Středně kapacitní železniční systém - Medium-capacity rail system
Systém střední kapacitou ( MCS ), také známý jako světle rychlé přepravy nebo lehké metro , je doprava železniční systém s kapacitou větší než lehké železnice , ale méně než typické těžké kolejnice rychlé přepravy . Vlaky MCS jsou obvykle 1-4 vozy nebo 1 lehké kolejové vozidlo (LRV). Většina železničních systémů se střední kapacitou je automatizovaná nebo používá vozidla typu lehká kolej. Lehká železnice je považována za vysokokapacitní, protože vlaky používají 2-4 LRV.
Protože počet cestujících určuje rozsah systému rychlé přepravy, umožňuje statistické modelování plánovačům přizpůsobit železniční systém potřebám dané oblasti. Pokud předpokládaná počet cestujících spadá mezi požadavky na služby lehkých kolejí a těžkých kolejí nebo systému metra, je uveden projekt MCS. MCS může také nastat, když služba rychlé přepravy nedosáhne požadovaného počtu cestujících kvůli nedostatečným sítím (např. Single-tracking ) nebo měnícím se demografickým údajům.
Na rozdíl od většiny lehkých kolejových systémů MCS obvykle jezdí na plně odstupňovaném exkluzivním přednostním právu . V některých případech je vzdálenost mezi stanicemi mnohem delší, než se obvykle vyskytuje u těžkých železničních sítí. MCS může být také vhodný pro připojení odboček k jinému režimu vysokokapacitního přepravního systému, jako je letiště nebo hlavní trasa sítě metra.
Definice
Definice systému střední kapacity se liší kvůli jeho nestandardizaci . Nesoulad v mezinárodních definicích se dokonce odráží i v jednotlivých zemích. Například Taiwan Ministerstvo dopravy a spojů stanoví, že každý systém MCS může nastoupit kolem 6,000-20,000 cestujících za hodinu v každém směru (P / V / H nebo PPHPD), zatímco Taiwan Department of rychlého tranzitního systému (TCG) navrhuje MCS má kapacitu nástupu kolem 20 000–30 000 p/h/d a zpráva Světové banky uvádí kapacitu MCS na 15 000–30 000 p/h/d. Pro srovnání, kapacita přepravy více než 30 000 p/h/d byla uvedena jako standard pro systémy rychlého tranzitu standardů metra nebo „těžkých kolejí“, zatímco lehké železniční systémy mají objemy cestujících přibližně 10 000–12 000 p/h/d nebo 12 000–18 000 p/h/d. Systémy VAL (Véhicule Automatique Léger) jsou zařazeny do kolejových systémů střední kapacity, protože jejich výrobce definuje jejich kapacitu pro cestující až 30 000 p/h/d. V Hong Kong , MTR je Ma On Shan čára by mohla být v některých kontextech, jsou klasifikovány jako systém střední kapacity (jak se používá kratší čtyřvozových SP1950 vlaků), ale může dosáhnout až 32.000 p / v / h, což je srovnatelné na kapacitu cestujících v některých úplných tranzitních sítích metra. Tato klasifikace netrvala mnohem déle, protože na trati byly nasazeny vlaky s 8 vozy v předstihu před jejím rozšířením a transformací na linku Tuen Ma v červnu 2021. Další dvě linky, linková kyvadlová doprava Disneyland Resort na Hong Kong Disneyland Resort od roku 2005 a linka South Island od prosince 2016 jsou také postaveny podle standardů MCS.
Obecně řečeno, označení střední kapacity je vytvořeno z porovnání relativní kapacity a/nebo konfigurace vlaku s jinými těžkými železničními systémy ve stejné oblasti. Například vlak v MCS může mít kratší konfiguraci než standardní systém metra , obvykle tři (i když v některých případech jen dva) až šest vagónů , což umožňuje stavbu a používání kratších nástupišť . Namísto použití ocelových kol se někdy doporučuje technologie metra s gumovými pneumatikami , jako je systém VAL používaný v metru v Tchaj-peji , kvůli nízkému hluku při jízdě a schopnosti stoupat po strmějších stupních a zatáčet těsnější křivky, což umožňuje flexibilnější zarovnání.
