Reinhard Hardegen - Reinhard Hardegen
Reinhard Hardegen | |
---|---|
narozený |
Brémy , Německo |
18. března 1913
Zemřel | 9. června 2018 Brémy, Německo |
(ve věku 105)
Věrnost | nacistické Německo |
Služba/ |
Reichsmarine Kriegsmarine |
Roky služby | 1934–45 |
Hodnost | Korvettenkapitän |
Jednotka |
3. flotila ponorek 2. flotila ponorek |
Zadržené příkazy |
U-147 (11. prosince 1940–4. Dubna 1941) U-123 (19. května 1941–31. Července 1942) Marine-Infanterie-Regiment 6 (únor – květen 1945) |
Bitvy/války | druhá světová válka |
Ocenění | Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy |
Jiná práce | Podnikatel a politik |
Korvettenkapitän Reinhard Hardegen (18. března 1913-9. června 2018) byl německývelitel ponorek během druhé světové války . Byl 24. nejúspěšnějším německým velitelem ponorek války, připsáno potopením 115 656 hrubých registrovaných tun (GRT) (22 lodí). Po válce strávil rok a půl jako britský válečný zajatec, než zahájil úspěšné obchodování s ropou avíce než 32 letsloužil jako člen městské rady v Brémách( Bürgerschaft ).
druhá světová válka
Hardegen sloužil jako 1.WO (First Watch Officer) pod Kapitänleutnantem Georgem-Wilhelmem Schulzem na palubě U-124 a po dvou válečných hlídkách dostal vlastní velení, ponorku typu IID U-147 , operující z Kielu , na 11. prosince 1940. Člun byl připraven na první hlídku krátce před novým rokem a po návštěvě základny ponorek v Bergenu bylo U-147 nařízeno hlídkovat na trasách konvoje severně od Hebrid .
Druhý den hlídky Hardegen vypálil torpédo, které nedokázalo odpálit proti velké obchodní lodi, než bylo donuceno ponořit se poté, co si spletl torpédoborec s obchodní lodí. Během ponoru byl poklop věže poškozen, což donutilo U-147 po krátké době se znovu vynořit a provést horečné opravy jen několik set metrů od torpédoborce. Nabíhající tma zachránila loď před odhalením. Úniky vody poškodily naftové motory na palubě lodi, což donutilo Hardegena používat své elektromotory, když později v noci viděl kolem procházet dalšího obchodníka. Přestože byla ponorka zpomalená, měla dostatečnou rychlost na to, aby vzdálenost urazila a vypustila torpédo, které potopilo nákladní loď. Po výslechu posádky se Hardegen dozvěděl, že to byl norský parník Augvald 4 811 BRT . O několik dní později Hardegen znovu zaútočil na dva nákladní lodě, jen aby zjistil, že jeho torpéda chybí nebo se nedaří odpálit. Krátce poté byl nařízen zpět do Kielu.
Po dokončení hlídky dostal Hardegen velení nad U-123 , ponorkou typu IXB operující z Lorientu . Hardegenova první hlídka s U-123 začala 16. června 1941 s kurzem pro západoafrické vody k útoku na britskou lodní dopravu kolem Freetownu .
Dne 20. června, Hardegen potopil neutrální portugalské plavidlo Ganda , spletl si ji s britskou nákladní lodí. Dönitz později nařídil vymazání všech odkazů na toto potopení z deníků U-123 a této záležitosti se dostalo malé pozornosti. To byl jeden ze dvou známých změn v Kriegstagebuch nařízeno Dönitze a druhého ve vztahu k potopení vložky SS Athenia .
Jeho další hlídka, v říjnu 1941, ho zavedla do severního Atlantiku. Dne 20. října zachytil konvoj a zaútočil na britský pomocný křižník HMS Aurania (13 984 tun). Přestože byl křižník těžce poškozen, byl za účelem opravy odtažen do přístavu. Někteří členové posádky však křižník opustili a Hardegen zvedl přeživšího, který byl jako válečný zajatec přivezen zpět do Francie. To vedlo Hardegen k nároku na potopení.
