Ponte Morandi - Ponte Morandi


z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Ponte Morandi
Genova-panorama dal Santuario di ns incoronata3.jpg
Ponte Morandi v roce 2010, při pohledu ze západu
Souřadnice 44 ° 25'33 "N 08 ° 53'20" E  /  44,42583 ° N 8,88889 ° E / 44,42583; 8,88889 Souřadnice: 44 ° 25'33 "N 08 ° 53'20" E  /  44,42583 ° N 8,88889 ° E / 44,42583; 8,88889
nese 4 pruhy vozovky
křížů
locale Janov , Itálie
Oficiální jméno Viadotto Polcevera
charakteristika
Design Zavěšený most
Celková délka 1.182 metrů (1293 yd)
Výška Mola 90 metrů (300 stop),
silniční Deck 45 metrů (148 ft)
nejdelší úsek 210 metrů (690 ft)
výše vůle 40 metrů (130 ft)
Dějiny
Návrhář Riccardo Morandi
zahájení výstavby 1963
stavba end 1967
otevřel 4.9.1967 ( 09.04.1967 )
zhroutila 14.srpna 2018 ( 2018-08-14 )
Ponte Morandi se nachází v Ligurii
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Umístění v Ligurii
Ponte Morandi se nachází v Itálii
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Ponte Morandi (Itálie)

Ponte Morandi (anglicky: Morandi Bridge) je jméno, se kterými se běžně nazývá viadukt Polcevera na dálnici A10 v Janově ( Itálie ).

Bridge ( viadukt ), na jedné z hlavních tazích z Itálie do Francie a v rámci evropského tahu E80 , překročil Polcevera řeku mezi Sampierdarena a Cornigliano okresech Janov. Byl postaven v letech 1963 a 1967, stát 3,8 miliardy ( 2.000.000) a zahájena dne 4. září 1967; byl neoficiálně jmenoval „Ponte Morandi“ brát jméno svého projektanta, význačný inženýr Riccardo Morandi , zatímco oficiální název pochází z řeky, která běží pod ve stejnojmenné údolí .

Dne 14. srpna 2018, most částečně zhroutila, zabíjet 43 lidí.

Dějiny

Design

Most navrhl Riccardo Morandi . Je to podobné jako jeho dřívější 1957 design pro General Rafael Urdaneta most (umístěné na výstupu z jezera Maracaibo v západní Venezuele, a který částečně zhroutila v roce 1964, kdy tanker Esso Maracaibo - mimo kontrolu pro hlavní výpadku elektrického proudu na palubě - se srazil s 2 mola z nezůstal části mostu), s výjimkou výztužných - které v venezuelské můstku nejsou pokryty předpjatého betonu .

Most Janov, stejně jako většina konkrétních - a nejznámějších - mosty Morandiho, jsou zavěšený most charakterizován předpjatého konstrukce pro sloupky, sloupy a paluby, velmi málo pobytů , třeba jen dva na rozpětí, a hybridní systém pro pobyty vytvořených z ocelových kabelů s předpjatých betonových plášťů se nalije na. Beton se předepnuta pouze na 10 MPa , což má za následek, že jsou náchylné ke vzniku trhlin a vniknutí vody, což způsobilo korozi vloženého oceli.

Konstrukce

President Giuseppe Saragat na inauguraci, dne 4. září 1967

Viadukt byl postaven v letech 1963 a 1967 Societa Italiana za Condotte d'Acqua  [ it ] . To mělo délku 1.182 metrů (3,878 ft), o výšce 45 metrů (148 ft) na úrovni vozovky, a tři železobetonových stožárů dosahuje 90 m (300 stop) na výšku; Maximální rozpětí je 210 metrů (690 ft). To představovalo diagonální kabelová pobyty , s vertikálními kozové podobných nosičů tvořených sad Vs: jedna sada nesoucí vozovku palubu, zatímco druhá dvojice obráceného Vs podporoval horní konce dvou párů diagonální pobyt kabelů .

Viadukt byl slavnostně otevřen dne 4. září 1967 za přítomnosti prezidenta Ital Giuseppe Saragat .

Zachování a posilování

Most byl předmětem neustálé rekonstrukční práce od roku 1970 v důsledku nesprávného počátečního posouzení vlivů dotvarování betonu. To mělo za následek nadměrné odložené posunutí palubě vozidla, tak, že není ani úroveň ani plochý; v nejhorších místech, ale zvlněné ve všech třech rozměrech. Teprve po kontinuálního měření, redesign a související konstrukční práce byla paluba se považuje za přijatelnou, blíží vodorovné polovině-1980.

