Pakistan International Airlines - Pakistan International Airlines

Pakistan International Airlines

IATA ICAO Volací značka PK PIA PÁKISTÁN
Založený	29. října 1946 ; Před 74 lety (jako Orient Airways ) ( 1946-10-29 )
Rozbočovače	Islámábád Karáčí Láhaur
Frequent-flyer program	PIA Awards Plus
Dceřiné společnosti	Hotel Roosevelt Hotel The Scribe (Paříž) Skyrooms (Pvt) Limited PIA Investments Limited
Velikost flotily	28
Destinace	56
Mateřská společnost	Letecká divize , GoP
Obchodováno jako	PSX :  PIAA
Hlavní sídlo	Mezinárodní letiště Jinnah Karáčí, Pákistán
Příjmy	. 94,989 miliardy (590 milionů USD) ( FY 2019–20 )
Provozní zisk	6 -680 milionů (−4,2 milionu USD) ( FY 2019–20 )
Čistý příjem	₨ miliardy -34,643 (US -220 milionů $) ( FY 2019-20 )
Zaměstnanci	~ 9500 (2021)
webová stránka	piac.com.pk

Pakistan International Airlines ( Urdu : پاکستان انٹرنیشنل ایئرلائنز ; zkráceně PIA , urdština : پیآئیاے ) je mezinárodní letecká společnost, která slouží jako národní vlajka dopravce z Pákistánu pod administrativní kontrolou tajemník pákistánskou vládou pro letectví . Jeho ústředním centrem je mezinárodní letiště Karachi Jinnah , zatímco mezinárodní letiště Allama Iqbal v Láhauru a mezinárodní letiště Islamabad slouží jako sekundární uzly.

PIA byla založena 29. října 1946 jako Orient Airways a původně měla sídlo v Kalkatě v Britské Indii , poté přesunula provoz do nově nezávislého státu Pákistán v roce 1947. Orient Airways byla znárodněna a vytvořila Pakistan International Airlines Corporation (PIAC). Nová letecká společnost zahájila mezinárodní služby v roce 1955 do Londýna přes Káhiru a Řím. PIA se stala první asijskou leteckou společností, která provozovala proudová letadla uvedením Boeingu 707 do komerční služby dne 7. března 1960, a později v roce 1964 se stala první nekomunistickou leteckou společností, která letěla do Číny. Letecká společnost hrála zásadní roli při zakládání Emirates Airline v roce 1985. V roce 2004 se PIA stala zákazníkem startu Boeingu 777-200LR . Dne 10. listopadu 2005 PIA použila Boeing 777-200LR k dokončení nejdelšího přímého letu na světě komerčním letadlem. Tento let trval 22 hodin a 22 minut na trase směřující na východ mezi Hongkongem a Londýnem .

PIA je největší pákistánskou leteckou společností a provozuje flotilu více než 30 letadel. Letecká společnost provozuje téměř 100 letů denně a obsluhuje 18 domácích destinací a 25 mezinárodních destinací v Asii, Evropě, na Středním východě a v Severní Americe. Kromě komerčního letového provozu vlastní PIA také The Roosevelt Hotel v New Yorku a Sofitel Paris Scribe Hotel v Paříži. Letecká společnost provozuje program častých letců, PIA Awards +, a má několik dohod o sdíleném kódu a interline. Není však součástí žádné letecké aliance.

Dne 30. června 2020, PIA byl zakázán od létání v evropském vzdušném prostoru po dobu šesti měsíců, počínaje dnem 1. července 2020, poté, co EASA určí, že letecká společnost nebyla schopna certifikační a dohled nad jeho provozovatelé a letadla v souladu s platnými mezinárodními normami. Toto rozhodnutí bylo učiněno brzy poté, co se ukázalo, že nejméně třetina všech pilotních průkazů vydaných v Pákistánu nebyla pravá. Do 9. července 2020 byla letecká společnost zakázána také Spojeným královstvím a Spojenými státy.

Cestující a přihlížející s Orient Airways Douglas DC-3 u příležitosti příchodu barmského vysokého komisaře do Indie v Kalkatě , kolem roku 1947

Raná léta

Pakistan International Airlines může svůj původ vystopovat až do dob, kdy Pákistán ještě nevznikl po konci britského Rádia a rozdělení Britské Indie . V roce 1945 si zakladatel země Muhammed Ali Jinnah uvědomil potřebu vlajkového dopravce pro potenciální zemi a požádal o finanční pomoc bohaté obchodníky Mirza Ahmad Ispahani a Adamjee Haji Dawood za tímto účelem. Výsledkem bylo, že nová letecká společnost Orient Airways byla zaregistrována v Kalkatě (tehdy známé jako Kalkata) dne 23. října 1946. Orient se stal první a jedinou muslimskou leteckou společností v britském Rádiu.

V únoru 1947 koupila letecká společnost tři letadla Douglas DC-3 a v květnu téhož roku získala licenci k létání. Letecká společnost zahájila svou činnost dne 30. června 1947 a nabízí služby v Britské Indii od Kalkaty po Sittwe a Rangún (dnešní Yangon ).

Post-nezávislost

Dne 14. srpna 1947, Pákistán získal nezávislost a Orient Airways zahájila pomocné operace pro novou zemi. Letecká společnost byla pověřena úkolem obsluhy leteckých tras mezi východem a západem Pákistánu . V roce 1949 získal Orient tři Convair CV-240 do provozu na trase Karáčí-Dillí-Kalkata-Dháka a stal se první asijskou leteckou společností, která provozovala letadla Convair.

50. léta 20. století

Convair CV-240 na Jinnah mezinárodní letiště Karáčí , circa 1950.

Lockheed 1049C Super Constellation na londýnské Heathrow mezinárodní letiště v Londýně , 08.4.1955.

Provoz Orientu nepřetržitě klesal až do roku 1953, protože britskému BOAC byla udělena práva přepravovat cestující mezi dvěma křídly Pákistánu , zatímco další dva místní konkurenti také začali obsluhovat trasy Orientu. V důsledku ztrát začala pákistánská vláda subvencovat provoz Orientu prostřednictvím smlouvy z roku 1952 na nákup tří Lockheed L-1049 Super Constellations registrovaných do nově založené dceřiné společnosti vlády, Pakistan International Airlines (PIA), za cenu 25 milionů rupií . PIA byla založena jako oddělení Pákistánu je pro civilní letectví , a měla za úkol s provozem a údržbou nových letadel Lockheed.

Pákistánská vláda založila Pakistan International Airlines Corporation sloučením Orient Airways s Pakistan International Airlines dne 1. října 1953 prozatímní společnou provozní dohodou, ve které vláda převzala finanční kontrolu nad leteckou společností, zatímco operace a pozemní aktiva Orientu by mohly být doplněny letadlem of Pakistan International Airlines - přestože Orient Airways fungovaly pod svým jménem ještě několik let.

Pákistánské ministerstvo obrany převzalo operace od Úřadu pro civilní letectví počátkem roku 1954, zatímco předseda Orient Airways se stal generálním ředitelem PIA a přivedli zahraniční pracovníky, aby pomohli znovu spustit leteckou společnost. Dne 7. června 1954 zahájila společnost Orient Airways nonstop letové služby mezi východním a západním Pákistánem , s letem z Karáčí do Dháky pomocí letadla Lockheed společnosti Pakistan International Airlines, které bylo objednáno v roce 1952 a dodáno počátkem roku 1954. Trasa byla dotována vládou aby si Pákistánci ze střední třídy mohli dovolit letět po trase s cenami, které v té době mohly být nejnižší na světě. Letecká společnost také představila dvě nové vnitrostátní linky: Karachi - Lahore - Peshawar a Karachi - Quetta - Lahore.

Dne 11. března 1955, Orient Airways a Pakistan International Airlines byly formálně sloučeny v rámci Pakistan International Airlines Corporation vyhlášky 1955. Orient Airways ukončila svou činnost, zatímco vláda z Pákistánu vzala většinový podíl v letecké společnosti. Nová PIA měla flotilu tří superkonstelací L-I049C, dvou Convair CV-240 a jedenácti DC-3.

Nově obnovená letecká společnost také slavnostně zahájila svou první mezinárodní linku, Karachi - London Heathrow Airport přes Káhiru a Řím, pomocí nově získané superkonstelace Lockheed L -1049C . Letecká společnost pokračovala v používání DC-3 na vnitrostátních linkách v Pákistánu. PIA přepravila v roce 1955 113 165 cestujících - o 50% více než v roce 1954.

V květnu 1956 si PIA objednala pět Vickers Viscount 815. Letecká společnost také v roce 1956 uzavřela partnerství s PanAm za účelem výcviku personálu PIA. V letech 1957–1958 stoupl počet cestujících na 208 000, což si vyžádalo nákup dalších 2 super souhvězdí Lockheed. Jmenování leteckého maršála Nur Khana za generálního ředitele PIA v roce 1959 předznamenalo éru úspěchu PIA.

60. léta 20. století

Boeing 720 na letišti Heathrow dne 24. června 1962.