Plně těžké železniční nebo metro systémy mají obvykle vlakové soupravy 10 minut nebo lepší ve špičce. Některé systémy, které se kvalifikují jako těžká železnice/metro jakýmkoli jiným způsobem (např. Jsou plně oddělené ), ale které mají nedostatky v síti (např. Část jednokolejné železnice), mohou dosáhnout pouze menších průjezdů (např. Každých 15 minut), což má za následek nižší objemové kapacity cestujících, a proto by byly ve výsledku přesněji definovány jako systémy „lehkého metra“ nebo „střední kapacity“.
Terminologie
Kromě MCS je lehké metro běžnou alternativou v evropských zemích, Indii a Jižní Koreji .
V některých zemích se však systémy lehkého metra spojují s lehkými příčkami . V Jižní Koreji je Light Rail použit jako překlad pro původní korejský výraz „경전철“ - jeho doslovný překlad je „Lehké metro“, ale ve skutečnosti to znamená „Jakýkoli železniční tranzit jiný než těžká železnice, který má kapacitu mezi těžkou železnicí a autobusová doprava “. Například linka U v Uijeongbu využívá systém VAL , variantu středně kapacitní železniční dopravy, a je proto zařazena do kategorie „lehké metro“ podle LRTA a dalších, ačkoli samotný provozovatel a jihokorejské zdroje označují linku U jako „lehké“ kolejnice “. Busan – Gimhae Light Rail Transit je svým vzhledem a vlastnostmi podobný lehkému metru, domnívá se, že ho provozovatel označuje jako „lehkou kolej“. Stejně tak malajští představitelé a média běžně označují linky Kelana Jaya , Ampang a Sri Petaling jako systémy „lehkého železničního tranzitu“; při původním otevření původní malajské zkratky pro linky, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) a STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) nerozlišovaly mezi světlem železniční a lehká rychlá přeprava. Některé články v Indii také odkazují na některé systémy typu „lehké metro“ jako „lehké železnice“. Rail Transit Association Light (LRTA), což je nezisková organizace , také rozděluje několik systémů veřejné dopravy jako "lehké metro".
Výhody a nevýhody
Hlavním důvodem pro vybudování lehkého metra místo běžného metra je snížení nákladů, a to především proto, že tento systém zaměstnává kratší vozidla a kratší stanice.
Lehká metra mohou fungovat rychleji než systémy rychlé přepravy těžkých kolejí kvůli kratším dobám zastavení na stanicích a rychlejšímu zrychlení a zpomalení lehčích vlaků. Například expresy v newyorském metru jsou zhruba stejně rychlé jako Vancouver SkyTrain , ale tyto expresy většinu zastávek na linkách, kde fungují, vynechávají.
Systémy střední kapacity mají omezené růstové kapacity, protože počet cestujících se zvyšuje. Například je obtížné rozšířit nástupiště, jakmile je systém v provozu, zejména u podzemních železničních systémů, protože tato práce musí být prováděna bez zasahování do provozu. Některé železniční systémy, jako je Hongkong a Wuhan, mohou například vytvořit předběžná opatření pro delší nástupiště, aby v budoucnu mohly pojmout vlaky s více nebo delšími vozy. Tchaj -pejské metro například vybudovalo další prostor pro dvě auta navíc ve všech svých stanicích Wenhu Line .
Seznam středně kapacitních železničních systémů
Níže je uveden seznam aktuálně pracujícího MCSS, které jsou klasifikovány jako lehké metra strany Light železniční dopravní asociace (LRTA) z března 2018, pokud není uvedeno jinak.
