířenými o 33 cm (13 palců) na 3,265 m (10 ft 8+1 / 2 in), aby využili ruskou standardním rozchodem . Jsou také stavěny na 1 520 mm ( 4 ft 11+27 / 32 v) ruský rozchod koleje, na rozdíl od jiných Velaro EMU, které jsou normální rozchod.
Čtyři vlaky jsou pro provoz 3 kV DC i 25 kV 50 Hz AC . Celková délka každého desetivozového vlaku je 250 m (820 stop) a přepraví až 600 cestujících.
Vývoj a konstrukce probíhaly v německých Erlangenu a Krefeldu . Vlaky EVS1 s jedním napětím (3 kV DC) vstoupily do osobní dopravy na konci roku 2009 na trase Moskva-Petrohrad a vlaky se dvěma systémy EVS2 vstoupily do služby na trase Nižnij Novgorod v roce 2010.
To stanovilo rekord pro nejrychlejší vlak v Rusku dne 2. května 2009, při rychlosti 281 km/h (175 mph) a dne 7. května 2009, při rychlosti 290 km/h (180 mph).
Dne 19. prosince 2011 byla podepsána objednávka na dalších 8 sad, aby se usnadnil zvýšený počet služeb na stávajících linkách a rozšíření nové služby jinde v systému.
Velaro D (DB Class 407)
Velaro D je speciálně navržen pro mezinárodní služby Deutsche Bahn z Německa. Je určen pro třídu 407 DB a je navržen tak, aby běžel rychlostí až 320 km/h (200 mph) a splňoval technické specifikace pro interoperabilitu a zvýšené požadavky na odolnost proti nárazu . Mezi automobily jsou protipožární místnosti a protipožární dveře. Velaro D je navržen tak, aby byl tišší a spolehlivější než ICE 3 (třída 403/406).
Očekává se také, že vlak spotřebuje až o 20% méně energie než předchozí verze ICE. Toho je částečně dosaženo vylepšeným stylingem těla. Nemá panoramatický salonek ICE3, kde by cestující na konci mohli trenéři vidět stopy přes rameno řidiče. Třída 407 má 460 míst k sezení: 111 v první třídě, 333 ve druhé třídě a 16 v bistru. Celkově je to o 37 více míst než ICE 3, přestože se rozteč sedadel nezměnila. Toho je dosaženo umístěním tažného zařízení do oddílů na obou koncích vlaku místo jeho skrytí za panely délky vlaku. Na rozdíl od všech předchozích verzí ICE je místo pro cestující otevřené a nemá žádné oddíly.
Osm trenérů třídy 407 se může spojit a pracovat se svými předchůdci třídy 403 a třídy 406. Osm ze 16 podvozků na vlak je poháněno a existují čtyři nezávislé sady trakčního zařízení na vlak: pokud se dva z nich porouchají, vlak může stále jezdit. Pro plnou mezinárodní flexibilitu v celé Evropě může fungovat na kterémkoli ze čtyř napětí. Flotila bude sídlit ve Frankfurtu.
V prosinci 2008 Deutsche Bahn podepsala objednávku ve výši 500 milionů EUR na 15 vlakových souprav. Výrobní etapy vlaku byly 28. dubna 2010 představeny novináři v Krefeldu a 22. září 2010 společnost Siemens na veletrhu InnoTrans vystavila tři dokončené vozy. V červnu 2011 si Deutsche Bahn objednala další sadu Velaro D (zvýšení celkového počtu na 16), aby nahradila sadu ICE3MF poškozenou při nehodě v srpnu 2010.
Velaro D měl být uveden do provozu od prosince 2011 o službách z Frankfurtu do jižní Francie prostřednictvím nového LGV Rhin-Rhône a následně v Německu a o dalších mezinárodních službách do Francie, Belgie, Švýcarska a Nizozemska. V důsledku série zpoždění ve výrobě a licencování nebyly v listopadu 2012 v provozu žádné vlakové soupravy Velaro D a neexistoval žádný harmonogram jejich dodání. Teprve v prosinci 2013 byly první čtyři vlaky dodané do DB licencovány pro domácí provoz jako více jednotek a začaly s osobní dopravou. Další čtyři vlaky budou dodány na jaře 2014, zatímco zbývajících osm vlaků bude použito pro zkušební jízdy ve Francii a Belgii, aby tam získali schválení typu.
Specifikace Velaro D umožňuje jeho přístup do tunelu pod Lamanšským průlivem , což umožňuje DB využívat jej ve službách, které plánuje provozovat z Londýna do Amsterdamu a Frankfurtu. Deutsche Bahn předložila v červenci 2011 mezivládní komisi bezpečnostní dokumentaci k provozu vysokorychlostních vlakových souprav Velaro D přes tunel pod Lamanšským průlivem, který v červnu 2013 udělil DB licenci pro osobní vlaky.