První Drumbeat Patrol
23. prosince 1941 odletěl U-123 do první fáze operace Drumbeat . Pět lodí, což bylo jediné, co mohl Dönitz shromáždit, bylo posláno k americkému pobřeží, aby využilo zmatku v obranných sítích Eastern Seaboard krátce po vyhlášení války. Hardegen dostal rozkaz proniknout do pobřežních oblastí kolem New Yorku , ale kvůli potřebě přísného provozního utajení tohoto úkolu nebylo vydáno žádné mapování oblasti z obchodů v Lorientu a Hardegen měl jen velké námořní mapy a Knaury kapesní atlas (vlastní), pro navigaci.
Poté, co potopil Kyklopy a Norness , se Hardegen rozhodl srazit na dno (umístit loď na dno oceánu) a počkat na soumrak, než pokračoval do samotného přístavu. V noci na 15. ledna vstoupil Hardegen do přístavu, když téměř zamořil loď, když si spletl pobřežní světlo s lehkou lodí. Posádka U-123 byla nadšená, když se dostala na dohled samotnému městu, všechna světla jasně hořela, ale Hardegen se kvůli nedostatku obchodní dopravy dlouho nezdržel. Při výstupu potopil britský tanker Coimbra (6 768 GRT ).
Hardegen pak pokračoval na jih podél pobřeží, během dne se ponořil a v noci se vynořil. Kromě jednoho leteckého útoku 16. ledna Hardegen nezaznamenal žádný odpor ze strany amerického námořnictva nebo armádních vzdušných sil USA . V noci na 19. ledna Hardegen potopil tři nákladní lodě u mysu Hatteras v mělkých vodách blízko pobřeží. O několik hodin později se mu stalo, že pět dalších obchodníků cestovalo ve skupině a zaútočil na ně svými posledními dvěma torpédy a 105 mm palubním dělem, potopil nákladní loď a nárokoval si také tanker Malay (8 207 BRT ). Ačkoli byla Malajska těžce poškozena, cestovala prázdná, měla dostatek vztlaku, aby zůstala na hladině, a o pět dní později se dokázala dostat do New Yorku vlastní silou.
Když byla vyčerpána všechna torpéda a přístavní dieselový motor nefungoval optimálně, rozhodl se Hardegen nastavit směr domů. Těsně před úsvitem byla norská velrybářská továrna Kosmos II (16 699 GRT ) spatřena pouhých 400 metrů (1300 ft) daleko. Velitel Kosmos , Einar Gleditsch rozhodl ram U-123 , objednávat plnou parou vpřed. Hardegen si uvědomil, že velrybář je příliš blízko na to, aby se mohl ponořit, otočil se těžce k přístavu a rozkázal úplně dopředu. Vzhledem k tomu, že jeho přístavní motor nemohl poskytovat špičkové otáčky , dokázal U-123 jen udržet náskok před tankerem a Hardegenu trvalo více než hodinu, než získal dostatečný náskok, aby měl prostor k manévrování.
Během zpáteční cesty zahlédl a potopil 25. ledna britskou nákladní loď Culebra (3400 BRT ) pomocí palubního děla, ale zpětná palba z lodi poškodila loď. Následující noc byl norský tanker Pan Norsko (9 231 BRT ) napaden a potopen. Po útoku Hardegen nařídil blízké neutrální nákladní lodi, aby vyzvedla přeživší, ačkoli musel svůj rozkaz zopakovat poté, co se řecký kapitán rozhodl odpařit, aniž by vyzvedl celou posádku. Toto potopení přineslo součet první hlídky devíti potopeným lodím za celkem 53 173 BRT během dvoutýdenního období, ačkoli Hardegen také prohlásil Malajce za celkem 66 135 GRT .
23. ledna obdržel Hardegen další signál potvrzující, že mu byl udělen Rytířský kříž Železného kříže za potopení více než 100 000 BRT spojenecké dopravy. 9. února se vrátil domů do Lorientu a dostalo se mu hrdinského přivítání.
