Mezinárodní letiště Kannur - Kannur International Airport

Mezinárodní letiště Kannur
Letiště Kannur LOGO.png
Ptb kannur.jpg
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Vlastník/Provozovatel Mezinárodní letiště Kannur Limited (KIAL)
Slouží Kannur
Umístění Mattanur , Kerala ,
Indie Indie
Otevřeno 9. prosince 2018 ( 2018-12-09 )
Rozbočovač pro
Nadmořská výška  AMSL 76 m / 249 stop
Souřadnice 11 ° 55'N 75 ° 33'E / 11,92 ° N 75,55 ° E / 11,92; 75,55 Souřadnice : 11,92 ° S 75,55 ° E11 ° 55'N 75 ° 33'E /  / 11,92; 75,55
webová stránka kannurairport .aero
Mapa
CNN se nachází ve městě Kerala
CNN
CNN
CNN se nachází v Indii
CNN
CNN
CNN se nachází v Asii
CNN
CNN
CNN se nachází na Zemi
CNN
CNN
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
m ft
07/25 3050 10,007 Asfaltový beton
Statistiky (duben 2020 - březen 2021)
Cestující 481 084 ( Pokles69,6%)
Pohyby letadel 6 306 ( Pokles58,3%)
Zdroj: AAI

Kannur Mezinárodní letiště ( IATA : CNN , ICAO : VOKN ) slouží k Severní Malabar region Kerala , Kodagu a Mysore okresech Karnataka a Mahé čtvrti města Puducherry v Indii. Nachází se 28 km (17 mi) východně od města Kannur a 24 km (15 mi) východně od města Thalassery , poblíž obce Mattannur v Thalassery taluk okresu Kannur v Kerale. Je vlastněna a provozována společností Kannur International Airport Limited (KIAL), konsorciem veřejného a soukromého sektoru . Letiště bylo otevřeno pro komerční provoz dne 9. prosince 2018.

Letiště by mohlo sloužit jednomu milionu cestujících za pouhých devět měsíců od zahájení komerčního provozu. Uprostřed krize COVID-19 si letiště na zelené louce dokázalo udržet stabilní růst a dosáhlo milníku dvou milionů cestujících ve dvacátém třetím měsíci provozu v listopadu 2020.

Prvním přistávajícím letadlem bylo letadlo IAF (Indické vojenské letectvo), které přistálo na letišti 29. února 2016. První zkušební let pro cestující byl uskutečněn 20. září 2018 pomocí letounu Boeing 737-800 od společnosti Air India Express. V zahajovací den, 9. prosince 2018, let IX 715 společnosti Air India Express ( Boeing 737-800 ) vzlétl do Abú Dhabí v 10:13 (IST) a stal se prvním komerčním osobním letadlem, které odletělo z mezinárodního letiště Kannur. Letiště bylo slavnostně ministr pro civilní letectví , Suresh Prabhua a Kerala Chief ministr Pinarayi Vijayan .

Terénní úpravy na letišti

Dějiny

Kannur měl rozjezdovou dráhu používanou pro komerční letectví již v roce 1935, kdy letecké společnosti TATA provozovaly týdenní lety mezi Bombajem a Trivandrumem - zastavovaly se v Goa a Cannanore. Tato rozjezdová dráha se nacházela v oblasti Kannur Cantonment ve Fort Maidan. Operátor zahájil službu Kerala dne 29. října 1935 a služba netrvala dlouho.