V únoru 1960 si PIA pronajala Boeing 707 od Pan American Airlines za mokra a 7. března 1960 jej zavedla na trasu Karáčí-Londýn zpočátku pomocí pilotů PanAm, čímž se stala první asijskou leteckou společností, která ve své flotile uvedla a komerčně provozovala proudová letadla . - Air India vzal dodávku 707 dřívějšího dne 21. února 1960, ale ne pro nasávání letadla do komerčního provozu až do 19. dubna 1960. An all-pákistánský posádka začala provoz 707 z 20. června 1960 a dále. Na konci roku 1960 vstoupila společnost PIA poprvé do finanční ziskovosti.

S nově získaným letadlem představila letecká společnost 5. května 1961 svou první transatlantickou trasu Karachi-New York přes Londýn, která byla pozastavena v únoru 1963. V roce 1961 rozšířila svoji flotilu zadáním objednávek na 3 Boeingy 720, které byly dodáno v roce 1962. Dne 2. ledna 1962 vytvořil PIA Boeing 720B pilotovaný kapitánem Abdullah Baigem z Londýna do Karáčí světový rekord v rychlosti na trase komerční letecké společnosti 938,78 km/h (582,98 mph), což je rekord, který stále platí den. V roce 1963 byly také objednány a dodány vrtulníky Fokker F27 Friendships a Sikorsky , přičemž helikoptéry sloužily k poskytování leteckých služeb do 20 měst ve východním Pákistánu až do roku 1966.

Vrtulníky byly vyřazeny v roce 1966 a zmenšenou síť osmi měst obsluhovala letadla Fokker F27. Po navázání vazeb mezi Pákistánem a Čínskou lidovou republikou začala PIA 29. dubna 1964 létat na trase Dháka-Kanton-Šanghaj a stala se první leteckou společností nekomunistické země létající do Čínské lidové republiky. Dne 10. května 1964 se PIA stala první nesovětskou leteckou společností nabízející lety do Evropy přes Moskvu.

Na vypuknutí Indo-pákistánská válka 1965 , se Pákistánské ozbrojené síly používají služby PIA pro logistiku a dopravní účely. Vikomty byly v roce 1966 vyřazeny a byly nahrazeny čtyřmi trojzubci Hawker Siddeley .

Trasa PIA v polovině šedesátých let rychle rostla: Dhahran byl přidán v roce 1965, zatímco služby v Káhiře byly obnoveny. V roce 1966 byly na trasy PIA přidány Paříž, Istanbul, Bagdád, Kuvajt, Jeddah a Nairobi. Bangkok byl přidán v roce 1967, zatímco Manila, Tokio a Damašek byly přidány v roce 1969.

70. léta 20. století

PIA Fokker F27 Friendship na letiště Chitral přiletěl z Péšávaru dne 1. srpna 1972.

PIA McDonnell Douglas DC-10-30 startující z frankfurtského letiště v západním Německu , kolem roku 1977.

Dne 3. prosince 1971 byl pokus francouzského státního příslušníka unést let PIA z Paříže do Karáčí zmařen francouzskými bezpečnostními silami. Transatlantické lety do New Yorku byly obnoveny v květnu 1972 s mezipřistáním v Evropě. Po navázání srdečných vazeb mezi libyjskou a pákistánskou vládou na začátku 70. let PIA přidala do své sítě Tripolis v roce 1972. PIA také v roce 1972 podepsala dohodu s jugoslávskou leteckou společností JAT o pronájmu 2 letadel PIA Boeing 707 společnosti JAT.

PIA získala McDonnell Douglas DC-10 v roce 1973, aby nahradila zbývající Boeing 707-300. Nur Khan byl jmenován výkonným ředitelem PIA na druhé funkční období v roce 1974. V roce 1974 zahájila PIA Pákistán International Cargo , nabízející letecké nákladní a nákladní služby. V roce 1975 představila PIA nové uniformy pro letušky, které byly vybrány prostřednictvím otevřené soutěže, přičemž vítězný návrh navrhl Hardy Amies .

Ve druhé polovině desetiletí došlo k dalšímu rozšíření flotily PIA zavedením Boeingu 747 , přičemž první dvě letadla si pronajala společnost TAP Air Portugal v roce 1976. V letech 1976–7 přepravila PIA 2,2 milionu cestujících, oproti 698 000 v roce 1972– 3. Tržby v roce 1976 ve srovnání s rokem 1975 prudce stouply, přičemž příjmy leteckých společností v období červenec – prosinec roku 1976 činily 134 milionů USD. Dne 20. ledna 1978 byl PIA Fokker 27 unesen na cestě do Karáčí ze Sukkuru.

Poprvé od svého uvedení do provozu začala PIA poskytovat technickou a administrativní pomoc nebo pronajala letadla zahraničním leteckým společnostem, včetně společností Air China , Air Malta , Choson Minhang , Philippine Airlines , Somali Airlines a Yemenia . Dceřiná společnost PIA také začala poskytovat služby hotelového managementu ve Spojených arabských emirátech ke konci dekády. Politické otřesy v Pákistánu koncem 70. let začaly negativně ovlivňovat operace PIA.

80. léta 20. století

V 80. letech 20. století pokračoval růst PIA. Desetiletí začalo otevřením centra pro manipulaci s nákladem na letišti v Karáčí, bezcelních obchodů, první bezpečnostní kontrolou C a D v celé jeho flotile a také představením prvního letadla Airbus A300B4-200 této letecké společnosti. V roce 1981 měla PIA téměř 24 000 zaměstnanců, což i přes snížení na 20 000 v roce 1983 vedlo k tomu, že PIA měla nejvyšší poměr zaměstnanců k letadlům na světě. Činnost PIA se na začátku osmdesátých let stále více centralizovala, přičemž odpovědnost byla rozdělena mezi nová oddělení. Navzdory de-centralizaci vykazovala PIA své dosud nejvyšší zisky v letech 1981–2, poté v letech 1983–4 opět rekordní zisky.

V roce 1984 představila letecká společnost službu Night-Coach jako levnou alternativu denních vnitrostátních letů. V následujících letech bylo v Karáčí slavnostně otevřeno planetárium PIA, po kterém následovala planetária v Láhauru a Péšávaru . Tato planetária představovala vysloužilá letadla PIA vystavená pro vzdělávací nebo pozorovací účely. Další dvě vysloužilá letadla Boeing 720B byla později darována planetáriím v Karáčí a Láhauru. Zisky PIA opět vzrostly v letech 1984–5.

V červnu 1985 se PIA stala první asijskou leteckou společností, která provozovala letouny Boeing 737-300 poté, co bylo letadlu dodáno 6 letadel. Pakistan International Airlines také hrály významnou roli při vytváření letecké společnosti Emirates v SAE v roce 1985 poskytováním technické a administrativní pomoci novému dopravci a pronájmem nového Boeingu 737–300 a Airbusu A300B4-200 . Na konci roku 1987 a na začátku roku 1988 byly zavedeny služby pro Malé , Manchester a Toronto .

90. léta 20. století

PIA Airbus A300 na letišti Fiumicino , Itálie kolem roku 1991.

Zdanění PIA Boeing 747 Combi na londýnském mezinárodním letišti Heathrow v červnu 1992.

PIA začala v průběhu devadesátých let snášet provozní ztráty a problémy s likviditou kvůli častým stávkám pilotů, problémům s různými dodavateli, přeplněnému personálu a politickým zásahům do řízení leteckých společností. V roce 1990 se první důstojnice Maliha Sami stala první pilotkou PIA, když startovala na trase Karáčí-Panjgur-Turbat-Gwadar. V červnu 1991 převzala PIA svůj první ze šesti letadel Airbus A310-300 -s novým letadlem zavedla letecká společnost lety do Taškentu v roce 1992 a do Curychu v roce 1993.

V březnu 1993 se AVM Farooq Umar stal generálním ředitelem letecké společnosti. Dohoda o otevřeném nebi mezi Karáčí a Dubajem byla dohodnuta v roce 1993 a 12 soukromých leteckých společností smělo působit na domácím trhu v Pákistánu. Oba kroky přišly současně a vyvíjely obrovský tlak na finanční výkonnost PIA, přestože PIA zahájila šest nových linek do zemí Perského zálivu a zemí SNS spolu s turistickým scénickým letem „Air Safari“ nad pohořím Karakoram v roce 1994. Přímé lety z Láhauru a Islámábád byly zahájeny JFK a Kanada, zatímco PIA přidala do své sítě Jakartu, Fujairah , Baku a Al-Ain v roce 1994. Kromě toho se PIA stala klientem tří rezervačních systémů letů, jmenovitě: Sabre , Galileo a Amadeus .

V roce 1996 byl také krátce pronajat letoun Tupolev Tu-154, aby se vyrovnal s nárůstem osobní dopravy v létě 1996. Letenky do Bejrútu byly obnoveny ve stejném roce, než byly o několik let později přerušeny. V roce 1999 PIA pronajala pět letadel Boeing 747–300 od společnosti Cathay Pacific, aby nahradila její flotilu Boeing 747-200M. Letoun byl namalován novým livrejem, ruční prací pašmínského ocasu, na bílém těle a velkými pákistánskými tituly na přední části trupu. Livrej byla přijata na počátku 90. let, ale kvůli některým problémům s autorskými právy byla upuštěna. Boeing 747-300s nadále nesl nový vzhled, ale s čistým zeleným ocasem s tituly PIA. Ostatní letadla ve flotile byla přemalována v barvách na počátku 90. let.

