Provoz Častý vítr - Operation Frequent Wind

Provoz Častý vítr
Část pádu Saigonu , válka ve Vietnamu
Jihovietnamská helikoptéra je tlačena přes stranu USS Okinawa během operace Frequent Wind, duben 1975.jpg
Jihovietnamská helikoptéra je tlačena přes palubu z USS Okinawa, aby se uvolnilo místo na palubě pro více příchozích vrtulníků
datum 29. - 30. dubna 1975
Umístění
Saigon , 17 námořních mil (31 km) od poloostrova Vũng Tàu
Výsledek Úspěšná evakuace
Bojovníci
 Spojené státy Jižní Vietnam
 
 Severní Vietnam Vietkong
Velitelé a vůdci
Viceadmirál George P. Steele
generál Richard E. Carey
Generál Văn Tiến Dũng
Ztráty a ztráty
2 zabiti v akci
2 chybí na moři
Neznámý

Operace Frequent Wind byla závěrečnou fází evakuace amerických civilistů a „rizikových“ Vietnamců ze Saigonu v jižním Vietnamu před převzetím města severovietnamskou lidovou armádou Vietnamu (PAVN) na podzim Saigonu . Byla provedena ve dnech 29. - 30. dubna 1975, během posledních dnů války ve Vietnamu . Více než 7 000 lidí bylo evakuováno vrtulníkem z různých míst v Saigonu. Letecká přeprava vyústila v řadu trvalých snímků.

Evakuační plány již existovaly jako standardní postup pro americká velvyslanectví. Začátkem března začala letadla s pevnými křídly evakuovat civilisty z letiště Tan Son Nhat přes sousední země. V polovině dubna byly připraveny pohotovostní plány a probíhaly přípravy na případnou evakuaci helikoptéry. Když se ukázal bezprostřední kolaps Saigonu, americké námořnictvo shromáždilo Task Force 76 u pobřeží poblíž Vũng Tàu, aby podpořilo evakuaci helikoptéry a v případě potřeby poskytlo leteckou podporu . V takovém případě nebyla letecká podpora nutná, protože severovietnamci se na týden zastavili na předměstí Saigonu, možná čekali na kolaps jihovietnamské vlády a vyhnuli se možné konfrontaci s USA tím, že umožnili převážně neoponovanou evakuaci Američanů z Saigon.

28. dubna se na leteckou základnu Tan Son Nhut (vedle letiště) dostala dělostřelecká palba a útok z letadel vietnamského lidového letectva . Evakuace s pevnými křídly byla ukončena a začala operace Frequent Wind. Během evakuace s pevnými křídly bylo z Tan Son Nhut evakuováno 50 493 lidí (včetně 2 678 vietnamských sirotků). Evakuace se odehrála především ze sloučenin kanceláře atašé obrany , počínaje kolem 14. hodiny odpoledne 29. dubna a končící té noci pouze s omezeným poškozením vrtulníků ručními zbraněmi. Americké velvyslanectví v Saigonu měl být pouze sekundárním evakuační místo pro velvyslanectví zaměstnanci, ale to bylo brzy zaplaven evakuovaných a zoufalou jih Vietnamese. Evakuace velvyslanectví byla dokončena 30. dubna v 07:53, ale někteří Američané se rozhodli zůstat nebo byli pozadu a na velvyslanectví zůstalo asi 400 státních příslušníků třetích zemí .

Desítky tisíc Vietnamců se evakuovaly po moři nebo vzduchem. Se zhroucením Jižního Vietnamu, mnoho lodí a lodí, helikoptéry Vietnamského republiky (RVNAF) a některá letadla s pevnými křídly odplula nebo vyletěla na evakuační flotilu. Vrtulníky začaly ucpávat paluby lodí a nakonec byly některé tlačeny přes palubu, aby ostatní mohli přistát. Pilotům dalších helikoptér bylo řečeno, aby vysadili své pasažéry a poté vzlétli a vykopali se do moře, odkud budou zachráněni. V rámci operace Častý vítr bylo vrtulníkem evakuováno celkem 1373 Američanů a 5595 vietnamských občanů a státních příslušníků třetích zemí. Celkový počet Vietnamců evakuovaných Častým větrem nebo evakuovaných a končících ve vazbě USA za účelem zpracování jako uprchlíků ke vstupu do USA činil 138 869.

Tato operace byla také debutovým bojovým nasazením letounu F-14 Tomcat .

Plánování

Zápis ze zasedání Rady národní bezpečnosti prezidenta Geralda Forda dne 9. dubna 1975, kdy byly rozsáhle projednávány evakuační plány

Plánování evakuace Američanů a jejich spojenců z jižního Vietnamu z Jižního Vietnamu začalo před dubnem 1975. Když se americký prezident Gerald Ford setkal 9. dubna 1975 s Radou národní bezpečnosti, řekl mu Henry Kissinger, že mělo 1,7 milionu lidí byli identifikováni jako možní evakuovaní a mezi ně patří: američtí občané a jejich příbuzní, diplomatický sbor, Mezinárodní komise pro kontrolu a dohled (ICCS), státní příslušníci třetích zemí na základě smlouvy s vládou USA a zaměstnanci USA a jejich závislí (odhaduje se asi na 200 000 lidí). Kromě toho byli za potenciální evakuované osoby identifikováni také vietnamští příbuzní amerických občanů a vyšší vládní představitelé Vietnamu a jejich závislí (asi 600 000 lidí) spolu s Vietnamci dříve zaměstnanými USA a jejich závislými osobami.

Ačkoli si američtí představitelé na nejvyšších úrovních zpravodajské komunity (např. Ředitel CIA William Colby ) byli jisti, že se vláda Vietnamu zhroutí, každý v americké vládě podcenil rychlost postupu severovietnamců během jarní ofenzívy v roce 1975 a jak rychle armáda Vietnamské republiky (ARVN) zkolabuje.

Evakuační plány jsou pro americká velvyslanectví standardní. Saigonský plán byl vyvíjen několik let. Původně měl kódové označení „Talon Vise“ a při kompromitaci původního kódového označení byla operace přejmenována na „Častý vítr“.