V letech 2012 a 2013 společnost Siemens projednala s Deutsche Bahn dodávku další sady Velaro D zdarma, jako kompenzaci za zpoždění dodávky a certifikace. Tento vlak byl původně postaven pro testovací účely a má jiné nastavení pohonu, využívající střídavé synchronní motory s permanentními magnety na rozdíl od tradičních asynchronních motorů se střídavým proudem. Společnost Siemens uvedla, že to umožní snížení počtu pohonných jednotek na vlak při zachování výkonu vlaku.
Velaro e320 (Eurostar)
Dne 7. října 2010 bylo oznámeno, že Eurostar vybral společnost Siemens jako preferovaného uchazeče dodávat 10 Velaro E320 vlakových souprav za cenu € 600 milionů (a celkovou investicí více než £ 700 milión s modernizací stávajícího vozového parku zahrnuta) do provozovat rozšířenou síť tras, včetně služeb z Londýna do Kolína a Amsterdamu . Jednalo by se o šestnáctivozové, 400 metrů dlouhé (1312 stop) dlouhé vlakové soupravy postavené tak, aby splňovaly současné předpisy tunelu pod Lamanšským průlivem, a nebyly by stejné jako soupravy Velaro D, které Deutsche Bahn navrhuje provozovat služby mezi Německem a Londýnem. Maximální rychlost bude 320 km/h (199 mph) a budou mít 894-950 sedadel, na rozdíl od současné flotily Eurostar vyráběné francouzským Alstomem , která má maximální rychlost 300 km/h (186 mph) a počet míst k sezení kapacita 750. Celkový tažný výkon bude dimenzován na 16 MW (21 000 hp ; 22 000 PS ). V britském systému jsou klasifikovány jako jednotky třídy 374 .
Velaro TR (TCDD HT80000)
Velaro TR je vysokorychlostní vlak se standardním rozchodem odvozeným od Velaro D s 8 vozy pro turecké státní dráhy (TCDD). Osm vozů o celkové délce 200 m pojme 519 cestujících a dosahuje maximální rychlosti 300 km/h. 25 kV 50 Hz střídavý proud napájí vlak celkem 8 MW.
V roce 2013 uzavřela společnost TCDD se společností Siemens tři smlouvy na akvizici celkem 17 jednotek (1 jednotka pro první, 6 pro druhou a 10 pro poslední smlouvu) v celkové hodnotě 685 milionů EUR. Kromě toho by společnost Siemens poskytovala 7 let údržby a čištění a také simulátor . Velaros má být nasazen na turecké vysokorychlostní železniční síti . První Siemens Velaro (jediný vlak typu Velaro D typu TCDD s kódovým číslem HT80001) vstoupil do služby 23. května 2015 mezi Ankarou a Konyou. Druhý Velaro z TCDD (což je první vlak typu Velaro TR s kódovým číslem HT80101) dorazil do Ankary 17. února 2016.
Na rozdíl od tradiční bílé - červená - tmavě modré barevné schéma použité na TCDD HT65000 vysokorychlostní vlaky, je bílá - tyrkysová - šedá barevné schéma bylo zvoleno pro livreji z Velaro vlaky TCDD je.
Velaro Novo
Velaro Novo je koncept společnosti Siemens pro příští generaci vysokorychlostního vlaku. To bylo oznámeno v červnu 2018 a první sady by mohly být v provozu v roce 2023. Velaro Novo by bylo lehčí a efektivnější než předchozí konstrukce s maximální rychlostí 360 km/h.
Galerie
Vlak řady 103, Velaro E
Velaro CRH3C v Číně
Čínská jednotka CRH3C
Siemens Velaro RUS EVS2
Siemens Velaro D na InnoTrans 2010, po předání prvního vlaku do DB.
Eurostar 320 (Class 374) near Sellindge, Kent, England.
Starý a Nový. Eurostar E320 je vidět vedle starého Eurostar E300 ( třída 373 ) na londýnském St Pancras
Turecký HT80000 na terminálu ATG v Ankaře
Turecká jednotka HT80000 zde na InnoTrans 2016
.jpg){kind=spacer}
Viz také
Reference
externí odkazy
- Velaro pozadí
- Velaro Prodáváme list; archivovány
- Aktualizovaný prodejní list Velaro (2014)
- List specifikace Velaro E; stáhnout, archivovat
- Siemens Velaro RUS Prodám list
- Datový list Velaro CN; archivovány
- Historie vývoje Velaro a technické detaily Stránka Siemens
- Velaro D Technické detaily Stránka Siemens
- Další podrobnosti o Velaro D Tech (zahrnuje graf křivky TE)
- Velaro e320 technické specifikace
- Interaktivní 360 ° virtuální prohlídka Velaro E