HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)

Pro ostatní lodě se stejným názvem, viz HMS Vengeance .

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
Letadlová loď Vengeance , během jejího zapůjčení královskému australskému námořnictvu
Dějiny
Spojené království
název Pomsta
Stavitel Swan Hunter , Tyne and Wear , Velká Británie
Položeno 16. listopadu 1942
Spuštěno 23. února 1944
Dokončeno 15. ledna 1945
Pověřen 1945
Vyřazen z provozu 1952
Osud Půjčen královskému australskému námořnictvu
Austrálie
název Pomsta
Pověřen 13. listopadu 1952
Vyřazen z provozu 25. října 1955
Překlasifikován Cvičná loď (1954–1955)
Motto „I Strike I Cover“
Osud Vrátil se do Royal Navy, poté prodán brazilskému námořnictvu
Odznak Lodní odznak za Vengeance, ve formátu RAN
Brazílie
název Minas Gerais
Získané 14. prosince 1956
Pověřen 06.12.1960
Vyřazen z provozu 16. října 2001
Osud Sešrotován 2004
Obecná charakteristika (služba RN/RAN)
Třída a typ Lehká letadlová loď třídy Colossus
Přemístění
  • 13 190 tun standardně
  • 18 040 tun při plném zatížení
Délka 695 stop (212 m)
Paprsek 80 ft (24 m)
Návrh 23,5 ft (7,2 m)
Pohon Převodové turbíny Parsons, 2 hřídele, 42 000 SHP (31 000 kW)
Rychlost 24,5 uzlů (45,4 km/h; 28,2 mph)
Rozsah 6200 námořních mil (11 500 km; 7 100 mi) při rychlosti 23 uzlů (43 km/h; 26 mph)
Doplněk 1 076
Vyzbrojení
Letadlo neseno 30–40
Poznámky Vzáno z:

HMS Vengeance (R71) byla lehká letadlová loď třídy Colossus postavená pro královské námořnictvo během druhé světové války . Nosič sloužil během své kariéry ve třech námořních lodích: Royal Navy, Royal Australian Navy (jako HMAS Vengeance , od roku 1952 do 1955) a brazilské námořnictvo (jako NAeL Minas Gerais , od roku 1956 do 2001).

Postavena během druhé světové války, Vengeance byla jednou z mála lodí ve své třídě, které měly být dokončeny před koncem války, ale neviděla aktivní službu. Loď strávila několik příštích let jako transportér letadel a výcvik, než byla vyslána na experimentální plavbu, aby zjistila, jak dobře mohou lodě a personál fungovat v extrémních arktických podmínkách. Na konci roku 1952 byla Vengeance zapůjčena Královskému australskému námořnictvu (RAN) jako náhrada za zpožděnou letadlovou loď HMAS  Melbourne . Zůstala v australských vodách, působila jako letadlová loď a cvičná loď , po většinu své tříleté půjčky, a byla vrácena do Royal Navy (RN) v srpnu 1955.

Místo návratu do služby RN byl nosič prodán v roce 1956 do Brazílie a do služby vstoupil po velkých upgradech, které lodi umožnily provozovat proudová letadla. Přejmenován na Minas Gerais , nosič zůstal v provozu až do roku 2001. Bylo provedeno několik pokusů o prodej lodi, včetně výpisu na eBay , než byla prodána do šrotu a převezena do Alangu kvůli rozchodu .

Design a konstrukce

Hlavní článek: 1942 Design Light Fleet Carrier

Vengeance zkonstruoval Swan Hunter . Byla položena 16. listopadu 1942 a zahájena 23. února 1944. Stavba byla dokončena 15. ledna 1945 a Vengeance byla pověřena do RN.

The kolos -class nosiče byly zamýšleny jako ‚jednorázové lodě‘: oni měli být provozováno v průběhu druhé světové války a sešrotována koncem válečného stavu nebo ve lhůtě tří let od vstupu do služby. Navzdory této předpovědi měla Vengeance životnost přes 55 let.