2000s

PIA Boeing 747–300 v krátkém finále na mezinárodní letiště London Heathrow , kolem roku 2003.

PIA Boeing 777-200ER startující z letiště v Manchesteru , kolem roku 2006.

Válka v Afghánistánu po útocích na 11. září 2001 negativně ovlivněn provoz Pia jako afghánský vzdušný prostor byl uzavřen. Po restrukturalizaci letecké společnosti pod novým vedením v dubnu 2001 se však letecká společnost opět stala ziskovou. Náklady na zaměstnance klesly v letech 2000 až 2003 o 24%, což vedlo k nižším nákladům na strojírenství a údržbu, což zvýšilo příjmy leteckých společností.

V červenci 2002 PIA koupila šest letadel Boeing 747–300 od společnosti Cathay Pacific , z nichž pět již bylo v pronájmu. Šestý dorazil krátce poté a byl používán hlavně na jeho severoamerických a evropských trasách. V říjnu 2002, po deseti letech bez nových objednávek, letecká společnost objednala osm letadel Boeing 777 . Objednávka zahrnovala všechny tři varianty 777, tj. Tři verze 777-200ER (rozšířený dosah), dvě 777-200LR (delší dosah) a tři verze 777-300ER. PIA byl zákazníkem startu, který oživil projekt Boeing 777-200LR, který do té doby měl pouze tři objednávky.

Boeing dodal PIA v lednu 2004 první ze tří letadel 777-200ER a PIA představila nový model letadel 777-200ER, který byl aplikován na většinu jeho flotily. PIA také pronajala dalších šest letadel Airbus A310-300 přímo od Airbusu. Dne 3. listopadu 2005 PIA zadala objednávku na nákup sedmi letadel ATR 42-500, které nahradily její stárnoucí flotilu přátelství Fokker F27. Dne 10. listopadu 2005 PIA použila letoun 777-200LR k letu nejdelším letem na světě komerčním letadlem a letěla přes 21 000 kilometrů letem z Hongkongu do Londýna po dobu 22 hodin a 22 minut-rekord, který stále platí až do pozdních hodin. 2019. Dne 6. prosince 2005 získala PIA další nový Boeing 777-200ER na desetiletý pronájem. Ve stejném roce se Ayesha Rabia Naveed stala první ženou, která řídila pravidelný komerční let. Následující rok řídila let s první ženskou posádkou. 23. prosince 2006 převzala společnost PIA svůj první Boeing 777-300ER. Zbývající letadla byla dodána v lednu 2007.

Dne 25. února 2006 Boeing dodal své první 777-200LR společnosti PIA. ATR dodala dva ze sedmi objednaných ATR 42S PIA v květnu a prosinci 2006, v návaznosti na to letecká společnost přestala používat vojenské služby Lockheed C-130 Hercules pro osobní dopravu v severních oblastech Pákistánu. Vojenská letadla byla používána po nehodě PIA Flight 688 .

Po uvedení letadel 777 s dlouhým doletem do své flotily začala společnost PIA od 3. března 2006 nabízet přímé lety z Toronta do Karáčí, Islámábádu a Láhauru. PIA také plánovala přímé lety do New Yorku, Chicaga, Washingtonu , a Houston, ale nebylo povoleno americkými úřady (pokud letecká společnost nezavedla evropské mezipřistání při letu do amerických měst) kvůli bezpečnostním obavám po 11. září.

Let PIA z Multanu havaroval v červenci 2006 a zabil 45 lidí. Vládní vyšetřování poté vinilo ze stárnutí letadel. Služby Houstonu také skončily v roce 2006. Po havárii, 5. března 2007, Evropská komise zakázala létat do Evropy kromě 9 ze 42 silných letounů PIA s odvoláním na obavy o bezpečnost stárnoucích letadel. Flotila Boeingů 777 byla ze zákazu vyňata, ale 15 letadel bylo v tomto okamžiku starších 20 let. PIA tvrdila, že zákaz byl diskriminační a neospravedlnitelný. Dne 26. března 2007, Tariq Saeed Kirmani byl nucen odstoupit po tlaku ze strany úřadů kvůli zákazu EU. Zafar Khan byl poté jmenován novým předsedou Pakistan International Airlines.

Zákaz některých letadel byl zrušen po čtyřech měsících dne 5. července 2007 na základě inspekce Úřadu pro bezpečnost letectví Evropské unie. Z jedenácti letadel, která mohla obnovit provoz do EU, bylo pět letadel Boeing 747-300 a zbývajících šest letadel Airbus A310-300. Dne 29. listopadu 2007 EU zákaz zcela zrušila a celé flotile PIA bylo dovoleno létat do Evropy.

2010s

PIA ATR 42-500 v ocasu provincie Balúčistán dne 14. listopadu 2011.

V roce 2010 PIA změnila svůj vzhled. Konstrukce ocasu byla nahrazena mnohem větší verzí pákistánské státní vlajky a pod velký nápis PIA na trupu byl zlatým písmem přidán text „Pakistan International“. Zelený pruh byl upraven tak, aby zahrnoval zlato a byl rozšířen do zadní části trupu.

Do roku 2011 začala být PIA opět nerentabilní a vyžadovala státní dotace. K prudkému poklesu příjmů PIA přispěla kombinace zvýšené konkurence leteckých společností na Blízkém východě, rostoucích cen pohonných hmot, špatného řízení společností a nadměrného počtu zaměstnanců.

V roce 2014 si PIA pronajala čtyři Boeingy 737-800 . PIA také vypsala žádost o výběrové řízení na čtyři Boeingy 777-300ER, ale nabídky na 777 nebyly přijaty. Letecká společnost si pronajala letadla Airbus A320 a v roce 2014 uvedla do své flotily dva letouny A320-214. Další A320-211 pronajaté za mokra se k PIA připojilo 11. srpna 2014. V říjnu 2014 letecká společnost znovu pronajala tři Boeingy 737-800 za mokra a také přijal nabídky na suchý pronájem pěti ATR 72–500 na osm let. V roce 2015, poté, co sloužil PIA 16 let, byl poslední Boeing 747-300 PIA vyřazen.

Na začátku roku 2016 byla PIA celý týden v zásadě uzemněna, protože zaměstnanci hromadně odcházeli po smrti dvou zaměstnanců v demonstraci proti privatizaci letecké společnosti. V srpnu 2016 zahájila PIA novou „Premier Service“ pro lety do Londýna s využitím mokrého pronájmu Airbusu A330-300 od SriLankan Airlines . Období mokrého pronájmu skončilo po šesti měsících a v důsledku toho byl A330-300 vrácen společnosti SriLankan Airlines a Premier Service byla ukončena. Do konce roku 2016 byla letecká společnost osedlána dluhem 3 miliardy dolarů.

V lednu 2017 PIA vyřadila ze své flotily všechny letouny Airbus A310-300. Jako náhradu si PIA pronajala čtyři Boeingy 737-800 od Pegasus Airlines , které byly vráceny později po skončení doby pronájmu. Po více než 50 letech služby skončila služba PIA do New Yorku v říjnu 2017 v důsledku regulace TSA, která brání přímým letům z Pákistánu a USA, takže Toronto je jedinou destinací PIA v Severní Americe - která je nadále obsluhována nonstop lety z Karáčí, Láhaur a Islámábád.

V roce 2017 se PIA rozhodla nahradit svůj rezervační a ticketingový systém „Sabre“ systémem tureckého původu s názvem „Hitit“. PIA i Hitit podepsaly dohodu a v září 2018 letecká společnost úspěšně přešla na nový systém. Na konci roku 2018 byla letecká společnost zatížena dluhem ve výši 3,3 miliardy USD, což je nárůst z 2,97 USD v předchozím roce, a vyžadovala tak státní záchranu pro další provoz. Se zánikem Shaheen Air zahájila PIA trasy, které dříve obsluhoval pouze Shaheen.

V roce 2019 byly zahájeny nové ziskové trasy, zatímco ziskové trasy, jako je Karáčí-Toronto, zaznamenaly vyšší frekvence. v roce 2019 bylo přerušeno šest nerentabilních tras. V dubnu 2019 společnost PIA tvrdila, že její výnosy téměř odpovídají provozním nákladům. Později téhož roku po návštěvě představitelů TSA na mezinárodním letišti v Islámábádu v červenci 2019 vyjádřila PIA naději, že budou povoleny nepřetržité lety do USA. V srpnu 2019 propustila PIA 1 000 „nadbytečných zaměstnanců“. V září společnost PIA oznámila, že si pronajme další letouny, aby zvýšil flotilu letecké společnosti na 37 do roku 2020 a 45 do roku 2023. Do konce roku 2019 společnost PIA vykázala 41% nárůst meziročních příjmů v důsledku ukončení nerentabilní činnosti tras, znovuzavedení uzemněných letadel a prudký nárůst využití prostoru nákladového prostoru letecké společnosti.