Druhá hlídka Drumbeat
Dne 2. března 1942 Hardegen odešel na svou poslední hlídku, svou druhou do amerických vod. Prvních úspěchů bylo dosaženo, když Hardegen potopil 22. března americký tanker Muskogee (7 034 BRT ) a 24. března britský tanker Empire Steel (8 150 GRT ). Druhý útok vynaložil čtyři torpéda, protože jedno nefungovalo a jedno bylo vystřeleno, aniž by bylo namířeno. Cisterna, nesoucí benzín, pět hodin prudce hořela, než se potopila, a nikdo, kdo přežil, nebyl spatřen. Ponurá posádka U-123 v noci přezdívala „noc tankerové pochodně“.
Dne 26. března, Hardegen zaútočil na americkou Q-loď USS Atik (3 000 BRT ), což si spletl s obchodní lodí. Po torpédování lodi se Hardegen vynořil, aby ji potopil palubními děly, jen aby našel Atika, jak se ho pokouší vrazit a zahájit palbu se zbraněmi, které byly ukryty za falešnými opevněními. Při útěku na povrch dostal U-123 osm zásahů a jeden z členů posádky byl smrtelně zraněn. Blíží se Atik ponořené, Hardegen ji potopila s dalším torpédem.
Druhá Hardegenova hlídka byla podél floridského pobřeží. Koncem března dosáhl cílové oblasti a 1. dubna zaútočil na palubní dělo na americký tanker Liebre (7 057 GRT ). Ačkoli byl tanker těžce poškozen, blížící se hlídkové plavidlo přinutilo Hardegen ponořit se a opustit oblast. Liebre byl odtažen do přístavu a byl připraven znovu plout v polovině července. V noci na 8. dubna byl U-123 umístěn u břehu ostrova St. Simons v Georgii a torpédoval a potopil dva tankery: SS Oklahoma (9 264 GRT ) a Esso Baton Rouge (7 989 BRT ). Oba tankery byly potopeny v tak mělké vodě, že byly znovu vyplaveny a uvedeny zpět do služby. V noci 9. dubna potopila U-123 chladírenskou motorovou loď SS Esparta (3 365 GRT ).
V noci 11. dubna U-123 torpédoval a potopil SS Gulfamerica (8 801 BRT ) asi dvě míle od pobřeží Jacksonville na Floridě. Gulfamerica byl na své první plavbě z Philadelphie do Port Arthur, Texas s 90.000 barelů topného oleje. Poté, co ji zasáhl torpédem, se Hardegen zavřel pro zabití paluby. Hardegen si všiml již velkých davů shromažďujících se na pláži, aby sledoval podívanou, stejně jako všech plážových domů hned za Gulfamerikou , a rozhodl se manévrovat kolem tankeru a útočit ze země. Tento krok byl docela nebezpečný, protože ponorka byla jasně osvětlena jakýmikoli pevninskými zbraněmi a mělké vody ji přinutily zaujmout stanici pouze 250 metrů (820 stop) od tankeru, což riskovalo zpětnou palbu z tankeru i dostat se do ohně, pokud unikající olej začal hořet. Dálnice vedoucí z Jacksonville byly brzy zaplněny zvědavci, kteří se pokoušeli dostat na pláž, aby se podívali na tu podívanou. Poté, co tanker nějakou dobu střílel, byl tanker v plamenech a Hardegen se rozhodl odejít. Letadla už byla nad hlavou a pokoušela se najít ponorku pomocí padákových světlic, zatímco dovnitř se blížil torpédoborec a několik menších hlídkových člunů.