V roce 1975 byl plán Frequent Wind zaměřen na evakuaci asi 8 000 amerických občanů a státních příslušníků třetích zemí, ale nikdy nebyl schopen odhadnout počet jihovietnamských, kteří by jej zahrnuli. Na rolích velvyslanectví bylo asi 17 000 ohrožených Vietnamců, což při použití průměrně sedmi závislých na rodinu znamenalo, že počet vyžadující evakuaci byl 119 000. Vezmeme -li s jinými kategoriemi Vietnamců, počet rychle překročil 200 000. Plán Frequent Wind stanovil čtyři možné možnosti evakuace:

  • Možnost 1: Evakuace komerční leteckou přepravou z Tan Son Nhut a dalších jihovietnamských letišť podle potřeby
  • Možnost 2: Podle potřeby evakuace vojenským přepravcem z Tan Son Nhut a dalších jihovietnamských letišť
  • Možnost 3: Evakuace námořním výtahem z přístavu Saigon
  • Možnost 4: Evakuace vrtulníkem na lodě amerického námořnictva v Jihočínském moři

U možnosti 4 by se očekávalo, že evakuace vrtulníku bude podobná operaci Eagle Pull , americké letecké evakuaci kambodžského Phnom Penhu dne 12. dubna 1975.

Přípravy na zemi

Dne 1. dubna zahájilo evakuační kontrolní středisko obsazené pracovníky americké armády , amerického námořnictva , amerického letectva (USAF) a US Marine Corps (USMC) ve 12hodinových směnách ve složce Obranného atašé (DAO). hodinové směny další den. Také 1. dubna byl Plan Alamo implementován na obranu sloučeniny DAO a jejího přístavku, aby mohl sloužit jako záchytný prostor pro 1 500 evakuovaných osob po dobu pěti dnů. Do 16. dubna byl Alamo kompletní: voda, C-dávky , ropa, olej a maziva byly nahromaděny; byly nainstalovány záložní generátory elektřiny; byla dokončena sociální zařízení; a obvodový drát chránil harmonický drát .

Mapa montážních bodů pro americký personál v Saigonu

Dne 7. dubna pilot společnosti Air America Nikki A. Fillipi, s poručíkem americké námořní pěchoty Robertem Twiggerem, přiřazeným k DAO jako styčným důstojníkem amerického námořnictva, prozkoumal 37 budov v Saigonu jako možné přistávací zóny (LZ), přičemž 13 z nich vybral jako vhodných pro použití. Dělníci z Pacific Architects a Engineers navštívili každou ze 13 LZ, aby odstranili překážky a namalovali H o velikosti skluznice helikoptéry UH-1 Huey . Prezident Ford na adresu americké veřejnosti 11. dubna slíbil evakuaci vietnamských civilistů různých kategorií. 9. Marine Amphibious Brigade (9. MAB), která měla dodávat vrtulníky a bezpečnostní síly pro evakuaci, vyslal delegaci konzultovat s velvyslancem Graham Martin ze současných plánů na 12. dubna. Martin jim řekl, že nebude tolerovat žádné vnější známky toho, že Spojené státy zamýšlejí opustit Jižní Vietnam. Veškeré plánování by muselo být provedeno s maximální diskrétností. Brigádní generál Richard E. Carey , velitel 9. MAB, odletěl druhý den do Saigonu za velvyslancem Martinem; později řekl: „Návštěva byla chladná, neproduktivní a zdála se být velvyslancem dráždivá“. Třináct námořníků z oddělení Marine Security Guard (MSG) bylo nasazeno do DAO Compound dne 13. dubna, aby nahradilo osm námořních strážců, kteří zajišťovali bezpečnost poté, co byli staženi z uzavřených konzulátů Da Nang a Nha Trang .

Do konce dubna letěly helikoptéry Air America několik denních raketoplánů z TF76 do DAO Compound, aby 9. MAB mohla provádět evakuační přípravy na DAO, aniž by překročila limit Pařížských mírových dohod na 50 amerických vojáků v jižním Vietnamu. Bez ohledu na severovietnamskou invazi americká vláda nadále dodržovala své závazky vyplývající z dohod. Na konci dubna dostali příslušníci námořní pěchoty rozkaz opustit Marshall Hall/Marine House, jejich předval na ulici Hong Thap Tu 204 (nyní 204 Nguyen Thi Minh Khai Street), a přestěhovat se do rekreační oblasti ve velvyslanectví.

Dva hlavní evakuační body vybrané pro operaci Častý vítr byly DAO Compound vedle letiště Tan Son Nhut pro americké a vietnamské civilní evakuované osoby a americké velvyslanectví v Saigonu pro zaměstnance velvyslanectví. Plán evakuace zahrnoval rozmístění autobusů a řidičů amerických civilních autobusů ve 28 budovách po celém metropolitním Saigonu. Autobusy by vedly po jedné ze čtyř plánovaných evakuačních tras z centra Saigonu do DAO Compound, přičemž každá trasa by byla pojmenována podle Western Trail: Santa Fe, Oregon, Texas atd.

Možnosti 1 a 2: evakuace s pevnými křídly

Koncem března začalo velvyslanectví snižovat počet amerických občanů ve Vietnamu tím, že vybízelo závislé osoby a nepodstatné osoby k opuštění země komerčními lety a na letounech C-141 a C-5 Military Airlift Command (MAC) , které byly stále přináší nouzové vojenské zásoby. Na konci března každý den přilétaly dva nebo tři z těchto letadel MAC a byly použity k evakuaci civilistů a vietnamských sirotků . Dne 4. dubna letoun C-5A přepravující 250 vietnamských sirotků a jejich doprovod utrpěl explozivní dekompresi nad mořem poblíž Vũng Tau a nouzově přistál při pokusu o návrat do Tan Son Nhut ; Při havárii zahynulo 153 lidí na palubě.

Vzhledem k tomu, že příčina havárie je stále neznámá, byla flotila C-5 uzemněna a letecký transport MAC byl omezen na používání letounů C-141s a C-130s . Spíše než naložit co nejvíce evakuovaných bylo nutné, aby každý evakuovaný měl sedadlo a bezpečnostní pás, což snížilo počet cestujících, kteří mohli být přepravováni při každém letu, na 94 v C-141 a 75 v C-130. Ale tato omezení byla uvolněná a nakonec se úplně ignorovala, když se tempo evakuace zrychlilo. Při každém letu byli přítomni také ozbrojení strážci, aby zabránili únosu. Američtí komerční a smluvní dopravci nadále létali z Tan Son Nhut, ale s klesající frekvencí. Kromě toho přiletěla vojenská letadla z Austrálie, Indonésie, Íránu, Polska, Spojeného království, Francie a dalších zemí, aby evakuovala personál svého velvyslanectví.