2020

Poprvé ve své historii, PIA provozuje let úlevu od Láhauru do Melbourne , Austrálie , během COVID-19 pandemie .

Dne 22. května 2020 havaroval poblíž letiště Karáčí letoun PIA Airbus A320-214 AP-BLD s 99 lidmi na palubě. Let byl na cestě do Karáčí z Láhauru . Let PK8303 s 91 pasažéry a osmi členy posádky na palubě havaroval při sestupu směrem k přistávací dráze mezinárodního letiště Jinnah a zabil 97, zatímco dva cestující přežili. Příčina havárie není známa, čeká se na vyšetřování. International Air Transport Association (IATA) sděleny znepokojení nad „vážné chybě v licencování a dohled nad bezpečností ze strany regulátora v oblasti letectví“.

V listopadu 2020 PIA zavřela kurýrní rameno SpeedEx, jehož infrastruktura byla rozeseta do 74 domácích destinací, a propustila 320 zaměstnanců.

V prosinci 2020 PIA oznámila plán na propuštění poloviny zaměstnanců a převedla svoji inženýrskou ruku, Precision Engineering Complex (PEC), na pákistánské vojenské letectvo .

Skandál s licencováním pilotů

Dne 24. června pákistánský ministr letectví Ghulam Sarwar Khan řekl Parlamentu, že bylo zjištěno, že 262 z 860 pákistánských aktivních pilotů s licencí má podezřelé nebo falešné licence. Byli podezřelí, že zaplatili někomu jinému, aby jejich jménem provedl jejich certifikační zkoušku. PIA následně uznala 150 ze svých 434 pilotů pro podezření, že mají falešnou licenci. Později bylo zaměstnání sedmi pilotů ukončeno.

Dne 30. června agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) zrušila PIA „povolení třetí části“ a následně po několika bezpečnostních poruchách PIA na šest měsíců od následujícího dne zakázala létat v evropském vzdušném prostoru.

Dne 9. července 2020 Spojené státy leteckou společnost zakázaly kvůli obavám z certifikace pilotů. K tomuto datu byl PIA rovněž zakázán let ve Spojeném království a pákistánští piloti ve Vietnamu a Malajsii byli dočasně uzemněni. Zprávy ze dne 16. července 2020 uváděly, že americká federální letecká správa snížila pákistánské hodnocení bezpečnosti letectví na kategorii 2. Toto rozhodnutí „znamená, že žádné pákistánské letecké společnosti nemohou zavést nové služby do USA nebo codehare s americkými leteckými společnostmi“.

Dne 18. července PIA propustila sedm pilotů a jednoho člena palubního průvodčího, jehož licence byly odebrány úřadem pro civilní letectví v zemi (CAA).

Dne 28. prosince byl zákaz EU prodloužen o další tři měsíce s tím, že nejprve bude muset být provedena oficiální kontrola CAA. Dne 16. března 2021 byl zákaz prodloužen do července. O necelý měsíc později byl zákaz prodloužen na dobu neurčitou, v návaznosti na další bezpečnostní obavy ohledně CAA, které zveřejnila Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). ICAO musí ještě provést bezpečnostní audit CAA. Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) uvedla, že bezpečnostní audit ICAO bude znakem zlepšení.

2021

Jak bylo uvedeno v Express Tribune 28. srpna 2021, představitelé Evropské unie požádali o podporu evakuace pákistánské úřady, protože okno pro leteckou dopravu se zužuje. Členské státy dosud z Kábulu evakuovaly většinu svých diplomatických sborů a místního personálu.

30. srpna 2021. Letadlo Pakistan International Airlines (PIA) přepravující zoufale potřebný zdravotnický materiál přistálo v pondělí v Afghánistánu, uvedla Světová zdravotnická organizace, první takový let od doby, kdy Taliban převzal kontrolu nad zemí před dvěma týdny.

Podnikové řízení

Struktura

Regionální kancelář Pakistan International Airlines se sídlem v Láhauru

Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) je většinovým vlastníkem pákistánské vlády (86%), zatímco zbytek (14%) soukromými akcionáři. Letecká společnost je pod správou letecké divize a je řízena prezidentem a generálním ředitelem a také představenstvem.

Představenstvo se skládá z devíti nezávislých neexekutivních členů a má čtyři podvýbory: výbor pro audit, výbor pro značku a reklamu, finanční výbor a výbor pro lidské zdroje, z nichž každý má svůj statut a předsedu. Prezident a generální ředitel vedou výkonné vedení zaměstnanců, kteří řídí leteckou společnost. Hlavní sídlo letecké společnosti se nachází v Karáčí, zatímco menší pobočky se nacházejí v několika městech v Pákistánu.

Sedm z deseti oddělení PIA nyní sídlí v Islámábádu, tj. Marketingové oddělení, procedurální úřad, centrální kontrola rezervací, správa příjmů, oddělení HR a bezpečnosti a ostrahy. Zbývající tři z deseti oddělení PIA se nacházejí v Karáčí, a to finance, strojírenství a situační místnost.

Privatizace

Na konci devadesátých let pákistánská vláda zvažovala prodej letecké společnosti soukromému sektoru kvůli přetrvávajícím ztrátám, které letecká společnost utrpěla. Vláda oznámila své privatizační plány, ale nikdy nebyly realizovány. Bylo zahájeno několik kroků směrem k outsourcingu vedlejších podniků. Cateringové jednotky (počínaje Karachi Flight Kitchen), pozemní odbavení (počínaje rampovými službami) a strojírenství, budou postupně z letecké společnosti vytesány a provozovány jako nezávislé společnosti. V roce 1997 Pákistán povolal tým z International Finance (IFC), poradenské složky Světové banky , aby poskytl poradenství ohledně restrukturalizace a privatizace Pakistan International Airlines (PIA). K dohodě však nedošlo. Vláda má mnoho plánů na privatizaci státní letecké společnosti; do dnešního dne však nebyla nalezena žádná rozumná dohoda ani řešení. Dne 18. února 2009 byl dopravce vyřazen ze seznamu privatizací.

V roce 2013 se pákistánská vláda znovu zaměřila na privatizaci letecké společnosti kvůli zvýšeným ztrátám prodejem dvaceti šesti procent akcií a kontrolou řízení investorovi. Tento plán byl zrušen kvůli těžkým protestům leteckých svazů a sdružení, při nichž byli zabiti dva zaměstnanci, když měli bezpečnostní síly za úkol zastavit demonstranty pro jejich pohyb směrem k budově terminálu mezinárodního letiště Jinnah.

V roce 2018 si nově zvolená vláda dala za cíl neprivatizovat entitu a učinit z ní zisk prostřednictvím změny ve svém nejvyšším vedení.

Finanční výkon

V roce 2011 začala být PIA nerentabilní a vyžadovala státní dotace. K prudkému poklesu příjmů PIA přispěla kombinace zvýšené konkurence leteckých společností na Blízkém východě, rostoucích cen pohonných hmot, špatného řízení společností a nadměrného počtu zaměstnanců. Do konce roku 2016 byla letecká společnost zadlužena o 3 miliardy dolarů. Na konci roku 2018 byla letecká společnost zatížena dluhem 3,3 miliardy USD, což je nárůst z 2,97 USD v předchozím roce, a proto vyžadovala od státu záchranu pro další provoz. V dubnu 2019 společnost PIA tvrdila, že její výnosy téměř odpovídají provozním nákladům. Audit v září 2019 odhalil, že PIA v letech 2016 až 2017 provozovala 46 prázdných letů, aniž by cestující způsobili letecké společnosti ztrátu 1,1 milionu dolarů. Navíc 36 letů Hajj bylo také spuštěno bez cestujících. Do konce roku 2019 společnost PIA vykázala 41% nárůst meziročních příjmů v důsledku přerušení nerentabilních tras, znovuzavedení volnoběžných letadel a prudkého zvýšení využití prostoru nákladního prostoru letecké společnosti.

Letecká společnost čelí mnoha výzvám, pokud jde o její ziskovost. PIA je považována za jednu z nejlevnějších leteckých společností. Pákistán čelí tomu, co bylo leteckými společnostmi na Blízkém východě označováno jako „kapacitní dumping“, kteří denně provozují řadu letů do všech větších pákistánských měst. Pákistánská dohoda o otevřeném nebi se SAE například umožňuje leteckým společnostem Emirati neomezený počet míst v Karáčí, přičemž pouze letecká společnost Emirates provozuje z Dubaje až sedm letů denně do Karáčí na velkokapacitních Boeingech 777. PIA také přerušila dříve ziskové trasy do USA, protože TSA zakázala nonstop lety z Pákistánu do USA a místo toho vyžadovala nákladné odklony na evropská letiště kvůli povolení přistěhovalectví - což vedlo k tomu, že letové časy byly podstatně delší než lety na blízkovýchodních leteckých společnostech. Nové trasy, například do Nadžafu a Thajska, také vzhledem ke sezónnosti těchto destinací nezlepšily finance letecké společnosti. Úrovně personálu a celkové problémy s řízením, včetně počtu zaměstnanců 18 014 v roce 2010 pro flotilu 40 letadel, představují další výzvy - ačkoli v srpnu 2019 PIA propustila 1 000 „nadbytečných zaměstnanců“.

