Program Hermes - Hermes program

Hermes A-1, A-3B
Testovací rakety Hermes A-1-GPN-2000-000063.jpg
První testovací raketa Hermes A-1, vypálená na White Sands Proving Ground
Funkce A-1 : Experimentální
Výrobce A-1 (1946): General Electric
Země původu Spojené státy
Velikost
Výška A-1 : 7,6 m (300 palců)
A-3B : 10,1 m (396 palců)
Průměr A-1 : 34+5 / 8  v (88 cm)
A-3B : 47 v (120 cm)
Hmotnost A-1 : 1400 kg 3 000 lb
A-3B : 2 331 kg
Spustit historii
Postavení V důchodu
Spusťte stránky Provinční půda White Sands
Totální spuštění 58
Selhání A-3B : 1 (1953–1954)
Posilovače
Tah A-3B : síla 22 600 liber (101 000 N)

Projekt Hermes byl raketový program pro výzkum vedený Ordnance Corps z armády Spojených států od 15. listopadu 1944 do 31. prosince 1954 v reakci na německých raketových útoků v Evropě během druhé světové války . Program měl určit raketové potřeby polních sil armády. Výzkum a vývoj partnerství mezi Ordnance Corps a General Electric začala 20.listopadu 1944 a vyústila v „vývoji raket dlouhého doletu , které by mohly být použity proti oběma pozemním cílům a výškové letadla.“

Dějiny

Hermes byl druhým raketovým programem americké armády . V květnu 1944 armáda uzavřela smlouvu s Guggenheim Aeronautical Laboratories California Institute of Technology, aby zahájila projekt ORDCIT na výzkum, testování a vývoj řízených střel . Program Hermes měl původně mít tři fáze: první bude rešerše literatury, druhá výzkumná skupina bude vyslána do Evropy, aby prozkoumala německé rakety, a třetí „navrhne a vyvine vlastní experimentální systémy“.

Tento projekt v podstatě pokrýval každou fázi raketové technologie s výjimkou rozsáhlého vývoje a výroby hlavic a zapalovačů. Nicméně ... tyto mnohé oblasti lze seskupit do tří obecných kategorií, a to rakety A1 a A2, rakety A3 a všechny ostatní rakety Hermes a podpůrný výzkum.

-  John W. Bullard

20. listopadu 1944 podepsal sbor arzenálu smlouvu s General Electric . "Zhotovitel souhlasil s provedením vyšetřování, výzkumu, experimentů, návrhu, vývoje a inženýrských prací v souvislosti s vývojem raket dlouhého doletu pro použití proti pozemním cílům a výškovým letadlům." General Electric měla také vyšetřovat ramjety, raketové motory na tuhá paliva, raketové motory na kapalná paliva a hybridní paliva. „Smlouva také vyžadovala, aby společnost General Electric vyvinula zařízení pro dálkové ovládání, pozemní zařízení, zařízení pro řízení palby a naváděcí zařízení.“

V prosinci 1944 měl program Hermes za úkol studovat německou raketu V-2 . Předměty, které měly být řešeny, byly „přeprava, manipulace, vybalení, klasifikace (identifikace), renovace a testování součástí německých raket a také montáž a testování podsestav a kompletních raket, výroba nových dílů, úpravy stávajících dílů, provádění speciálních testů, vybudování dočasného zkušebního vybavení, které není na Proving Ground k dispozici, obstarávání a manipulace s hnacími plyny a dohled nad odpalováním raket. “

Mandát projektu vytvořil potřebu rozsáhlé oblasti, kde by mohly být rakety bezpečně testovány. Armáda se přestěhovala vytvořit White Sands Proving Grounds v jižním centrálním Novém Mexiku jako místo pro testování nových raket.