Nucený letadlem nouzově potápět, U-123 se ocitl na dně, jen 20 metrů (66 ft) pod povrchem, když se torpédoborec USS Dahlgren klesl šest hlubinných pum. Hardegen vzal těžké poškození a věřil, že se torpédoborec přesune k dalšímu útoku, nařídil zničit tajné kódy a stroje a loď opustit. Jako velitel měl otevřít poklop věže, aby posádka mohla uniknout pomocí únikového zařízení; zachvátil ho však paralyzující strach a nebyl schopen pokračovat v evakuaci. Naštěstí pro něj Dahlgren z neznámých důvodů nedokázal shodit žádné další hlubinné nálože a po krátké době se vzdálil, což U-123 umožnilo dokončit nouzové opravy a kulhat směrem k hlubším vodám. Hardegen později řekl Michaelu Gannonovi: „Nebyl jsem zajat jen proto, že jsem se příliš bál.“
V noci 13. dubna zaútočil U-123 na americké nákladní letadlo SS Leslie (2 609 GRT ) posledním torpédem a Hardegenovým padesátým odpalováním torpéda. Rychle se potopil hned u mysu Canaveral . Asi dvě hodiny po tomto útoku Hardegen ostřeloval švédskou motorovou loď Korsholm (5 353 BRT ) pod britskou listinou a během dvaceti minut ji potopil. On si však spletl nákladní loď s tankerem.
V tomto bodě své druhé hlídky Hardegen prohlásil deset lodí za celkem 74 815 BRT , zatímco ve skutečnosti potopil devět, pokud počítám dva tankery později znovu vypuštěné, celkem celkem úctyhodných 52 336 BRT . Abych shrnul svou hlídku, Hardegen zvolil lyrický přístup a vyslal na BdU následující signál :
Sieben Tankern schlug die letze Stund,
die U-Falle klesl träger.
Zwei Frachter liegen mit auf Grund,
Versenkt vom Paukenschläger.
(U sedmi tankerů uplynula poslední hodina, kdy
se ponorná past potopila pomaleji.
Na dně leží i dva nákladní lodě,
potopené bubnovým šlehačem.)
Hardegen, který se vydal na cestu domů, 16. dubna spatřil nákladní loď SS Alcoa Guide (4 834 BRT ) a potopil ji palbou ze 105 mm palubního děla, jakož i 37 mm a 20 mm neprůstřelných děl. 23. dubna dostal Hardegen signál potvrzující jeho udělení Dubových listů jeho Rytířskému kříži. Dne 2. května, U-123 zakotvila v Lorient, končit Hardegen kariéru jako aktivní velitel ponorky, ačkoli on velel lodi na poslední cestu, čímž ji zpět do Kielu pro některé nezbytné opravy v květnu 1942.
Hardegen nebyl nacistickým režimem zamilovaný; otevřeně nesouhlasil s nacistickou politikou. Také, jak historik ponorky Michael Gannon pečlivě dokumentuje účty od přeživších, vybavil jídlo a navigační směry k záchranným člunům torpédovaných obchodníků, pokud to bylo možné, a přinejmenším v jednom případě násilně zastavil neutrální loď, aby vyzvedla přeživší plavidlo, které poblíž potopil. Zasloužil se také o záchranu norských válečných námořníků a dalších před smrtí na moři.
Hardegen řekl, že když se setkal s Adolfem Hitlerem a byl jím vyznamenán Rytířským křížem, pomyslel si „tehdy, že byl milý člověk. To byla velká chyba“. V roce 1942 si Hardegen a jeho posádka uvědomili, že Hitler byl šílenec, který způsoboval zmatek a řídil Německo ke katastrofě. Jednou byl spolu s vítězem Oak Leaves Erichem Toppem pozván na večeři s Hitlerem. Hardegen tvrdil, že způsobil velké rozpaky tím, že během jídla argumentoval tím, že válka ponorek byla nedostatečně financována a že Hitler zanedbával námořní priority a byl posedlý pozemní válkou na východě. Na jeho účtu to Hitlera rozzuřilo a přimělo Hardegena, aby obdržel napomenutí od náčelníka štábu Alfreda Jodla , na což Hardegen odpověděl: „Vůdce má právo slyšet pravdu a já mám povinnost ji vyslovit“.