V průběhu dubna probíhalo „ředění“ pomalu, a to především proto, že jihovietnamská vláda pomalu vydávala papíry, které Američanům umožňovaly vzít s sebou vietnamské závislé, což mělo za následek, že letadla MAC často odlétaly prázdná. Dne 19. dubna byl implementován jednoduchý postup, který odstranil zaseknutý papír a počet evakuovaných osob se dramaticky zvýšil. Pád Xuân Lộc 21. dubna a rezignace prezidenta Nguyễna Văna Thiệua 21. dubna přinesly větší davy usilující o evakuaci do DAO Compound, protože vyšlo najevo, že dny jižního Vietnamu byly sečteny. Do 22. dubna 20 letů C-141 a 20 letounů C-130 denně letělo evakuovanými z Tan Son Nhut na leteckou základnu Clark , asi 1 000 mil daleko na Filipínách. 23. dubna prezident Ferdinand Marcos z Filipín oznámil, že na Filipínách nebude najednou povoleno více než 2 500 vietnamských evakuovaných, což dále zvýší napětí na MAC, který nyní musel přesunout evakuované osoby ze Saigonu a přesunout asi 5 000 evakuovaných z Clarku Letecká základna na Guam , Wake Island a Yokota Air Base . Prezident Thiệu a jeho rodina opustili Tan Son Nhut 25. dubna na letounu USAF C-118, aby odjeli do exilu na Tchaj-wan . Také 25. dubna Federální úřad pro letectví zakázal komerční lety do Jižního Vietnamu. Tato směrnice byla následně obrácena; někteří operátoři to stejně ignorovali. V každém případě to fakticky znamenalo konec komerční letecké přepravy od Tan Son Nhut.

Dne 27. dubna, rakety PAVN zasáhly Saigon a Cholon poprvé od příměří v roce 1973. Američtí představitelé se rozhodli přestat používat méně manévrovatelné C-141, které byly naloženy až 316 evakuovanými, a používat pouze C-130, které startovaly s více než 240.

Pracovní skupina 76

Vrtulníky amerického letectva HH-53 na palubě USS  Midway během operace Frequent Wind, duben 1975
Mapa zobrazující rozmístění lodí amerického námořnictva na začátku operace Častý vítr
Lodě TF 76 čekají na zahájení operace Vũng Tàu

S blížícím se pádem Saigonu, mezi 18. a 24. dubnem, americké námořnictvo shromáždilo lodě u Vũng Tau pod velitelskou pracovní skupinou 76 :

Pracovní skupina 76

USS  Blue Ridge (velitelská loď)

USS  Oklahoma City (vlajková loď sedmé flotily)

Skupina úkolů 76,4 (Movement Transport Group Alpha)

Skupina úkolů 76,5 (Movement Transport Group Bravo)

Úkolová skupina 76,9 (Movement Transport Group Charlie)

K pracovní skupině se připojily:

každý nesl Marine a Air Force (osm vrtulníků 21. speciální operační perutě CH-53 a dvě 40. letky záchranné a zotavovací letky HH-53 ).

Obojživelné lodě:

Fregata s řízenými střelami:

a osm typů torpédoborců pro námořní střelbu, doprovod a oblastní obranu, včetně:

Na USS  Enterprise a USS  Coral Sea nosič útoku skupiny Task Force 77 v Jihočínském moři za předpokladu, vzdušné krytí zatímco Task Force 73 zajištěna logistickou podporu.

Kontingent námořní evakuace, 9. námořní obojživelná brigáda (skupina úkolů 79,1), se skládala ze tří výsadkových jednotek praporu (BLT); 2. prapor, 4. námořní pěchota (2/4), 1. prapor 9. námořní pěchoty (1/9), 3. prapor 9. námořní pěchoty (3/9) a tři vrtulníkové letky HMH-462 , HMH-463 , HMM-165 spolu s dalšími podpůrnými jednotkami od Marine Aircraft Group 39 (MAG-39).

Kromě toho byla shromážděna flotila lodí Military Sealift Command (MSC), které prováděly evakuace po moři ze saigonského přístavu , tato flotila zahrnovala: remorkéry:

  • Asijská výdrž
  • Chitose Maru
  • Haruma
  • Osceola
  • Shibaura Maru

a následující velké přepravní lodě:

Tan Son Nhut pod útokem

RVNAF C-130A hoří v Tan Son Nhut po raketovém útoku 29. dubna

28. dubna v 18:06 tři A-37 Dragonflies pilotované bývalými piloty RVNAF, kteří při pádu Da Nangu přeběhli k vietnamskému lidovému letectvu, shodily na leteckou základnu Tan Son Nhut šest bomb Mk81 250 lb, které zničily několik letadel . RVNAF F-5s vzlétl v pronásledování, ale nebyli schopni zachytit A-37. C-130 opouštějící Tan Son Nhut hlásily, že obdržely palbu PAVN .51 cal a 37 mm protiletadlovou (AAA), zatímco na letiště a leteckou základnu začaly zasahovat také sporadické raketové a dělostřelecké útoky PAVN. Lety C-130 byly po leteckém útoku dočasně zastaveny, ale pokračovaly ve 20:00 dne 28. dubna. V 21:00 dne 28. dubna generálmajor Homer D. Smith , atašé obrany, informoval evakuační řídicí středisko, že dne 29. dubna přijede 60 letů C-130 k evakuaci 10 000 lidí.

V 03:30 dne 29. dubna raketa PAVN zasáhla Guardpost 1 na DAO Compound a okamžitě zabila námořní desátníky McMahona a soudce . Byli to poslední američtí pozemní oběti ve Vietnamu.

V 03:58 byla C-130E, č. 72-1297, pilotovaná posádkou 776. taktické letecké přepravy , zničena 122 mm raketou při pojíždění, aby vyzvedla uprchlíky po vyložení BLU-82 na letecké základně Tan Son Nhut . Posádka evakuovala hořící letadlo na pojezdové dráze a opustila letiště na jiném letounu C-130, který předtím přistál. Toto bylo poslední letadlo s pevnými křídly USAF, které opustilo Tan Son Nhut. Mezi 04:30 a 08:00 zasáhlo kolem DAO Compound až 40 dělostřeleckých nábojů a raket.

Za úsvitu začala RVNAF nahodile opouštět leteckou základnu Tan Son Nhut, protože letouny A-37, F-5, C-7 , C-119 a C-130 odlétaly do Thajska, zatímco UH-1 startovaly při hledání lodí TF- 76. Některá letadla RVNAF zůstala pokračovat v boji s postupující PAVN. Jeden bitevník AC-119 strávil noc z 28. na 29. dubna svržením světlic a střelbou na blížící se PAVN. Za úsvitu 29. dubna začaly dva A-1 Skyraiders hlídkovat po obvodu Tan Son Nhut na 2500 stop (760 m), dokud nebyl jeden sestřelen, pravděpodobně raketou SA-7 . V 07:00 AC-119 střílela na PAVN východně od Tan Son Nhut, když byla také zasažena SA-7 a spadla v plamenech na zem.