Když armáda Spojených států zajala inženýry Peenemünde , včetně Wernera Von Brauna , Dr. Richard W. Porter z projektu Hermes byl v těsném závěsu. Po zajetí továrny Mittelwerk V-2 americkými silami se speciální mise V-2 vmísila dovnitř a nabrala dostatek komponent k sestavení 100 V-2. Komponenty byly rychle odstraněny do Nového Mexika. Na Proving Grounds White Sands dorazilo tři sta železničních vozů částí V-2 a dokumentace a personál General Electric zahájil inventarizaci součástí. V příštích pěti letech bude hlavní součástí projektu Hermes generální oprava a výroba dílů, montáž, úpravy a odpalování raket V-2. Mnoho součástí V-2 bylo ve špatném stavu nebo nepoužitelné.

Poté, co byly do USA importovány německé součásti a technologie V-2, americká armáda na počátku roku 1946 vytvořila výzkumný panel pro horní atmosféru, který dohlížel na experimenty týkající se jejich technologie a jejich využití pro výzkum horních vrstev atmosféry. Třetinu členů panelu tvořili vědci z General Electric. Projekt Hermes byl rozšířen o testování znějících raket V-2 . Zaměstnanci General Electric za pomoci německých specialistů sestavili V-2 na Proving Grounds White Sands v Novém Mexiku, kde armáda postavila srub a Launch Complex 33 , nyní národní kulturní památku. První start V-2 tam byl 16. dubna 1946, ale dosáhl výšky pouze 3,4 míle. Maximální výška dosažená projektem Hermes V-2 byla 114 mil dosažená V-2 #17 dne 17. prosince 1946. Bylo zde 58 standardních V-2, 6 nárazníkových V-2 s WAC desátým druhým stupněm a 4 drasticky upravené V-2 vypuštěné jako Hermes IIs (Hermes B) projektem Hermes. Poslední let Hermes byl podle V-2 #60 dne 29. října 1951, nesl užitečné zatížení elektronickou laboratoří Signal Corps. Většina fotografií amerických V-2 ukazuje společný bílé a černé znaky. První dva letící byly namalovány žlutou a černou barvou. Ostatní měli kombinaci bílé, černé, stříbrné a červené. Poslední dvě vypalované projektem Hermes byly černé, bílé a červené s velkým logem „Buy Bonds“ (V-2 #52) a bílá, černá a stříbrná s malým logem „Buy Bonds“.

Program Project Hermes V-2 dosáhl svých cílů. Za prvé získala zkušenosti s manipulací a odpalováním velkých raket a vycvičila armádní personál k jejich odpálení (poslední 4 americké lety V-2 nebyly součástí projektu Hermes, byly to armádní zahájené „cvičné lety“). Za druhé, Hermes poskytl vozidla pro experimenty, které pomohly konstrukci budoucích raket. Za třetí, Hermes testoval součásti pro budoucí rakety. Za čtvrté, Hermes získal balistické údaje o trajektoriích ve vysokých nadmořských výškách a také vyvinul různé způsoby sledování těchto trajektorií. Za páté, program V-2 poskytl vozidla pro horní atmosféru a biologický výzkum. Navíc bylo nutné vyrábět mnoho komponent kvůli nedostatku a zhoršenému stavu. Nejpozoruhodnější byl setrvačný naváděcí systém a mix počítač. Po ukončení letů V-2 Hermes proběhlo 5 finálních letů V-2 z White Sands. Jednalo se o cvičné lety zahájené odloučením 2 1. praporu pro podporu řízených střel. Mezi 22. srpnem 1951 a 19. zářím 1952 byl zahájen 74. a poslední let V-2 z White Sands.

