IRT Third Avenue Line - IRT Third Avenue Line

IRT Third Avenue Elevated
Third Avenue zvýšené vlaky na 59. ulici
Přehled
Majitel	Město New York
Termini	Gun Hill Road Bronx Park Terminal City Hall South Ferry
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Společnost Interborough Rapid Transit Company
Provozovatel (provozovatelé)	Dopravní úřad v New Yorku
Dějiny
Otevřeno	1878–1891 1901–1920 (severně od 177. ulice)
Zavřeno	1950–1955 (jižně od 149. ulice) 1973 (severně od 149. ulice)
Technický
Počet stop	2-3
Charakter	Zvýšené
Rozchod	4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm), standardní rozchod
Mapa trasy Legenda White Plains Road Line Gun Hill Road 210. ulice – Williamsbridge 204. ulice 200. ulice Bronx Park Terminal Fordham Road - 190. ulice 183. ulice 180. ulice 179. Street Yard Tremont Avenue - 177. ulice 174. ulice Claremont Parkway 169. ulice 166. ulice 161. ulice 156. ulice 149. ulice Třetí avenue - 149. ulice White Plains Road Line 143. ulice 138. ulice ( Pelhamova čára ) 133. ulice Willis Avenue Harlem River 129. ulice Second Avenue Line 125. ulice 116. ulice 106. ulice 99. ulice 98. Street Yard 89. ulice 84. ulice 76. ulice 67. ulice 59. ulice 53. ulice 47. ulice Grand Central ( Splachovací linka ) 42. ulice Trajekt na 34. ulici Second Avenue 34. ulice 28. ulice 23. ulice 18. ulice 14. ulice Devátá ulice Houston Street Grand Street Canal Street Second Avenue Line Chatham Square Radnice Franklinovo náměstí Fulton Street Náměstí v Hannoveru Brooklynská pobočka Šestá a devátá avenue linky Jižní trajekt Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Stodola na třetí avenue, třetí avenue a 65. ulice, 1938, Berenice Abbott

IRT Third Avenue linka , běžně známý jako třetí Avenue Zvýšené , Třetí Avenue El nebo Bronx El , byl zvýšen železnice v Manhattanu a Bronxu , New York City . Původně provozovaná nezávislou železniční společností New York Elevated Railway, získala ji společnost Interborough Rapid Transit Company (IRT) a nakonec se stala součástí systému metra v New Yorku .

První segment linky, s obsluhou na většině stanic, se otevřel z South Ferry do Grand Central Depot 26. srpna 1878. Služba byla rozšířena do Harlemu na Manhattanu 30. prosince. V roce 1881 tato linka již zahájila službu 24/7. Služba na Manhattanu byla vyřazena počátkem padesátých let a zcela ukončena 12. května 1955. Zbývající služba v Bronxu byla označena jako součást trasy 8, dokud nebyla přerušena 29. dubna 1973.

Third Avenue El byla poslední zvýšená linka, která operovala na Manhattanu, kromě prvního vlaku na IRT Broadway – Seventh Avenue Line (která má zvýšené úseky mezi 122. a 135. ulicí a severně od Dyckman Street ) a byla častým pozadím pro filmy. Služba na zvýšeném vedení na druhé , šesté a deváté avenue byla ukončena v roce 1942, 1938 a 1940.

Dějiny

Úkon

Třetí Avenue El přes Bowery v 90. letech 19. století.

1917 pohlednice

V roce 1875 udělila Komise pro rychlou dopravu společnosti New York Elevated Railway Company právo na stavbu železnice z Battery Parku k řece Harlem podél Bowery a Third Avenue . V té době společnost již provozovala Ninth Avenue Elevated , kterou získala v roce 1871 po bankrotu West Side a Yonkers Patent Railway. Third Avenue El byl otevřen v roce 1878, běží od South Ferry do 129. ulice . Manhattan Železniční společnost převzala kontrolu nad New York Zvýšené železnice v roce 1879. V roce 1886 Suburban Rapid Transit Firma zahájila svou činnost s železniční tratě přes řeku Harlem (přes patrové otočný most nacházející se mezi Third Avenue Bridge a Willis Avenue Most s horní palubou nesoucí expresní tratě, spodní místní tratě a chodník pro chodce) ze severního terminálu manhattanské železnice na 129. ulici do 133. ulice v jižním Bronxu, známém tehdy jako „anektovaný okres“. Manhattanská železnice předpokládala provoz Suburban v roce 1891 jako rozšíření linky třetí třídy a prostřednictvím služby mezi Bronxem a Manhattanem začala v roce 1896. 999 let trvající pronájem Manhattanské železnice zprostředkovala společnost Interborough Rapid Transit Company v roce 1902. , u nichž by služby rychlého tranzitu v Bronxu, jehož součástí byla linka třetí třídy, byly nakonec koordinovány podél nového metra . Kolem tentokrát byla linka elektrifikována .