Pohled na Polcevera viadukt v roce 2007

Ve zprávě z roku 1979, Morandi se doporučuje: „odstranit všechny stopy rzi na expozici výztuh, naplňte náplasti s epoxidovou pryskyřicí, a pokrývají vše s elastomeru s velmi vysokou chemickou odolností“. V roce 1990, šlachy na sloupu 11 se zdá být nejvíce poškozen. Asi 30% z šlach byla zkorodovaná pryč. Zatížení mostu byla 7000 kg na šlachy, zatímco šlachy byly původně schopné nést 15000 kg. Jeden kamion může vážit jak hodně jako 44000 kg. Ke kolapsu mostu, pouze pilíř 11 vnitřně kontrolovány v roce 1990, což ukazuje oddělil a oxidovaných vláken. Od roku 1990 kupředu, nejvýchodnější sloup 11 měl jeho pobyty posílena jejich doprovodnými s vnějšími ocelovými lany. Pilíř 10 měl pobyty v horní posílené s ocelovým pláštěm v roce 1990. Po rozpadu mnohé otázky byly vzneseny o pobyty. V roce 1979/1980, je sestra most z Ponte Morandi ve Venezuele utrpěl jeden nebo více poruch pobyt kabelové s kolapsem hrozící.

Bývalý italský ministr pro infrastrukturu a transporty Graziano Delrio , který měl na starosti až do 1. června 2018 byl informován, několikrát v průběhu roku 2016 v italském parlamentu, že Morandi most potřeboval údržbu.

V Janově, v roce 2017, zpráva o důvěrné univerzitní poznamenal rozdílů v chování pobytů dnes zkolaboval pilíře 9. zápis z února 2018 zasedání vlády oznámil, že bylo provedeno měření odporu a reflektometrie indikující „průměrnou“ snížení uložené průřez 10 až 20% šlach. Trhlina na silnici objevil alespoň čtrnáct dní před zhroucením, v blízkosti jedné z jižních pobytů dnes zkolaboval pilíř 9. trhliny mohou ukázaly, že pobyt se protáhl. V žádném okamžiku tam byl návrh snížit zatížení na mostě. Tradičně, mosty byly určeny jen pro 50-letou životnost.

Dne 3. května 2018 Autostrade Company oznámila výběrové řízení pro strukturální modernizace viaduktu v hodnotě € 20.159.000, s uzávěrkou dne 11. června 2018. Práce na posílení pobytů na pilíři 9 a 10 by potřeboval by měla být dokončena během 5 let.

Pracovníci se instalaci nových těžký beton Jersey bariéry na Ponte Morandi před tím, než se zhroutila, čímž se snižuje již nízkou kompresní předpětí na betonu vzpěr a zvýšení zatížení.

2017 modální analýzy

V roce 2017, Carmelo Gentile a Antonello Ruccolo z Polytechnické univerzity v Miláně studoval modálních frekvencí a deformací pobytů mostu. Na pilíři 9 mohli identifikovat pouze 4 globální režimy, a deformace dvou z těchto zjištěných režimů nebyly plně kompatibilní. Modální frekvence byly více než 10% rozdílné, specificky na jižní pobyty. V předpjatého betonových nosníků takový rozdíl může reprezentovat celý účinek nelineárních pre-napětí. Tak málo, jak 2% posunout mohla představovat vážné škody. Předpětí v Ponte Morandi byl charakterizován jako relativně malé od začátku. Naproti tomu u holé šlach, které jsou relativně málo omezena, jako jsou řetězce v klavíru, účinek předpětí je dominantní při stanovení rezonanční frekvence. Jiné než předpětí, změny v geometrii, jako je koroze v šlachy mohly mít vliv na rezonanční kmitočet. Účinky by byly sníženy o kompozitní povahy pobytů při pozorování globální režimy. Gentile hrál podobný modální analýzy na sloupku 11 v roce 1990. Další související metody byly aplikovány na pobytů Ponte Morandi v roce 1990, jako jsou reflektometrie, který byl schopen měřit napětí, ale ne pevnost šlach.