Země | Umístění | Systém | Čáry | Rok otevřen | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Bulharsko | Sofie | Metro Sofia - řádek 3 | 1 | 2020 | Systém vozidla bez řidiče - 60 m dlouhé vlaky; Jako dodavatel technologie byl vybrán Siemens |
Kanada | Toronto | Metro v Torontu - linka 3 | 1 | 1985 | Zařazeno podle APTA jako „mezilehlé železnice“ (tj. Mezi „těžké železnice“ a „lehké železnice“), a zařazeno do kategorie „lehké metro“ podle LRTA. |
Vancouver | SkyTrain | 3 | 1985 | Linka Expo využívá zařízení, která se obvykle používají ve středních kapacitních systémech, ale blíží se kapacitě plného systému „rychlé přepravy“, protože provozuje delší 4- a šestivozové vlaky Bombardier Innovia Metro . Nicméně, Kanada linka pracuje s 2-auto Rotem vlaků. | |
Čína | Guangzhou | Automatizovaný systém řízení pohybu lidí v Zhujiang New Town | 1 | 2010 | Systém používá 14 Bombardier Transportation je APM 100 vozy postavené v Pittsburghu , Pennsylvania . |
Šanghaj | Pujiang Line | 1 | 2018 | Systém používá 11 Bombardier Transportation je APM 300 vozů. | |
Hongkong |
Disneyland Resort Line (Penny's Bay Rail Link) |
1 | 2005 | Vlaky: 4 oddíly bez řidičů. Některé vozy M-Train používané v řadě Disneyland Resort byly původně objednány v letech 1994–1998 jako podtyp H-Stock vlak (fáze 3 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). Na lince Disneyland Resort jsou nyní použity jednotky A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 a B/C490. | |
Jižní ostrov | 1 | 2016 | Vlaky: třívozové S-vlaky zařazené do kategorie „Středně kapacitní železniční dopravní systém“. | ||
Macao | Macao Light Rapid Transit | 1 | 2019 | Používá vozidla Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM s gumovými pneumatikami po betonových kolejích. Společnost Mitsubishi dodala 55 dvouvozových vlaků, které jsou plně automatizované (bez řidiče) a využívají gumový pneumatický systém APM. Mají kapacitu až 476 cestujících. | |
Dánsko | Kodaň | Kodaňské metro | 3 | 2002 | Systém vozidla bez řidiče . Vlaky: konfigurace pro 3 auta, délka 39 metrů. |
Francie | Lille | Metro Lille | 2 | 1983 | Systém pohybu osob VAL . Vlaky: 2-vůz konfigurace, 26 metrů na délku, s kapacitou cestujících 208–240 na vlak (v závislosti na vlaku VAL 206 nebo VAL 208). UrbanRail.net to popisuje jako „novou generaci systémů metra“. |
Paříž | Orlyval | 1 | 1991 | Systém přesunu osob VAL pomocí vozidel VAL 206. | |
Rennes | Metro Rennes | 1 | 2002 | Systém stěhování osob VAL - zatímco vlaky mají 80sekundový náskok, v jednom vlaku mohou přepravit pouze 158 osob. Popsáno jako „mini-metro“. | |
Toulouse | Metro Toulouse | 2 | 1993 | Ačkoli je to systém VAL, LRTA definuje systém jako „Metro“. Na druhou stranu, UrbanRail.net popisuje jako „lehké metro VAL systému“. | |
Indie | Gurgaon | Rychlé metro Gurgaon | 1 | 2013 | Systém vozidla bez řidiče. Linka je navržena tak, aby přepravila až 30 000 cestujících za hodinu. Několik článků definuje systém jako „lehké metro“. |
Itálie | Brescia | Metro Brescia | 1 | 2013 | Vlaky: konfigurace pro 3 auta, délka 39 metrů. |
Catania | Metro Catania | 1 | 1999 | Jednostopý úsek na úrovni třídy omezuje výjezdy na 15 minut. V současné době je ve výstavbě 4,6 km (2,9 mi) prodloužení dvoukolejné trati. | |
Janov | Janovské metro | 1 | 1990 | Obecně je považován za „lehké metro“ vzhledem k jeho nízké frekvenci, omezeným provozním hodinám a snížené přepravní kapacitě. Ve skutečnosti je společností LRTA kategorizována jako „lehká železnice“. | |
Milán | Milánské metro : řádek 5 a řádek 4 | 2 | 2013, 2021 | Linka 4 je ve výstavbě. Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: konfigurace pro 4 vozy, délka 50,5 metru, kapacita 536 cestujících. | |