V rámci duálních kontraktů byla tato řada triple-tracked. Projekt, který během probíhajících prací způsobil minimální narušení samotné trati, umožňoval expresní službu ve všední den ve špičce a zvyšoval kapacitu vlaků na trati. Podle dopravního systému v New Yorku byl projekt podle IRT „důležitějším inženýrským počinem než stavba Panamského průplavu “. Střední trať části Bronxu se otevřela 17. ledna 1916; na Manhattanu bylo otevřeno 9. července 1917.

Od roku 1934 byly provozovány následující služby:

• 3rd Avenue Local - South Ferry do 129. ulice ve všední dny a v sobotu a večer, South Ferry do Bronx Park v neděli a ve večerních hodinách, také mezi radnicí a Bronx Park ve všední dny AM a PM peak, také v sobotu AM peak. Během pozdních nočních hodin byla provozována kyvadlová doprava mezi South Ferry a Canal Street spojující s vlaky z radnice do Bronx Parku.
• 3rd Avenue Thru-Express - radnice na 241. ulici přes White Plains Road Line ve všední den a v sobotu dopoledne na sever a ve všední den PM na jih, s využitím středové expresní trati jižně od Tremont Avenue. Všechny ostatní hodiny jezdil kyvadlový autobus mezi 241. ulicí a Fordham Road.
• 3rd Avenue Local-Express - City Hall to Bronx Park - všední dny a soboty den a večer, využívající centrální expresní trať jižně od 129. ulice na jih až do poledne a na sever odpoledne až do večera. Vlaky jezdící v opačném směru zastavily všechny místní zastávky.

V prosinci 1937, některé všední dny poledne a večer, sobota poledne až večer místní expresy, a všichni nedělní a pozdní noční místní obyvatelé byli rozšířeni na 241. ulici, nahrazující raketoplány kromě severu na vrcholu AM a jihu na vrcholu PM.

Stanice 84. ulice na Third Avenue El v září 1942

V roce 1943 byly v neděli večer místní vlaky přesměrovány na radnici, odkud jezdily kyvadlové dopravy z Canal Street na South Ferry. 5. listopadu 1946 byla služba na ulici Freeman Street zastavena a všichni místní obyvatelé ve všední den a v sobotu ráno byli směrováni k South Ferry. V roce 1947 byla sobotní služba dále omezena. Místní vlaky na 129. ulici byly odstraněny, stejně jako ranní špička přes expresy, které byly změněny na místní expresy. Sobotní polední a večerní místní expresy jezdily z South Ferry nebo radnice na Tremont Avenue - 177. ulici a místní z South Ferry nebo radnice do Bronx Parku. 22. dubna 1950 byly v sobotu ráno místní expresy převedeny na místní obyvatele. 30. dubna 1950 byli všichni nedělní místní obyvatelé přesměrováni na South Ferry s kyvadlovým spojením z Canal Street na radnici. 22. prosince však byla linka z Chatham Square na South Ferry uzavřena a všechny vlaky jezdily na radnici kromě místních špičkových obyvatel, které končily na Chatham Square. Kromě toho byla vyloučena služba ve všední den severně od Gun Hill Road , stejně jako místní obyvatelé ve všední den na 129. ulici.

