Dálnice Moskva – Petrohrad - Moscow–Saint Petersburg motorway

Federální silnice M11
Федеральная автомобильная дорога M11
Dálnice Moskva-Petrohrad
Informace o trase
Část E 18 E 105 AH8
Délka	684 km (425 mi)
Hlavní křižovatky
Jižní konec	Moskva
Severní konec	Petrohrad
Dálniční systém
Ruské federální dálnice ← M 10 → M 12

Dálnice Moskva – Petrohrad (rusky: Автомагистраль Москва-Санкт-Петербург , tr. Avtomagistral 'Moskva-Sankt-Peterburg ), navržená jako М11 Neva , je ruská federální dálnice v evropské části Ruska, probíhající souběžně s dálnicí M10 dálnice , porce od federálních měst z Moskvy do Petrohradu . M11 by prošel Moskvou , Tverem , Novgorodem a Leningradskou oblastí a projížděl městy Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Vyšný Volochyok , Valday , Veliky Novgorod , Chudovo a Tosno .

M11 je dálnice kategorie 1A, definovaná jako dálnice , která má dva až pět pruhů na každé straně a vypočítanou rychlostní hranici kolem 150 kilometrů za hodinu (93 mph). M11 je jednou z nejnovějších federálních dálnic; stavba začala v roce 2010. Bylo plánováno, že bude dálnice otevřena v roce 2018, tedy před začátkem ruského mistrovství světa ve fotbale , ale někteří spekulovali, že bude dokončena do 27. listopadu 2019. Dne 4. září 2018 ruské ministerstvo dopravy oznámilo že celá M11 byla dokončena a otevřena 27. listopadu 2019. Až bude M11 dokončena, stane se Petrohrad druhým městem v Rusku po Ufě, které má spojení s Moskvou dvěma federálními dálnicemi . Celková délka M11 je 684 kilometrů (425 mi). Náklady projektu je ₽ 152,8 miliardy, z nichž ₽15.96 miliardy jsou investovány ze strany zhotovitele. V květnu 2021 byly všechny úseky dálnice (kromě severního obchvatu Tveru ) otevřeny provozu.

Plány a výstavba dálnice se setkaly se silným protestem ekologických skupin a okolních obyvatel, hlavně kvůli tomu, že by dálnice procházela lesem Khimki .

Popis trasy

M11 je rovnoběžná s dálnicí M10 . Začíná v Moskvě , přes Moskevskou oblast (90 km nebo 56 mi), Tverskou oblast (253 km nebo 157 mi), Novgorodskou oblast (233 km nebo 145 mi), Leningradskou oblast (75 km nebo 47 mi) do cíle v Petrohradě .

Charakteristika

Projekt poskytuje následující hlavní charakteristiky rozestavěné dálnice:

• Celková délka: 684 km (425 mi)
• Technická kategorie: Dálnice (IA)
• Počet jízdních pruhů: 4–10
• Šířka pruhu: 3,75 m (12,3 ft)
• Šířka dělícího pásu: 5 m (16 ft)
• Šířka obrubníku: 3,5 m (11 ft)
• Předpokládaný rychlostní limit: 150 km/h (95 mph)
• Počet přestupních uzlů = 32
• Počet nadjezdů = 167
• Počet mostů = 85
• Šířka ramen = 3,5 metru (11 ft)
• Minimální poloměr křivky: 1 200 m (3 900 stop)
• Minimální poloměr křivky v podélném profilu:
• Konkávní: 8 000 m (26 000 stop)
• Konvexní: 30 000 m (98 000 stop)
• Maximální podélný sklon: 30 ‰
• Přírodní a klimatické podmínky: Trasa projektované silnice prochází čtyřmi oblastmi Ruska, jejichž klima se liší od mírně kontinentálního ( Moskevská oblast , Tverská oblast ) po přechodné od kontinentálního k námořnímu ( Novgorodská oblast , Leningradská oblast ), což ovlivňuje požadavky na návrh trasy.

Projekt obdržel potřebná povolení a schválení, včetně kladné odpovědi ze státního přezkumu životního prostředí ve fázi investiční základny a FAU „Glavgos Expertiza of Russia“ ve fázi schválení inženýrského projektu. Veřejná slyšení se konala v květnu 2005.

Centralizovaný automatizovaný systém řízení provozu instalovaný v hlavní části moskevské ulice Petrohradská dálnice. Moderní komunikace je zajištěna pomocí nejnovějších pokroků v oblasti informačních technologií, evakuačních služeb, nouzových komunikačních bodů. Oddělovací bariéry a osvětlení instalované pro celé hlavní úseky dálnice.

Aby se snížilo hlukové znečištění , projekt také realizuje výstavbu protihlukových stěn podél trasy.

Mýtné

Koncesionáři úseku Moskva - Solnechnogorsk od 15 do 58 km (9,3 až 36,0 mil) původně plánovali, že průměrné vážené mýtné pro hlavní úsek silnice bude 62 3,62/km (₽5,83/mi), bez DPH na Ceny 2007. Tarif se liší v závislosti na kategorii vozidla, denní době, frekvenci používání trasy atd.

Průměrné jízdné na dálnici je přibližně ₽2 – ₽2,5 na kilometr (₽3,2 – ₽4,0/mi). Průjezd stanovištěm u vchodu do Petrohradu o délce 37 kilometrů (23 mil) bude stát .22,2/km (₽3,5/mi). Na ostatních zpoplatněných úsecích trasy (centrální část silnice procházející Velikym Novgorodem , Tverskou oblastí a částmi Moskevské oblasti ) bude cesta řidiče auta stát asi ₽1/km (₽1,6/mi) . Celé cestování by tedy stálo kolem 600 ₽. V červnu 2013 uvedl Sergej Kelbakh, předseda státní společnosti „Ruské dálnice“ („Avtodor“), že v Petrohradském mezinárodním ekonomickém fóru může být cena cestování po silnici asi ₽1100 – ₽1200 .

25. ledna 2016 ruský prezident Vladimir Putin kritizoval jízdné, které bylo stanoveno v úseku Moskva – Solnechnogorsk, a uvedl, že dálnici by nikdo nepoužíval, když jsou mýtné nafouknuty na vysoké ceny.

Dějiny

Vývoj náhrady za stávající dálnici M10 Moskva - Petrohrad probíhal po dlouhou dobu, přičemž původní koncept byl zahrnut do obecného plánu Moskevského federálního města a Moskevské oblasti na začátku 70. let.

Zatížení federální dálnice M10 nyní přesahuje minimálně trojnásobek maxima. Při standardní propustnosti 40 000 vozů denně k dnešnímu dni dosahuje intenzita provozu 130 000–170 000 vozů. V důsledku překročení maximálního přípustného zatížení je průměrná rychlost po dálnici M10 u vjezdu do Moskvy 10 km/h (6 mph) a klesá ve špičce až 5–7 km/h (3–4 mph). Míra nehod na trati M10 přesahuje téměř trojnásobek celostátního průměru. Úroveň znečištění ovzduší na území kolem dálnice přesahuje 3 až 5násobek normy.

Plánování

Rozhodnutí o stavbě dálnice přijalo ministerstvo dopravy a iniciativa přišla od ruského prezidenta Vladimira Putina . V lednu 2006 dostali občané investiční studii výstavby úseku Moskva - Solnechnogorsk od 15 do 58 km (9,3 až 36,0 mil).

V únoru 2008 byl pro stavbu prvního úseku vybrán ze seznamu soukromých společností koncesionář. Ze tří společností, které se zúčastnily, zvolilo ruské ministerstvo dopravy Severozápadní koncesní společnost (NWCC), koalici, která je složena ze společností, jako je Vinci . V té době byly odhadované náklady na výstavbu celé trasy přibližně 350 miliard ₽.

Dne 27. července 2009, dále jen „NWCC“ a další lídři podepsali smlouvu o koncesi na Moskva - Solnechnogorsk úseku dálnice s Federal Road agenturou , v přítomnosti ministra dopravy , Igor Levitin .

Dne 26. dubna 2010 podepsaly Vnesheconombank a Sberbank dohodu o poskytnutí úvěru „NWCC“ ve výši 29,2 miliardy with s cílem postavit první část dálnice. Dne 26. srpna 2010 prezident Dmitrij Medveděv stavbu pozastavil kvůli protestům ekologických aktivistů proti trase dálnice lesem Khimki . Podle jeho rozhodnutí mají být provedeny další veřejné a odborné diskuse.

Konstrukce

Dne 14. prosince 2010 se ruská vláda rozhodla zahájit stavbu lesem Khimki . Ve svém projevu v Petrohradu , vicepremiér Sergej Ivanov prohlásil, že nové stromky by být vysazeny na území 500 ha (1200 akrů) ke kompenzaci pro odlesňování asi 100 hektarů (250 akrů) v Khimki lesa. Dne 29. září 2011 byla zahájena stavba úseku Moskva - Solnechnogorsk od 15 do 58 km (9,3 až 36,0 mi).

V lednu 2012 se Businovskaya Interchange s moskevské okružní silnice byla renovována vytvořit výchozí bod pro dálnice M11. Výměna byla uvedena do provozu, přestože nebyla dokončena 23. prosince 2014, spolu s výchozím bodem M11. Až do června 2015 byla rekonstrukce křižovatky dokončena. Dnes je Businovskaya Interchange jedinou pětistupňovou křižovatkou v Rusku, přičemž maximální výška nejvyšší úrovně je 35 metrů (115 ft) nad úrovní terénu. Na jaře 2012 probíhaly přípravy na stavbu úseku 58 až 97 km. Dne 21. června 2012 ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal dekret nařizující ukončení koncesní smlouvy na část dálnice v délce 646–684 km v Leningradské oblasti poblíž Petrohradu . Smlouva vyprší na dobu 30 let. Soutěž o koncesní smlouvu by probíhala od roku 2012 do roku 2013 v podzimní sezóně, přičemž plánované období výstavby je 2014–2016. Dne 18. Avtodor.

Dne 28. listopadu 2014 se prvním obchvatem dálnice stal úsek obchvatu Vyššího Volochyoku (258–334 km). Denní mýtné úseku je ₽240 a jeho zahájení bude 21. září 2015. 23. prosince 2014 byl dokončen a otevřen úsek Moskva - Solnechnogorsk (15 km až 58 km). Úsek byl zpoplatněn 23. listopadu 2015. Mýtné z Moskvy do Šeremetěva bylo od ₽80 do ₽250 a ze Šeremetěva do Solnechnogorsku bude stát od ₽160 do ₽500 rublů, v závislosti na době provozu. Dne 17. června 2015 byla zahájena stavba M11 v Leningradské a Novgorodské oblasti . V prosinci 2015 jsou všechny navržené úseky silnice ve výstavbě nebo se připravují, kromě úseku 58 km až 149 km, kde nebyl nalezen žádný dodavatel.

Dne 15. prosince 2017 Avtodor dokončil a zahájil provoz na úseku dálnice o délce 208 km až 258 km, který by obešel město Torzhok v Tverské oblasti . Tato část by se napojila na obchvat úseku Vyšný Volochyok . Dne 6. června 2018 byl dokončen a otevřen úsek Vyshny Volochyok – Myasnoy Bor (334 km až 543 km). Počínaje Vyšným Volochyokem by M11 procházela Novgorodskou oblastí a procházela městy jako Bologoye , Okulovka a Borovichi a nakonec končila ve městě Myasnoy Bor, které je od Veliky Novgorodu vzdáleno necelých 35 km . Dne 1. září 2018 byl dokončen a otevřen úsek Solnechnogorsk - Klin (58 km až 97 km). O 3 dny později 4. září ruské ministerstvo dopravy oznámilo, že M11 bude dokončena a otevřena pro provoz v roce 2019. Spojení mezi východním koncem dálnice M11 a Dmitrovskou dálnicí v Moskvě bylo dokončeno a otevřeno o den později 5. září .

Dne 3. července 2019 Avtodor dokončil a zahájil provoz na úseku dálnice Klin – Tver (97 km až 149 km), což by zkrátilo dobu cestování z Tveru do Moskvy a naopak a také ulevilo Klinovi a okolním oblastem provoz. O několik měsíců později dokončil Avtodor úsek Myasnoy Bor – Tosno (543 km až 646 km) s dálniční křižovatkou s dálnicí A-120 v Tosnu.

Dne 13. listopadu 2019 tisková služba severozápadního odboru Rostekhnadzoru oznámila, že výstavba dálnice na úsecích prováděných společností Two Capitals Highway LLC je dokončena dokončením úseku Tosno – Petrohrad (646 km až 684 km). Navzdory tomu byl současně začátek stavby obchvatu Tveru (149 km - 208 km) odložen na neurčito, takže jezdci na dálnici M11 musí jet po dálnici M10 v Tveru jako objížďku.

Hlavní křižovatky

Kontroverze

Procedurální starosti

Na začátku roku 2017 ruská mediální síť Meduza na bázi Rigy předpovídala, že M11 bude kvůli četným zpožděním připravena na mistrovství světa ve fotbale 2018 jen z poloviny . Vývod uvedl, že bude dokončena pouze čtvrtina trasy z Petrohradu do Myasnoj Bor (poblíž Veliky Novgorodu ). Jedním z důvodů je to, že mnoho ruských dodavatelů je na pokraji bankrotu, a proto opustilo výstavbu. Dalším důvodem je, že se stát snažil zaplatit své zaměstnance, což vedlo k protestům a stávkám od různých dodavatelů.

15. února 2017 začaly vznikat problémy s tureckou společností „IC Ictas Insaat - Astaldi“ (ICA), generálním dodavatelem úseku dálnice o délce 543 km - 684 km, která byla obviněna z neoprávněného zabírání lesních pozemků. Práce na dálnici se téměř zastavily a hrozilo, že se dostavba dálnice před Mistrovstvím světa ve fotbale 2018 ještě více zdrží. ICA se podílela na stavbě Západního rychlého průměru Petrohradu a některým dodavatelům nevyplatila peníze. Během stavby se proto stal problematickým partnerem, který vyústil v probíhající arbitrážní řízení. Nyní se totéž stalo s výstavbou dálnice a ICA dluží svým subdodavatelům více než 5 miliard ₽ . Také část trasy procházející regionem Tver s mostem přes Shosha (97–149 km) v důsledku konfliktu s dodavateli bude připravena nejdříve v letech 2019–20. A výstavba trasy objíždějící Tver začne po roce 2020.

Dne 18. srpna 2017 ministr dopravy Maksim Sokolov oznámil prezidentovi, že trasa nebude připravena na mistrovství světa ve fotbale 2018 .

Obavy o životní prostředí

Khimki Forest

V roce 2010 vznikly problémy s výstavbou silnice lesem Khimki kvůli protestům veřejných organizací (největší z nich bylo Hnutí za ochranu lesa Khimki), kteří nesouhlasili s odlesňováním pod budoucí tratí. Do konce července se demonstrantům podařilo dosáhnout ukončení práce, ale později komise vlády Ruské federace, jíž předsedal vicepremiér Sergej Ivanov , jejíž zasedání se konalo 14. prosince 2010, rozhodla o schválení původní trasa lesem Khimki.

„Počáteční verze trasy Moskva-Petrohrad lesem Khimki je naprosto oprávněná a legitimní,“ řekl Ivanov. Členové komise toto rozhodnutí označili za vážené a kompromisní. Toto rozhodnutí podpořil ruský prezident Dmitrij Medveděv (v létě 2010 uznal potřebu pozastavit práci pro druhé vyšetření). Poradce prezidenta Ruské federace Arkady Dvorkovich poznamenal, že „poté, co prezident rozhodl o pozastavení stavby dálnice a o dalších konzultacích, bylo provedeno obrovské množství práce, což umožnilo vážně zlepšit projekt."

V rámci přípravy stavby a provozu hlavního úseku silnice byl vyvinut soubor environmentálních opatření v celkové výši 4 miliardy rublů. Dne 3. listopadu 2011 kabinet oznámil alokaci 12 miliard rublů na kompenzační opatření pro reprodukci lesních lokalit vykácených při stavbě vysokorychlostní dálnice.

Zavidovo

Kolem průchodu silnice na hranicích Zavidova se vyvinula konfliktní situace . V roce 2007 byl prezidentský dekret č. 654 hranice Zavidovo rozšířen na východ k Moskvě-sv. Petrohradské železnice, což mělo za následek plánovanou zpoplatněnou silnici v národním parku. Současně bylo poznamenáno, že ve skutečnosti toto prezidentské nařízení nevstoupilo v platnost, protože ruská vláda dosud nepodepsala příslušné usnesení.

Řada veřejných organizací se postavila proti výstavbě trasy přes území Zavidova, zorganizovalo se několik pouličních akcí. V důsledku toho bylo oznámeno, že místo zvláště chráněné přírodní oblasti, přes kterou má dálnice projít, bude rozřezáno a místo ní Zavidovo získá území na jiném místě.

Reference

externí odkazy

• Web federální dálniční agentury ministerstva dopravy Ruské federace