V roce 2010 přepravila PIA 1 454 000 kg pošty - v roce 2013 PIA spravovala pouhých 648 000 kg pošty. Příjmy PIA z nadměrných zavazadel, faktoru zatížení cestujících a počtu kilometrů cestujících navíc neustále klesají.

Osobní provoz

Rok	Příjemci příjmů (v milionech)	Faktor zatížení cestujících	Průměrná vzdálenost fází cestujících (Statut KM)
2014	4,202	72	2833
2013	4,449	70	2,751
2012	5,236	70	2 650
2011	5,953	72	2631
2010	5,538	74	2 827
2009	5,535	70	2 510
2008	5,617	71	2 479
2007	5,415	67	2527
2006	5,732	69	2639
2005	5,499	70	2638

V roce 2011 bylo asi 81% příjmů z osobní dopravy a pouze 5% z nákladu. Dalších 7,8% bylo z prodeje potravin a nápojů. Zbývajících 6% pocházelo z různých zdrojů, jako jsou poplatky za přebytečná zavazadla, letecké charterové služby, technické služby údržby letadel, pozemní odbavování a související služby a přeprava pošty.

Destinace

V listopadu 2019 PIA obsluhuje 19 domácích a 24 mezinárodních destinací v 16 zemích v Asii, na Středním východě, v Evropě a Severní Americe. Džidda , Medina , Rijád , Dammam , Dubaj , Tokio , Kuala Lumpur , Barcelona a Milán jsou hlavními cílovými městy letecké společnosti s lety z Islámábádu , Karáčí , Láhauru , Péšávaru , Multanu , Sialkotu a Faisalabadu .

PIA se svými dohodami Interline a partnerskými leteckými společnostmi codehare nabízí širší výběr cest ve 102 mezinárodních destinacích ve 40 zemích po celém světě s různými letovými spojeními.

Dohody o kodexu

PIA má smlouvy Codeshare s následujícími leteckými společnostmi:

Mezilehlé dohody

PIA má smlouvy Interline s následujícími leteckými společnostmi:

Smlouvy o nákladu SPA

Společnost PIA má speciální smlouvy o nákladu na nákladní dopravu s následujícími leteckými společnostmi:

Flotila

Aktuální flotila

PIA Airbus A320-200

PIA Boeing 777-200ER

V dubnu 2021 se flotila Pakistan International Airlines skládá z následujících letadel:

Bývalá flotila

PIA Douglas DC-8-21 , pronajatý v letech 1977–1978

PIA Airbus A310-300 přistál na Německu , letiště Frankfurt dne 25. dubna 2004.

Vzlet PIA Airbus A321 z letiště Islamabad (2006)

PIA Boeing 747–300 startující z mezinárodního letiště Multan na let Hajj dne 28. října 2010.

Livrej

Legendární ocas PIA z 80. let, který se pro leteckou společnost stal identitou

V prosinci 2003 představila PIA nový obrázek, který byl aplikován na jeho první Boeing 777-200ER a na dva nově pronajaté Airbusy A310, z nichž jeden byl v provozu. Livrej byl vpředu bílý a vzadu béžový oddělený tmavě zeleným pruhem. Ocas byl natřen bílou barvou s novou zkratkou PIA písma psanou tmavě zelenou barvou. Pákistánský titul byl přidán na přední část trupu všemi vztyčenými písmeny a kryty motoru byly natřeny béžovou barvou. Logo PIA psané kaligrafickým Urdu bylo přidáno hned za kokpit. Kvůli kritice byl ale design upraven ještě před dodáním prvního Boeingu 777. Logo ocasu nahradila vlající vlajka Pákistánu na béžovém pozadí. „Pákistánské“ tituly byly odstraněny a zkratka PIA byla zvětšena a přesunuta na trup. Anglické a Urdu PIA tituly zůstaly stejné. Pronajaté A310 a většina flotily PIA také přijaly tento vzhled později.

PIA Boeing 747–300 namalovaný v barvách Frontier

Na začátku roku 2006 zahájila letecká společnost pro svou flotilu čtyři nové designy ocasu. Ocasy představovaly čtyři provincie Pákistánu: Sindh , Paňdžáb , Khyber Pakhtoonkhwa a Balúčistán . Ocasy propagovaly kultury čtyř provincií Pákistánu použitím motivů na ocasy a přidáním názvu města na zadní část trupu odpovídající provincii. Ocas „Frontier“ představoval vzor „Phulkari“ (kvetení), který odrážel tradici vyšívání obecně prováděné na šálech, košilích a prádle. Ocas „Paňdžáb“ volně souvisel s kachlovou výzdobou mešity Wazir Khan v Láhauru. Ocas „Balúčistánu“ ukázal kreativitu, která je patrná z místních kilimů, koberců a koberců utkaných z vlny, kozích nebo velbloudích chlupů a směsové příze. Vzorem byly převážně odvážné geometrické motivy v primárních barvách, kterým dominovala červená. Ocas „Sindh“ byl ovlivněn kachlovými pracemi Hala s elektrickými modrobílými květinovými vzory. V roce 2009 vedení zastavilo používání provinčních ocasů a považovalo je za příliš nákladné.

PIA zahájila svůj nový vzhled na začátku dubna 2010. Airbus A310, Boeing 777–200 a Boeing 747–300 byl první letoun, který měl nový vzhled. Livrej byla odhalena v sídle PIA na modelu Boeing 777. Livrej se skládala ze zeleného a zlatého pruhu, který běžel po spodní části trupu a pokračoval až nahoru až k ocasnímu kuželu. Přední/horní část byla bílá a vzadu byla špinavě bílá/béžová. Spodní část ocasu se mísí do horního trupu, protože je také bílá, přičemž zbytek ocasu je namalován velkou vlnitou pákistánskou vlajkou, která zabírá celý ocas, v tmavě zelené barvě. Na přední straně trupu bylo „PIA“ napsáno na billboardovém stylu v tmavě zelené barvě a pod „Pákistánem“ bylo napsáno zlatou barvou. Hned za kokpitem je stylizované logo Urdu PIA a také na motorech.

V červenci 2014 při dodávce prvního letounu řady A320 zavedla společnost PIA místo loga Urdu PIA na krytech motorů letadel „půlměsíc a hvězda“. V roce 2015, po dokončení šedesátileté služby, byl na tři letadla Airbus A320 a na jeden Boeing 777-200ER aplikován livrej ze šedesátých let.

V roce 2018 byl pákistánský národní zvíře Markhor vybrán, aby byl představen jako identita značky na ocasu letadla. Později však Pákistánský nejvyšší soud podnikl akci suo motu a zakázal PIA používat Markhor jako identitu značky, v barvách byl namalován pouze jeden Airbus A320.

V dubnu 2018 společnost PIA oficiálně zahájila novou identitu a vzhled značky a přidala portrét Markhora na slavnostním ceremoniálu, který se konal v kancelářích PIA v Islámábádu, představený tehdejším vedoucím značky PIA a měl na svém letadle pákistánské národní zvíře velký na ocase a dva na motorech, popisující pružnou povahu značky PIA přežívající pod náporem veškeré negativity spojené se značkou.

Logo PIA s vyobrazeným Kašmírem Markhorem použité v roce 2018

Symbol zvířete byl vybrán kvůli jeho univerzálnímu uznání, protože urdské kaligrafické logo PIA nebylo možné pochopit nepákistánskými zákazníky. V podstatě šlo o to, aby se PIA stala skutečně mezinárodní značkou založenou na hodnotách odolnosti, milosti a pevnosti, což PIA ztratila se zvýšeným zaměřením na etnický provoz. Ocas měl dopředu skákající Markhor s dlouhými rohy šroubů, což jsou rysy „kašmírského Markhora“ endemického pouze pro Pákistán. Podle původního plánu byl zvolen euro-bílý styl a stávající zelené a zlaté proužky byly odstraněny z trupu letadla spolu s bělavou/béžovou barvou na zadním trupu, ale později byl proveden zásadní rebranding. Bylo také změněno písmo loga PIA a přidáno do trupu. Poprvé byly vypuštěny starší barvy PIA (pákistánská zelená a hořčičná zlatá) a do zkratky „PIA“ byla přidána modrá textura rozšiřující paletu barev pro značku. Barva loga Urdu PIA byla také změněna ze žlutozelené textury přechodu. Slogan letecké společnosti byl také změněn na „ Letíme správným postojem “ z „Skvělí lidé, se kterými můžete létat“. První letoun s přepracovanou barvou byl přestavěn dne 12. května 2018 a byl vyveden z hangáru Isphani metodou obtisků, aby debutoval na mezinárodním letišti New Islamabad . Re-branding byl zastaven na základě Suo Moto Oznámení Nejvyššího soudu Pákistánu kvůli obavám, že utratí miliony za rebranding a nezaplatí včas plat zaměstnanců. Nejvyšší soud Pákistánu suo motu upozornění vyloučen PIA z používání loga Koza Šrouborohá jako jeho identity značky. Nejvyšší soud později vydal příkaz k ponechání vlajky na ocase a případ zlikvidoval. Se změnou managementu se ale od rebrandingu úplně upustilo. V současné době provozuje společnost hybridní livrej, který má euro-bílý trup a zlaté logo Urdu před předními vývody a kapotáž motoru, zatímco vlajkový ocas, anglické tituly PIA (a Pakistan International ve zlatě) v tmavě zelené a Pákistánu tituly v tmavě zelené na břiše byly zachovány z livreje 2010. Před zadními východy byl také přidán firemní web PIA. V současné době je v barvách pět Boeingů 777 a tři A320.