náhradní návrhy

V polovině 2000s, A10 trasa přes Janov a přes most se stal velmi přetížené. Městská rada požádala návrhy na zlepšení plynulosti dopravy přes Janov, s Autostrade Company v roce 2009 navrhnout projekt „Gronda di Ponente“ s cílem zlepšit tok tím, že pohybující se provoz na nově postaveném Autostrada mezibankovního systému umístěného na severu města. V rámci úvodní studie a zprávy se Autostrade Company měří že most provádí 25500000 přejde ročně, přičemž provoz mít čtyřnásobně za posledních 30 let a „předurčen růst, a to i při absenci zásahu, o dalších 30% v příštích třiceti letech.“ Studie ukázaly, jak je objem provozu, s denními frontách na špičky spojující autostráda Serravalle , produkoval „intenzivní degradace mostní konstrukce vystavena značnému namáhání“, s potřebou pro kontinuální údržbu. Studie ukázala, že ve variantě pro zlepšení toho, co bylo nazváno jako „nízké okapu“, bylo by výhodnější nahradit most za nový severu aktuálního umístění, a poté zbourat stávající most.

V roce 1990 byl most vykazuje známky slabosti. V tomto okamžiku byl přidán materiál podporu. Rez na kovových materiálů mostu byla stále patrnější od té doby. V roce 2013, obavy byly vyjádřeny, že stav konstrukce mostu byla špatná. Varování, že most byl v nebezpečí kolapsu byly zamítnuty é hnutí jako „pohádky“ na svých internetových stránkách. V roce 2016 byl most charakterizován Antonio Brencich, profesorem stavební techniky na univerzitě v Janov , jako „selhání inženýrství“, zejména z důvodu vysoké náklady na údržbu.

částečný kolaps

kolaps ponte Morandi
Ponte Morandi crollato.jpg
Zúžená část Ponte Morandi
datum 14.srpna 2018 ( 2018-08-14 )
Čas 11:36 místního času (09:36 UTC)
Způsobit který je předmětem šetření
Ztráty
43 mrtvých
16 zraněných
Zúžená část mostu je v červené barvě
Umístění kolaps, který vyústil v dálnice A10 přerušená a uzavření železničních tratí od Janov Milán a Turín .
Pohled na most po kolapsu v srpnu 2018

Dne 14. srpna 2018 kolem 11:36 místního času (09:36 UTC ), během přívalových dešti, o délce 210 metrů (690 ft) část Ponte Morandi zhroutil. Ta byla zaměřena na nejzápadnějším sloupu 9, který překročil Polcevera řeku, stejně jako průmyslové oblasti Sampierdarena . Pamětníci hlášeno, že most byla zasažena bleskem před tím, než se zhroutil. Mezi 30 a 35 automobilů a tři kamiony byly údajně spadl z mostu.

Velká část zříceného mostu a vozidel na něj spadl do deštěm oteklé Polcevera. Jiné díly přistál na tratích v Turín-Janov a železnic Milan, Janov , a na skladech náležejících k Ansaldo Energia , italského energetického podniku, který byl z velké části prázdná, protože kolaps nastal v předvečer italského státního svátku , ferragosto .

Počáteční hypotézy byly, že strukturální slabost nebo sesuv půdy způsobil kolaps. Most byl údajně aktualizují v době rozpadu, včetně posílení silniční základy.

Bylo oznámeno, že jižní pobyty dal způsob, jak explozivně v důsledku koroze a poškození. Se jen čtyři pobyty, jeden z nich dává způsob, jak by mohl být dost pro strukturu ztratit stabilitu. Předběžné vyšetřovací zprávě navrhl pilíř samo o sobě může mít zhroutila jako první, ale Janov žalobci neposkytla autory s místní video ukazující jižní pobyty dal způsobem jako první. Spekuluje se, že blesk mohl zasáhla pobyty, nebo sesuv půdy mohla destabilizovat základnu.

Podle Corriere della Sera , to bylo 11. most kolaps v Itálii od roku 2013.

Oběti a záchranné práce

Čtyřicet tři lidí bylo potvrzeno mrtvých a šestnáct zraněno. Mrtví byli dvacet devět občané Itálie, čtyři z Francie, tři z Chile, dva z Albánie a po jednom z Kolumbie, Jamajka, Moldavska, Peru a Rumunsku.

Několik přeživších byli transportováni do okolních nemocnic, mnoho v kritickém stavu. Davide Capello , bývalý brankář pro Cagliari , přežil bez zranění a byl schopen odejít od svého vozu, i když to upustilo 30 metrů (100 stop), než se stal zaklíněný mezi částmi spadlého mostu.