V 07:00 dne 29. dubna generálmajor Smith informoval velvyslance Martina, že by měla být ukončena evakuace s pevnými křídly a že by měla být zahájena operace Frequent Wind, vrtulníková evakuace amerického personálu a ohrožených Vietnamců. Velvyslanec Martin odmítl přijmout doporučení generála Smitha a místo toho trval na návštěvě Tan Son Nhuta, aby si situaci sám prozkoumal. V 10:00 velvyslanec Martin potvrdil posouzení generála Smitha a v 10:48 kontaktoval Washington, aby doporučil možnost 4, evakuaci helikoptéry. Nakonec v 10:51 vydal příkaz CINCPAC k zahájení možnosti 4; kvůli zmatkům v řetězci velení generál Carey obdržel příkaz k popravě až ve 12:15. V 08:00 generálporučík Minh , velitel RVNAF a 30 jeho štábů dorazili ke složce DAO požadující evakuaci, což znamenalo úplnou ztrátu velení a kontroly nad RVNAF.

Možnost 4 - Bílé Vánoce v dubnu

V rámci přípravy na evakuaci americké velvyslanectví distribuovalo 15stránkovou brožuru nazvanou SAFE, zkratka pro „standardní pokyny a rady pro civilisty v případě nouze“. Brožura obsahovala mapu Saigonu určující „montážní oblasti, kde vás vyzvedne helikoptéra“. Byla tam vložená stránka, která zněla: „Všimněte si evakuačního signálu. Nezveřejňujte další personál. Když je evakuace nařízena, kód bude načten v rádiu ozbrojených sil . Kód zní: Teplota v Saigonu je 105 stupňů a stoupá "Poté bude následovat hraní Snění o bílých Vánocích ." Frank Snepp později vzpomínal na příjezd helikoptér na ambasádu, zatímco píseň hrála přes rádio, jako „bizarní kafkovský čas“. Japonští novináři, znepokojení tím, že melodii nepoznají, museli sehnat někoho, kdo jim to zazpívá.

Poté, co byl vydán evakuační signál, autobusy začaly sbírat cestující a zamířily k DAO Compound. Systém fungoval tak efektivně, že autobusy dokázaly provést tři zpáteční cesty, než očekávané. Největší problém nastal, když jednotka ARVN střežící hlavní bránu v Tan Son Nhut zhruba v 17:45 odmítla vpustit poslední kolonu autobusů do DAO Compound. Když se to stalo, vypukla přestřelka mezi dvěma jednotkami ARVN a zachytila ​​nejzadnější autobusy v křížové palbě, což vyřadilo z provozu dvě vozidla. Nakonec velitel ARVN ovládající brány souhlasil s povolením vstupu zbývajících autobusů do areálu. Roli generála Careyho při rozhodování velitele ARVN mohla hrát hrozba generála Careyho, že použije vrtulníky AH-1J SeaCobra létající nad hlavou.

Zabezpečení a letecká podpora

Nebylo známo, zda se PAVN a/nebo ARVN pokusí narušit evakuaci, a proto plánovači museli vzít v úvahu všechny možné nepředvídané události, aby zajistili bezpečnost a úspěch evakuace. Zaměstnanci 9. MAB předepsali pro provoz nadmořskou výšku, trasy a kontrolní body pro bezpečnost letu. Aby se zabránilo kolizím ve vzduchu, plánovači zvolili nadmořské výšky, které by zajistily oddělení provozu a také schopnost vidět a vyhnout se nepřátelské hrozbě rakety AAA, SA-2 a SA-7 (2 000 m) pro lety do Saigonu a 1700 m pro ty, které směřují ze Saigonu na lodě námořnictva). Tyto nadmořské výšky byly také dostatečně vysoké, aby se zabránilo ruční palné zbrani a dělostřelecké palbě.

V případě, že PAVN nebo ARVN sestřelil vrtulník nebo mechanické poruše nuceni jeden dělat nouzové přistání v nepřátelském území, dva obíhající CH-46S z MAG-39 z nichž každá nese 15-man, rychlé reakce „Sparrow Hawk“ týmy námořní pěchoty z 1. čety, roty A, 1. praporu, 9. námořní pěchoty, z USS Blue Ridge , byli připraveni přistát a zajistit bezpečnost umožňující pátrací a záchrannou helikoptéru vyzvednout posádku. Kromě toho by dva CH-46 poskytovaly lékařskou evakuační schopnost, zatímco AH-1J SeaCobras by létal jako kryt pro transportní helikoptéry a pro všechny pozemní jednotky, které by požadovaly podporu. SeaCobras by také mohl sloužit jako přední vzduchový ovladač.

F-14A Tomcat od VF-2 je vypuštěn z USS Enterprise , 29. dubna 1975

Vzduchová křídla USS Enterprise a USS Coral Sea byla připravena poskytnout blízkou leteckou podporu a protiletadlové potlačení v případě potřeby s jejich útočnými letouny A-6 a A-7 a poskytovala by nepřetržité stíhací pokrytí evakuační trasy včetně VF- 1 a VF-2 , létající z Enterprise s prvním bojovým nasazením nového F-14A Tomcat. USAF letadla operující z Nakhon Phanom Air Base , Korat Air Base a U-Tapao letecké základny v Thajsku byly také nad hlavou po celou dobu trvání vrtulníku evakuace. C-130 Airborne Command and Control řídilo veškeré americké letecké operace po souši. USAF F-4s , F-111s a A-7s za denního světla zajišťovaly krytí vzduchu, v noci byly nahrazeny AC-130 od 16. letky speciálních operací . Strategické tanky Air Command KC-135 zajišťovaly tankování vzduch-vzduch.

Evakuace proběhla bez zásahu PAVN. Létající letecký kryt evakuace hlásil, že je sledován radarem země -vzduch v blízkosti letecké základny Biên Hòa (která 25. dubna spadla na PAVN), ale k odpálení raket nedošlo. Hanojské vedení, které mělo za to, že dokončení evakuace sníží riziko americké intervence, očividně nařídilo generálovi Dũngovi, aby se nezamířil na samotný přepravný let. Příslušníkům policie v Saigonu byla slíbena evakuace výměnou za ochranu amerických evakuačních autobusů a kontrolu nad davy ve městě během evakuace. Nespokojení vojáci ARVN během evakuace opakovaně zasáhli americké helikoptéry palbou z ručních zbraní, aniž by způsobily vážné škody. Navzdory sporadické palbě PAVN AAA letadla USAF a USN během evakuace neprováděly žádné útoky na místa AAA nebo SAM. Jedna zpráva USAF však uvádí, že F-4C Wild Weasel a F-4D 388. stíhacího křídla hlídkovaly mezi Tan Son Nhut a Bien Hoa kolem 16:00, když Wild Weasel detekoval radarové emise SAM na severu. Okamžitě se otočil k výhružnému radaru a na něm a F-4D se otevřelo patnáct až dvacet protiletadlových zbraní. Čtyři členové posádky odhadovali, že během jedné minuty obdrželi více než 500 ran 23 mm, 37 mm a 57 mm. Poté, co Wild Weasel obdržel povolení od palubního velitele, označil tři 57 mm stanoviště raketou AGM-45 Shrike a podnikl úhybné kroky, aby unikl přicházejícím sledovačům. Poté byl F-4D vymazán, aby zničil 57 mm baterii a učinil tak se dvěma CBU-7l a dvěma klastrovými bombami CBU-58 , neutralizující místo, 10 mil (16 km) severovýchodně od Saigonu, bez poškození obou letadel.