Dne 14. března 1952 byla služba na jih od 149. ulice snížena pouze na denní den ve dne, s Gun Hill Road na místní obyvatele 149. ulice jindy. 29. května 1952 byly vyloučeny všední poledne místní expresy. 26. června 1952 byly průchozí expresy odříznuty zpět na Gun Hill Road. 21. listopadu 1952 byli místní obyvatelé ranní dopravní špičky omezeni z Chatham Square na Canal Street a místní obyvatelé dopravní špičky byli omezeni z Fordham Road na 125. ulici. To však vedlo k silnému přeplnění, takže místní provoz na Fordham Road ve směru vrcholu PM byl obnoven 3. prosince 1952. 31. prosince 1953 byla uzavřena část trati Chatham Square k radnici. Služba pak sestávala z místních vlaků z Tremont Avenue nebo 129. ulice a Canal Street ve špičce ve všední den ráno, Gun Hill Road a Chatham Square v poledne a Chatham Square a 129. ulice nebo Tremont Avenue ve špičce PM. Místní expresy a expresy provozované mezi Gun Hill Road a Chatham Square na jih v dopoledních hodinách a na sever ve špičce PM. Večer, celonoční a víkendová služba byla Gun Hill Road na místní ulici na 149. ulici. Když byl El uzavřen na Manhattanu v roce 1955, na East Side zbyla přeplněná IRT Lexington Avenue Line jako jediný metro východně od Fifth Avenue .

Uzávěry

Third Avenue El, při pohledu na jih od 169. ulice krátce před zničením části Bronxu.

Ve třicátých a čtyřicátých letech minulého století byla v rámci integrace různých společností metra v New Yorku - IRT spolu s Brooklyn – Manhattan Transit (BMT) a Independent Subway System (IND) - zvýšena třetí třída a její protějšky na druhé , Šestá a devátá třída se dostala pod kritiku newyorského starosty Fiorella La Guardia a jeho nástupců. Tyto vyvýšeniny byly považovány za záblesky na jejich komunitách a zastaralé, protože se stavěly podchody nebo se plánovalo jejich nahrazení.

Dráhy třetí řady

Most Second Avenue v 90. letech 20. století

IND šestá uliční linka a IND osmá uliční linka vykreslen při šesté a deváté Avenue elevateds zastaralé, s výjimkou malého raketoplánu, který sloužil na Pola na deváté uliční linka. Byly uzavřeny do roku 1940 a zbořeny do roku 1941. Zvýšená druhá třída byla také postupně zbourána v letech 1940 až 1942. Když byla 13. června 1942 uzavřena zvýšená druhá třída, uzavřeno dne 13. června 1942 v pracovní den a v sobotu Chatham Square na ulici Freeman Street linkou West Farms služba byla přesměrována přes Third Avenue Line, běžící na jih od 129. ulice. Vyvýšená třetí avenue byla ponechána otevřená, protože měla zůstat v provozu, dokud nebyla postavena metro druhé avenue . Tlak proti zájmům realitních společností brzy začal, a to v roce 1941 vytvořením Výboru pro snížení hluku na třetí avenue, který se skládal z toho, co The New York Times popsal jako „muže v realitním průmyslu“. Výbor původně usiloval o snížení vlakové dopravy a uvedl, že hluk z vyvýšeného prostoru „představuje hrozbu pro zdraví, pohodlí a pokojný domácí život“.

Systém byl uzavřen po částech od roku 1950 do roku 1973. Nejprve byla uzavřena jižní trajektová spojka, která spojovala jižní trajekt s náměstím Chatham Square , 22. prosince 1950. Tím byla trvale uzavřena zvýšená stanice South Ferry, která dříve sloužila všem čtyřem IRT zvýšené čáry, které původně vedly na Manhattanu. Na autobus M13 byly poskytnuty bezplatné převody, které nahradily ztrátu v provozu.

Konečná stanice Bronx Park byla uzavřena 14. listopadu 1951, přičemž ranní špička a polední místní obyvatelé od té doby běží na Gun Hill Road a odpolední špičková místní běží na Fordham Road . Ranní špičkové místní rychlíky začaly na Fordham Road, zatímco PM špičkové místní rychlíky byly rozšířeny na Gun Hill Road. 14. března 1952 byla přerušena večerní, noční a víkendová a prázdninová služba jižně od 149. ulice.