Hermes II

Počáteční cíle projektu Hermes zahrnovaly Hermes B, řízenou střelu poháněnou náporovým paprskem. Hermes B byl brzy rozdělen na testovací vozidlo Hermes B-1 a operační raketu Hermes B-2. Hermes B-1 se brzy vyvinul do Hermes II. V červnu 1946 byla smlouva General Electric změněna tak, aby zahrnovala dvoustupňovou raketu, která jako svůj první stupeň používala V-2, přičemž jako druhý stupeň byla nadzvuková řízená střela poháněná ramjetem. Ramjet byl přidělen týmu Von Braun, z nichž méně než 40 bylo zaměstnáno v odpalovacím programu V-2. Projektování na ramjet začalo 10. prosince 1945. Tým Von Braun nazval ramjet „kometou“. Ačkoli inženýři Peenemüunde neměli žádné zkušenosti s ramjety a někteří členové byli rozptýleni po celé zemi, práce pokročila. Dne 11. ledna 1946 představil Von Braun generálmajorovi Barnesovi svůj návrh řízených střel a program byl v plném proudu. Hermes II. V-2 by posílilo řízenou střelu zvanou „kometa“ nebo „beran“. na Mach 3,3 na 66 000 stop, kde by začaly ramjety. Hermes II byl neobvyklý design. Měl dvě obdélníková „křídla“, která se zdvojnásobila jako ramjety. Byl popsán jako „dvourozměrný ramjet s dělenými křídly. Hermes II se svými velkými obdélníkovými křídly vyžadoval zvětšení ocasních ploutví. Aerodynamická data byla stále malá a naznačovala, že Hermes II byl nestabilní při většině rychlostí, které vyžadovaly více vývoj naváděcího systému. Dalším problémem bylo zamýšlené palivo, sirouhlík , který se snadno zapaloval, ale měl nízký specifický impuls. Program Hermes II ve špičce zaměstnával 125 Němců, 30 armádních důstojníků, 400 řadových zaměstnanců, 75– 100 zaměstnanců státní služby a 175 zaměstnanců GE.

V-2 byl upraven tak, aby nesl testovací zařízení zvané „Organ“, sérii testovacích difuzorů (ramjetové přívody vzduchu), které měly provádět měření tlaků. První testovací raketa Hermes II (raketa 0) byla vypuštěna 29. května 1947 a přistála v Mexiku a způsobila mezinárodní incident. WSPG V-2 #44 nesl testovací ramjetový difuzor. Úspěšný let vrátil data z Mach 3,6 a GE si byl jistý, že může pokračovat dvoustupňovým testem. Pokrok byl pomalý, což Von Brauna frustrovalo. Další Hermes II, (raketa 1), první, která měla křídla obsahující ramjety, byla vypuštěna GE 13. ledna 1949 a rozpadla se krátce po startu kvůli neočekávaným vibracím. Dne 6. října 1949 byly provedeny další dvě střely letu Hermes č. 2, které byly zasaženy osudem střely 1. Střela 2-A 9. listopadu 1950. Střela 2-A se nerozpadla, ale rampa nikdy nezačala. Když se tým Von Braun přenesl do Redstone Arsenal v Huntsville v Alabamě , jejich primární misí byla stále raketová střela Mach 3.3. V květnu 1950 byl Hermes II zredukován na status pouze pro výzkum. V té době Ordnance přenesl Mach 4 Hermes B z General Electric do Huntsville. V září 1950 byla studie Hermes C-1 General Electric přenesena do Huntsville, kde se vyvinula ve velmi úspěšnou balistickou střelu krátkého dosahu PGM-11 Redstone . Střelecká raketa Hermes ramjet propadla do temné historie, protože byla ukončena v roce 1953.

Hermes B.

Hermes B byla studie designu řízené střely s řízeným paprskem poháněná Mach 4 , kterou provedla společnost General Electric . Později byl převeden do týmu Von Braun v Redstone Arsenal. Hermes B byl také označen SSM-G-9 a SSM-A-9.

Rakety země -vzduch a země -povrch

Vývoj rakety 25 stop (7,6 m) Hermes A-1 (CTV-G-5/RV-A-5) zahájila společnost General Electric v roce 1946. Konstruována převážně z oceli, byla to americká verze německé Protiletadlová raketa Wasserfall ; druhý jmenovaný měl zhruba poloviční velikost než německá raketa V-2 . Aerodynamický tvar Wasserfall byl později přijat pro severoamerický NATIV . Hermes A-1 měl jeden zásadní rozdíl od Wasserfall. Peenemünde kyselina dusičná / visol (vinylisobutylether) -fueled P IX motor byl nahrazen tlakem General Electric přivádí 13500 liber tahu kapalina / motor alkoholu palivo kyslíku. Počínaje rokem 1947 byl motor A-1 testován na maltské testovací stanici General Electric v New Yorku. Motor General Electric měl nový vstřikovač paliva, který měl velký vliv na budoucí vývoj motoru ve Spojených státech. Problémy s nestabilitou spalování zpozdily vývoj motoru.