Přes veškeré obavy z těchto vojenských hrozeb představovalo počasí to nejvážnější nebezpečí. Na začátku operace piloti v první vlně hlásili počasí jako 2 000 stop (610 m) rozptýlené, 20 000 stop (6 100 m) zataženo s viditelností 15 mil (24 km), kromě mlhy nad Saigonem, kde se viditelnost snížila na jedna míle. To znamenalo, že pod jejich letovou dráhou existovaly rozptýlené mraky, zatímco pevná vrstva mraků více než dvě míle nad jejich hlavami zakrývala slunce. Opona oparu nad Saigonem tak změnila zmenšené denní světlo, že viditelnost byla jen míli. Povětrnostní podmínky se zhoršovaly, protože operace pokračovala.

Air America

Jihovietnamští uprchlíci připlouvají na plavidlo amerického námořnictva během operace Častý vítr.

V rámci evakuačního plánu dohodnutého s DAO přidala společnost Air America 24 z 28 dostupných vrtulníků na podporu evakuace a 31 pilotů souhlasilo s pobytem v Saigonu na podporu evakuace; to znamenalo, že většina helikoptér bude mít pouze jednoho pilota než obvyklé dva. V 08:30 dne 29. dubna, když ostřelování letiště Tan Son Nhut utichlo, společnost Air America začala přepravovat své helikoptéry a piloty s pevnými křídly ze svých domovů v Saigonu do areálu Air America v Tan Son Nhut, přes silnici od DAO Sloučenina. Vrtulníky Air America začaly létat na střešní LZ v Saigonu a buď evakuovaly evakuované osoby zpět do DAO Compound, nebo vyletěly na lodě TF76. V 10:30 už všechna letadla s pevnými křídly společnosti Air America opustila Tan Son Nhut, evakuovala všechny nepodstatné osoby a tolik vietnamských evakuantů, kolik mohli nést, a zamířili do Thajska. V určitém okamžiku během dopoledne personál RVNAF vzal z rampy Air America pět ICCS UH-1H Hueys a jeden Air America Bell 204 .

Air Vice Marshal Ky přijel na USS Midway .

V 11:00 se bezpečnostní situace ve sloučenině Air America zhoršovala, protože generál Carey nechtěl riskovat své námořní pěchoty rozšířením jeho obvodu tak, aby pokryl sloučeninu Air America (LZ 40), takže všechny helikoptéry Air America z této doby operovaly mimo tenisové kurty v příloze DAO (LZ 35). Tento krok způsobil problémy s palivem pro Air America, protože již neměli přístup k dodávkám paliva v jejich směsi a přinejmenším zpočátku jim bylo odmítnuto palivo lodí TF76. Podle US Naval Archives ve 12:30 přistál Air America Bell 205 Air Vice Marshal Nguyễn Cao Kỳ , Madame Kỳ, Dorothy Martin (manželka velvyslance Martina) a další na USS Denver ; Současné zprávy uvádějí, že fotografie a fotografie ukazují, že maršál Kỳ pilotoval svůj vlastní UH-1H Huey na USS Midway .

Přibližně ve 14:30 přistála společnost Air America Bell 205 se sériovým číslem „N47004“ na střeše činžovního domu Pittman na ulici Gia Long 22, aby shromáždila starší vietnamský zpravodajský zdroj a jeho rodinu. Budova Pittmanu nebyla schválenou LZ, ale když bylo dohodnuté místo vyzvednutí v hotelu Lee na 6 Chien Si Circle prohlášeno za nepoužitelné, požádal náčelník stanice CIA Tom Polgar Orena B. Harnage, zástupce náčelníka letecké pobočky velvyslanectví o změnu vyzvednutí. do budovy Pittman, která byla domovem asistenta náčelníka stanice a jejíž výtahová šachta byla podle všeho schopná unést váhu Huey. Harnage nastoupil do Air America Huey ze střešního heliportu velvyslanectví a odletěl na krátkou vzdálenost do budovy Pittman. Harnage se vyklonil z Huey a pomohl přibližně 15 evakuovaným nalodit se na Huey z úzkého helipadu. Scénu skvěle zachytil na film Hubert van Es .

Vrtulníky Air America nadále vyráběly střešní snímače až do setmění, kdy byla navigace stále obtížnější. Vrtulníky přeletěly určené LZ, aby zkontrolovaly, zda nezůstali pozadu žádní Američané, a poté poslední helikoptéry (mnoho s nedostatkem paliva) zamířily na TF76, lokalizovaly USS Midway nebo USS Hancock a vypnuly ​​se. Všechny lety společnosti Air America byly zastaveny do 21:00. Se svou dostupnou flotilou pouhých 20 Huejů (z nichž 3 byly zabaveny, vykopány nebo poškozeny na TF76) přesunula společnost Air America přes 1 000 evakuovaných na DAO Compound, velvyslanectví nebo na lodě TF76.

Sloučenina DAO

Ve 14:06 přistály na DAO Compound dvě helikoptéry UH-1E Huey nesoucí generála Careyho a plukovníka Alfreda M. Graye Jr. (velitel plukovního přistávacího týmu 4 (RLT4)). Během svého přístupu ke sloučenině získali Carey a Gray z první ruky pohled na palebnou sílu PAVN, když ostřelovali nedaleké letiště Tan Son Nhut pozemní, raketovou a dělostřeleckou palbou. Rychle založili strohé velitelské stanoviště v rámci přípravy na příchod Marine CH-53 a pozemních bezpečnostních sil.

