Část přístavu Shoranur – Cochin - Shoranur–Cochin Harbour section

Část přístavu Shoranur – Cochin
Nádraží Thrissur 2010.jpg
Pohled na nádraží Thrissur ve městě Thrissur ze železnice přes most.
Přehled
Postavení Provozní
Majitel Jižní železniční zóna
Národní prostředí Kerala
Termini Shoranur Junction ( SRR )
Cochin Harbour Terminus ( CHTS )
Stanice 22
webová stránka [1]
Servis
Typ Regionální železnice
Systém Elektrifikováno
Služby 2
Operátor (y) Palakkad
Thiruvananthapuram
Skladiště Ernakulam
Kolejová vozidla Elektrické lokomotivy WAP-1, WAP-4 , WAP-7 ; WDS-6, WDM-2 , WDM-3A, WDP-4 a WDG-3A, WDG-4
Dějiny
Otevřeno 16. července 1902 ; Před 119 lety ( 1902-07-16 )
Technický
Délka čáry 107 kilometrů (66 mi)
Počet skladeb 2
Charakter Předměstské a dlouhé vzdálenosti
Rozchod 1676 mm ( 5 ft 6 v )
Elektrizace Plně
Provozní rychlost 90 kilometrů za hodinu (56 mph)
Mapa trasy

km
0
Shoranur Junction Výměna autobusůParkoviště
1
Bharathapuzha Halt
PGT limity
TVC limity
4
Vallathol Nagar
Nadjezd Thazhepra
8
Mullurkara
Řeka Aloor
17
Wadakkanchery Parkoviště
Athani nadjezd
Velappaya nadjezd
24
Mulankunnathukavu
Nadjezd Pamboor
Řeka Thanikkudam
31
Punkunnam
Nadjezd Kottapuram
Azhekoddan Road
33
Thrissur Výměna autobusůParkoviště
Kappela nadjezd
40
Ollur Parkoviště
Ollur nadjezd
Řeka Manali
47
Pudukad
50
Nellayi
Kanál Muriyad – Moorkanal
57
Irinjalakuda
Ashtamichira Road
63
Chalakudi Parkoviště
65
Božský Nagar
Nadjezd Muringoor
Nadjezd Koratty
69
Koratty
Pongamský nadjezd
74
Karukutty Parkoviště
Elavoor Road
Manjally Thodu
78
Angamaly Výměna autobusůParkoviště
Old Airport Road
Airport Road
84
Chovvara
Thuruthský most
88
Aluva Výměna autobusůParkoviště
Masjid Road
94
Kalamassery
Starý nadjezd Kalamassery
Jižní Kalamassery nadjezd
Řeka Edapally
98
Edappally
Chittoor Road
104
Město Ernakulam Parkoviště
Severní železniční nadjezd
Pullepady nadjezd
AL Jacob nadjezd
106
Kabina Ernakulam C.
107
Křižovatka Ernakulam Výměna autobusůParkoviště
km

Úsek Shoranur – Cochin Harbor je železniční koridor s vysokou hustotou ve státě Kerala v Indii , který vede od Shoranur Junction v okrese Palakkad přes okres Thrissur do Cochin v okrese Ernakulam . Sekce Shoranur – Cochin Harbour je strategická a je záchrannou linií ekonomiky Kerala, která spojuje stát s ostatními částmi Indie . Je to klíčové pro poskytování rychlých, dálkových meziměstských a expresních služeb mezi Kerala a dalšími indickými městy . Je provozován železniční divizí Thiruvananthapuram v jižní železniční zóně .

Dějiny

Rama Varma , známá jako Rajarshi , maharadža z Cochinu (1895–1914), se zasloužila o zřízení železniční trati Shoranur Junction - Cochin Harbour Terminus . Záznamy v archivech ukazují, že Maharadža měl s obyvatelem Britského impéria od roku 1862 prodlouženou a podrobnou korespondenci o způsobech a prostředcích ke zřízení železniční trati.

Nakonec byl stát požádán, aby nesl veškeré výdaje spojené s položením linek. Cochinské království tehdy nebylo natolik bohaté, aby uneslo značné investice. Maharadža se však rozhodl prodat část cenností ve své vazbě. Pokladní záznamy království Cochin dokládají skutečnost, že Maharajah prodal za účelem financování projektu 14 zlatých sloních caparisonů, které patřily chrámu Sree Poornathrayesa a další osobní ozdoby, které patřily Cochinské královské rodině .

