Eipper Quicksilver - Eipper Quicksilver
Eipper Quicksilver | |
---|---|
Quicksilver MX | |
Role | Ultralehká letadla |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce |
Eipper Formance Eipper Aircraft Quicksilver Aircraft |
Návrhář | Bob Lovejoy |
Postavení | Ve výrobě (2018) |
Jednotková cena |
10 500 USD (MX Sport kit, 2015)
|
Vyvinuto z | Závěsný kluzák Quicksilver |
Varianty |
M-Squared Breese Ultralight Engineering Astra Ultralite Soaring Wizard |
Quicksilver je řada jednomístných a dvoumístných horních, jednomotorových, ultralehkých letadel, která se vyvinula z závěsných kluzáků s posunem hmotnosti, včetně High Taileru Boba Lovejoye.
Nejdříve poháněná verze, Quicksilver C, byla vytvořena jako samonavíjecí závěsný kluzák, navržený tak, aby umožňoval pilotům, kteří žili v rovinách, samopal bez kopce. Konstrukce se později vyvinula do ultralehkého letadla pro motorové cross-country létání.
Letadlová linka se vyrábí od konce 70. let a ve výrobě zůstává i v roce 2018 společností Quicksilver Aircraft z Temecula v Kalifornii .
Návrh a vývoj
Společnost Eipper Formance, kterou založil Dick Eipper, začala vyrábět ultralehká letadla Quicksilver navržená Bobem Lovejoyem koncem 70. let, kdy byl závěsný kluzák velmi populární. Závěsné kluzáky Quicksilver se od většiny závěsných kluzáků té doby lišily tím, že Quicksilver měl pevné obdélníkové křídlo a ocas s vodorovným stabilizátorem a kormidlem. V té době většinu závěsných kluzáků tvořily jednoduché závěsné kluzáky typu Rogallo .
Eipper přidal sedadlo, kola a malý motor za křídlo závěsného kluzáku a ultralehký model Quicksilver byl na světě. Toto letadlo bylo ovládáno tlačením tyče dopředu a dozadu a ze strany na stranu stejným způsobem, jakým se ovládají závěsné kluzáky. To posunulo těžiště letadla a umožnilo pilotovi řídit letadlo. Mnoho pilotů chtělo letadlo ovládané hůlkou a kormidlem, podobně jako jsou ovládány „typické“ lehké letouny, takže Eipper přidal k řídicím plochám kormidla a výškovky ultralehký letoun Quicksilver a dal mu dvě osy řízení. Toto letadlo se jmenovalo Quicksilver MX. Vysoká vzpěra křídel způsobila, že se letadlo naklonilo, když bylo letadlo otočeno kormidlem, ale neexistovaly žádné přímé prostředky k ovládání osy náklonu letounu - letadlo se odvalilo pouze v reakci na osu vybočení . Piloti stále chtěli skutečné tříosé řízení ultralehké, takže Eipper přidal spoilerony . Spoilerony byly jen minimálně účinné a poskytovaly jen minimální míru kontroly nad osou válce. Nová generace MX měla skutečná křidélka, která dávala letadlu plnou autoritu.
Jednomístný Quicksilver MX nejen splňuje pravidla US FAR 103 Ultralight Vehicles , ale ve skutečnosti šlo o letadlo, kolem kterého byla pravidla vyvinuta. Když byly předpisy poprvé vypracovány počátkem 80. let, byl Quicksilver nejoblíbenější konstrukcí ultralehkých letadel.
Quicksilver MX se v průběhu let vyvíjel. Pro tréninkové účely byl přidán model se dvěma sedadly, ačkoli dvoumístný nebyl legálně ultralehký. Společnost Eipper Formance změnila svůj název na Eipper Aircraft a poté Quicksilver Aircraft a stále jsou v podnikání, přestože nevyrábějí letadla v takovém množství, jaké bylo na vrcholu ultralehkého šílenství v polovině 80. let.
Současná produkce MX Sports a Sprints je vyrobena z eloxované hliníkové trubky, která je upevněna šrouby. Křídla a ocas jsou pokryty předšitými Dacronovými obálkami. Hlášené doby výstavby ze sady jsou 30–40 hodin.
Provozní historie
V létě roku 1982 Peter Burgher upravil Quicksilver MX-1 s delšími křídly, většími palivovými nádržemi a upravenými tryskami karburátoru, které letěly z Utica v Michiganu do St. Petersburgu na Floridě na vytrvalostním letu a dosáhly 56 světových a národních rekordů.
Varianty
- Quicksilver C.
- Model C byl nejdříve poháněnou verzí a sestával z závěsného kluzáku Quicksilver, včetně sedla závěsného popruhu, s pohonnou jednotkou McCulloch MAC 101 o výkonu 12 hp (9 kW), pohonem s redukcí klínového řemene a 1,7 US gal ( 6 l) palivová nádrž. Kormidlo je vychýleno pohybem sedla závěsu pro vytvoření koordinovaného otočení. Motor je namontován v zatlačovací konfiguraci na zadní hraně křídla. Neexistuje podvozek a letadlo je spuštěno nohou.
- Quicksilver E
- Evolucí designu C je E nový design, který zahrnuje tříkolový podvozek , včetně pevného, neřiditelného příďového kola, ale bez brzd. Některé modely E byly létány na plovácích. Standardní motor je 20 hp (15 kW) Cuyuna 215R nebo motor Yamaha go-cart . E udržuje používání popruhu sedačky s posilovačem hmotnosti působícího na kormidlo, i když také působí na výškovku prostřednictvím servopohonu připevněného k sedadlu, aby posílilo autoritu řízení hmotnosti.
- Quicksilver MX Sprint
- Sprint je evolucí modelu E s pevným sedadlem a tříosými ovládacími prvky a řiditelným předním kolem. Sprint má jednoplošné křídlo vyztužené kabelem a křidélka s rozpětím 2/3 . Standardním motorem je Rotax 447 o výkonu 40 k (30 kW), který poskytuje cestovní rychlost 80 km / h.
- Quicksilver MX Sport
- Sport je evolucí modelu Sprint s přidáním dvojitého křídla. Standardním motorem je Rotax 447 o výkonu 30 k (30 kW), který v kombinaci s dvojitým křídlem poskytuje cestovní rychlost 85 km / h.
- Quicksilver MX-2 Sprint
- MX-2 Sprint je dvoumístný ultralehký trenažér s konfigurací side-by-side, který má jednoplošné křídlo vyztužené kabelem. Standardním motorem je 50 hp (37 kW) Rotax 503, který poskytuje cestovní rychlost 82 km / h. Motor Rotax 582 s výkonem 64 k (48 kW) je volitelný.
- Quicksilver MXL-2 Sport
- MXL-2 Sport je dvoumístný ultralehký trenažér s konfigurací side-by-side, který má dvojité plošné křídlo vyztužené kabelem. Standardním motorem je 50 hp (37 kW) Rotax 503, který v kombinaci s dvojitým povrchovým křídlem poskytuje cestovní rychlost 87 km / h. Motor Rotax 582 o výkonu 64 k (48 kW) je volitelný.
- Quicksilver Sport II
- Sport II je dvoumístný ultralehký trenažér s konfigurací side-by-side, který má dvojité plošné křídlo vyztužené vzpěrou . Standardním motorem je 50 hp (37 kW) Rotax 503, který v kombinaci s dvojitým povrchovým křídlem poskytuje cestovní rychlost 87 km / h. Motor Rotax 582 o výkonu 64 k (48 kW) je volitelný.
- Quicksilver Sport 2S
- Aktualizovaná a vyvinutá verze Sport II se širším zadním výložníkem, 68 "vrtulí, zvýšenou celkovou hmotností a standardně motorem Rotax 582 o výkonu 64 k (48 kW).
- Quicksilver Sport 2SE
- Verze pro americkou kategorii lehkých sportovních letadel , představená v roce 2014, s motorem Rotax 582 64 hp (48 kW). Modelem je speciální lehký sportovní letoun schválený Federálním úřadem pro letectví .
Specifikace (Quicksilver MX Sport)
Data z Quicksilver Ultralight.com
Obecná charakteristika
- Posádka: jedna
- Délka: 18 ft 1 v (5,51 m)
- Rozpětí: 8,53 m
- Výška: 8 ft 10 v (2,69 m)
- Plocha křídla: 156 čtverečních stop (14,5 m 2 )
- Prázdná hmotnost: 250 lb (113 kg)
- Celková hmotnost: 525 lb (238 kg)
- Kapacita paliva: 5 US galonů (19 litrů)
- Pohonná jednotka: 1 × Rotax 447 , 40 hp (30 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 87 km / h, 47 Kč
- Cruise speed: 50 mph (80 km / h, 43 kn)
- Pádová rychlost: 39 km / h, 21 Kč
- Nikdy nepřekračujte rychlost : 105 km / h, 56 Kč
- Servisní strop: 14 000 ft (4300 m)
- Rychlost stoupání: 4,6 m / s (900 ft / min)
Avionika
- žádný
Srovnatelné letadlo
- AmEagle American Eaglet
- Vášnivý šampion
- Birdman TL-1
- Chotia Weedhopper
- Kolb Flyer
- Milholland Legal Eagle
- Mitchell U-2 Superwing
- Pterodaktyla Ascender
- UFM Easy Riser
- Ultraflight Lazair
- Zenair Zipper
Reference
Bibliografie
- Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8. vydání. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4