Piaggio Aerospace - Piaggio Aerospace

Souřadnice : 44,0444135 ° N 8,2776593 ° E 44 ° 02'40 „N 8 ° 07'40“ E /  / 44,0444135; 8,1176593

Piaggio Aerospace
Typ Società per Azioni
Průmysl Letectví a kosmonautika
Založený 1884
Zakladatel Rinaldo Piaggio
Sídlo společnosti
Janov
,
Itálie
Klíčoví lidé
 Renato Vaghi ( generální ředitel )
produkty Letadla, letecké motory
Rodič Mubadala Development Company
webová stránka www .piaggioaerospace .it

Piaggio Aerospace , dříve Piaggio Aero Industries, je nadnárodní společnost vyrábějící letecký a kosmický průmysl se sídlem ve Villanova d'Albenga v Itálii. Společnost navrhuje, vyvíjí, vyrábí a udržuje letadla, letecké motory, letecké komponenty a letecké konstrukce.

Společnost byla založena v roce 1884 jako Rinaldo Piaggio SpA a sdílí své předky s výrobcem motorových vozidel Piaggio a je jedním z nejstarších výrobců letadel na světě, který vyrobil své první letadlo v roce 1915. Zařízení společnosti bylo přestavěno po druhé světové válce a několik originálních návrhů, včetně str.136 hydroplánu , na str.149 cvičné letouny, a str.166 užitkové dopravy, byly v prvních dvou desetiletích propuštěn poválečné éry. V 60. letech začala Piaggio vyrábět také proudové motory . V průběhu roku 1966 byl podnik rozdělen na letecký Piaggio Aero a výrobce motorových skútrů Vespa .

Během 1980, Piaggio vyvinula novou generaci obchodních letadel , na P.180 Avanti . Na konci 90. let prošla Piaggio po bankrotu drastickými změnami . Společnost byla negativně ovlivněna velkou recesí a poklesem na trhu obchodních letadel . Na konci roku 2018 vstoupila společnost do nucené správy poté, co se prohlásila za platební neschopnou . Společnost vlastní dceřinou společnost ve Spojených státech , Piaggio Ameriky , který se nachází v West Palm Beach , Florida .

Dějiny

Piaggio str.149
Piaggio str.166 v letu

Společnost Rinaldo Piaggio SpA byla založena v italském Janově v roce 1884. Společnost se původně podílela na vybavení oceánských lodí a výrobě kolejových vozidel pro rozvoj italské železniční infrastruktury na přelomu století. Z finančních zisků, které tato odvětví získala, dokázal Rinaldo Piaggio v roce 1906 postavit velkou továrnu se sídlem ve Final Marina. V roce 1915, během úvodních let první světové války , společnost vyrobila své první letadlo pod značkou Piaggio .

Dvacátá léta byla obzvláště bouřlivým a vlivným obdobím v historii společnosti; Piaggio Aero přivedlo dva nové letecké inženýry , Giovanni Pegna a Giuseppe Gabrielli , kteří oba hráli hlavní roli při rozvoji leteckého sektoru Piaggio. Penga a Gabrielli společně pracovali na vytvoření četných technických řešení leteckých problémů; na podporu jejich aerodynamického výzkumu dokončil Piaggio v roce 1928 nový aerodynamický tunel . Firma nakonec pomohla navrhnout a postavit první vrtulník na světě .

V průběhu roku 1938 zemřel senátor Rinaldo Piaggio ve věku 71 let, čímž skončila éra Rinalda Piaggia. Ve stejném roce firma dokončila konstrukci nového těžkého bombardéru Piaggio P.108 , svého prvního čtyřmotorového letadla. Během bitev a rozsáhlé devastace druhé světové války byla zařízení Piaggia zničena . Rinaldovi synové Enrico, vynálezce motorového skútru Vespa , a Armando, hráli klíčové role v poválečném přestavovacím procesu.

V roce 1948 zahájila Piaggio Piaggio P.136 , dvoumotorový hydroplán provozovaný italským letectvem a různými dalšími provozovateli, často ve spojovací / námořní přepravní kapacitě. Společnost také těží ze zvýšené poptávky po základním leteckém výcviku; v průběhu roku 1953 objednalo německé letectvo 265 trenérů Piaggio P.149 . V roce 1957 společnost Piaggio vyvinula také dvoumotorový lehký dopravní letoun Piaggio P.166 , který byl uveden na trh a vyroben pro vojenské zákazníky a civilní pracovníky po celém světě.