První vlna 12 CH-53 z HMH-462 nabitá velitelskými skupinami BLT 2/4 „Alpha“ a „Bravo“, a rota F a zesílená rota H dorazily do sloučeniny DAO v 15:06 a námořníci se rychle přesunuli do posílit obvodovou obranu. Když se helikoptéry přiblížily, vzaly od jednotek ARVN palbu z pušky a granátu M-79, aniž by způsobily zjevné škody. Druhá vlna 12 CH-53 z HMH-463 přistála v DAO Compound v 15:15 a přinesla zbytek BLT. Třetí vlna dvou CH-53 z HMH-463 a osmi USAF CH-53Cs a dvou USAF HH-53 ze 40. letecké záchranné a zotavovací letky (všechny operující z USS Midway ) dorazila krátce poté.

Velitelská skupina „Alpha“, dvě střelecké roty a minometná četa 81 mm byly rozmístěny kolem budovy velitelství DAO (Alamo) a přilehlých přistávacích zón. Společnosti E a F obsadily severní a jižní část mezi sídlem DAO a přílohou DAO. Velitelská skupina „Bravo“, skládající se ze dvou střeleckých rot a 106mm bezzákluzové puškové čety, převzala odpovědnost za bezpečnost přílohy DAO a jejích přilehlých přistávacích zón. Společnost G obsadila východní část přílohy, zatímco společnost H převzala kontrolu nad západní částí.

HMH-462 CH-53s naložené evakuovanými a opustili sloučeninu, vyložili první evakuované osoby dodané operací Frequent Wind v 15:40. Asi v 17:30 nařídil generál Carey extrakci 3. čety, roty C z BLT 1/9, která byla 25. dubna vysazena na DAO Compound, aby pomohla námořní bezpečnostní stráži. Mezi 19:00 a 21:00 General Carey přenesl 3 čety (130 mužů) BLT 2/4 do komplexu velvyslanectví, aby poskytl další bezpečnost a pomoc velvyslanectví.

V 19:30 generál Carey nařídil, aby zbývající prvky střežící přílohu byly staženy do sídla DAO (Alamo), kde na útěk budou čekat poslední evakuovaní. Po dokončení nový obranný perimetr zahrnoval pouze LZ 36 a Alamo. Do 20:30 byli poslední evakuovaní naloženi do helikoptér. Po dokončení evakuace týmů řízení přistání z přílohy a Alamo nařídil generál Carey stažení pozemních bezpečnostních sil z DAO Compound kolem 22:50. Ve 23:40 námořní pěchota zničila satelitní terminál, poslední prostředek přímé komunikace DAO Compound s vnějším světem. V 00:30 dne 30. dubna se termitové granáty , které byly dříve umístěny ve vybraných budovách, zapálily, když dva CH-53 opustily parkoviště DAO nesoucí poslední prvky BLT 2/4.

Ambasáda

Letecký pohled na americkou ambasádu, Saigon, zobrazující budovu kancléřství (vlevo), parkoviště (uprostřed) a konzulát a francouzské velvyslanectví (nahoře)
Poslední členové Marine Security Guard přistávají na USS Okinawa

25. dubna bylo 40 námořních pěšáků z 9. MAB na USS Hancock letecky převezeno vrtulníky Air America v civilu do areálu DAO, aby posílilo 18 příslušníků námořní bezpečnostní služby přidělených k obraně velvyslanectví; dalších šest mariňáků bylo přiděleno k ochraně velvyslance Martina. Martin zůstal optimistou v tom, že by bylo možné dosáhnout vyjednané dohody, díky níž by se USA nemusely stáhnout z jižního Vietnamu, a ve snaze odvrátit poraženectví a paniku pověřil majora Jamese Keana, velitele praporu námořní bezpečnostní stráže a pozemní podpory Velitel sil Spojených států velvyslanectví Compound, že nemohl začít odstraňovat tamarindový strom a další stromy a křoviny, které bránily využití parkoviště velvyslanectví jako přistávací zóny helikoptéry.

Ráno 29. dubna se odhadovalo, že se kolem ambasády shromáždilo přibližně 10 000 lidí, zatímco na ambasádě a konzulárních složkách bylo asi 2 500 evakuovaných. Davy bránily v používání autobusů k přepravě evakuovaných z velvyslanectví do DAO Compound k evakuaci a brány velvyslanectví byly zavřeny, aby se zabránilo davu vklouznout dovnitř. Způsobilí evakuovaní se nyní museli dát o sobě vědět námořní stráži nebo personálu velvyslanectví obsluhujícím zdi a poté byli zvednuti přes zdi a do budovy velvyslanectví. Mezi těmi, kdo dorazili na ambasádu, byli Phan Quang Đán , bývalý místopředseda vlády a ministr odpovědný za sociální péči a přesídlování uprchlíků, a generálporučík Đăng Văn Quang .

Od 10:00 do 12:00 Major Kean a jeho námořní pěchota pokáceli tamarind a další stromy a přesunuli vozidla, aby vytvořili LZ na parkovišti velvyslanectví za budovou kancléřství. V areálu velvyslanectví byly nyní k dispozici dvě LZ, střešní UH-1 a CH-46 a nové parkoviště LZ pro těžší CH-53. Air America UH-1 začala přepravovat evakuované osoby z jiných menších montážních míst po celém městě a shazovat je na střešní velvyslanectví LZ. V 15:00 byly spatřeny první CH-53 směřující k DAO Compound v Tan Son Nhut. Major Kean kontaktoval sedmou flotilu, aby jim sdělil své požadavky na leteckou přepravu; do té doby flotila věřila, že všichni evakuovaní byli přepraveni z velvyslanectví do DAO Compound a že k evakuaci velvyslance Martina a námořní pěchoty z velvyslanectví budou zapotřebí pouze dvě helikoptéry.

Uvnitř ambasády evakuovaní našli veškerý volný prostor uvnitř ambasády a evakuovaní a někteří zaměstnanci pokračovali v odběru alkoholu z obchodů ambasády. Ze stoupající spalovny na střeše velvyslanectví se vznášely zpravodajské dokumenty a americká měna, nejvíce spálené; někteří ne. Zástupce velvyslanectví uvedl, že bylo spáleno více než pět milionů dolarů.

V 17:00 přistála první CH-46 na ambasádě. Mezi 19:00 a 21:00 dne 29. dubna bylo z DAO Compound vyzvednuto přibližně 130 dalších mariňáků z 2. praporu 4. mariňáků, aby se posílilo obvodové zabezpečení na velvyslanectví, čímž se celkový počet mariňáků na velvyslanectví zvýšil na 175. Evakuace z Sloučenina DAO byla dokončena přibližně v 19:00, poté byly všechny helikoptéry směrovány na ambasádu; Major Kean byl informován, že operace skončí ve tmě. Major Kean doporučil, aby LZ bylo dobře osvětlené a nechal vozidla pohybovat po parkovišti LZ se spuštěnými motory a rozsvícenými světlomety, aby LZ osvětlil. Ve 21:30 pilot CH-53 informoval majora Keana, že admirál Whitmire , velitel pracovní skupiny 76 nařídil, aby operace byla zastavena ve 23:00. Major Kean viděl velvyslance Martina, aby požádal, aby kontaktoval oválnou pracovnu, aby zajistil pokračování letecké přepravy. Velvyslanec Martin brzy poslal zprávu majoru Keanovi, že se budou dál létat. Současně se generál Carey setkal s admirálem Whitmirem, aby ho přesvědčil, aby pokračoval v letech na ambasádu navzdory únavě pilota a špatné viditelnosti způsobené tmou, požáry a špatným počasím.