Součásti Hermes A-1, jako jsou navádění a telemetrie, byly testovány na několika letech V-2 na White Sands Proving Grounds v letech 1947 a 1948. Plány na vývoj Hermes A-1 jako operačního povrchu rakety byly upuštěny ve prospěch vhodnějších Nike. Dne 18. května 1950 armáda změnila důraz na projekt Hermes na misi povrch na povrch. Další den Hermes A-1 poprvé letěl. Spuštění se nezdařilo, když byl tah ztracen krátce po vzletu. Druhý let se nezdařil po 41 sekundách, kdy byly výfuky motoru spáleny kryty hydraulických serv. Žádný ze tří následujících letů Hermes A-1 nebyl zcela úspěšný, i když „prokázaly funkční schopnosti raketového systému“. Tyto poslední tři starty dosáhly apogees 14 mil.

Zánik Hermes A-1 neukončil další dvě designové studie. Práce na Hermes A-1E-1 a Hermes A-1E-2 pokračovaly. Jednalo se o taktické střely dlouhé 25 a 29 stop (7,6 a 8,8 m). Oba měli mít 1460 liber (660 kg) hlavice. Konkurenční desátník (XSSM — G-7/XSSN-A-7) vykazoval lepší vývoj a Hermes A-1E-2 byl zrušen v dubnu 1952 a následoval A-1E-1 v říjnu téhož roku.

Původní Hermes A-2 byl projektován jako bezkřídlý ​​A-1, ale po této raketě byla opuštěna další raketa s názvem A-2 (RV-A-10). RV-A10 byl testovacím vozidlem na tuhá paliva krátkého dosahu s plány vyvinout taktickou raketu (SSM-A-13), od které se brzy upustilo.

Následoval o něco větší Hermes A-3A (SSM-G-8, RV-A-8). Postup na Hermes A-3, dokud nebyl rozdělen na testovací vozidlo A-3A (RV-A-8) a A-3B (SSM-A-16), které mělo být operační raketou s W-5 jaderná hlavice. Celkem sedm RV-A-8 bylo starty a pět z nich bylo buď částečné nebo úplné selhání.

A-3B (SS-A-16) byl o něco větší než RV-A-8 a poslední vyrobené a testované vozidlo raketového programu Hermes. Byla navržena jako taktická raketa země-povrch nesoucí hlavici o hmotnosti 1 000 liber (450 kg) s dosahem 150 mil (240 km), ale v praxi tohoto dosahu nikdy nedosáhla. Měl tah 22 600 liber (101 000 N). V roce 1954 bylo na White Sands zahájeno testování šesti letounů A-3B , přičemž pět startů proběhlo úspěšně. Jedním z vývojů programu Hermes A-3 byl první setrvačný naváděcí systém testovaný na balistické raketě. Žádná ze střel Hermes nebyla uvedena do provozu, ale poskytla zkušenosti v oblasti návrhu, konstrukce a manipulace s velkoplošnými raketami a raketovými motory. Program Hermes byl zrušen v roce 1954.

Byly rakety Hermes, které nikdy neletěly. Práce na řízené střele ramjet pokračovaly i po skončení programu RTV-3. Jednalo se o ambiciózní program určený k produkci řízenou střelu, Hermes II RV-A-6 (Hermes B-1?), Kabelová letu Mach 4,5 na 2500 mil za hodinu (4000 km / h) na 80.000 stop (24.000 m). Existoval SS-G-9, Hermes B-2, který nebyl nikdy postaven.

Program Hermes C byl složen ze série studií, z nichž jedna byla Hermes C-1, která vedla přímo k SM-A-14 (GM-11) Redstone.

Viz také

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál public domain z dokumentu Národního úřadu pro letectví a vesmír : „Oral History of Mr. Norris Gray“ (PDF) .

Citace

Bibliografie