Dlouhodobá poptávka po plnohodnotném letišti byla představena až v roce 1997, kdy CM Ibrahim, tehdejší odborový ministr civilního letectví, podpořil návrh letiště v této oblasti. Obrovský rozsah pozemků v Moorkhanparamba poblíž Mattannur byl pro projekt identifikován o několik měsíců později po hektickém hledání půdy pro rozvoj navrhovaného letiště. Tehdejší hlavní ministr Kerala VS Achuthanandan položil základní kámen letiště v místě projektu, což znamenalo formální zahájení stavebních činností dne 17. prosince 2010 na funkci, které se zúčastnil tehdejší ministr pro civilní letectví Praful Patel . Ačkoli státní vláda v lednu 1998 udělila sankci za projekt mezinárodního letiště Kannur a jmenovala Kerala Industrial Infrastructure Development Corporation (KINFRA) jako uzlovou agenturu na její implementaci, musela počkat deset let, než byla nakonec schválena ústřední vládou v Leden 2008. Během období předložila svou zprávu soukromá agentura jmenovaná společností Kerala Industrial Infrastructure Development Corporation (KINFRA) ke studiu zprávy o technicko-ekonomické proveditelnosti. Dřívější lokalita navržená v Madayipara byla vynechána z důvodu ekologických problémů. Pro letiště byly identifikovány dvě rozlehlé plošiny poblíž Mattannuru, konkrétně Moorkhanparamb a Velliyamparamb, přičemž od každého bylo získáno asi 1300 akrů a 800 akrů půdy.

Po delším čekání dostalo letiště v lednu v zásadě souhlas ministerstva pro civilní letectví a kabinetu Unie. Získávání pozemků začalo v prosinci 2008 po vydávání oznámení a stanovení kompenzací. Veřejná společnost Kannur International Airport Limited (KIAL), podle modelu PPP, byla zaregistrována v říjnu 2009. Základní kámen letiště položil 17. prosince 2010 tehdejší hlavní ministr VS Achuthanandan . Dne 26. listopadu 2013 mají společnosti KIAL a Larsen & Toubro Ltd podepsat smlouvu o stavebních pracích na letišti. V lednu 2014 ministr vlády pro spotřební daně a přístavy státu Kerala oznámil vládu státu Kerala a plán AAI podepsat memorandum o porozumění o struktuře vlastního kapitálu mezinárodního letiště Kannur Limited.

Stavební práce na letišti zahájil ministr obrany a vedoucí Kongresu AK Antony dne 2. února 2014. Dne 29. února 2016 byl přistán první zkušební let a hlavní ministr Oommen Chandy Flag odletěl na inauguraci dráhy.

Mezinárodní letiště Kannur zahájilo provoz 9. prosince 2018. Prvním komerčním letadlem, které z letiště operovalo, byla společnost Air India Express IX 715 ( Boeing 737-800 ) do Abú Zabí , která vzlétla v 10:13 (IST) téhož dne. . Let byl společně označen off podle Chief ministr Kerala , Pinarayi Vijayan a ministr unie pro civilní letectví , Suresh Prabhua .

Letadla několika zahraničních leteckých společností přistála poprvé na mezinárodním letišti Kannur v červnu 2020 v rámci repatriačních letů uspořádaných kvůli COVID-19. V červnu také poprvé přistála širokoúhlá letadla. Airbus A330-200 společnosti Kuwait Airways byl první zahraniční leteckou společností a také prvním širokoúhlým letadlem přistál v Kannuru. Letadlo Kuwait Airways , Fly Dubai , Jazeera Airways , Salam Air , Gulf Air . Společnosti Air Arabia , Etihad Airways , Saudia a Oman Air operovaly do a z Kannuru v období od června do srpna 2020 jako repatriační/charterové lety. Ačkoli několik mezinárodních leteckých společností údajně projevilo zájem o lety z Kannuru, nejsou schopny provozovat pravidelně plánované lety z letiště Kannur, protože na letišti chybí status místa volání.

Konstrukce

V srpnu 2010 byla akvizice asi 1200 akrů půdy dokončena ve dvou fázích a akvizice dalších 780 akrů probíhala ve třetí fázi.