Do 02:15 dne 30. dubna přistávaly na velvyslanectví každých 10 minut jedna CH-46 a jedna CH-53. V této době velvyslanectví naznačilo, že evakuaci dokončí dalších 19 výtahů. V té době major Kean odhadoval, že tam bylo ještě asi 850 neamerických evakuovaných a 225 Američanů (včetně námořní pěchoty), a velvyslanec Martin řekl majoru Keanovi, aby udělal to nejlepší, co mohl. V 03:00 velvyslanec Martin nařídil majoru Keanovi, aby přesunul všechny zbývající evakuované osoby na parkoviště LZ, což byl konečný obvod námořní pěchoty. V 03:27 prezident Gerald Ford nařídil, aby evakuaci nebylo povoleno více než 19 dalších výtahů. V 04:30, když již byl překročen limit 19 zdvihů, major Kean šel na střešní LZ a hovořil přes vysílačku helikoptéry s generálem Careym, který oznámil, že prezident Ford nařídil, aby byl přepravní let omezen na americký personál. Major Kean pak dostal rozkaz stáhnout své muže do budovy kancléřství a stáhnout se na střešní LZ k evakuaci.

Major Kean se vrátil do přízemí kancléřství a nařídil svým mužům, aby se stáhli do velkého půlkruhu u hlavního vchodu do kancléřství. Většina mariňáků byla uvnitř kancléřství, když davy před velvyslanectvím prorazily brány do areálu. Mariňáci zavřeli a zavřeli dveře kancléřství, výtahy zamkly Seabees v šestém patře a mariňáci stáhli nahoru schodiště a zamkli za sebou brány grilu. V přízemí byl proháněn dveřmi kancléře vodní tanker a dav začal stoupat přes budovu směrem ke střeše. Námořní pěchota na střeše zapečetila dveře a pomocí Mace odradila dav od snahy prorazit. Sporadická střelba z celého velvyslanectví prošla střechou.

V 04:58 velvyslanec Martin nastoupil na USMC CH-46 Sea Knight, volací znak Lady Ace 09 z HMM-165 a byl letecky převezen do USS Blue Ridge . Když Lady Ace 09 vyslala „Tiger is out“, posádky vrtulníků, které stále letěly, si myslely, že mise byla dokončena, a odložily evakuaci námořní pěchoty ze střechy velvyslanectví. CH-46 evakuovaly přistávací tým praporu do 07:00 a po napjatém čekání dorazil osamělý CH-46 Swift 2-2 z HMM-164, aby evakuoval majora Keana a deset zbývajících mužů námořní bezpečnostní stráže, tento poslední vrtulník vzal vypnuto v 07:53 dne 30. dubna a přistálo na USS Okinawa v 08:30.

V 11:30 tanky PAVN prorazily brány prezidentského paláce necelý 1 km od ambasády a vztyčily nad budovou vlajku Vietkongu ; válka ve Vietnamu skončila.

Chaos na moři

V průběhu operace neznámý počet vrtulníků RVNAF vyletěl z jižního Vietnamu do flotily. Kolem 12:00 kroužilo kolem Blue Ridge pět nebo šest RVNAF UH-1Hs a jeden z ukradených ICCS UH-1Hs . Piloti RVNAF dostali instrukce poté, co vysadili své pasažéry, aby se zbavili helikoptér, a poté je vyzvedne jedno z nabídkových řízení lodi . Pilotovi ukradeného ICCS Huey bylo řečeno, aby se z přístavu vymanil, ale zdálo se, že se tomu zdráhal, letěl kolem lodi k pravému přídi, který vyskočil ze své helikoptéry ve výšce 40 stop (12 m) . Jeho helikoptéra se otočila a narazila na stranu Blue Ridge, než narazila do moře. Ocasní rotor se odtrhl a vložil se do motoru Air America Bell 205, který prováděl horké tankování na helipadu v zadní části lodi. Pilot společnosti Air America vypnul svoji helikoptéru a opustil ji. O chvíli později se RVNAF UH-1H pokusil přistát na helipadu, zablokoval rotory pomocí zvonku Air America a téměř ho tlačil přes palubu. Ukradený Air America Bell 204 přistál na Kirku , odkud jej piloti amerického námořnictva přeletěli na Okinawu .

Na lodích TF76 přistálo tolik vrtulníků RVNAF, že bylo přes palubu vytlačeno asi 45 UH-1 Hueys a alespoň jeden CH-47 Chinook, aby se vytvořil prostor pro přistání dalších helikoptér. Ostatní helikoptéry vysadily své pasažéry a poté je jejich piloti, v blízkosti lodí, vyhodili do moře a jejich piloti v poslední chvíli vyskočili, aby je mohli vyzvednout záchranné čluny.

K jedné z nejpozoruhodnějších událostí došlo na Midway, když pilot letounu RVNAF Cessna O-1 upustil na palubu nosiče poznámku. V poznámce stálo „Můžete přesunout tyto helikoptéry na druhou stranu, mohu přistát na vaší přistávací dráze, mohu létat o 1 hodinu déle, máme dostatek času na přesun. Prosím, zachraňte mě. Major Buang, manželka a 5 dětí.“ Midway ' s velící důstojník, kapitán LC Chambers nařídil pilotní kabiny posádky vyčistit přistávací plochy; v tomto procesu byly odhadem v hodnotě 10 milionů USD vrtulníky UH-1 Huey vytlačeny přes palubu do Jihočínského moře. Jakmile byla paluba čistá, major Buang přistoupil k palubě, jednou se odrazil a poté přistál a pojížděl, aby se zastavil a zbylo místo. Major Buang se stal prvním pilotem s pevnými křídly RVNAF, který kdy přistál na nosiči. Druhé Cessna O-1 byla také odpoledne získána USS Midway .