Služby

Chata

PIA provozuje na svých vnitrostátních linkách konfiguraci tří tříd: Business Class , Executive Economy a Economy . Na mezinárodních letech je od ledna 2019 zavedena konfigurace se dvěma třídami (třída Executive Economy a Economy). PIA si ponechala pouze třídu Business na vnitrostátních letech provozovaných Boeingem 777. Cestujícím PIA Business a Executive Economy jsou na všech letadlech Boeing 777 nabízena lehátka. Sedadla s větším prostorem pro nohy a volným prostředním sedadlem jsou nabízena v Executive Economy na palubě letadla Airbus A320. V ekonomické třídě jsou všem cestujícím na Boeingu 777 nabízena sedadla s 30palcovým prostorem pro nohy a osobními zábavními obrazovkami v konfiguraci 3-3-3. U Airbusu A320 jsou nabízena sedadla potažená tkaninou v konfiguraci 3–3.

Stravování

Snídaně v Executive Economy společnosti Pakistan International Airlines.

PIA Catering je hlavním dodavatelem jídel pro letecké společnosti v Islámábádu a Karáčí. Každý den dokáže vyprodukovat 15 000 jídel pro cestující. V roce 2006 byla správa letových kuchyní svěřena Singapore Air Terminal Services (SATS). Tato dohoda skončila v roce 2011 a PIA řídí letové kuchyně v Karáčí a samotném Islámábádu. V dubnu 2019 bylo mezi společnostmi PIA a McDonald's podepsáno memorandum o porozumění pro letecké společnosti. PIA Catering poskytuje speciální jídla, která umožňují dietní a náboženské potřeby cestujících. Kvůli islámským dietním zákonům se na palubě nepodávají žádné alkoholické nápoje ani vepřové maso .

Služba PIA Premier

PIA Premier byla zahájena jako luxusní letecká služba 14. srpna 2016. Letadlo Airbus A330 bylo zpočátku pronajato za mokra od SriLankan Airlines, aby tuto službu provozovalo. Do Londýna jezdilo šest letů týdně, po třech z Islámábádu a Láhauru. PIA ukončila službu kvůli ztrátám a A330 byl vrácen na Srí Lanku.

Letový časopis

Letový časopis PIA Humsafar (Urdu pro „společníka na cestách“) je poskytován všem cestujícím na všech mezinárodních letech. Humsafar byl představen v roce 1980 a je tištěný a vydávaný dvakrát měsíčně.

Zábava za letu

Pakistan International Airlines byla první mezinárodní leteckou společností, která v roce 1962 zavedla zábavní systém ukazující pravidelně plánovaný film na palubě.

Internet za letu

V lednu 2017 zahájila letecká společnost zkoušky na palubním internetovém systému, který na některých vnitrostátních letech zajišťoval zábavu během letu. Tento systém umožňuje cestujícím přístup k výběru zábavního obsahu za letu pomocí vlastních mobilních zařízení. PIA nabízí osobní obrazovky letů Boeing 777 s filmy, hudbou a televizními pořady za letu. Boeing 777 IFE má také letovou mapu a leteckou show. Vybrané A320 mají rozbalovací obrazovky s mapou za letu a leteckou show.

Program pro věrné zákazníky

PIA Awards Plus+ je program častých cestujících . Program umožňuje cestujícím získat zdarma jízdenky, poukázky na přebytečná zavazadla, upgrady kabiny a různé odměny, speciální nabídky a slevy. Awards Plus+ má tři úrovně členství - Emerald, Sapphire a Diamond. Ocenění Plus+ míle lze získat létáním s PIA a používáním produktů a služeb partnerů PIA.

Precision Engineering Complex (PEC)

Precision Engineering Complex (PEC) zahrnuje následující zařízení:

Pozemní obsluha

PIA poskytuje služby pozemního odbavování následujícím leteckým společnostem:

Nákladní operace

PIA Boeing 707 C provozující pojíždění nákladních letadel na letišti Charlese de Gaulla ve Francii dne 14. srpna 1994.

PIA provozuje systém pro doručování nákladu v Pákistánu. PIA Cargo přepravuje zboží napříč Pákistánem i do mezinárodních destinací. Patří sem maso a zelenina, textil, papírenské výrobky, laboratorní vybavení a poštovní pošta.

Na začátku 70. let provozovala PIA službu s názvem „Air Express“, která doručovala dokumenty a balíky do Pákistánu. V roce 1974 zahájila společnost PIA v rámci své organizace specializovanou nákladní divizi využívající dva Boeingy 707-320C. Tato divize byla známá jako „Pakistan International Cargo“. Letecká společnost provozovala několik nákladních letů na Blízký východ, jako je Dubaj a Evropa, zejména Londýn. Operace skončila na konci devadesátých let, kdy byla obě letadla vyřazena. V letech 2004 až 2007 letecká společnost opět provozovala dvě nákladní letadla Airbus A300 pronajatá prostřednictvím MNG Airlines do Haanu . Luton , Amsterdam, Basilej a Kolín nad Rýnem. Smlouva však opět skončila a PIA tuto službu ukončila.

V roce 2003 zahájila letecká společnost zpočátku kurýrní službu „PIA Speedex“ v Karáčí, Láhauru, Rawalpindi a Islámábádu. To později rozšířilo dvanáct měst do jednoho roku. Dnes letecká společnost nabízí více než 70 míst v Pákistánu, přičemž zásilky jsou shromažďovány a doručovány z domovů zákazníků.

V roce 2019 nové vedení PIA prudce zvýšilo využití nákladového prostoru letecké společnosti z 20 procent na téměř 80 procent. PIA v současné době nabízí náklad / službu pro tyto mezinárodní destinace Abú Dhabí , Bangkok , Barcelona , Birmingham , Čína - Peking , Kodaň , Dauhá , Dubaj , Jeddah , Kábul , Kuala Lumpur , Londýn , Manchester , Medina , Milán , Muscat , Najaf , Oslo , Paříž , Rijád , Sharjah , Tokio - Narita a Toronto - Kanada .

Firemní sponzorství

Letecká společnost sponzoruje akce, a to jak v Pákistánu, tak na svých zámořských trzích.

V devadesátých letech zahájila společnost tři livreje se zelenými pruhy, které představovaly její podporu sportu. Letecká společnost podporuje prvotřídní kriketový tým Pakistan International Airlines, který hraje v Quaid-i-Azam Trophy a Patron's Trophy . PIA sponzoruje fotbalový klub PIA a tým A1 Pákistán v sérii závodních automobilových závodů A1 Grand Prix s otevřeným kolem, když byla původně uvedena na trh. Letecká společnost také propaguje Shandur Polo Gala , která se v letním období koná každý rok v oblastech Chitral a Gilgit na severu Pákistánu . PIA má také vlastní sportovní divizi od roku 1958, která propaguje sporty v Pákistánu, jako je kriket, hokej, fotbal, squash, pólo, tenis, most, šachy, stolní tenis, cyklistika a kulturistika. PIA má vlastní asociaci skautů (PIA-BSA), která spolupracuje s Pákistánskou asociací skautů . Po ničivém zemětřesení v roce 2005 spolupracovala PIA-BSA ve spolupráci s dalšími charitativními organizacemi na poskytování pomoci.

PIA byl jedním z oficiálních sponzorů festivalů „Destination Pakistan 2007“. Oficiální logo bylo přidáno do vybraného počtu letadel v průběhu roku V roce 2008 se společnost PIA spojila s poskytovatelem mobilních telefonů Ufone, aby poskytla vzdušné míle cestujícím, kteří používali mobilní síť. Standard Chartered Bank a PIA zavedly kreditní karty, které cestujícím umožňují získat vzdušné míle za používání svých kreditních karet. V roce 2009 byla PIA zlatým sponzorem logistiky Pákistánu, výstavy a konference připravené upozornit na nové příležitosti pro odvětví logistiky v Pákistánu. V roce 2009 PIA a Pákistánská iniciativa pro poukazování peněz (PRI) vytvořily strategickou alianci na podporu světových převodů peněz.