V červenci 2011 vláda Oommen Chandy rozhodla , že z Letištní správy Indie udělá konzultanta, který má za úkol připravit revidovanou zprávu o technicko-ekonomické proveditelnosti a nový hlavní plán a návrh. Protože indická správa letišť nepředložila zprávu včas, bylo poradenství zrušeno a mezinárodní letiště Cochin (CIAL) bylo pověřeno přípravou podrobné zprávy o projektu, ale přesun nabídek na výstavbu se dále zdržovalo, protože odborníci zjistili několik technických nedostatků. v designu připraveném společností CIAL.

Pozemky získané vládou v rámci KINFRA byly převedeny na KIAL dříve v únoru 2012. V srpnu 2012 byla společnost STUP Consultants Pvt Ltd. se sídlem v Bombaji konzultantem, aby zkontroloval revidovanou zprávu CIAL a pomohl KIAL v dalších aspektech projektu, ale dohoda byla zrušena do dvou týdnů, protože bylo zjištěno, že společnost byla na černé listině v jiných státech. Byly vyžádány nové nabídky a poradenské služby byla udělena společnost AECOM Asia se sídlem v Hongkongu. Projektová kancelář byla slavnostně otevřena v Mattannuru v prosinci 2012.

EPC-I a EPC-II

Bylo rozhodnuto postavit letiště ve dvou fázích inženýrství, nákupu a výstavby (EPC). První etapa EPC-I zahrnovala kompletní zemní práce, přistávací dráhu, pojezdovou dráhu, zástěru, pozemní osvětlení a související infrastrukturu, jako jsou obvodové a provozní zdi.

Druhá fáze, EPC-II, zahrnovala integrovanou budovu terminálu, věž pro řízení letového provozu, administrativní a technické bloky a zařízení v budovách, jako jsou aerobridges, eskalátory, výtahy a pulty. Infrastrukturní a inženýrský konglomerát Larsen & Toubro (L&T) získal ocenění za práci pro EPC-I dne 27. listopadu 2013. Práce na letišti označil tehdejší ministr obrany AK Antony na veřejné funkci v Mattannuru dne 2. února 2014. L&T také vyhrálo výběrové řízení na práce EPC-II včetně stavby budovy terminálu pro cestující (PTB) 25. června 2014. A na místě bylo provedeno obrovské množství zemních prací, včetně vykácení a zasypání půdy celkem 2 340 000 krychlových metrů (3 060 000 krychlových yardů) maximální rychlostí 70 000 krychlových metrů (92 000 krychlových yardů) denně. Do března 2015 bylo dokončeno asi 50% pozemních prací a základových a pilotních prací na stavbě věže PTB a letového provozu. V srpnu 2015 bylo dokončeno asi 60% přistávací dráhy. Byly zahájeny kroky k obstarání výtahů, systému pro manipulaci se zavazadly , nástupních můstků pro cestující a čtyř nabídkových řízení na letištní havárii. Do prosince 2015 bylo dokončeno asi 70% prací na dráze, odbavovací ploše a souvisejících pracích a 52% prací PTB a souvisejících prací. Ve stejném měsíci byly zahájeny také práce na palivové farmě o rozloze 28 000 metrů čtverečních (33 000 čtverečních yardů). Tehdejší ministr letišť Kerala K. Babu vyloučil populární požadavek na prodloužení dráhy na 4000 metrů (4400 yardů). Mezitím třetí fáze akvizice půdy zahrnující asi 785 akrů na Velliyamparmb, která začala v roce 2011, postupovala velmi pomalým tempem a během pěti let bylo získáno pouze 612 akrů. Pozdní rozhodnutí získat více pozemků pro prodloužení přistávací dráhy z 3050 metrů (3340 yardů) na 3400 metrů (3700 yardů) na západní straně v dokončovacích fázích projektu vyvolalo protesty obyvatel. Zkušební přistání bylo provedeno na dokončené dráze 2400 metrů (2600 yardů) 14místným letounem kód B dne 29. února 2016. Věž pro řízení letového provozu nebyla zapojena, protože byla stále ve výstavbě. K přistání byla vyhledána technická pomoc Aviation Control letiště Calicut. Během přistání nebyla provedena žádná kalibrace dráhy ani testování letových parametrů. Zkušební přistání bylo organizováno jako významnou událostí ze strany úřadů a zahrnovalo rozsáhlou účast veřejnosti. Když celý projekt letiště nebyl dokončen, čelila vláda Oommen Chandy divoké kritice za uspořádání takové akce. Opozice to označila za „volební trik“, protože Kerala šla v příštích měsících k volbám. Na akci bylo vynaloženo přibližně 30 lakh (40 000 USD).