Neapol | Neapolské metro | 1 | 1993 | Linka 6 je zařazena do kategorie „lehké metro“ s pouhými 16 minutami. Linka 1 má jednostopý úsek tunelu. | |
Perugia | MiniMetro | 1 | 2008 | LRTA definuje systém jako „lehké metro“, zatímco stejný systém v Laonu , který přestal v roce 2016, považovali za „kabelovou jednokolejku“. | |
Turín | Turínské metro | 1 | 2006 | Systém pohybu osob VAL. | |
Japonsko | Hirošima | Astram Line | 1 | 1994 | Systém vozidla bez řidiče. Malá část podzemní části byla vybudována jako systém metra. |
Kobe | Kobe New Transit | 2 | 1981, 1990 | Vlaky: Port Island Line a Rokko Island Line . Oba se skládají ze konfigurace 4 vozů (300 osob na vlak), ale platformy jsou přizpůsobeny pro konfiguraci 6 vozů. | |
Osaka | Nankō Port Town Line | 1 | 1981 | Vlaky: konfigurace pro 4 auta, ale platformy jsou navrženy tak, aby platily pro 6 vozů. | |
Saitama | Nový raketoplán | 1 | 1983 | Vlaky: 6-auto konfigurace, gumové pneumatiky a ovládané ručně. | |
Sakura | Yamaman Yūkarigaoka Line | 1 | 1982 | Vlaky: konfigurace pro 3 auta (205 lidí na vlak). AGT s centrem-kulisové systému. Kvůli formě definuje LRTA systém jako jednokolejku . | |
Tokorozawa | Seibu Yamaguchi Line | 1 | 1985 | Vlaky: konfigurace pro 4 vozy (302 osob na vlak), gumové a ovládané ručně. Není uvedeno LRTA ani UrbanRail.net. | |
Tokio | Vložka Nippori-Toneri | 1 | 2008 | Vlaky: konfigurace pro 5 aut, systém vozidla bez řidiče. | |
Jurikamome | 1 | 1995 | Vlaky: konfigurace 6 vozů, systém vozidla bez řidiče. | ||
Jokohama | Přímořská linka Kanazawa | 1 | 1989 | Systém vozidla bez řidiče. | |
Malajsie | Kuala Lumpur | Rapid KL - LRT Kelana Jaya , LRT Ampang a LRT Sri Petaling | 2 | 1998, 1996 | Vlaky Bombardier INNOVIA ART 200: Mix 2-car, 4-car config. Flotila. |
Filipíny | Manila | Manila Light Rail Transit System Line 1 | 1 | 1984 | Vlaky: LRT-1 Line začínal s konfigurací 2 vozů, v roce 2004 překonfigurován na 3 vozy a v letech 1999 a 2007 si pořídil nové konfigurace pro 4 vozy. |
Manila Metro Rail Transit System Line 3 | 1 | 1999 | Vlaky: konfigurace pro 3 auta, s max. kapacita 1182 pasažérů a provoz s rychlostí 4–5 minut. Linka je však navržena pro kapacitu 23 000 p/h/d. Zařazeno do kategorie „lehká železnice“ podle LRTA .. | ||
Rusko | Moskva | Moskevské metro : řádek 12 - linka Butovskaya | 1 | 2003 | Může nést 6700 p/h/d. Vlaky: konfigurace pro 3 auta, délka ~ 85 metrů |
Singapur | Singapur | Singapore MRT : Circle line , Downtown line , Thomson-East Coast line and Jurong Region line (future) | 4 (1 v plánu) | 2009, 2013, 2020, 2027 | Circle linka vozový park se skládá z Alstom C830 a C830C vlaků 3 auta formace s kapacitou 931 cestujících. Downtown linka kolejová vozidla se skládá ze Bombardier C951 a C951A vlaků iv 3 auta formace s kapacitou 931 cestujících. Thomson-East Coast linka vozový park se skládá z Kawasaki Sifang CT251 vlaků 4 auta formace s kapacitou 1280 pasažérů. Jurong Region linka kolejová vozidla se bude skládat ze Hyundai Rotem CJ151 vlaků 3 auta formace s kapacitou 600 cestujících. |
Jižní Korea | Pusan | Pusanská linka metra 4 | 1 | 2009 | Nezmiňuje to LRTA, ačkoli UrbanRail.net kategorizuje linku jako „lehké metro“. |
Tranzit Pusan – Gimhae | 1 | 2011 | Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: konfigurace pro 2 auta. Nezmiňováno LRTA, ale operátor systému říká „lehká kolej“. | ||
Gimpo | Gimpo Goldline | 1 | 2019 | Každý vlak se skládá ze 2 osobních vozů a jezdí bez posádky. | |
Incheon | Linka metra Incheon 2 | 1 | 2016 | Každý vlak se skládá ze 2 osobních vozů a jezdí bez posádky. | |
Soul | Ui LRT | 1 | 2017 | Každý vlak se skládá ze 2 osobních vozů a jezdí bez posádky. | |