PIA má planetária v Karáčí a Láhauru, která umožňují veřejnosti vidět statická letadla i astronomické show. PIA Horticulture, založená v roce 1996, poskytuje květiny pro vystavení v kancelářích a akcích PIA, získává ceny a uznání na výstavách květin po celé zemi. Letecká společnost podporuje neziskové organizace v Pákistánu, jako je Al-Shifa Trust; Zindagi Trust ; Občanská nadace ; a Sindhův urologický a transplantační ústav (SIUT). V roce 2009 se PIA spojila s franšízou rychlého občerstvení McDonald's, aby cestujícím nabídla slevy na stravování a upgrady. PIA také vlastní tři hotely, Roosevelt Hotel , Scribe Hotel a Skyrooms (Private) Limited. Letecká společnost má také dohodu s Pearl Continental Hotels pro své cestující se sídlem ve Spojených arabských emirátech .

Charta a speciální služby

Státní úředníci doprava

Volací znak „PAKISTAN 001“ nesoucí prezidenta na Boeingu 707 společnosti PIA . Fotografováno na letišti v Mnichově v západním Německu, kolem roku 1961

PIA nepřetržitě slouží pákistánským vládním činitelům a vždy přepravovala prezidenta a předsedu vlády při zahraničních návštěvách. Na konci devadesátých let byl PIA Boeing 737–300 používán k oficiálním návštěvám vlád Bhuttové a Sharifu . Letoun měl oficiální vládní barvy, ale později byl na konci tohoto desetiletí překreslen v oficiálních barvách letecké společnosti. Když se vláda po vojenském převratu v roce 1999 změnila , Boeing 737–300 byl trvale převeden na PIA. Prezident a předseda vlády se poté uchýlili k použití dvou letadel PIA Airbus A310-300 pro oficiální návštěvy, zatímco výjimečné cesty byly prováděny na pravidelných komerčních letech letecké společnosti. V únoru 2007 darovala katarská vláda Airbus A310 ze své VIP flotily pákistánské vládě; tím skončila potřeba použití letadel PIA. Vláda však čas od času použije k oficiálním cestám jeden z Airbusů A320 této společnosti nebo příležitostně Boeing 777.

Charterové služby

PIA provozuje soukromé charterové lety pomocí ATR 42 do Bhit , Kadanwari a Sehwan Sharif v Sindhu a do dalších částí země pro ropné a plynárenské společnosti a další zákazníky. Ad hoc charty pro mírové jednotky OSN se provádějí také do Afriky a východní Evropy, Asie (Jižní Korea, Afghánistán, Tádžikistán, Východní Timor) a mnoha dalších mezinárodních destinací; PIA Charter Team poskytuje tyto služby.

Operace Hadždž a Umrah

PIA provozuje dvouměsíční (před a po) Hajj operaci každý rok do az Saúdské Arábie. PIA každoročně přepravovala přes 100 000 zamýšlených poutníků do Saúdské Arábie, dokud se její flotila v letech 2011–2012 zmenšila na 25 letadel. Od té doby byla tehdejší vláda leteckou společností snížena kvóta Hajj na 60,00 až 70 000 poutníků.

Speciální služby

V pondělí přistálo v Afghánistánu letadlo Pakistan International Airlines (PIA) přepravující zoufale potřebný zdravotnický materiál, uvedla Světová zdravotnická organizace, první takový let od doby, kdy Taliban převzal kontrolu nad zemí před dvěma týdny. Dále poděkoval Pákistánu za poskytnutí letadla Boeing 777 pro dodávku. Byl to první ze tří plánovaných letů s PIA a WHO uvedla, že pracuje na zajištění „zásilky tohoto týdne jsou první z mnoha“. Byl to první ze tří plánovaných letů s PIA a WHO uvedla, že pracuje na zajištění „zásilky tohoto týdne jsou první z mnoha“. Generální ředitel PIA Arshad Malik uvedl, že „morální zodpovědností“ národního vlajkového dopravce je pomáhat lidem v Afghánistánu. „PIA bude pokračovat v humanitárních misích podle pokynů pákistánské vlády a ministra letectví,“ uvedl v prohlášení. (zdroj Dawn News: 31. srpna 2021)

PIA Township

PIA Township پی آئی اے ٹاؤن شپ Kolonie PIA
Okres
Přední jižní vchod
Souřadnice: 24 ° 53'25,5 "N 67 ° 08'27,8" E / 24,890417 ° N 67,141056 ° E / 24.890417; 67,141056
Země	Pákistán
Provincie	Sindh
Divize	Karáčí
Okres	Východní Karáčí
Sousedství	Pákistánský úřad pro civilní letectví
Založeno	60. léta 20. století
Plocha
• Celkem	0,20 km 2 (0,08 čtverečních mil)
Nadmořská výška	20,4 m (66,8 stop)
Počet obyvatel  (2020)
• Celkem	~ 7 000
• Hustota	35 000/km 2 (90 000/sq mi)
Časové pásmo	UTC+5 ( PST )
Poštovní směrovací číslo	75290
Předvolby	34

PIA Township ( Urdu : پی آئی اے ٹاؤن شپ ) také známý jako PIA Colony je Pákistán International Airlines plochý komplex, který je hlavní obytnou bránou komunita se nachází v Pákistánu Úřadu pro civilní letectví v Karáčí , Sindh , Pákistán . Městečko bylo postaveno pro zaměstnance pracující v PIA. Městys má 1176 bytů. Městečko se nachází hned vedle mezinárodního letiště Jinnah .

PIA Model Secondary School

PIA Model Secondary School
Umístění
Karáčí, Sindh Pákistán
Souřadnice	24 ° 53'25,5 "N 67 ° 08'27,8" E / 24,890417 ° N 67,141056 ° E / 24.890417; 67,141056 Souřadnice: 24 ° 53'25,5 "N 67 ° 08'27,8" E / 24,890417 ° N 67,141056 ° E / 24.890417; 67,141056
Informace
Typ	Sekundární
Založeno	1980
Prezident	Rashid Zaffer
Děkan	Rashid Amin Dar
Ředitel školy	Shagufta Hamid
Ředitel školy	Wing Cdr (R) Raheel Ahmed
Známky	Příprava na 10
Zápis	1500
Barvy)	Zelená
Příslušnost	BSE
webová stránka	https://piamodelsecondaryschool.business.site/

PIA Model Secondary School nebo PIAMSS jednoduše známá jako PIA Model School je vzdělávací škola pro jedno pohlaví v PIA Township, kterou provozuje Pakistan International Airlines se sídlem v Karáčí , Sindh , Pákistán . PIA Model Secondary School byla zřízena v roce 1980, aby poskytovala vysoce kvalitní vzdělání dětem zaměstnanců PIA za dostupný poplatek.

Nehody a incidenty

Letecká společnost přišla o více než třicet letadel při nehodách a dalších událostech, včetně dalších dvaceti smrtelných nehod. V letech 1971 až 2017 došlo také k nejméně osmi únosům letadel letecké společnosti.

• V říjnu 1952 společnost Orient Airways přepravující náklad z Karáčí do Daccy havarovala. Při této nehodě byl zabit pouze jeden ze 3.
• V pondělí 3. srpna 1953 Douglas DC-3 registrovaný AP-AAD operoval na hadždžském letu a přepravoval poutníky z Karáčí do Džiddy přes Sharjah a Bahrajn . Nohu do Bahrajnu měl letět první důstojník z levého sedadla. Krátce po vzletu letadlo vstoupilo do prudké klesající zatáčky. Kapitán převzal kontrolu, ale letoun nemohl obnovit. Douglas DC-3 dopadl na zem. Při této nehodě zahynul pouze jeden z 25 lidí. „Nehoda byla důsledkem ztráty kontroly nad letadlem prvním důstojníkem krátce po startu za temné noci, kdy bylo nutné létání podle přístrojů. Tato ztráta kontroly byla způsobena neschopností prvního důstojníka létat na přístrojích. Odpovědnost protože nehoda je přičítána kapitánovi za to, že první důstojník nedohlížel na řízení letadla. “
• Pakistan International Airlines zažila první zaznamenanou ztrátu trupu v roce 1956: Douglas DC-3 vletěl do hory 25. února toho roku při nákladním letu z Gilgitu do Islamabadu za špatného počasí a zabil tři členy posádky na palubě.
• Dne 1. července 1957 Douglas DC-3 registrovaný AP-AJS, provozující vnitrostátní let z Chittagongu do Dháky ve východním Pákistánu (nyní Bangladéš), narazil na mělčinu v Bengálském zálivu a zabil všech dvacet cestujících a čtyři členy posádky na prkno.
• Dne 15. května 1958, je Convair CV-240 s registrací AP-AEH, který funguje jako Flight 205 z Dillí do Karáčí, havaroval a začal hořet okamžiků poté, co vzlétl z Dillí Palam letiště na bezměsíčné noci v prašných podmínkách. Vyšetřování připisovalo havárii kapitána, který zažíval noční somatogravickou iluzi , což mělo za následek sestup letounu krátce poté, co se dostal do vzduchu. Čtyři ze šesti členů posádky a jedenadvacet z osmatřiceti cestujících na palubě byli zabiti; dva lidé na zemi byli také zabiti.
• Dne 18. května 1959 byl čtyřměsíční Vickers Viscount s registračním AP-AJC poškozen mimo ekonomickou opravu při přistávací nehodě na mezinárodním letišti v Islámábádu . Letadlo sjelo z přistávací dráhy do kanálu dešťové vody; nedošlo k žádným smrtelným úrazům.
• Tři měsíce po první havárii Viscounta ztratila letecká společnost 14. srpna 1959 další. Viscount (registrovaná AP-AJE) havarovala na mezinárodním letišti v Karáčí během cvičného letu pilota , když se pokoušela o přestřelku se dvěma nefunkčními motory. Dva ze tří lidí na palubě zahynuli.
• Dne 26. března 1965 Douglas DC-3 registrovaný AP-AAH havaroval v hornatém terénu poblíž průsmyku Lowari při vnitrostátním letu z Péšávaru do Chitralu, přičemž zahynuli čtyři členové posádky a osmnáct z dvaadvaceti cestujících na palubě.

