Mořská kotva - Sea anchor

Nasazena padáková námořní kotva.
Námořní kotva před nasazením.
Mořská padáková kotva zabalená, připravená k použití na velké jachtě.
Mořská padáková kotva pro velkou jachtu, která čeká na pytlování.
Kónická námořní kotva s trojlinkou (z ilustrace v Příručce námořníků od Halsey C. Herreshoffa).
Raný dřevěný drogue .

Kotvou (také známý jako drift kotva , drift ponožky , para-kotvy nebo lodí brzdy ) je zařízení, které je proudily z lodi v těžkém počasí. Jejím cílem je stabilizovat plavidlo a omezit postup vodou. Namísto připoutání lodi k mořskému dnu pomocí konvenční kotvy poskytuje námořní kotva odpor , čímž působí jako brzda . Normálně připevněná k přídi plavidla může námořní kotva zabránit tomu, aby se plavidlo otočilo bokem k vlnám a bylo jimi přemoženo.

Rané mořské kotvy byly surová zařízení, ale dnes mají většinou podobu mořského padáku. Ty jsou tak účinné, že potřebují vypínací šňůru ke sbalení padáku k vyzvednutí. Mořský padák, který je vyroben z látky, může být zabalen a snadno uložen, když se nepoužívá.

(Podobným zařízením jako kotva na moři je mnohem menší droga , která je v silném větru streamována ze zádi plavidla tak, aby zpomalila loď, aby se předešlo stoupání nebo protahování v předjíždějícím moři ). Zásadní rozdíl mezi mořskou kotvou nebo para kotvou a drogue spočívá v tom, že drogue zpomalí loď a je navržen tak, aby byl vypuštěn ze zádi. Para kotva je navržena tak, aby byla vypuštěna z přídě a zastavila postup lodi na otevřeném moři.

Design

Cokoli, co může působit jako zdroj dostatečně stabilního odporu ve vodě, může působit jako námořní kotva; běžným improvizovaným tažným zařízením je dlouhá řada (dokovací osnova nebo kotevní lano) vyplácená do vody; i když to neposkytuje velký odpor, může to fungovat jako droga a pomoc při běhu po větru. Přidáním položek ke zvýšení odporu lze toto převést na námořní kotvu. V The Sea-Wolf autor a námořník Jack London popsal použití různých zlomených nosníků a plachet, přivázaných k vlasci, jako improvizované námořní kotvy. Plachta, zatížená kotevním řetězem nebo jiným těžkým předmětem, bude fungovat také jako improvizovaná námořní kotva.

Rané námořní kotvy byly často improvizované z náhradních dílů na palubě lodi. Kniha z roku 1877, kterou používá Americká námořní akademie, popisuje metody výroby námořních kotev. Ty měly podobu dřevěného nebo kovového rámce tvořícího jednoduchý kite -like tvar plachetního plátna, podloženého sítí nebo těsně rozmístěnými lany, které zajišťovaly pevnost. Malá kotva připevněná k jednomu rohu bránila tomu, aby se mořská kotva zkroutila. Pokud byla konstrukce dřevěná, vztlak dřeva držel mořskou kotvu těsně pod hladinou, zatímco železná konstrukce používala bóji, aby ji udržela ve správné hloubce.

Moderní komerční mořské kotvy jsou obvykle vyrobeny z látky ve tvaru padáku nebo kužele a jsou zfalšovány tak, aby širší konec vedl a užší koncové stopy. Při nasazení se tento typ mořské kotvy vznáší těsně pod hladinou a voda pohybující se kolem kotvy ji udržuje naplněnou. Některé odrůdy jsou válcové, s nastavitelným otvorem v zadní části, který umožňuje upravit množství brzdění při nasazení.

Velikost kotvy určuje, kolik vody dokáže vytlačit a kolik brzd dokáže zajistit. Je také možné použít více než jednu námořní kotvu pro zvýšení brzdění.