Jakmile byl fond schválen, projekt narazil na další překážku. Asi 18 mil (29 km) železniční trati, mezi Angamaly a Edappally , prošlo někdejším stavem Travancore . V říjnu 1899 byl stát Travancore požádán o předání pozemků potřebných pro pokládku železniční trati. Stavba začala v roce 1899 a provedla ji společnost Madras Railway jménem státu Cochin . Při uvádění do provozu došlo ke zpoždění, protože na trase bylo nutno postavit mosty přes několik řek. Trasa byla otevřena pro nákladní dopravu 2. června a pro osobní dopravu 16. července 1902. Na této trati byl zahájen vlakový provoz. Měřidlo rozchod linka byla později přeměněna na 5 ft 6 v ( 1676 mm ) široký rozchod dne 24. října 1935. To bylo během Diwanship P. Rajagopalachari (1896-1901), železniční trať byla dokončena a pod Diwanship CG Herbert (1930-1935) byla trať převedena z měřidla na široký rozchod.

Shoranur Junction - Kochi metr rozchod železniční linka, to bylo asi 62 mil (100 km) dlouho, končící na konečnou zastávku Ernakulam (Staré nádraží Ernakulam; stanice Kód: ERG), která se nachází za Kerala nejvyššího soudu . Zpočátku byla jen jedna stopa. V blízkosti byla vybudována kruhová dráha, která umožňovala otáčení motoru. Autobusy a rikši jezdily na nádraží a vyzvedávaly cestující. Pro Maharadži existoval exkluzivní salón, který býval k vlaku připojen pouze tehdy, když Maharaja cestoval. Vstup do královské čekárny byl omezen na členy královské rodiny a VIP.

Kontrakt, co uplynula dne 31. prosince 1907, Madras garantovaných Railway Co . byl zakoupen státním tajemníkem pro Indii. Severní linky byly vyrobeny se k Southern Maratha železniční Co . pro práci, rozšířená společnost se poté stylizovaný jako Madras a jižní Mahratta železnice Co. Southern linky z Jolarpet do Mangalore , včetně vedlejších tratích byly podobně převádějí na Jižní indické železnice Co. spolu s tekoucí pravomoci v průběhu Madras - Bangalore sekce . Železniční trať Shoranur - Cochin byla otevřena provozu 16. července 1902. Trať byla majetkem Cochinské vlády a pracovala jihoindická železniční společnost . Linka byla přeměněna na široký rozchod v letech 1930 a 1935 jako součást vývoje Cochin Port .

Postkoloniální

Po získání nezávislosti byla trasa přidělena Palakkadské železniční divizi, která byla zformována 31. srpna 1956. Později 2. října 1979 byla převedena do železniční divize Thiruvananthapuram, která je nejmladší divizí jižní železnice . V roce 1986 bylo dokončeno zdvojnásobení Shoranur - Ernakulam . Elektrifikace této tratě byla dokončena v roce 1996. Nová širokorozchodná trať na vzdálenost 23 kilometrů spojující Thrissur s Guruvayurem byla otevřena v roce 1994. Tato trať bude dále prodloužena na Tanur (via) Kuttipuram, aby spojila trať West Coast a bude slouží jako rovnoběžka se stávající linií Shoranur - Thrissur .

Ekonomický význam

Průměrně projde tímto koridorem s vysokou hustotou přibližně 110 vlaků (60 osobních a 35 nákladních). Do roku 1943 bylo veškeré zboží do státu Kerala přepravováno zadní vodou. Po příjezdu úseku Shoranur - Cochin Harbor ztratily stojaté vody slávu a většina zboží byla přepravována vlaky. Dlaždice, dřevo a dřevěné obaly byly hlavním zbožím, které bylo přepravováno do jiných částí Indie přes část Shoranur - Cochin Harbour, z nádraží Ollur . Později bylo toto zboží změněno na ropné zboží od Kochi Refineries Limited , LPG z terminálu Kochi LNG , nafta, cementové pytle, železná ruda, uhlí, měď, ocelové tyče, sůl, cukr, rýže, pšenice, kontejnery do az mezinárodního terminálu překládky kontejnerů , Kochi atd.

Reference