Blízko byla radnice v roce 1953, která začala v Park Row na Manhattanu a poté byla spojena s ostrohou South Ferry na náměstí Chatham Square. 12. května 1955 se hlavní část linky uzavřela z Chatham Square do East 149. ulice v Bronxu a ukončila provoz zvýšené služby na Manhattanu. přidávání hodnot nemovitostí na východní straně, přičemž přináší větší izolaci a urychlený pokles po většinu Bronxu. Šéf realitní rady v New Yorku navrhl, aby byla Third Avenue přejmenována na „ Bouwerie “, aby symbolizovala transformaci.

V roce 1967 dostala zbývající služba v Bronxu formálně označení trasy 8 . Kulka 8 však byla vyznačena pouze na mapách a značkách stanic; auta vždy zobrazovala SHUTTLE a cílový terminál.

V rámci akčního programu MTA z roku 1968 byly vypracovány plány na demolici zbývající trati v rámci snahy města o odstranění „zastaralých železničních staveb“, které rovněž způsobily zbourání částí Jamajky BMT vyvýšených v Queensu . To mělo být nahrazeno paralelní linkou podél Metro-North Harlem Line je pravý-- cesta, která je součástí plánu metra Second Avenue . Místní obyvatelé a podnikatelé také usilovali o podobné oživení po uzavření úseků linky na Manhattanu. Zbývající část v Bronxu z východní 149. ulice na Gun Hill Road byla definitivně uzavřena 29. dubna 1973 a demolice byla zahájena 9. března 1977. Demolice byla dokončena do konce roku 1977 spolu s odsouzenou částí Jamajské linky.

Práce na plánovaném metru Second Avenue byly pozastaveny kvůli fiskální krizi v 70. letech . V Bronxu byl třetí Avenue el nahrazen autobusem Bx55, který dělal pouze zastávky, které vlak udělal. Tato autobusová trasa byla jednou z prvních, která měla zdarma dopravu do az metra, se třemi přestupními body na stanicích Third Avenue – 149. ulice a Gun Hill Road IRT White Plains Road Line a na stanici 161. Street – Yankee Stadium . Další dva převody autobusů a metra pocházely z B35 a B42 v Brooklynu, které nahradily linky BMT Culver Line a BMT Canarsie Line . Se zavedením bezplatných přenosů mezi autobusem a metrem v 90. letech ztratily tyto tři trasy svůj zvláštní status, ačkoli B42 končí smyčkou uvnitř kontroly jízdného na Rockaway Parkway. V roce 2013 byl model Bx55 vyřazen zavedením autobusové služby Bx41 Select . To bylo částečně nahrazeno Bx41 SBS a Bx15 Limited , která vede do West Harlem přes 125. ulici , ale nepřesahuje Fordham Plaza do Gun Hill Road.

Seznam stanic

Poznámky a odkazy

Poznámky

Reference

• „Crossings on Elevated Roads“ , The New York Times , 14. března 1879, strana 8.
• 3. AVE. EL Vydání ARDEE FILMS (public domain z 50. let 20. století) přidružená producentka HELENA SAND; Produkoval a režíroval CARSON DAVIDSON - natočeno před Uzavřením jižní trajektové vlečky 22. prosince 1950.

Další čtení

• Stelter, Lawrence a Lother Stelter (1995). U El: Třetí třída a její El v polovině století . Flushing, NY: H&M Productions. ISBN  1-882608-12-7 .

externí odkazy

• Vzpomínka na Third Avenue El, MTA.info
• nycsubway.org - nycsubway.org The Third Avenue El:
• archive.org - The Third Avenue El (cca 1950)
• - Bronx na 3. avenue El (1900-1973)
• Gotham Center - The Rise and Decline of New York City's Third Avenue Elevated Train Line
• Historický americký technický záznam (HAER) č. NY-68, „ Interborough Rapid Transit Company, Third Avenue Elevated Line, New York, New York County, NY “, 85 fotografií, 1 barevná průhlednost, 3 datové stránky, 6 titulních stránek s fotografiemi
• 1953 Vivian Maier foto stanice 59. St., pohled na jih směrem k budově Chrysler
• Warner Pathé Newsreel: „The End of the El“