Současně s leteckou evakuací desítky tisíc jihovietnamských uprchly směrem k TF-76 na palubě harampádí, sampanů a malých plavidel. Tahače MSC vytáhly čluny naplněné lidmi z přístavu Saigon na TF-76. Flotila 26. námořnictva Vietnamské republiky a dalších plavidel se soustředila u ostrova Long Sơn jihozápadně od Vũng Tàu s 30 000 námořníky, jejich rodinami a dalšími civilisty na palubě. Odpoledne 30. dubna se TF-76 vzdálil od pobřeží a na cestě sbíral další uprchlíky. Dne 2. května Task Force 76, nesoucí Operaci častých větrných evakuovaných a 44 000 evakuovaných osob na moři a skupinu námořnictva RVN, vyplula do přijímacích středisek na Filipínách a v Guamu.

Výsledky evakuace

Během evakuace s pevnými křídly bylo z Tan Son Nhut evakuováno 50 493 lidí (včetně 2 678 vietnamských sirotků). Námořní piloti nashromáždili 1054 letových hodin a během operace Frequent Wind nalietali 682 bojových letů. Evakuace personálu ze sloučeniny DAO trvala devět hodin a zúčastnilo se jí více než 50 vrtulníků námořní pěchoty a letectva. Při evakuaci helikoptéry bylo ze směsi DAO evakuováno celkem 395 Američanů a 4475 vietnamských státních příslušníků a třetích zemí a dalších 978 amerických a 1120 vietnamských a třetích státních příslušníků z velvyslanectví, což dalo celkem 1373 Američanů a 5595 vietnamských a státní příslušníci třetích zemí. Vrtulníky Air America a letadla RVNAF navíc přivedly na lodě TF76 další evakuované osoby. Mnoho z vietnamských evakuovaných bylo povoleno vstoupit do USA podle zákona o migraci a pomoci uprchlíkům v Indočíně .

Na velvyslanectví zůstalo asi 400 evakuovaných, včetně více než 100 jihokorejských občanů; byl mezi nimi brigádní generál Dai Yong Rhee , šéf zpravodajských služeb jihokorejského velvyslanectví v Saigonu. Jihokorejští civilisté byli evakuováni v roce 1976, zatímco generál Rhee a dva další diplomaté byli drženi v zajetí až do dubna 1980. Čtyřicet devět Američanů, včetně závislých osob, bylo také pozadu nebo se rozhodlo zůstat v Saigonu. Dne 1. srpna 1976 byli evakuováni do Bangkoku.

Zatímco samotná operace byla úspěšná, obrazy evakuace symbolizovaly plýtvání a konečnou zbytečnost amerického zapojení do Vietnamu. Prezident Ford to později nazval „smutným a tragickým obdobím americké historie“, ale tvrdil, že „nemůžete být velmi hrdí na ty piloty a další, kteří prováděli evakuaci“. Nixonův slib míru se ctí ve Vietnamu se stal ponižující porážkou, což spolu s Watergate přispělo ke krizi důvěry, která ovlivnila Ameriku po celá 70. léta.

Ztráty

Na operaci velikosti a složitosti Častého větru byly oběti relativně lehké. Námořní desátníci McMahon a Judge, zabití v areálu DAO, byli jedinými členy amerických sil zabitých během akce během operace a byli to poslední pozemní oběti USA ve Vietnamu. Námořní lodi AH-1J SeaCobra při hledání USS Okinawa došlo palivo a na moři se vykopli , oba členy posádky zachránila loď z USS Kirk . CH-46F Swift 1-4 z HMM-164 od USS Hancock pilotovaný kapitánem Williamem C. Nystulem a nadporučíkem Michaelem J. Sheaem narazil do moře při svém přiblížení k lodi poté, co letěl noční námořní a leteckou záchrannou misi. Dva členové poddůstojnické posádky přežili, ale těla pilotů nebyla nalezena. Příčina havárie nebyla nikdy stanovena.

Památníky

Během demolice velvyslanectví bylo kovové schodiště vedoucí ze střechy na přistávací plochu odstraněno a odesláno zpět do USA, kde je nyní vystaveno v prezidentském muzeu Geralda R. Forda .

Ptačí pes Cessna O-1, který major Buang přistál na USS Midway, je nyní vystaven v Národním muzeu námořního letectví na námořní letecké stanici Pensacola na Floridě. USS Midway je muzejní loď v San Diegu . Lady Ace 09 , sériové číslo CH-46 154803, je nyní vystavena v leteckém muzeu Flying Leatherneck v San Diegu v Kalifornii.

V populární kultuře

Střecha 22 Gia Long Street v roce 2002

Odpoledne 29. dubna 1975 Hubert van Es, saigonský fotograf společnosti United Press International , pořídil ikonickou fotografii operace Frequent Wind of an Air America UH-1 na střeše a vyzvedával vietnamské evakuované osoby. Budova na fotografii byla bytový dům Pittman na ulici Gia Long 22 (nyní ulice 22 Lý Tự Trọng), kterou využívali jako rezidenci různí zaměstnanci velvyslanectví, CIA a USAID . Často bylo nesprávně identifikováno jako americké velvyslanectví. Fotografie Huberta van Es je často používána v politických karikaturách komentujících zahraniční politiku USA.

Druhé dějství muzikálu Miss Saigon zobrazuje události, které vedly k operaci Frequent Wind a během ní, přičemž hlavní protagonisté (Chris a Kim) se v důsledku evakuace oddělili. Spisovatel Claude-Michel Schönberg přiznal, že muzikál byl inspirován obrázky evakuace. Hugh van Es se domníval, že slečna Saigon si jeho fotografii zneužila a zvažovala právní kroky proti show, ale rozhodl se proti.

V Simpsonovi na konci 16. epizody 6. sezóny „ Bart vs. Austrálie “ jsou Simpsonovi evakuováni z amerického velvyslanectví, když se venku rozeznějí rozzlobení Australané ve scéně připomínající slavnou fotografii Huberta van Es. Homer se ptá pilota helikoptéry, zda jsou převezeni na letadlovou loď, a bylo mu řečeno, že „nejbližší plavidlo je USS Walter Mondale . Je to prádelní loď“.

Operace byla předmětem dokumentu PBS Last Days in Vietnam z roku 2014 .

Viz také

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek nebo dokumentů námořní pěchoty Spojených států .

Další čtení

  • Engelmann, Larry. Tears before the Rain: An Oral History of the Fall of South Vietnam . Oxford University Press, USA, 1990. ISBN  978-0-19-505386-9
  • Rhodes, JE (1979). Evakuace Saigonu: „Operace Častý vítr“ . Marine Corps Command and Staff College. OCLC  14276659 .
  • Todd, Olivier. Krutý duben: Pád Saigonu . WW Norton & Company, 1990. ISBN  978-0-393-02787-7

externí odkazy

Archivní sbírky

jiný