`` Série drogue`` je drogue (nikoli námořní kotva), která umožňuje operátorovi zvýšit nebo snížit odpor položením více či méně čáry s mnoha malými tažnými zařízeními rozloženými podél čáry - to také slouží ke snadnějšímu vyhledávání za těžkých podmínek.

Většina větších mořských kotev poskytne mechanismus ke sbalení kotvy pro vytažení. Říká se tomu vypínací šňůra a připevňuje se k zadní části kotvy, což umožňuje, aby byla nejprve zatažena zpět, čímž se uvolňuje voda a ne se plní. Tuto linii cesty lze zfalšovat několika způsoby, v závislosti na preferencích uživatele.

Použití

Mořské kotvy mohou používat plavidla jakékoli velikosti, od kajaků po komerční rybářská plavidla, a dokonce je používali námořní Zeppeliny přistávající na moři v první světové válce . Zatímco účelem kotvy je poskytnout odpor ke zpomalení plavidla, existuje několik způsobů, jak to lze použít:

  • První použití námořní kotvy je jako pomoc plavidlům v těžkém počasí. Loď, která není držena na přídi ani na zádi do rozbouřeného moře, lze snadno převrátit působením lámajících se vln. Připevněním kotvy na uzdu probíhající od přídě k zádi lze loď držet v jakémkoli úhlu vzhledem k větru. To je užitečné u plachetnic v podmínkách, které jsou příliš větrné na to, aby bylo možné použít plachty k udržení kurzu, a u motorových plavidel, která nejsou schopna dosáhnout dostatečného pokroku k udržení řízení.
  • Mořské kotvy také snižují rychlost, kterou se plavidlo bude unášet větrem. Mořské kotvy se často prodávají jako unášené kotvy nebo unášené ponožky a používají se v rybářských plavidlech, aby je udržely nehybné vzhledem k vodě, aby bylo možné lovit určitou oblast, aniž by bylo nutné použít motor.
  • Mořské kotvy mohou být také použity jako kotvy, které umožňují deformaci plavidla v hluboké vodě.

Důležitá je také délka a typ vlasce nebo lana, které slouží k uchycení mořské kotvy k luku. Kromě spojení námořní kotvy s trupem funguje lano také jako tlumič nárazů . Protahování lana pod zatížením vyhladí změny zatížení způsobené měnící se silou vln, které interagují s trupem plavidla. Protože je v této aplikaci žádoucí vysoký stupeň roztažení, je upřednostňován materiál s nízkým modulem pružnosti , jako je nylon . Pokud nejsou obavy z lámání vln a jediným důvodem, proč se používá kotva na moři, je omezit unášení od větru, pak můžete použít krátké lano. Pokud se na velkých oceánských vlnách používá krátké lano, měla by být jeho délka vyladěna na vlnovou délku vln; buď pod 1/3 vlnové délky, nebo jako celočíselný násobek vlnové délky. Čára výrazně kratší než vlnová délka znamená, že kotva a trup budou jezdit po hřebenech společně, zatímco čára rovnající se vlnové délce zabrání tomu, aby trup a kotva skončily mimo fázi , což může mít za následek vážné zatížení kotvy. V bouřlivé moře, a při lámání vlny jsou obavy, že je důležité, není naladit délka lana vlnám, aby se kotva a loď nejsou válcované stejným vlnou nebo sousedními vlnami. Ještě důležitější je schopnost absorbovat šok. Za těchto podmínek by mělo být použito lano až 10krát až 15krát delší než trup, aby byl zajištěn vysoký stupeň tlumení nárazů.

Viz také

  • Kotva  - Zařízení sloužící k připevnění plavidla na dno vodní plochy, aby se plavidlo neproletělo
  • Drogue  - Drag zařízení streamované za plavidlem
  • Heaving to  - Způsob zpomalení postupu vpřed plachetnice
  • Kotvení  - jakákoli trvalá struktura, ke které může být plavidlo připevněno na pozemském povrchu.
  • Seakeeping  - reakce plavidla na podmínky na moři
  • Seamanship  - Umění, znalosti a kompetence obsluhy plavidla na vodě

Reference

Bibliografie