Libyan Arab Airlines Flight 114 - Libyan Arab Airlines Flight 114

Libyan Arab Airlines, let 114
Libyan Arab Airlines Boeing 727 5A-DAH.jpg
5A-DAH, Boeing 727 zapojený do incidentu, v roce 1972
Sestřelit
datum 21. února 1973
souhrn Sestřelení letadla
Stránky Sinajský poloostrov 30,3444 ° severní šířky 32,6761 ° E Souřadnice : 30,3444 ° severní šířky 32,6761 ° východní délky
30 ° 20'40 "N 32 ° 40'34" E /  / 30,3444; 32,676130 ° 20'40 "N 32 ° 40'34" E /  / 30,3444; 32,6761
Letadlo
Typ letadla Boeing 727 –224
Operátor Libyan Arab Airlines
Registrace 5A-DAH
Původ letu Mezinárodní letiště Tripolis
Zastávka Letiště Benghází
Destinace Mezinárodní letiště Káhira
Cestující 104
Osádka 9
Úmrtí 108
Zranění 5
Přeživší 5

Libyan Arab Airlines Flight 114 (LN 114) byl pravidelně plánovaný let z Tripolisu do Káhiry přes Benghazi, který byl v roce 1973 sestřelen izraelskými stíhačkami poté, co letěl mimo kurz do zakázaného vzdušného prostoru .

Dne 21. února 1973 Boeing 727-200, který sloužil tomuto letu, opustil Tripolis a odletěl do Benghází. Po startu z Benghází se ztratil kvůli kombinaci špatného počasí a selhání zařízení nad severním Egyptem. Vstoupil do izraelského kontrolovaného vzdušného prostoru nad Sinajským poloostrovem, kde byl zachycen dvěma izraelskými letouny F-4 Phantom II , a byl sestřelen po několika pokusech izraelských stíhacích pilotů o přistání libyjského letadla. Ze 113 lidí na palubě bylo pět přeživších, včetně druhého pilota; Při incidentu zahynulo 108 civilistů.

Časová osa

Sinajský poloostrov (tehdy okupovaný Izraelem)
Sinajský poloostrov (tehdy okupovaný Izraelem)
Místo havárie v Egyptě

LN 114 byla mezinárodní pravidelná osobní doprava Tripoli - Benghazi - Káhira provozovaná letadly Boeing 727–224, registrace 5A-DAH. Na palubě letadla byla devítičlenná posádka. Pět členů posádky byli Francouzi, včetně velícího pilota , 42letého Jacquese Bourgese. Posádka byla smluvně uzavřena se společnostmi Air France a Libyan Arab Airlines. Po krátké zastávce v Benghází letadlo pokračovalo do Káhiry se 113 lidmi na palubě. Většina cestujících byli Arabové, ale na palubě byli dva Němci a Američan.

Trasa Benghazi – Káhira byla za normálních okolností letěna na východ podél libyjského pobřeží až do města Sidi Barrani v Egyptě, kde se dýchací cesty stočily do vnitrozemí do oblasti všesměrového dosahu VKV (VOR) a oblasti nesměrového majáku (NDB) na západ od jezera Qarun . Vstup do káhirské koncové oblasti byl proveden na severovýchodním směru přes 71 námořních mil (131 km) dlouhou cestu, která dělila jezero Qarun od káhirského VOR. V 13:45 Káhirská kontrola provozu (CTC) viděla letadlo blížící se od západu. Bylo povoleno přistát na dráze 23. CTC překvapivě vidělo, jak Boeing míří na východ směrem k Suezskému průplavu ve 13:50. Důkazy z obnovených hlasových záznamníků Boeing 727 a zapisovače letových údajů izraelských úřadů později ukázaly, že libyjské letadlo bylo pravděpodobně mimo kurz, když hlásilo svou polohu nad Qarunem, pravděpodobně kvůli silným západním větrům vyšší úrovně spojeným s nízkou úrovní písečné bouře . Posádka byla kvůli této písečné bouři nucena spoléhat se na navigaci podle přístrojů. Jak přístrojová, tak navigační chyba způsobily, že letadlo vyjelo z kurzu a vstoupilo do izraelského vzdušného prostoru nad Sinajským poloostrovem . Do této doby bylo letadlo ztraceno egyptským řízením letového provozu. Posádka věřila, že jsou blízko cílového letiště, a zahájili sestup.

V 13:55 letoun Izraelci na radaru detekovali, když vstupoval do izraelského kontrolovaného vzdušného prostoru; nacházel se jihovýchodně od Suezu v nadmořské výšce 15 000 stop (4 600 m). Tehdy neidentifikovaná letadla byla vyslána dvě přízraky izraelského letectva . Po obnovení komunikace s CTC se pilot libyjského letadla podíval oknem přístavního prostoru kabiny a uviděl bojovníky, ale spletl si je s egyptskými MIGy. Libyjský letoun pokračoval v létání hlouběji na Sinaj rychlostí 325 mil za hodinu (523 km/h), ale náhle se stočil na západ. V tu chvíli si posádka Boeingu uvědomila, že mají problémy se svými nástroji. 727 přijímající kurz na západ byl izraelskými piloty interpretován jako pokus o útěk. Izraelští stíhací piloti se pokusili navázat vizuální kontakt s posádkou letounu a několikrát se s nimi pokoušeli komunikovat signalizací rukou. Pilot gestem reagoval odmítnutím a ukázal, že má v úmyslu místo toho pokračovat. Bojovníci odpověděli sklopením křídel, ale to libyjská posádka letadla opět ignorovala. V té době izraelští bojovníci zaútočili.