Pamětní deska na místě havárie v Káhiře za ty, kteří zemřeli při letu PIA 705 dne 20. května 1965

• O osm týdnů později, 20. května 1965, Boeing 720 fungující jako let 705 havaroval při sestupu na přistávací dráhu 34 na mezinárodním letišti v Káhiře , což mělo za následek 121 úmrtí.
• Dne 8. října 1965 Fokker F27 Friendship , s letovou dobou kratší než 500 hodin od doby, kdy byl leteckému dopravci dodán nový v průběhu roku, havaroval při domácím nákladním letu z Rawalpindi do Skardu. Letoun (registrovaný AP-ATT) narazil na hřeben poblíž vesnice Patian a sklouzl po boku, přičemž zbytky se zastavily více než 300 stop pod bodem dopadu. Čtyři členové posádky na palubě byli zabiti.
• Dne 2. února 1966 Flight 17 , provozovaný vrtulníkem Sikorsky S-61 , havaroval při pravidelném vnitrostátním letu ve východním Pákistánu poté, co selhala hlavní převodovka, zahynulo 23 z 24 cestujících a členů posádky na palubě.
• Dne 6. srpna 1970, Fokker F27 Friendship registrovaný AP-ALM, provozující vnitrostátní let z Rawalpindi do Láhauru, havaroval vysokou rychlostí několik minut po startu z Rawalpindi za bouřlivého počasí. Zahynulo všech šestadvacet cestujících a čtyři členové posádky na palubě.
• Dne 3. prosince 1971 byl pokus francouzského státního příslušníka unést let PIA (Boeing 720B) z Paříže do Karáčí zmařen francouzskými bezpečnostními silami.
• Dne 8. prosince 1972, Fokker F27 Friendship registrovaná AP-AUS, provozující vnitrostátní let mezi Gilgit a Rawalpindi za deštivého počasí jako let 631, havaroval v horském terénu. Mezi dvaadvaceti cestujícími a čtyřmi členy posádky na palubě nebyli žádní přeživší.
• Dne 20. ledna 1978 letoun PIA Fokker F27 (registrovaný AP-ALW) v Karáčí s 22 cestujícími na palubě unesl ozbrojenec, který požádal o letecký převoz do Indie. Tehdejší předseda PIA, letecký maršál (v důchodu) Nur Khan nastoupil do letadla, aby vyjednával s únoscem. Při pokusu odzbrojit únosce dostal střelné zranění, ale přesto se mu ho podařilo přemoci.
• Dne 26. listopadu 1979 let 740 byl Boeing 707-320C, který havaroval po vzletu z mezinárodního letiště Jeddah na let do Karáčí, což mělo za následek 156 úmrtí.
• Dne 2. března 1981 byl let 326 unesen třemi ozbrojenci a letecky převezen do Kábulu. Téměř dva týdny bylo na palubě Boeingu 720 drženo více než 100 cestujících, dokud Pákistán nepropustil 55 vězňů. Jeden cestující, pákistánský diplomat Tariq Rahim, byl během utrpení zavražděn.
• Dne 4. února 1986 Boeing 747 registrovaný jako AP-AYW provedl břicho přistání na letišti Islamabad kolem 9:00 ráno. Letoun provozoval let 300 z Karáčí s 247 cestujícími a 17 členy posádky na palubě. Všichni přežili tuto nehodu způsobenou chybou pilota.
• Dne 23. října 1986 letadlo Fokker F27 havarovalo během přiblížení na letiště Péšávar. Při nehodě zahynulo 13 z 54 cestujících a členů posádky na palubě.
• Dne 25. srpna 1989 zmizel Fokker F27 operující jako let 404 krátce po startu z letiště Gilgit . Všech 54 cestujících a členů posádky na palubě je pravděpodobně zabito.

Pakistan International Airlines Flight 268 Crashsite v Kathmandu je mezinárodního letiště Tribhuvan dne 28. září 1992

• Dne 28. září 1992 let 268 , Airbus A300 B4-200 registrace AP-BCP, havaroval při přiblížení na mezinárodní letiště Tribhuvan v Káthmándú . Všech 167 na palubě zahynulo.
• 27. prosince 1997 letadlo Pákistán Airlines Airlines Boeing 747 z Karáčí do Londýna havarovalo při přistání na mezinárodním letišti v Dubaji. Přestřelilo dráhu a prošlo obvodovou zdí, než si odpočinulo. Nikdo nebyl zabit.
• Dne 25. května 1998 byl unesen Fokker F27 Friendship fungující jako let 544 . Všichni cestující a členové posádky vyvázli během incidentu nezraněni.
• Dne 1. března 2004, Pakistan International Airlines Flight 2002, Airbus A300 B4-203 registrace AP-BBA, praskl 2 pneumatiky při startu z mezinárodního letiště King Abdulaziz . Fragmenty pneumatiky byly pohlceny motory, což způsobilo, že se motory vznítily a byl proveden přerušený vzlet. Kvůli požáru způsobily značné škody na motoru a levém křídle letoun na odpis. Přežilo všech 261 cestujících a 12 členů posádky.
• Dne 10. července 2006 let 688 , Fokker F27 operující z Multanu do Láhauru a poté do Islámábádu, havaroval v poli. po vzplanutí několik minut po startu z mezinárodního letiště Multan . Zahynulo všech 41 cestujících a 4 členové posádky na palubě.
• Dne 31. srpna 2012 přistála ATR 42 –500 registrační AP-BHJ, provozující let 653 z Islámábádu do Láhauru, na mezinárodním letišti Allama Iqbal, když přistálo na přistávací dráze a zastavilo se na travnaté ploše na pravé straně dráhy 36R. Mezi 42 cestujícími a 4 členy posádky nedošlo k žádnému úmrtí. Letoun byl neopravitelně poškozen a vyřazen z provozu.
• Dne 11. února 2013 Boeing 737 letadlo registrováno AP-BEH se letové 259 z Islámábádu do Muscat přes Sialkot, kdy při přistání na své straně přístavu hlavní podvozek se zhroutil mezinárodního letiště Muscat . Mezi 107 cestujícími a 7 členy posádky na palubě letadla nedošlo k žádnému úmrtí. Letoun byl neopravitelně poškozen a vyřazen z provozu
• Dne 24. června 2014 Airbus A310-300 registrace AP -BGN provozoval let 756 z Rijádu do Péšávaru se 178 cestujícími a 12 členy posádky na palubě, když byl zasažen střelbou během přistání na mezinárodním letišti Bacha Khan , Péšávar. Letoun bezpečně přistál, ale jeden cestující byl zabit a dva členové posádky byli zraněni. Letoun byl poškozen, ale později byl převezen do Karáčí k opravě.
• Dne 7. prosince 2016 let 661 , provozovaný letadlem ATR 42–500 registrovaným AP-BHO, havaroval v pákistánském Havlu na cestě z Chitralu do Islámábádu a zabil všech 47 na palubě.
• Dne 22. května 2020, Flight 8303 , provozována Airbus A320 , AP-BLD havaroval, zatímco na konečné fázi sestupu na mezinárodní letiště Jinnah , Karáčí, přijíždějící z Láhauru. Podle zdrojů CAA se PIA Airbus A320 z Láhauru chystal přistát v Karáčí, když havaroval v oblasti Jinnah Garden poblíž Model Colony v Maliru. Zdroje CAA uvedly, že jeho komunikace s letadlem byla přerušena minutu před přistáním. Na palubě bylo 99 lidí, 2 cestující přežili, zatímco 97 na palubě včetně 8 členů posádky bylo zabito. Další úmrtí na zemi nejsou potvrzena. Aviation Herald uvádí, že piloti přerušili přístup ke Karáčí kvůli problémům s podvozkem a provedli objížďku. Při pokusu o druhý přístup posádka požádala, aby se krátce před přistáním otočila doleva a okamžitě oznámila, že ztratila oba motory, a vyhlásila Mayday. Brzy poté letoun ztratil výšku a zhruba ve 14:40 místního času narazil do plamenů v obytné oblasti Model Colony. Pozemní pozorovatel oznámil, že letadlo v posledních sekundách letu náhle ztichlo.

Viz také

• Seznam leteckých společností v Pákistánu
• Doprava v Pákistánu

Reference

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Pakistan International Airlines na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky