Zábava za letu - In-flight entertainment

Zábava za letu ( IFE ) se týká zábavy dostupné cestujícím v letadle během letu. V roce 1936, vzducholoď Hindenburg nabídl cestujícím klavír, společenská místnost, jídelna, kuřárna a bar během 2+1 / 2 -day letu mezi Evropou a Amerikou. Po druhé světové válce byl IFE dodáván ve formě jídla a pití, spolu s příležitostným promítacím filmem během dlouhých letů. V roce 1985byl cestujícím nabídnutprvní osobní audio přehrávač spolu se sluchátky s potlačením hluku v roce 1989. V průběhu 90. let minulého století byla poptávka po lepším IFE hlavním faktorem při konstrukci kabin letadel. Do té doby mohl cestující nejvíce očekávat film promítaný na obrazovku v přední části kabiny, který bylo slyšet prostřednictvím konektoru pro sluchátka na jeho sedadle . Nyní jsou ve většině letadel nabízeny soukromé obrazovky IFE TV.

Problémy s designem pro IFE zahrnují bezpečnost systému, efektivitu nákladů , spolehlivost softwaru , údržbu hardwaru a kompatibilitu uživatelů.

Palubní zábavu na palubě leteckých společností často spravují poskytovatelé obsahových služeb.

Dějiny

První film za letu byl v roce 1921 na Aeromarine Airways a ukazoval film nazvaný Howdy Chicago svým pasažérům, když obojživelné letadlo obletělo Chicago. Film The Lost World byl uveden cestujícím z letu Imperial Airways v dubnu 1925 mezi Londýnem (letiště Croydon) a Paříží .

O jedenáct let později, v roce 1932, byla na letadle Western Air Express Fokker F.10 ukázána první palubní televize s názvem „mediální událost“ .

Britské dopravní letadlo Bristol Brabazon po druhé světové válce bylo původně vybaveno 37místným kinem v jeho obrovském trupu; toto bylo později redukováno na 23místné kino, které sdílelo zadní část letadla s salonkem a koktejlovým barem. Letoun nikdy nevstoupil do služby.

Nicméně až v šedesátých letech se zábava za letu (kromě čtení, posezení v salonku a povídání nebo koukání z okna) stala běžnou a populární. V roce 1961 vyvinul David Flexer ze společnosti Inflight Motion Pictures 16mm filmový systém využívající 25palcový naviják pro širokou škálu komerčních letadel. Schopen pojmout celý film a namontovaný horizontálně, aby se maximalizoval prostor, nahradil předchozí filmové kotouče o průměru 30 palců. V roce 1961 se TWA zavázala k Flexerově technologii a jako první debutovala hraným filmem za letu. V rozhovoru s New Yorkerem v roce 1962 pan Flexner řekl: „Do té věci bylo vloženo strašně mnoho vynalézavosti, která začala tím, že jsem si jednoho dne myslel, že za letu je letecká doprava nejpokročilejší a zároveň nejmodernější formou dopravy. nudný." Amerlon Productions, dceřiná společnost společnosti Inflight, vyrobila alespoň jeden film Deadlier Than the Male , konkrétně pro použití v letadlech. Pakistan International Airlines byla první mezinárodní leteckou společností, která v roce 1962 zavedla tento zábavní systém, který na palubě představoval pravidelně plánovaný film.

V roce 1963 společnost Avid Airline Products vyvinula a vyrobila první pneumatickou náhlavní soupravu používanou na palubě leteckých společností a poskytla tyto rané náhlavní soupravy TWA. Tyto rané systémy se skládaly ze zvuku na sedadle, který byl slyšet pomocí dutých sluchátek. V roce 1979 byly pneumatické náhlavní soupravy nahrazeny elektronickými náhlavními soupravami. Elektronické náhlavní soupravy byly původně k dispozici pouze u vybraných letů a prémiových kabin, zatímco ekonomická třída si stále musela vystačit se starými pneumatickými náhlavními soupravami. Ve Spojených státech byla poslední leteckou společností nabízející pneumatická sluchátka společnost Delta Air Lines, která přešla na elektronická sluchátka v roce 2003, a to navzdory skutečnosti, že všechna letadla Delta od roku 1982, kdy byl přijat Boeing 767-200, obsahují konektory pro elektronická sluchátka .

Skrz počátku do poloviny šedesátých let byly některé videoklipy za letu přehrávány z videokazety pomocí raných kompaktních tranzistorových videorekordérů vyrobených společnostmi Sony (například SV-201 a PV-201 ) a Ampex (například VR-660 a VR-1500 ) a přehrávány na monitorech CRT namontovaných na horních stranách v kabině nad sedadly spolujezdce, přičemž několik monitorů je umístěno několik sedadel od sebe. Zvuk byl přehráván prostřednictvím sluchátek s mikrofonem.

V roce 1971 společnost TRANSCOM vyvinula 8mm filmovou kazetu. Letušky nyní mohly měnit filmy za letu a přidávat programování krátkých předmětů.

Na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let se na novějších širokoúhlých letadlech, jako je Boeing 767, začaly objevovat projektory na bázi CRT . Ty používaly pro přehrávání LaserDiscs nebo videokazety . Některé letecké společnosti upgradovaly staré filmové systémy IFE na systémy založené na CRT na konci 80. a počátku 90. let na některých svých starších widebodies. V roce 1985 představil Avicom první audio přehrávač, založený na technologii Philips Tape Cassette. V roce 1988 společnost Airvision představila první audio/video systémy na vyžádání na sedadle využívající technologii LCD 2,7 palce (69 mm) pro Northwest Airlines . Pokusy, které společnost Northwest Airlines prováděla na své flotile Boeing 747 , se setkaly s ohromně pozitivní reakcí cestujících. Ve výsledku to zcela nahradilo technologii CRT.

Zábava za letu je dnes nabízena jako možnost téměř u všech širokoúhlých letadel, zatímco některá letadla s úzkým tělem nejsou vůbec vybavena žádnou formou letecké zábavy. Je to dáno především skladováním letadel a hmotnostními limity. Boeing 757 byl první úzké tělo letadla běžně vybaveny i audio a video v letu zábavy a dnes je vzácné najít Boeing 757 bez zábavního systému za letu. Většina Boeingů 757 je vybavena CRT obrazovkami namontovanými na stropě, i když některé novější 757 mohou mít na zadní straně každého sedadla rozbalovací LCD nebo audio-video na vyžádání. Mnoho letadel řady Airbus A320 a Boeing 737 nové generace je vybaveno také rozevíracími LCD obrazovkami. Některé letecké společnosti, jako WestJet , United Airlines a Delta Air Lines , vybavily některá letadla s úzkým tělem osobními obrazovkami na každém sedadle. Jiní, jako například Air Canada a JetBlue , dokonce vybaveny některé regionální proudová letadla s VOD .

Při zavádění osobních televizorů na palubu jetBlue vedení společnosti sledovalo, že fronty na toalety šly daleko dolů. Původně měli dvě letadla, jedno s fungujícím IFE a jedno s žádným; ten funkční později byl nazýván „šťastným letadlem“.

Bezpečnost a regulace systému

Jednou z hlavních překážek při vytváření zábavního systému za letu je bezpečnost systému. S někdy mílovými zapojeními se stává problémem únik napětí a jiskření . To je více než teoretické znepokojení. Systém IFE byl zapleten do havárie Swissair Flight 111 v roce 1998. Aby se zabránilo všem možným problémům, zábavní systém za letu je obvykle izolován od hlavních systémů letadla. Ve Spojených státech, aby byl výrobek považován za bezpečný a spolehlivý, musí být certifikován FAA a splňovat všechny příslušné požadavky uvedené ve federálních leteckých předpisech . Příslušná část neboli název pojednávající o leteckém průmyslu a elektronických systémech zabudovaných v letadle je CFR hlava 14 část 25. Uvnitř části 25 jsou obsažena pravidla týkající se elektronického systému letadla.

Existují dva hlavní oddíly předpisů FAA o letové způsobilosti, které regulují systémy letové zábavy a jejich bezpečnost v letadlech kategorie dopravy: 14 CFR 25.1301, která schvaluje elektronické zařízení pro instalaci a používání tím, že zajišťuje, že je daný systém řádně označen a že jeho design je vhodný pro zamýšlenou funkci. 14 CFR 25.1309 uvádí, že elektrické zařízení nesmí v důsledku poruchy měnit bezpečnost nebo funkčnost letadla . Jedním ze způsobů, jak zamýšlený systém IFE splnit tento regulační požadavek, je nezávislost na hlavním napájecím zdroji a procesoru letadla. Oddělením napájecích zdrojů a datových spojení od výkonového procesoru letadla je v případě poruchy systém soběstačný a nemůže změnit funkčnost letadla. Po prokázání shody se všemi platnými předpisy USA může být palubní zábavní systém schválen ve Spojených státech. Některá americká schválení konstrukcí pro IFE mohou být přímo přijímána v jiných zemích, nebo mohou být validována podle stávajících dvoustranných dohod o bezpečnosti letové způsobilosti.

Efektivita nákladů

Zúčastněné společnosti jsou v neustálém boji o snížení výrobních nákladů, aniž by došlo ke snížení kvality a kompatibility systému. Snížení výrobních nákladů lze dosáhnout čímkoli, od úpravy skříně osobních televizorů až po snížení množství vestavěného softwaru v procesoru pro zábavu za letu. Potíže s náklady jsou také přítomny u zákazníků nebo leteckých společností , které chtějí koupit zábavní systémy za letu. Většinu palubních zábavních systémů nakupují stávající letecké společnosti jako aktualizační balíček ke stávající flotile letadel. Tyto náklady mohou být kdekoli od 2 milionů USD do 5 milionů USD, pokud je letadlo vybaveno sadou LCD monitorů opěradel sedadel a integrovaným systémem IFE. Některé systémy IFE se kupují již nainstalované v novém letadle, jako je Airbus A320, což eliminuje možnost potíží s upgradem. Některé letecké společnosti přenášejí náklady přímo do ceny letenek pro zákazníky, zatímco některé účtují uživatelský poplatek na základě individuálního využívání zákazníků. Někteří se také pokoušejí získat většinu nákladů zaplacených za reklamy v jejich okolí a v jejich IFE.

Největší mezinárodní letecké společnosti někdy zaplatí více než 90 000 dolarů za licenci k promítnutí jednoho filmu po dobu dvou nebo tří měsíců. Tyto letecké společnosti obvykle uvádějí až 100 filmů najednou, zatímco před 20 lety by jich mělo pouze 10 nebo 12. V USA platí letecké společnosti paušální poplatek pokaždé, když film sleduje cestující. Některé letecké společnosti utratí za obsah až 20 milionů dolarů ročně.

Spolehlivost softwaru

Software pro palubní zábavní systémy by měl být esteticky příjemný, spolehlivý, kompatibilní a také musí být uživatelsky přívětivý. Tato omezení představují nákladné inženýrství individuálně specifického softwaru. Zařízení pro zábavu za letu je často citlivé na dotykový displej a lze jej ovládat pomocí sluchátka , což umožňuje interakci mezi každým sedadlem v letadle a letuškami , což je v některých systémech bezdrátové . Spolu s kompletním intranetem letadla, se kterým se musíme vypořádat, musí být software palubního zábavního systému spolehlivý při komunikaci s hlavním procesorem za letu a z něj. Tyto dodatečné požadavky nejenže představují další zátěž pro softwarové inženýry , ale také pro cenu. Chyby programování mohou proklouznout fázemi testování softwaru a způsobit problémy.

Odrůdy zábavy za letu

Pohyblivé mapové systémy

Systém s pohyblivou mapou je video kanál s informacemi o letu v reálném čase vysílaný do kabinových projekčních/video obrazovek a osobních televizí (PTV). Kromě zobrazení mapy, která ukazuje polohu a směr letadla, systém udává (s využitím imperiálních i metrických systémů ) nadmořskou výšku, rychlost vzduchu, venkovní teplotu vzduchu, vzdálenost k cíli, vzdálenost od počátečního bodu a původ /cíl/místní čas (s použitím 12hodinového a 24hodinového času ). Informace o systému pohyblivé mapy jsou v reálném čase odvozeny z letových počítačových systémů letadla.

První pohyblivý mapový systém určený pro cestující dostal název Airshow a byl představen v roce 1982. Vynalezla ho společnost Airshow Inc (ASINC), malá korporace v jižní Kalifornii, která se později stala součástí Rockwell Collins . KLM a Swissair byly první letecké společnosti, které svým cestujícím nabídly pohyblivé mapové systémy.

Mezi nejnovější verze pohyblivých map nabízených výrobci IFE patří AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 od Rockwell Collins , iXlor2 od Panasonic Avionics a JetMap HD od Honeywell Aerospace . V roce 2013 Betria Interactive představila FlightPath3D, plně interaktivní pohyblivou mapu, která umožňuje cestujícím přibližovat a posouvat mapu 3D pomocí dotykových gest, podobně jako Google Earth . FlightPath3D byl vybrán Norem jako pohyblivou mapou jejich nové flotily Boeing 787 Dreamliners , běžících na systému IFE s dotykovým displejem založeném na Androidu od společnosti Panasonic.

Po pokusu o bombový útok na Štědrý den v roce 2009 Spojené státy Transportation Security Administration (TSA) nakrátko nařídily uzavření živé mapy na mezinárodních letech přistávajících ve Spojených státech. Některé letecké společnosti si stěžovaly, že by to mohlo přimět celý systém IFE zůstat zavřený. Po stížnostech leteckých společností i cestujících byla tato omezení zmírněna.

Zvuková zábava

Zvuková zábava zahrnuje hudbu, zprávy, informace a komedie. Většina hudebních kanálů je předem nahraná a nabízí vlastní DJs, kteří poskytují povídání, úvody písní a rozhovory s umělci. Kromě toho je někdy rádiovému spojení letadla věnován kanál, který umožňuje cestujícím naslouchat pilotovým konverzacím za letu s jinými letadly a pozemními stanicemi.

V systémech audio-video na vyžádání (AVOD) se k výběru hudby z hudebního serveru používá software, jako je MusicMatch. Phillips Music Server je jedním z nejpoužívanějších serverů běžících pod Windows Media Center používaných k ovládání systémů AVOD.

Tuto formu zábavy za letu lze zažít prostřednictvím sluchátek, která jsou distribuována cestujícím. Konektory sluchátek jsou obvykle kompatibilní pouze se zvukovou zásuvkou na loketní opěrce (a naopak) a některé letecké společnosti mohou za získání páru účtovat malý poplatek. Dodaná sluchátka lze také použít pro sledování osobních televizorů.

Palubní zábavní systémy byly zkompatibilní se satelitním rádiem XM a s iPody , což cestujícím umožňuje přístup ke svým účtům nebo si přinést vlastní hudbu, spolu s nabídkou knihoven plných zvukových disků CD od řady umělců.

Video zábava

Video zábava je poskytována prostřednictvím velké obrazovky s videem v přední části kabiny a menších monitorů umístěných každých několik řádků nad uličkami. Zvuk je dodáván prostřednictvím stejných sluchátek, jaká jsou distribuována pro zvukovou zábavu.

Osobní televize (PTV) pro každého cestujícího však poskytuje cestujícím kanály vysílající nové a klasické filmy, stejně jako komedie, zprávy, sportovní programování, dokumenty, dětské pořady a seriály. Některé letecké společnosti také představují novinky a programování aktuálních událostí, které jsou často předem nahrány a doručeny brzy ráno před zahájením letů.

PTV jsou provozovány prostřednictvím systému řízení za letu, který ukládá předem zaznamenané kanály na centrální server a během letu je streamuje na místa vybavená PTV. Systémy AVOD ukládají jednotlivé programy samostatně, což cestujícímu umožňuje soukromý přenos konkrétního programu a možnost ovládat přehrávání.

Některé letecké společnosti také poskytují videohry jako součást systému video zábavy. Například cestující Singapore Airlines na některých letech mají přístup k řadě her Super Nintendo jako součást svého zábavního systému KrisWorld . Také zábavní systém Virgin America a Virgin Australia nabízí cestujícím internetové hraní prostřednictvím operačního systému založeného na Linuxu .

Osobní televize

Většina leteckých společností nyní nainstalovala osobní televize (jinak známé jako PTV) pro každého cestujícího na většině dálkových linek. Tyto televizory jsou obvykle umístěny na opěradlech sedadel nebo zastrčené v loketních opěrkách u sedadel v první řadě a první třídy. Některé ukazují přímou satelitní televizi, která cestujícím umožňuje sledovat živé televizní vysílání. Některé letecké společnosti nabízejí také videohry využívající zařízení PTV. Mnoho z nich nyní poskytuje skryté titulky pro neslyšící a nedoslýchavé cestující.

Byla také představena zábava audio-video na vyžádání (AVOD). To umožňuje cestujícím pozastavit, převinout zpět, rychle převinout vpřed nebo zastavit sledovaný program. To je na rozdíl od starších zábavních systémů, kde není k dispozici žádná interaktivita. AVOD také umožňuje cestujícím vybrat si mezi filmy uloženými v počítačovém systému letadla.

Kromě osobních televizorů, které jsou instalovány na opěradlech, probíhá revoluce nového přenosného přehrávače médií (PMP). K dispozici jsou dva typy: komerční mimo regály (COTS) a proprietární hráči. Palubní průvodčí mohou rozdávat a sbírat palubní průvodčí, nebo je lze „polozapustit“ do opěradla nebo ramene sedadla. V obou těchto scénářích může PMP vyskočit dovnitř a ven z uzavřeného prostoru zabudovaného v sedadle nebo z ramenního krytu. Výhodou PMP je, že na rozdíl od PTV opěradel nemusí být pod sedadly instalovány skříňky vybavení pro zábavní systém, protože tyto boxy zvyšují hmotnost letadla a omezují prostor pro nohy.

Filmy za letu

Osobní videa na vyžádání jsou uložena v hlavním palubním zábavním systému letadla, odkud je může cestující na požádání sledovat prostřednictvím vestavěného mediálního serveru a bezdrátového vysílacího systému. Spolu s konceptem na vyžádání přichází schopnost uživatele pozastavit, převinout zpět, rychle se posunout vpřed nebo přeskočit do libovolného bodu filmu. Existují také filmy, které jsou v jednom okamžiku promítány v celém letadle, často na společných horních obrazovkách nebo na obrazovce v přední části kabiny. Modernější letadla nyní umožňují použití osobních elektronických zařízení (PED) k připojení k palubním zábavním systémům za letu.

Pravidelně plánované letecké filmy začaly mít premiéru v roce 1961 na letech z New Yorku do Los Angeles . První promítaný film byl By Love Possessed (1961), v hlavní roli Lana Turner ; to bylo poprvé ukázáno 19. července 1961, když to TWA ukázalo svým pasažérům první třídy.

Skryté titulky

Technologie skrytých titulků pro neslyšící a nedoslýchavé cestující byla zahájena v roce 2008 společností Emirates Airlines . Titulky jsou streamovány textem spolu s videem a mluveným zvukem a umožňují cestujícím buď povolit nebo zakázat jazyk titulků. Skryté titulky mohou streamovat různé textové jazyky, včetně arabštiny, čínštiny, angličtiny, francouzštiny, němčiny, hindštiny, španělštiny a ruštiny. Tato technologie je zatím založena na multiplexování souborů Scenarist; přenosné přehrávače médií však obvykle používají alternativní technologie. Technická komise WAEA se pokouší standardizovat specifikaci skrytých titulků. V roce 2009 ministerstvo dopravy USA rozhodlo o povinném používání titulků všech videí, DVD a dalších audiovizuálních displejů přehrávaných z bezpečnostních a/nebo informačních důvodů v letadlech by mělo být s vysokým kontrastem (např. Bílá písmena na konzistentní černé pozadí [14 CFR část 382 / RIN 2105 – AD41 / OST Docket č. 2006–23999]). Od roku 2013 několik leteckých společností, včetně

• United Airlines ,
• Qantas
• Jihozápadní
• a Emirates ,

mají na svých systémech AVOD k dispozici skryté titulky.

Hry za letu

Videohry jsou dalším rozvíjejícím se aspektem palubní zábavy. Některé herní systémy jsou propojeny do sítě, aby umožňovaly interaktivní hraní více cestujících. Pozdější generace her IFE se začaly přesouvat z čisté zábavy na učení. Nejlepší příklady tohoto měnícího se trendu jsou populární triviální herní série a Berlitz Word Traveler, který umožňuje cestujícím naučit se nový jazyk ve svém vlastním jazyce. Cestující, kteří vypadají jako směs lekcí a miniher, se mohou při zábavě naučit základy nového jazyka. Na trhu IFE se nadále objevuje mnoho dalších výukových aplikací.

Islámské modlitby a směry do Mekky

V několika leteckých společnostech z muslimského světa systémy AVOD poskytují směry Qibla, které muslimům umožňují modlit se směrem k Mekce (např. Emirates , Turkish Airlines , Pakistan International Airlines , Etihad Airways , Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Jordanian a Saudia ); Malaysia Airlines má vestavěné e-knihy o Koránu a Garuda Indonesia má jedinečný koránský kanál. Emirates má také vestavěný kompletní zvukový Korán .

Konektivita za letu

V posledních letech byl IFE rozšířen o připojení za letu-služby jako procházení internetu, textové zprávy, používání mobilního telefonu (je-li povoleno) a zasílání e-mailů. Ve skutečnosti někteří v leteckém průmyslu začali označovat celou kategorii zábavy za letu jako „IFEC“ (In-Flight Entertainment and Connectivity nebo In-Flight Entertainment and Communication).

Výrobce letadel Boeing vstoupil do odvětví konektivity za letu v letech 2000 a 2001 s odnoží nazvanou Boeing Connexion . Tato služba byla navržena tak, aby poskytovala širokopásmové služby za letu komerčním leteckým společnostem; Boeing vybudoval partnerství s United Airlines, Delta a American. Do roku 2006 však společnost oznámila, že ukončuje svoji činnost Connexion. Průmysloví analytici uváděli problémy s technologiemi, hmotností a náklady jako to, že v danou dobu byla služba neproveditelná. Například hardware Connexion, který bylo třeba instalovat na letadlo, vážil téměř 1 000 liber (450 kg), což přidávalo více „odporu“ (síly působící proti pohybu letadla vpřed) a hmotnosti, než bylo pro letecké společnosti únosné .

Vzhledem k tomu, že společnost Boeing uzavřela bednění společnosti Connexion, objevilo se několik nových poskytovatelů, kteří poskytují letecké širokopásmové připojení za letu-zejména Row 44 , OnAir a AeroMobile (které nabízejí satelitní řešení) a Aircell (který nabízí připojení vzduch-země prostřednictvím mobilní signál).

V posledních několika letech začala řada amerických komerčních leteckých společností testovat a nasazovat letové připojení pro své cestující, jako jsou Alaska Airlines, American, Delta a United. Průmyslová očekávání byla, že do konce roku 2011 tisíce letadel létajících v USA nabídnou cestujícím určitou formu širokopásmového připojení za letu. Letecké společnosti po celém světě také začínají testovat nabídky širokopásmového připojení za letu.

Satelitní a interní telefonie

Letecké společnosti nyní poskytují satelitní telefony integrované do jejich systému. Ty se nacházejí buď na strategických místech v letadle, nebo jsou integrovány do dálkového ovladače pro cestující, který slouží k individuální zábavě za letu. Cestující mohou pomocí své kreditní karty telefonovat kdekoli na zemi. Sazba blízká 10,00 USD/minutu je obvykle účtována bez ohledu na to, kde se příjemce nachází, a může být účtován poplatek za připojení, i když příjemce neodpovídá. Tyto systémy obvykle nejsou schopné přijímat příchozí hovory. Existují také některá letadla, která umožňují odesílání faxů a sazba je obvykle stejná jako sazba za volání, ale za sazbu za stránku. Některé systémy také umožňují přenos SMS.

Modernější systémy umožňují cestujícím zavolat spolucestujícím umístěným na jiném sedadle jednoduchým zadáním čísla sedadla příjemce.

Datová komunikace

Producenti IFE začali zavádět systémy typu Intranet. Společnosti Virgin America 's, Virgin Atlantic a Virgin Australia Entertainment Systems umožňují cestujícím chatovat mezi sebou, soutěžit proti sobě v poskytovaných hrách, hovořit s letuškami a požadovat a platit předem za jídlo nebo nápoje a mít plný přístup k internetu a e -mailu . Jiné letecké společnosti s plným servisem, jako je China Airlines , zahájily na palubách svých letadel Boeing 777 a Airbus A350 IFE s podobnými funkcemi .

Wi-Fi

Několik leteckých společností testuje v kabině wi-fi systémy. Letová internetová služba je poskytována prostřednictvím satelitní sítě nebo sítě vzduch-země. V letadle Airbus A380 umožňuje datová komunikace prostřednictvím satelitního systému pasažérům připojení k živému internetu z jednotlivých jednotek IFE nebo z jejich notebooků prostřednictvím Wi-Fi za letu .

Boeing zrušení Connexion Boeing systému v roce 2006 způsobily obavy, že za letu internet by neměla být k dispozici na příští generace letadel, jako Qantas ‚s flotily Airbus A380s a Boeing Dreamliner 787 . V červenci 2007 však společnost Qantas oznámila, že všechny třídy služeb v její flotile A380 budou mít bezdrátový přístup k internetu, stejně jako přístup k opěradlu k e-mailu a procházení webu v mezipaměti, když Airbuses zahájily provoz v říjnu 2008. Některé prvky byly také dodatečně vybaveny do stávajících Boeing 747-400 .

Šestnáct hlavních amerických leteckých společností nyní nabízí na svých letadlech službu připojení Wi-Fi . Většina těchto leteckých společností využívá službu poskytovanou službou Gogo Wi-Fi . Tato služba umožňuje zařízením s podporou Wi-Fi připojení k internetu. Delta má v současnosti flotilu vybavenou Wi-Fi s 500 letadly, která nyní nabízejí Wi-Fi za letu.

V roce 2019 některé letecké společnosti odstranily obrazovky opěradel a šetřily peníze streamováním videa do osobních mobilních zařízení cestujících .

Mobilní telefon

Obecně platí, že používání mobilního telefonu ve vzduchu není obvykle zakázáno pouze dopravcem, ale také regulačními orgány v příslušné jurisdikci (např. FAA a FCC v USA). S přidanou technologií však někteří dopravci přesto umožňují používání mobilních telefonů na vybraných trasách.

Emirates se stala první leteckou společností, která umožnila používání mobilních telefonů během letu. Pomocí systémů dodávaných telekomunikační společností AeroMobile spustila společnost Emirates službu komerčně dne 20. března 2008. Společnost AeroMobile , která byla nainstalována nejprve na letounu Airbus A340-300, v současné době působí v celé flotile Emirates Boeing 777 a Airbus A380.

Ryanair dříve usiloval o to, aby se stal první leteckou společností, která umožní používání mobilních telefonů ve vzduchu, ale místo toho svůj systém komerčně spustil v únoru 2009. Systém je zřízen na 22 tryskových letadlech 737-800 se sídlem na letišti v Dublinu a byl instalován na 200+ flotila z 737-800 trysek do roku 2010.

Společnost OnAir nabízí prostřednictvím své sítě GSM mobilní připojení k řadě leteckých společností . Síť GSM se k pozemní infrastruktuře připojuje prostřednictvím satelitu Inmarsat SwiftBroadband, který poskytuje konzistentní globální pokrytí.

Virgin Australia má také integrovanou službu Wi-Fi, zdarma u všech vnitrostátních letů, ale placenou podle využití času na palubě mezinárodních letů (od roku 2020 to již není k dispozici), ale od jejich převzetí hlavním městem Bain se Virgin Australia vrátila na In- streamování letů bez živého přístupu k internetu. Říká se, že je „přezkoumáváno“ jako součást jejich celkového cíle vytáhnout Virgin Australia z bankrotu

China Airlines a Singapore Airlines mají také podobné Wi-Fi služby, placené podobným způsobem jako služby Virgin Australia .

Páteřní konektivita

Zatímco SpaceX a OneWeb testují satelity na nízké oběžné dráze kolem Země, přičemž Amazon žádá o schválení pro další a společnosti jako AeroVironment pracují na prototypech HAPS , začínající konektivita na bázi letadel, jako je Simi Valley , AWN nebo Aeronet Global Communications Services, se zmenšuje.

Reference

externí odkazy

• Airline Passenger Experience Association (dříve WAEA)
• Kodex federálních předpisů Hlava 14 (Letectví a vesmír)
• World Airline Entertainment Association (23. června 2006). „Ubytování pro jednotlivce, kteří jsou neslyšící, nedoslýchaví nebo hluchoslepí“ . DOT NPRM 14 CFR část 382. Citační deník vyžaduje |journal=( nápověda )