V roce 1960 Piaggio zajistilo výrobní licenci pro proudový motor Rolls Royce Viper ; krátce nato začala firma vyrábět proudové motory. O čtyři roky později postavil své první proudové letadlo, obchodní letadlo Piaggio PD.808 . Šedesátá léta byla pro Piaggio dekádou značné expanze, která se posunula mimo hlavní zaměření jejího podnikání. V průběhu roku 1966 se společnost formálně rozdělila na dva samostatné subjekty, přičemž jedním byl letecký Piaggio Aero a druhým se stala Vespa, specializovaná společnost na výrobu motorových skútrů .

Staré logo Piaggio Aero
Půdorysný pohled na Piaggio P.180 Avanti , zdůrazňující jeho neobvyklý design

Během 1980, Piaggio vyvinula novou generaci obchodních letadel , na P.180 Avanti ; jeho nekonvenční vzhled byl údajně navržen tak, aby oslovil klienty Fortune 500 . V průběhu roku 1990 obdržela Avanti typovou certifikaci od několika leteckých úřadů a krátce poté vstoupila do služby.

Během pozdních devadesátých let prošlo vlastnictví společnosti Piaggio několika drastickými změnami po bankrotu firmy . V průběhu listopadu 1998 bylo oznámeno, že turecká holdingová společnost Tushav převzala kontrolu nad Piaggiem ; to bylo rebranded jako Piaggio Aero Industries krátce poté. V následujících letech získával stále větší podíl ve společnosti skupina podnikatelů v čele s rodinami Di Mase a Ferrari. V průběhu roku 2000 se Tushav rozhodl vzdát svého podílu ve společnosti Piaggio Aero Industries; účetní jednotka kdysi držela 51% kontrolní podíl ve společnosti, ale toto držení se snížilo ve prospěch nových italských investorů nakupujících do Piaggia.

Počínaje rokem 2006 Piaggio vyvíjelo nové dvoumotorové letadlo, běžně označované jako Piaggio P1XX ; v průběhu srpna 2010 však společnost oznámila, že se rozhodla odložit produkční fázi. To nepředstavovalo absolutní ukončení; po léta po pozastavení projektu Piaggio veřejně spekuloval o možném spuštění programu.

V průběhu roku 2006 získala společnost Mubadala Development Company 35% podíl ve společnosti Piaggio Aero Industries SpA; Mubadala je stoprocentní investiční nástroj vlády emirátu Abú Dhabí ve Spojených arabských emirátech . O dva roky později získal indický nadnárodní konglomerát Tata Group třetinový podíl ve společnosti Piaggio Aero Industries a stal se jedním z hlavních akcionářů vedle Piera Ferrari , rodiny Di Mase a společnosti Mubadala Development Company. V rámci akvizice získala Tata právo jmenovat tři z devíti křesel v představenstvu a jedno ze tří křesel v řídícím výboru.

Společnost byla negativně ovlivněna velkou recesí , událost způsobila pokles trhu s obchodními letadly ; údajně dodávky jeho P.180 Avanti drasticky poklesly z 30 letadel v průběhu roku 2008 na pouze čtyři ročně do roku 2018. Místo toho, aby se Piaggio zaměřilo na tento upadající trh, rozhodlo se orientovat na sektor speciálních misí a rozvíjet Piaggio-Selex P. 1HH Hammerhead , bezpilotní dlouhodobý zpravodajský, sledovací a průzkumný derivát svého P.180 Avanti. Ve stejném časovém rámci byla platforma také upravena na námořní hlídkové letadlo a pro další speciální účely. Souběžně s těmito programy společnost pokračovala ve vylepšování základního modelu P.180 Avanti a v roce 2013 představila model s rozšířeným dosahem.

V průběhu roku 2013 vložily společnosti Mubadala a Tata do společnosti Piaggio Aero Industries dalších 190 milionů EUR, čímž zvýšily své společné podíly na 85,5%. V průběhu října 2014 změnila společnost Piaggio Aero svůj název na Piaggio Aerospace. V průběhu roku 2015 získala společnost Mubadla Development Company 100% základního kapitálu, přičemž převzala úplnou kontrolu nad Piaggiem, poté, co získala konečných 1,95% akcií od Piera Ferrari.

Dne 3. prosince 2018 byla společnost Piaggio Aerospace přijata do nucené správy poté, co se prohlásila za platební neschopnou . Plán restrukturalizace společnosti selhal necelý rok poté, co její majitel Mubadala vložil 255 milionů EUR a odkoupil svůj bankovní dluh. V průběhu února 2020 bylo oznámeno, že společnost Piaggio Aerospace byla uvedena do prodeje.