Pobřežní povinnost
Dne 31. července 1942 se Hardegen vzdal velení U-123 a nastoupil do funkce instruktora 27. flotily výcviku ponorek v Gotenhafenu . V březnu 1943 se Kapitänleutnant Hardegen stal náčelníkem výcviku ponorek na torpédové škole na Marineschule Mürwik , poté zaujal místo v Torpedowaffenamt (oddělení torpédových zbraní), kde dohlížel na testování a vývoj nových akustických a drátových torpéd. Ve svém posledním vyslání sloužil jako velitel praporu v Marine Infanterie Regiment 6 od února 1945 až do konce války. Jednotka se zúčastnila divokých bojů proti Britům v oblasti kolem Brém a většina důstojníků byla zabita. Hardegen uvedl, že jeho přežití bylo způsobeno hospitalizací s vážným případem záškrtu . V posledních několika dnech války sloužil Hardegen u Dönitzova štábu ve Flensburgu , kde byl zatčen britskými jednotkami.
Pozdější život
Po válce byl Hardegen zaměněn za důstojníka SS se stejným příjmením a trvalo mu rok a půl, než shromáždil důkazy, aby přesvědčil spojenecké vyšetřovatele o jeho skutečné identitě. V listopadu 1946 se vrátil domů, kde začínal jako podnikatel, nejprve na kole a poté v autě. V roce 1952 založil společnost pro obchodování s ropou, kterou vybudoval a zaznamenal velký úspěch. Hardegen také sloužil jako člen parlamentu ( Bürgerschaft of Bremen ) pro křesťanské demokraty ve svém rodném městě Brémy po dobu 32 let. Začal podnikat s topným olejem - zastupoval mimo jiné Texaco, jehož lodě potopil. Mnohokrát navštívil Spojené státy a pravidelně hovořil s přeživšími a veterány, mezi nimi i s muži, kteří se ho během jeho ponorkové služby pokusili zabít a spřátelili se s nimi. V roce 2012 byl moderní armádou v Německu poctěn za válečnou službu. V březnu 2013 se ve velmi dobrém zdraví dožil 100 let , vyhrál golfové trofeje a stále řídil auto.
Hardegen válku přežil a v roce 1990 se vrátil do Jacksonville, kde byl přijat jako čestný host. Při této příležitosti řekl: „Město ke mně bylo velmi přátelské“.
Zemřel 9. června 2018 ve věku 105 let.
Ocenění
- Wehrmacht Long Service Award 4. třída (1. dubna 1937)
-
Eisernes Kreuz (1939)
- 2. třída (18. září 1940)
- 1. třída (23. srpna 1941)
-
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub
- Ritterkreuz dne 23. ledna 1942 jako Kapitänleutnant a velitel U-123
- 89. Eichenlaub dne 23. dubna 1942 jako Kapitänleutnant a velitel U-123
-
Válečný odznak ponorky (1939) (18. listopadu 1940)
- s diamanty (7. května 1942)
- Válečný záslužný kříž 2. třídy (20. dubna 1944)
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (2003). Der U-Boot-Krieg 1939–1945-Die Ritterkreuzträger der U-Boot-Waffe von September 1939 bis Mai 1945 [ The U-Boat War 1939-1945-The Knight's Cross Bearers of the U-Boat Force from September 1939 to May 1945 ] (v němčině). Hamburk, Berlín, Bonn Německo: Verlag ES Mittler & Sohn. ISBN 978-3-8132-0515-2.
- Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Nositelé Rytířského kříže Železného kříže 1939–1945 - Majitelé nejvyššího ocenění druhé světové války celého Wehrmachtu Pobočky ] (v němčině). Friedberg, Německo: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
- Gannon, Michael (1991). Operace Drumbeat . HarperPerennial. ISBN 0-06-092088-2 .
- Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's Cross Bearers 1939 Železný kříž 1939 od armády, letectva, námořnictva, Waffen-SS, Volkssturmu a spojeneckých sil s Německem podle dokumentů federálního archivu ] (v němčině). Jena, Německo: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
- Thomas, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A – K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 1: A – K ] (v němčině). Osnabrück, Německo: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6.