Plocha pod zbývající části můstku, včetně několika domů, byl evakuován. Jak 02:00 následujícího dne (o půlnoci UTC), dvanáct lidí bylo známo, že je stále chybí, a hlasy bylo slyšet volání z pod trosek; záchranné úsilí byla pokračující od světlometů pomocí technik běžně rozmístěných po zemětřesení.

Následky a reakce

Železnice spojovací Janov Sampierdarena (a Janov Piazza Principe ) s Janov Borzoli a Janov Rivarolo byly okamžitě uzavřeny v důsledku zhroucení mostu. Náhradní autobusová doprava byla založena mezi stanicemi.

Den poté, co zhroucení, premiér Giuseppe Conte vyhlásil stav nouze v regionu Ligurie, který by trvat po dobu jednoho roku. Podle náměstka ministra infrastruktury Edoardo Rixi , bude celý most bude zbourán.

Italská fotbalová federace oznámila, že minutu ticha se bude konat za oběti pádu před všech fotbalových akcí po celé zemi během víkendu, které následovaly po incidentu. Dne 16. srpna Lega Serie A odloženo otevření 2018-19 Serie A se shoduje u obou janovských asociace fotbalových klubů Janov a Sampdoria , které byly původně plánovány na 19. srpna.

Italský ministr dopravy Danilo Toninelli popsal incident jako „nesmírné tragédii“. Guvernér Giovanni Toti řekl, že ztráta mostu byla „incident obrovských rozměrů na životně důležité dopravní tepny, a to nejen pro Janov, ale i pro celou zemi.“ Katastrofa vedla k poklesu ceny akcií provozovatele na vozovky, Atlantia , o 5% ve stejný den au 25% o dva dny později.

Státní pohřeb se konal 18. srpna, uvnitř událost arény Fiera di Genova, 18 obětí pádu, spolu s uznáním pro hasiče a dalších záchranářů. Některé z rodin obětí odmítl zúčastnit službu a místo toho hostil soukromé pohřby. Pohřbu se zúčastnili italští politici, například prezident Sergio Mattarella , premiéra Giuseppe Conte , ministr vnitra Matteo Salvini , ministra dopravy Danilo Toninelli a tajemník Demokratické strany Maurizio Martina .

Infrastruktura

Zhroucení obavy ohledně celkového stavu infrastruktury v Evropě, přičemž studie v Itálii, Francii a Německu, což naznačuje, že značný počet mostů potřebují renovaci nebo výměnu kvůli korozi a poškození konstrukce. Investice do infrastruktury v Itálii byl dramaticky snížen po finanční krizi v roce 2008. Obyvatel Janov řekl novinářům: „Centrální vláda obětního beránka mostu společnost, společnost bude obětním beránkem někdo jiný - všichni jsou na vině Všichni víme, jak špatná je naše infrastruktura v Itálii.“.

Vládnoucí koalice vyvíjet tlak na manažery silnici, Autostrade per l'Italia (kteří jsou součástí skupiny Atlantia). Místopředseda vlády Luigi Di Maio prohlašoval, že oni byli „rozhodně na vině.“ Ministr vnitra Matteo Salvini také obviňován měl výdajové limity EU v oblasti infrastruktury, ale toto bylo ihned propustil úředníky EU. Postavení rodiny Benetton , jehož společnost vlastní 30% Atlantia, také se dostala pod pohledu. Autostrade per l'Italia, generální ředitel, Giovanni Castellucci, řekl, že most bude přestavěn do osmi měsíců.

vyšetřovací výbor

Vyšetřovací výbor měl být předsedal Roberto Farrazza a mít jako odborný člen Antonio Brencich. Nicméně, tyto dva členové výboru byli okamžitě kritizován za to, že mezi signatáři vládní zprávě z února 2018, které se nepodařilo zavést preventivní opatření na oslabené můstku. Dne 23. srpna 2018, Brencich odstoupil z kontrolní komise a ministr Danilo Toninelli odstraněny Ferrazza jako židle pro „z důvodu příležitostí v souvislosti se všemi orgány zapojenými v této záležitosti“.

Symbol

Volvo FH nákladní automobil 12 380 patřící do Damonte TRASPORTI SRL a ve službách pro Basko Supermarket , maloval v modré a zelené, se stal široce uveřejněný symbolem katastrofy, protože zůstal stát téměř na okraji zhroucené části. 37-letý řidič v době nehody líčil s médii, jak vypadal v šoku, protože most zaneprázdněn hustém provozu se zhroutil před ním, protože on přinesl jeho vůz zastavil a běžel zpátky, dokud se nedostal firmu přízemní.

viz též

Reference

externí odkazy