Operace

Zařízení

Piaggio P.180 Avanti

Piaggio Aero Industries má výrobní zařízení o rozloze 120 000 metrů čtverečních (1,3 milionu metrů čtverečních) v italských městech na severozápadě Janova Sestri a Finale Ligure, stejně jako High Technology Center se sídlem v Pozzuoli poblíž Neapole . Finální sestava letadel a letové zkoušky letadel jsou umístěny v hlavním zařízení v Janově, které zahrnuje velitelství společnosti. Zde se také nachází nové servisní středisko společnosti JAR 145, které poskytuje kompletní servis a podporu zákazníkům Piaggio P.180 Avanti i dalším letadlům. Piaggio Aero provozuje také další dvě servisní střediska, jedno na římském letišti Ciampino a druhé na letecké základně Pratica di Mare . Tato servisní střediska poskytují podpůrné služby komerčním, vládním a vojenským zákazníkům.

Ve Finale Ligure probíhají operace výroby letadel a komponentů motorů, všeobecné strojírenství, údržba a opravy motorů. Provoz zahrnuje středisko údržby a dvě výrobní oblasti, jednu pro motory a plechové díly, druhou pro hlavní podsestavy letadel a letecké konstrukce. High Technology Center se nachází v italské oblasti Kampánie poblíž Neapole a zaměřuje se na design leteckých konstrukcí a systémový výzkum. Zahrnuje divizi Piaggio High Technology (PHT), podnikové výzkumné pracoviště zaměřené na letecké technologie. Divize PHT je společným partnerstvím mezi Piaggio Aero Industries, Italským leteckým výzkumným střediskem (CIRA) a dalšími evropskými výzkumnými středisky. Cílem je založit PHT jako Centrum excelence pro letecký výzkum a vývoj.

Během roku 2010 postavila společnost Piaggio Aero nový moderní výrobní závod ve Villanova d'Albenga , asi 70 kilometrů západně od Janova. Tento závod, navržený na základě principů štíhlé výrobní technologie, umožnil zvýšení efektivity výroby prostřednictvím optimalizovaného pracovního toku i výrobní kapacity.

Piaggio Aero pracovalo na výrobě aerostruktur jménem jiných společností.

Aero motory

Hlavní část práce Piaggia byla v sektoru leteckých motorů; společnost prohlásila, že je jediným výrobcem letadel, který také vyrábí a udržuje letecké motory. Podílí se na výrobě komponentů, jakož i na údržbě, opravách a generálních opravách na proudových, turboshaftových a turbovrtulových motorech od různých významných světových výrobců, včetně Rolls-Royce a Honeywell . Piaggio také uzavřelo dlouhodobé dohody s několika výrobci originálního vybavení (OEM), včetně společností Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada a Micro Turbo, jejichž motory pohánějí širokou škálu civilních a vojenských letadel a vrtulníků.

V roce 2000 Piaggio Aero Industries podepsalo dohodu o spolupráci se společností Rolls-Royce, aby se jako výrobní partner připojilo k programu turboshaftového motoru RTM322 . V souladu s tím se společnost podílela na výrobě významného podílu komponent motoru RTM322. V průběhu roku 2003 si společnost Pratt & Whitney vybrala dodávku skříně nízkotlakých turbín a skříní ložiskového prostoru pro motor F135, který pohání stíhací letoun Lockheed Martin F-35 Lightning II .

V roce 2006 podepsala společnost Piaggio Aero Industries dohodu se společností Pratt & Whitney Canada o získání 25% základního kapitálu společnosti P&WC Turbo Engines Corp., která je odpovědná za výrobu vrtulníkových motorů PW206 - PW207, která se hodí pro mnoho modelů vrtulníků, jako je jako Agusta A109 Power ', Eurocopter EC135 , Bell 427 , MD Helicopters MD Explorer a Kazan Ansat . Společnost Piaggio Aero vyrobila komponenty motoru a umístila finální montážní linku, stejně jako činnosti údržby a oprav motorů Pw206-207.

Piaggio Aero Industries má také zkušenosti v oblasti infračervených potlačovacích systémů (IRS) pro vrtulníky; Agusta A129 , který je součástí flotily italské armády, je v současné době vybavena IRS, navržen, testován a vyroben firmou.

Modely letadel

Reference

externí odkazy