Izraelští piloti Phantom stříleli ze svých 20 mm kanónů M61 , což vážně poškodilo řídící plochy letounu, hydraulické systémy a konstrukci křídel. LN 114 se pokusil o nouzové přistání, ale letadlo narazilo na vrchol písečné duny; prudce se odrazilo a část křídla byla odtržena, než drak sklouzl ze svahu. Když izraelští vojáci dorazili na místo havárie, v hořících troskách stále žilo 13 lidí; sedm z nich ještě žilo o dva dny později. Ze 113 lidí na palubě zemřelo 108, včetně bývalého ministra zahraničí Salaha Busira .

Následky

Druhý pilot, který přežil, později řekl, že letová posádka věděla, že izraelské letouny chtějí, aby přistály, ale vztahy mezi Izraelem a Libyí je přiměly rozhodnout se, že se nebudou řídit pokyny. Libyjská vláda nicméně uvedla, že k útoku došlo bez varování. Izraelské letectvo vnímán LN 114 jako bezpečnostní hrozbu. Izraelci se obávali, že letadlo mohlo podniknout leteckou špionážní misi nad izraelskou leteckou základnou v Bir Gifgafa , nebo že šlo o sebevražednou misi, jejímž cílem bylo ponořit se do izraelského města nebo centra Negevského jaderného výzkumu .

Izraelská vláda uvedla, že LN 114 byla sestřelena se svolením izraelského náčelníka štábu Davida Elazara . Izraelský argument byl, že zvýšená bezpečnostní situace a nevyrovnané chování posádky letadla způsobily, že útok byl obezřetný. Mnoho národů, včetně Sovětského svazu , útok odsoudilo. OSN neučinilo opatření proti Izraeli. 30 členských zemí Mezinárodní organizace pro civilní letectví hlasovalo pro vyslovení nedůvěry k Izraeli za útok. United States nepřijal uvažování daný Izraeli, a odsoudil incident. Izraelský ministr obrany Moshe Dayan to označil za „chybu úsudku“ a Izrael zaplatil odškodné rodinám obětí.

Libyjský vůdce Muammar Kaddáfí byl incidentem rozzuřen a řekl egyptskému prezidentovi Anwarovi Sadatovi , že hodlá nařídit útok proti Haifě . Sadat ho omezil, naznačil válečné plány na to, co se mělo stát Jomkipurskou válkou, a varoval, že takový útok Libye by pravděpodobně vedl k izraelskému odvetě proti libyjským letištím, které by pouze poškodilo schopnost arabských národů zahájit kombinovaný úder. Když těla obětí dorazila do Libye, vypukly nepokoje v Tripolisu a Benghází . Veřejné pobouření bylo namířeno také na Egypt kvůli selhání egyptského letectva chránit letadlo a syn Salaha Busira vytiskl letáky obviňující smrt jeho otce z egyptské zbabělosti. Dva dny po incidentu zaútočili výtržníci na egyptský konzulát v Benghází.

Přestože se Sadatovi podařilo Kaddáfího přesvědčit, aby upustil od přímé vojenské odvety, Kaddáfí se přesto pokusil odvetu provést jinými způsoby. Měsíc po incidentu nabídl Černému září 10 milionů dolarů na odpálení letadla El Al s cestujícími na palubě. Dne 4. dubna 1973 byli v Římě zatčeni dva členové Černého září, kteří nesli zbraně a ruční granáty určené k použití při útoku na tamní letadlo El Al. Po tomto neúspěchu se Kaddáfí rozhodl zaútočit na královnu Alžbětu 2 , která se tehdy vydala na speciální plavbu ze Southamptonu do Ashdodu, aby si připomněla blížící se 25. výročí izraelské deklarace nezávislosti s mnoha Židy a dalšími stoupenci Izraele na palubě, mezi nimi manželka Šimona Perese . 17. dubna vydal Kaddáfí rozkaz veliteli egyptské ponorky, která byla umístěna v Libyi na základě dohody o společné obraně mezi Egyptem a Libyí, aby potopil parník, přičemž tvrdil, že podle dohody o obraně byla ponorka a její posádka součástí Libyjské ozbrojené síly a tedy pod jeho jurisdikci. Egyptská vláda se o plánu dozvěděla, než mohl být proveden. Existují protichůdné zprávy o tom, jak se informace dostaly k egyptské vládě, přičemž jeden účet uvádí, že ponorka poslala kódovanou zprávu o svém poslání na egyptskou námořní základnu v Alexandrii, zatímco druhá uvádí, že britská letadla detekovala pohyby ponorky, když mířila na Maltu a kontaktoval Egypťany. Když byl Sadat informován, příkaz zrušil.

Viz také

Reference

externí odkazy