Uijeongbu | U linka | 1 | 2012 | Systém bez řidiče VAL. Vlaky: konfigurace pro 2 auta. Zařazeno jako „lehké metro“ LRTA a jinde, ačkoli existují také články, které jej kategorizují jako „Light Rail“. |
|
Yongin | Yongin Everline | 1 | 2013 | Byl použit systém vozidla bez řidiče. | |
Španělsko | Barcelona | Metro v Barceloně : linka 8 a linka 11 | 2 | 2003 | Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: konfigurace pro 2 auta. LRTA také kategorizuje linku 8 jako „lehké metro“. |
Malaga | Metro Málaga | 1 | 2014 | Systém obsahuje průsečíky na úrovni povrchu v povrchové části linky 1. Popisované jako „lehké metro“ alespoň jednou železniční publikací. | |
Palma, Mallorca | Metro Palma : Linka M1 | 1 | 2007 | Většinou podzemní linka funguje pouze s 15minutovými výjezdy a dvouvozovými vlaky (max. 306 cestujících); jedna reference dokonce kategorizuje linku jako „lehkou kolej“. | |
Sevilla | Sevillské metro | 1 | 2000 | Vlaky: délka 31,3 metru s max. kapacita 280 cestujících. Výrobcem kolejových vozidel, CAF, popsán jako „lehké metro“. | |
Tchaj -wan | Tchaj -pej | Metro Taipei : Hnědá čára (řádek 1) a Žlutá čára | 2 | 1996, 2020 |
Brown (Řádek 1) - Vlaky: systém Gumové pneumatiky; Konfigurace 4 vozů; zařazen jako součást „metra“ společností LRTA. Žlutá linka - plánuje se otevřít v roce 2019, bude využívat vozidla AnsaldoBreda Driverless Metro a je společností LRTA zařazena do kategorie „lehké metro“. |
Thajsko | Bangkok | Bangkok MRT : MRT Purple Line | 1 | 2016 | Konfigurace 3 vozů |
krocan | Ankara | Lehké metro Ankaray (linka A1) | 1 | 1996 | Vlaky: konfigurace pro 3 auta, cca. 90 metrů na délku. I když je LRTA zařazena do kategorie „lehké železnice“, současná kapacita: 27 000 p/h/d. |
Istanbul |
Istanbulské metro: Linka M1 (metro Istanbul Hafif) |
1 | 1989 | Vlaky: konfigurace pro 4 auta. „Hafif Metro“ se doslova překládá jako „Lehké metro“. Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA. | |
Spojené království | Glasgow | Metro Glasgow | 1 | 1896 | Rozchod: 4 ft ( 1219 mm ). Vlaky: konfigurace pro 3 auta. |
Londýn | Docklands Light Railway | 7 | 1987 | Systém vozidla bez řidiče. Vlaky: obvykle konfigurace 2–3 auta. Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA. | |
Spojené státy | Honolulu | HART (plánováno) | 1 | 2021 | ve výstavbě |
Miami | Metromover | 3 | 1986 | Považován za „hybatele lidí“. | |
Philadelphie |
Norristown High Speed Line (součást železničního systému SEPTA ) |
1 | 1907 | Podle APTA byl kategorizován jako „lehký rychlý železniční tranzit“ (tj. Mezi „rychlý tranzit (těžký železniční)“ a „lehký železniční“). | |
Venezuela | Maracaibo | Metro Maracaibo | 1 | 2006 | Vlaky: konfigurace pro 3 vozy, délka ~ 58 metrů (původně navrženo pro pražské metro ). Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA. |
Valencie | Metro ve Valencii | 1 | 2007 | Vlaky: 2-vůz Siemens SD-460 config, ~ 55 metrů délka. Zařazeno jako „lehká železnice“ společností LRTA. |
Bývalé příklady
Následuje seznam bývalých MCS, které se buď vyvinuly do úplného systému rychlé přepravy , nebo které již nejsou v provozu:
-
Komaki , Japonsko
- Peachliner - opuštěný dne 30. září 2006.
-
Sha Tin a Ma On Shan , Hong Kong
- Ma On Shan Rail- přestavěn ze konfigurace čtyř na osm vozů a stal se součástí řady Tuen Ma .
Viz také
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Taplin, Michaeli. „Svět tramvají a městské dopravy“ . lrta.org . Light Rail Transit Association .
- „Metra: Držet krok s městy 21. století“ . uitp.org . Mezinárodní asociace veřejné dopravy (francouzsky: L'Union internationale des transports publics (UITP)).
- Schwandl, Robert. „UrbanRail.Net“ . UrbanRail.Net .