V květnu 2016 byla dokončena dráha 3050 metrů (3340 yardů) a pokračovala práce na třídění bočního pásu na 150 metrů (160 yardů). Bylo dokončeno 68% PTB, 75% věže ATC a velká část prací pro palivovou farmu. Pokračovaly práce na pomocných budovách - požární záchranná stanice, elektrárna, oblast pro indické meteorologické oddělení (IMD), čistička odpadních vod, servisní blok a rozvodna pozemního osvětlení letiště. Nově zvolená vláda Pinaryi se rozhodla zahájit akvizici pozemků za účelem prodloužení dráhy na 4000 metrů (4400 yardů) v srpnu 2016.

Fáze I a Fáze II

Období expanze fáze I je od 2016–17 do 2025–26. Zahrnuje prodloužení dráhy o 4000 metrů (4400 yardů), pojezdovou dráhu v plné délce, zprovoznění palivové farmy, leteckou akademii atd. A rozvoj zařízení na straně města. Práce na rozšíření fáze I již pokračují. Nákladní terminál a nákladní komplex, který byl původně ve fázi II, byl přesunut do fáze I a je ve výstavbě. Rozšíření fáze II proběhne v letech 2026–27 až 2045–46. Obsahuje další přistávací dráhu a vyhrazený domácí terminál na Veliamparamba a dlouhý nadjezd pro propojení s Moorkhanparamba.

Řízení

Mezinárodní letiště Kannur je druhým letištěm na zelené louce, které má být postaveno na platformě partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) v Kerale. Letiště spravuje veřejná společnost Kannur International Airport Ltd. (KIAL). Venu V IAS je současným generálním ředitelem KIAL. Post předsedy zastává Pinarayi Vijayan , hlavní ministr Keraly. Hlavní investor společnosti KIAL, vláda Kerala, vlastní 32,86% akcií společnosti. Dalšími akcionáři jsou: 22,54% podle státních a ústředních podniků veřejného sektoru, 9,39% podle letištní správy Indie, 35,21% ostatní, včetně QIB, jednotlivců, společností, družstev, bank/společností a dalších právnických osob schválených představenstvem Čas od času ředitelé.

Zařízení

Terminály

Handloom model v odletové oblasti

Letiště má integrovaný osobní terminál pro mezinárodní i domácí cestovatele s podlahovou plochou 97 000 m 2 (1 040 000 sq ft) pro přílet a odlet samostatně. Díky svému jedinečnému houpačkovému zařízení dokáže ve špičce zvládnout až 2 000 cestujících. Je vybaven šesti aerobridges se 48 odbavovacími přepážkami, 32 emigračními přepážkami, 16 celními přepážkami, čtyřmi dopravními pásy a kontrolou přístupu uvnitř terminálu. Terminál pro cestující bude využívat houpací zařízení. Mezinárodní brány se používají pro vnitrostátní provoz, pokud neexistují žádné mezinárodní lety. Budova terminálu pro cestující má dvouvrstvý hliníkový střešní systém a efektivní LED osvětlení, které přebírá koncept zelené budovy.

Náklad

Vybudován bude také komplex nákladního terminálu o 8 podlažích o rozloze 32 000 m 2 (340 000 čtverečních stop).

