SS Esso Maracaibo -SS Esso Maracaibo

Dějiny
VenezuelaVenezuela
název
  • Esso Maracaibo (1959–1976)
  • Lagoven Maracaibo (1976–1985)
Majitel
  • Creole Petroleum Corp (1959–1976)
  • Lagoven SA (1976–1985)
Trasa Maracaibo-San Nicolaas
Stavitel Hitachi Zosen , Innoshima
Náklady 7 000 000 $
Číslo dvora 3824
Spuštěno 23. února 1959
Dokončeno Červenec 1959
Uvedeno do provozu Červenec 1959
Dívčí plavba 26. července 1959–18. Srpna 1959
Přejmenováno Lagoven Maracaibo (1976)
Seřídit 1964, přidány opravy a nová sekce
Zasažený 20. června 1985
Domovský přístav Venezuela Maracaibo
Identifikace Číslo IMO5107891
Osud Sešrotován v červnu 1985, v National Ship Demolition, Kaohsiung
Poznámky Vrazil most generála Rafaela Urdaneta , 6. dubna 1964
Obecná charakteristika
Třída a typ Třída Esso Maracaibo
Typ Tanker
Tonáž
  • 24 727  BRT (1959–1964)
  • 24 088  BRT (1964–1985)
Délka
  • 198,1 m (649 ft 11 v) (1959-1964)
  • 212,2 m (696 ft 2 v) (1964–1985)
Paprsek 27,7 m (90 ft 11 v)
Návrh 11 m (36 stop)
Instalovaný výkon Parní turbína , 12 500 hp (9300 kW)
Pohon Jeden šroub
Rychlost 15 uzlů (28 km / h)
Kapacita
  • 35 601  DWT (1959–1964)
  • 40 925  DWT (1964–1985)
Osádka
  • 50 (1959)
  • 42 (1964)
Senzory a
systémy zpracování
Radar, sonar

Esso Maracaibo byl tankerem společnosti Creole Petroleum Corporation (dceřiná společnost Standard Oil Corporation z New Jersey ). Byla druhou lodí tohoto podniku, která nese toto jméno, první byla USS  Narraguagas . Jejím účelem byla přeprava ropy mezi jezerem Maracaibo a Arubou . Na mezinárodní titulky se dostal 6. dubna 1964, když narazil na most generála Rafaela Urdaneta , což způsobilo zhroucení dvou rozpětí.

Konstrukce

Esso Maracaibo byl jedním ze čtyř tankerů postavených v roce 1959 pro společnost Creole Petroleum Corporation v loděnicích v Japonsku. Stejně jako její sestra Esso Caracas (dvůr č. 3825) byla postavena v loděnici Hitachi Zosen v Innošimě, kde byla zahájena dne 23. února 1959. Dvě další lodě stejné třídy, Esso Amuay a Esso Caripito , byly postaveny společností Mitsui Shipbuilding & Engineering . Na 24 727 BRT s 30 tanky postavenými podle klasických linií s baňatým lukem , můstkovými a důstojnickými kajutami umístěnými uprostřed lodi a motory, kajutami pro  posádku a zadní palubní budovou umístěnou směrem k zádi byly tyto ropné tankery na svou dobu typické jak velikostí, tak designem . Byly vybaveny moderními navigačními zařízeními, radarem a sonarem a klimatizací v kajutách posádky. Zatímco každá z těchto lodí byla 7 000 000 $, byla to značná investice, vynahradily to tím, že dokázaly přepravit zhruba třikrát více ropy na cestu než dosud největší jezerní tanker společnosti.

Servis

Po vybavení bylo Esso Maracaibo uvedeno do provozu v červenci 1959, aby provozovalo trasu mezi přístavy Maracaibo a San Nicolaas . Do Maracaibo dorazila dne 18. srpna 1959 po první plavbě v délce 24 dní a poté dne 21. srpna 1959 dodala do rafinerie Lago v Arubě 205 800 barelů ropy (32 720 m 3 ) ropy . To bylo méně než její maximální kapacita 296 000 barelů ( 47 100 m 3 ), protože vnější tyč kanálu Maracaibo u jezera měla hloubku pouze 10,2 m, než byla vybagrována, zatímco Esso Maracaibo měl plně nabitý letní ponor 36 stop (11 m). V pozdějších letech přepravily čtyři velké tankery společnosti Creole Petroleum Corporation za rok do rafinérií na Arubě 160 600 000 barelů (25 530 000 m 3 ) ropy a dalších ropných produktů.

Srážka s mostem generála Rafaela Urdaneta

Dne 6. dubna 1964 byla Esso Maracaibo , nesoucí 236 000 barelů (37 500 m 3 ) ropy, na cestě vývodem z jezera Maracaibo, když ztratila řízení kvůli elektrické poruše. Loď nebyla schopna navigace, nejprve narazila na molo 31 mostu generála Rafaela Urdaneta a poté také rozdrtila molo 32. To vedlo ke zhroucení 259 metrů dlouhé části mostu. Čtyři automobily spadly k moři, což mělo za následek sedm úmrtí ( The New York Times hlásil pět obětí). Části mostu sestoupily na příď tankeru, bez nástavby , a vytékal olej, ale loď zůstala na hladině. Nikdo ze 42 členů posádky nebyl zraněn.

Opravy a další servis

Během oprav byla do Esso Maracaibo přidána další část , která její délku prodloužila na 212,2 m (696 ft 2 v) (203 m (666 ft) na čáře ponoru ) a zvýšila kapacitu na 40 925  DWT ( časopis Fairplay v roce 1985 uvedl 27 695 GRT a 41 582  DWT ). Pokračovala v přepravě ropy pro Creole Petroleum Corporation, s přestávkou v roce 1973, kdy byla v suchém doku a nahradil ji řecký tanker Dorias (94 000 DWT, 846 stop (258 m)). V roce 1976, poté, co Venezuela znárodnila venezuelskou pobočku společnosti , byla přejmenována na Lagoven Maracaibo , ale jinak si udržovala servisní rutinu. V roce 1985 byla vyřazena z provozu , spolu s Doriasem odtaženým na Tchaj-wan a sešrotována tam.

Reference

externí odkazy