Letecké společnosti a destinace

GoAir A320NEO pojíždění na bráně
Letecké společnosti Destinace
Air India Dillí , Kozhikode
Jdi první Bombaj

Indigo: Bombaj, Kochi, Thiruvananthapuram, Goa, Hubli, Hyderabad, Bengaluru, Chennai.


Statistika

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .


Provozní infrastruktura

Letiště Kannur má jednu přistávací dráhu , 07/25, což je 3050 krát 45 metrů (10,007 x 148 stop). Orientace dráhy 07/25 umožňuje přiblížení bez překážek. Konec dráhy 25 bude mít osvětlení pro přiblížení kategorie I a konec 07 bude mít osvětlení pro jednoduché přiblížení. Dráha bude po zprovoznění letiště prodloužena na 4 000 metrů (13 000 stop). Za tímto účelem probíhá akvizice půdy o rozloze přibližně 260 akrů. Dráha bude mít souběžnou souběžnou pojezdovou dráhu a její odbavovací plocha umožní současně zaparkovat 20 širokoúhlých letadel .

Letištní navigační služby a řízení letového provozu bude zajišťovat indický úřad letišť (AAI). Věž ATC bude vybavena zařízením na měření dosahu a vzdálenosti Doppler s proměnným omni a vzdáleností , automatizací systému letového provozu, přistávacím systémem podle přístrojů, hlasovým záznamníkem a systémem hodin GPS. Bude mít VKV komunikační zařízení a vybavení pro získávání radarových signálů z mezinárodního letiště Cochin . Věž je vysoká 30 metrů a má podlahovou plochu 1 923 metrů čtverečních (20 700 čtverečních stop).

Indické meteorologické oddělení (IMD) na letišti instaluje různé systémy monitorování počasí , předpovědi počasí a výstrahy . Automatizovaný meteorologický systém pozorování (AWOS) pro pozorování počasí, je doplněn o klimatologických dat, předpovědi počasí a letištní varování od IMD. IMD bude zasílat aktualizace počasí po minutách ve formě zvukových zpráv přímo pilotům, místo aby informace předával ručně ATC a jejich prostřednictvím pilotovi. Informace mohou zahrnovat rychlost větru, poryvy a směr, teplotu a rosný bod , viditelnost, hustotu, nadmořskou výšku, bouřku, blesky atd. Zajišťující hladký provoz letadla.

Na letišti bude na obou koncích dráhy 300 metrů dlouhá a 90 metrů široká bezpečnostní oblast dráhy (RESA). To snižuje riziko obětí a poškození letadel v případě podstřelu, přestřelení nebo exkurze z dráhy. RESA je chráněna zesílenou zemní zdí. Letiště bude mít směrem k straně 07 izolační záliv. Izolační záliv o průměru 125 metrů (137 yardů) je speciální parkovací místo vytvořené pro letadlo, které čelí naléhavým situacím, jako je únos nebo hrozba bomb.

Mezi lety bude k dispozici různé pozemní podpůrné vybavení (GSE), které bude letadlo obsluhovat. Patří sem panenky, klíny, servisní schody letadel, tankovače letadel, transportéry, cateringová vozidla a pásové nakladače. Pozemní odbavování na letišti bude řídit společnost Air India Air Transport Services Ltd. (AI-ATSL).

Letecká palivová farma

Letiště má palivovou farmu o rozloze 28 000 metrů čtverečních (33 000 čtverečních yardů) postavenou a provozovanou jako společný podnik společností KIAL a Bharat Petroleum Corporation Ltd. (BPCL)-BPCL-KIAL Fuel Farm Private Ltd. The Rs. 17milionová palivová farma má podzemní nádrže pro skladování leteckého paliva a bude zajišťovat palivo pro letadla operující z letiště. BPCL má Rs. 170procentní podíl v KIAL.

MRO

Letiště Kannur bude mít zařízení pro údržbu, opravy a generální opravy letadel- zařízení MRO. K tomu je určen velký údržbový terminál. Očekává se, že zařízení bude vyhovovat jak pro úzká, tak pro široká letadla. MRO bude provádět údržbové práce na letadlech a jejich součástech, jako jsou proudové motory, podvozky, vzduchové rámy a součásti, a bude zahrnovat traťovou údržbu a hangáry.

Enklávy

Na letišti bude letecká enkláva indického námořnictva na přeměně deseti akrů půdy. Poloha je pro námořnictvo prioritou, protože námořní akademie Ezhimala , jediná námořní akademie v Indii a největší v Asii, je od letiště vzdálena pouhých 60 kilometrů. Ezhimala je také strategickým obranným místem. Původní požadavky na převod deseti akrů letištní půdy na námořnictvo zahrnovaly mít zástupce z Southern Naval Command v představenstvu KIAL, aby zřídil enklávu. Námořnictvo to zahodilo. Půda byla převedena do námořnictva v dlouhodobém pronájmu za symbolické nájemné za zřízení enklávy.

Indické vojenské letectvo bude mít přítomnost na letišti s oddělenou enklávě nastavenou na deset akrů půdy. Představitelé obrany schválili enklávu s ohledem na strategické umístění letiště. Kannur Cantonment , jediné armádní ubytování v Kerale, je od letiště vzdáleno 30 kilometrů. Pozemek poskytovaný k dlouhodobému pronájmu za symbolický nájem se nachází vedle provozní zástěry letiště. Probíhají práce na hangárech a administrativních budovách enklávy.

Indická pobřežní stráž (ICG) na letišti Kannur zřídí enklávu, aby se rozšířilo sledování vzduchu podél pobřeží. První indická akademie pobřežní stráže se nachází v Azhikkal , 36 kilometrů (22 mi) od letiště. Vzhledem k tomu, strategické poloze a blízkosti pobřeží letiště, ICG hledala 20 akrů letištní půdy. Představenstvo KIAL pověřilo generálního ředitele letiště poskytnout 10 akrů v dlouhodobém pronájmu za tokenové nájemné za zřízení enklávy.

Letecká akademie

Letecká akademie a technologie Rajiv Gandhi Aviation Academy and Technology na letišti zřídí na dvou akrech pozemků, které jí byly přiděleny. Ústav nabídne studentům kurzy letectví a zajistí letecký výcvik.

Výrobní základna helikoptéry HAL

Společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) hledala letištní pozemek od společnosti KIAL, aby měla výrobní základnu pro vrtulníky. Deska přidělila v roce 2014 HAL 80 akrů půdy. Komplex HAL bude zahrnovat výrobu helikoptér pro export, údržbu a opravy helikoptér a výcvikové středisko pilotů vrtulníků.

Konektivita

Předplacená taxi služba je k dispozici na letišti nepřetržitě. KSRTC poskytuje z letiště služby do různých destinací ve čtvrtích Kannur , Kasaragod , Kozhikode a Malappuram . Nejbližší město je v Mattannuru, který se nachází 5 km (3,1 mil) od letiště, které má autobusové spojení do různých částí okresu Kannur, okresu Kodagu a Mysore . Na letišti Mattannur je k dispozici služba Autorickshaw . Nejbližší železniční stanice jsou v Thalassery (25 km [16 mi]) a Kannur (27 km [17 mi]) z letiště. Do dnešního dne není z letiště žádné servisní zařízení Uber nebo Ola Cabs .

Budoucí vývoj

Navrhovaná národní silnice Kannur-Mysore v rámci projektu Bharatmala, procházející letištěm, poskytuje snadný přístup k důležitým městům ve státech Kerala a Karnataka.

Kerala vláda dala uzel pro rozvoj silnice Mattanur-Kootupuzha, silnice Thalassery-Anjarakandy-Mattanur, silnice Kuttiady-Panoor-Mattanur, silnice Mananthavady-Mattanur, silnice Kannur-letiště pro lepší konektivitu.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s mezinárodním letištěm Kannur na Wikimedia Commons