Zbraně a systémy

Její počáteční výzbroj tvořilo šest čtyřnásobných námořních děl QF 2 pounder (známých jako pom-poms) a 19 kanónů Oerlikon 20 mm . V roce 1945, poté, co byl přidělen k britské tichomořské flotile , bylo osm Oerlikonů nahrazeno osmi samostatnými 40 mm děly Bofors ; tyto zbraně poskytovaly lepší ochranu před japonskými kamikaze letadly.

Když byl uveden do provozu v RAN v roce 1952, výzbroj zahrnovala 12 40 mm kanónů Bofors a 20 mm kanón 32 Oerlikon .

Letadlo

Během své služby v RAN nesla Vengeance eskadru Hawker Sea Furies a Fairey Fireflies . Skupina leteckého dopravce zahrnovala tři Bristol Sycamore , získané RAN po pozorování výkonu amerického námořnictva Sycamore operujícího z HMAS  Sydney během jejího nasazení v Korejské válce . Ačkoli ne první vrtulníky vidět vojenskou službu v Austrálii (tento titul patřící do Sikorsky S-51 z královského australského letectva ) se klen tvořil první australský vojenský vrtulníková letka, a vedl ke zřízení Austrálie je první vrtulník pilotní školu . Všechny tři helikoptéry byly vyneseny z Anglie na palubu Vengeance .

Provozní historie

Služba RN

HMS Vengeance na návštěvě Osla v roce 1947

Dne 11. března 1945, Vengeance opustil řeku Clyde pro zpracování-up zkoušky na Maltě . Ty byly dokončeny do 21. května, kdy jí byl přidělen k 11. Aircraft Carrier Squadron z britského Pacifik loďstva . Dopravce se plavil do Sydney přes Alexandrii , Port Said , Trincomalee a Fremantle , přijel 26. července. Zatímco v Sydney bylo osm Oerlikonů nahrazeno osmi samostatnými 40 mm děly Bofors ; tyto zbraně poskytovaly lepší ochranu před japonskými kamikaze letadly. Vengeance byl přidělen k Task Group 111.2 britské tichomořské flotily a měl být nasazen jako součást sil útočících na japonský Truk ovládaný Japonci , ale neopustil Sydney, dokud válka neskončila. Po skončení války byla Vengeance nařízena Hongkongu a 3. září byla použita jako místo konání japonské kapitulace území.

Zůstala v této oblasti až do konce roku 1945, plavila se do Austrálie na seřízení a poté se vrátila do Hongkongu. V dubnu 1946, Vengeance dodáno No. 11 a No. 17 letek v Royal Air Force se Miho, Ibaraki v Japonsku, kde oni byli přiřazeni jako součást britského společenství okupační síly . Vengeance zůstala ve východních vodách až do 20. července 1946, kdy odešla do Anglie. Loď dorazila do Devonportu 13. srpna po návštěvě Trincomalee a na konci roku byla převelena jako výcvikový nosič se sídlem ve Skotsku.

Vengeance navštívila Oslo a Trondheim v červnu 1947, na palubě byl první mořský lord Sir John Cunningham . Na začátku roku 1948 byl nosič připojen k 3. letce Carrier Squadron , která je součástí britské domácí flotily . V říjnu navštívila Svatou Helenu a až do poloviny listopadu plula s letkou v jihoafrických vodách. Po svém návratu do Velké Británie byla Vengeance přeměněna na arktické podmínky a od 5. února 1949 do 8. března 1949 operovala v arktických vodách v rámci operace Rusty: experimentální plavba, která měla určit, jak dobře fungují lodě, letadla a personál v extrémních mrazech .

Půjčka do Austrálie

V červnu 1951, po obdržení rady, že australská letadlová loď HMAS  Melbourne nebude dokončena nejméně do března 1954, doporučil australský obranný výbor Austrálii, aby požádala RN o zapůjčení nosiče na RAN. Nové předpokládané datum dokončení pro Melbourne bylo o 21 měsíců později než předchozí předpovědi, na nichž bylo závislé zřízení námořního letectví dvou nosných v RAN. Námořnictvo hledalo čtyřletou půjčku letadlové lodi od konce roku 1952 do konce roku 1956, aby pokrylo jak zpoždění s Melbourne, tak plánovanou modernizaci HMAS  Sydney, jakmile bylo Melbourne v provozu. Australská vláda navrhla, aby byl zapůjčený dopravce upraven tak, aby provozoval jak letadla Sea Venom, tak Gannet , aby Melbourne i zapůjčený dopravce mohli vidět aktivní službu, zatímco Sydney byl upgradován, ale stáhla návrh, když byla informována admiralitou, že poskytnutí takové schopnosti by požadovat instalaci nového kabelového systému svodičů, zabránit zapůjčenému dopravci ve vstupu do služby nejméně do března 1954 a byla by plně hrazena Austrálií. Austrálie schválila a zaplatila několik menších úprav, včetně instalace dalšího ubytování posádky letadla.

Nositelem vybraným pro půjčku byla Vengeance a úpravy pro australskou službu byly dokončeny v lednu 1952. Aby RAN poskytl personál zapůjčenému dopravci, musel do rezervy umístit lehký křižník HMAS  Hobart . Půjčka byla schválena, přičemž britská vláda se rozhodla neúčtovat Austrálii půjčku, ale uvedla, že veškeré provozní náklady uhradí RAN, včetně počátečního vybavení obchodů. V polovině roku 1952 společnost RAN objednala parník Asturias k přepravě posádky do Anglie.

Služba RAN

Vengeance byla 13. listopadu 1952. převedena do Královského australského námořnictva. K tomuto datu byla znovu uvedena do provozu jako australská loď a obdržela předponu HMAS . Odlétající z Devonportu na konci roku 1952 se plavidlo plavilo do Austrálie přes Středozemní moře a do Fremantle dorazilo 26. února 1953. Do Sydney dorazila v březnu a v červnu byla označena jako plně funkční. Na konci roku 1953 byla Vengeance připravena k nasazení do Koreje , aby podpořila prosazování příměří z července 1953 ze strany OSN . Nasazení neproběhlo: místo toho byl poslán HMAS Sydney .

Loďská společnost Vengeance , uspořádaná v pilotním prostoru, aby znovu vytvořila podpis královny Alžběty II

Od února do dubna 1954 měla Vengeance za úkol doprovázet královskou jachtu Gothic australskými vodami během královské návštěvy královny Alžběty II . V Austrálii. Dne 9. března 1954, zatímco v Port Philip Bay , velrybář přepravující 30 námořníků na nosič zasáhl sérii podivných vln a převrhl se. Dva námořníci byli zabiti. Námořní potápěči se podíleli na záchraně přeživších, přičemž jeden za své úsilí získal medaili Britského impéria . Dne 3. dubna, při doprovodu gotické na Kokosové ostrovy s torpédoborce Bataan a Anzac doprovodné, Vengeance " společnost s lodní sestaven v pilotním prostoru a umístí se vytvořil Queenovu podpis. Poté, co později uviděla letecký snímek, nechala Její Veličenstvo dopravci poslat zprávu „Děkuji za původní padělek“. Dne 5. dubna, po příjezdu na Kokosové ostrovy, Vengeance byl zapojený do kolize s Bataan, zatímco torpédoborec se pokusil natankovat z nosiče. Bataan ‚ s bow navázal kontakt s Venegance ‘ stranou s, ale škoda byla menší, a obě lodě se vrátil do Sydney v květnu bez pomoci po návštěvě Manus Island a Rabaul .

V červnu 1954 byla Vengeance vyřazena z aktivní služby a překlasifikována na primární cvičnou loď RAN. Předchozí cvičná loď, křižník HMAS  Australia , byla v polovině roku 1953 vyčleněna na vyřazení z provozu a sešrotována, protože její modernizace by byla neekonomická. Současně RAN zkoumala cesty ke snížení provozních nákladů: snížení námořního letectví ze dvou aktivních dopravců na jednoho by přineslo značné úspory. Odstranění Vengeance z aktivní služby v kombinaci s potřebou najít náhradní výcvikovou loď pro Austrálii, která by byla dostatečně velká na to, aby pojala velký počet stážistů z Národní služby , vidělo dopravce umístěného ve výcvikové roli. Dne 31. srpna doprovázela Vengeance Austrálii během její poslední cesty před vyřazením z provozu. Nosič se plavil do Japonska na konci října; její první odjezd z australských vod během služby RAN. Vengeance se vrátil do Austrálie v listopadu poté, co sbíral č. 77 Squadron RAAF .

Návrat do Británie a prodej do Brazílie

V květnu 1955, Sydney předpokládat Vengeance ' s školení nosné povinnosti, jakož i své vlastní stěžejní a provozní povinnosti, zatímco druhý nosič byl připraven k návratu do Anglie. Vengeance v červnu odjela do Velké Británie a zastavila se v Singapuru, aby posbírala letku vrtulníků RN. Po příjezdu 13. srpna její posádka RAN připravila nosič na rezervu a Vengeance byla 25. října vyřazena z provozu. Personál byl použit jako první lodní společnost Melbourne , která byla uvedena do provozu 28. října 1955.

Vengeance nebyl reaktivován pro použití RN a dne 14. prosince 1956 byl nosič prodán admiralitou do Brazílie za 9 milionů USD. Od poloviny roku 1957 do prosince 1960 prošel nosič rozsáhlou seřízení a rekonstrukcí v přístavu Verolme v Rotterdamu, což stálo 27 milionů USD. Úpravy zahrnovaly instalaci 8,5stupňové šikmé pilotní kabiny , výkonnější parní katapult , silnější aretační zařízení , zesílené hangárové výtahy a pomoc při přistání se zrcadlem . To mělo umožnit provoz proudových letadel, která byla větší, rychlejší a těžší než vrtulová letadla dříve provozovaná dopravcem. Byla vybavena nová nástavba, včetně velkého příhradového stožáru na podporu nové radarové sady a systému řízení palby. Byla zvýšena kapacita kotle a vnitřní elektrika byla přeměněna na střídavý proud. Délka modernizačního seřízení znamenala, že zatímco letadlová loď byla první zakoupenou latinskoamerickým národem, ona byla druhou, která vstoupila do služby; další dopravce třídy Colossus vstoupil do služby u argentinského námořnictva jako ARA  Independencia v červenci 1959.

Nosič byl uveden do provozu na Marinha do Brasil (MB, brazilské námořnictvo) jako NAeL Minas Gerais dne 6. prosince 1960. Odletěla z Rotterdamu do Rio de Janeira dne 13. ledna 1961.

MB služba

Hlavní článek: brazilská letadlová loď Minas Gerais

V roce 1965 prezident Humberto de Alencar Castelo Branco zakázal provoz letadel s pevnými křídly MB; toto zůstalo v kompetenci Força Aérea Brasileira (FAB, brazilské vojenské letectvo). Jako výsledek, Minas Gerais byl povinen pustit se do dvou leteckých skupin: námořnictvo ovládalo helikoptéry, zatímco letectvo provozovalo letadlo S-2 Tracker . V důsledku toho loď strávila většinu své brazilské kariéry jako protiponorkový válečný nosič.

Minas Gerais probíhá v průběhu roku 1984

Minas Gerais prošla v letech 1976 až 1981 další velkou rekonstrukcí, během níž byla aktualizována její radarová souprava, nainstalovány datové odkazy a prodloužena životnost lodi do 90. let minulého století. Od roku 1986 se kvůli problémům s motorem a financováním ARA  Veinticinco de Mayo argentinského námořnictva omezila na přístav, čímž se Minas Gerais stal jediným provozujícím dopravcem v jihoamerickém regionu.

Od července 1991 do října 1993 prošel nosič další modernizací. práce zahrnovaly renovaci jejího pohonného systému, upgrady na velitelský a řídicí systém a radary a výměnu lodi Bofors za rakety země-vzduch Mistral . V roce 1999 MB získalo 20 letounů A-4KU Skyhawks a 3 cvičná letadla TA-4KU od kuvajtského letectva ; poprvé od uvedení dopravce do provozu bylo Forca Aeronaval da Marinha (brazilské námořní letectví) povoleno vlastnit a provozovat letadla s pevnými křídly.

Vyřazení z provozu a osud

Minas Gerais byl vyřazen z provozu 16. října 2001: poslední z lehkých letadlových lodí z období druhé světové války, který opustil službu. V době jejího vyřazení z provozu byla nejstarší aktivní letadlovou lodí na světě (titul předán USS  Kitty Hawk z roku 1961 ). Nosič byl označen k prodeji v roce 2002 a byl aktivně vyhledáván britskými námořními asociacemi pro návrat do Anglie a uchování jako muzejní loď , ačkoli nebyli schopni získat požadované peníze.

Těsně před Vánoci 2003 byl dopravce uveden na prodej na aukčním webu eBay uživatelem, který tvrdil, že je makléřem zastupujícím vlastníka. Nabízení dosáhlo 4 milionů liber, než byla aukce odstraněna z webových stránek podle pravidel bránících prodeji vojenské munice. Loď se nepodařilo prodat ani aukci v Rio de Janeiru v únoru 2004. Někdy mezi únorem a červencem 2004 byl nosič odtažen k rozbití loděnice v indickém Alangu k demontáži.

Citace

Reference

Knihy

  • Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Flying Stations: příběh australského námořního letectví . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
  • Bishop, Chris; Chant, Christopher (2004). Letadlové lodě: největší námořní plavidla na světě a jejich letadla . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
  • Blackman, Raymond (ed.) (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71. ed.). London: Jane's Publishing Company. OCLC  123786869 .Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )
  • Cassells, Vic (2000). Kapitálové lodě: jejich bitvy a jejich odznaky . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). Oxford Companion australské vojenské historie (2. vyd.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
  • Donohue, Hector (říjen 1996). Od říše obrany k dálce: poválečná obranná politika a její dopad na plánování struktury námořních sil 1945–1955 . Papíry v australských námořních záležitostech (č. 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Gillett, Ross (1988). Australské a novozélandské válečné lodě od roku 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC  23470364 .
  • Gillett, Ross (1977). Válečné lodě Austrálie . MacDougall, Anthony; Graham, Colin (ilustrace). Adelaide, SA: Rigby. ISBN 0-7270-0472-7. OCLC  4466019 .
  • Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbol rostoucí australské námořní kapacity“. V Stevens, David; Reeve, John (eds.). Námořnictvo a národ: vliv námořnictva na moderní Austrálii . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
  • Irsko, Bernard (2008) [2005]. Ilustrovaný průvodce letadlovými loděmi světa . London: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
  • Lind, Lew (1986) [1982]. The Royal Australian Navy - Historic Naval Events Year by Year (2. vyd.). Frenchs Forest, NSW: Reed Books. ISBN 0-7301-0071-5. OCLC  16922225 .
  • Polmar, Norman (2001) [1993]. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17. ed.). Annapolis, Md: Naval Institute Press. p. 107. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 .
  • Sharpe, Richard (ed.) (Březen 1996). Jane's Fighting Ships, 1996–97 (99. ed.). Surrey: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1355-5. OCLC  34998928 .Správa CS1: doplňkový text: seznam autorů ( odkaz )
  • Thomas, Andrew (2008). Griffon Spitfire Aces . Letoun Osprey es. 81 . Davey, Chris (nemocný). Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-298-1. OCLC  166358736 .
  • Wright, Anthony (červen 1998) [1978]. Rozhodnutí australského přepravce: akvizice společností HMA Ships Albatross, Sydney a Melbourne . Papíry v australských námořních záležitostech. Č. 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Deníkové články

  • Corless, Josh (1. června 1999). „Brazilské námořnictvo plápolalo stezkou v jižním Atlantiku“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 104 odst.
  • Angličtina, Adrian J. (2002). „Zaměřte se na latinskoamerické námořnictvo“. Námořní síly . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880 .
  • Angličtina, Adrian J. (1. května 1996). „Latinskoamerické námořnictvo stále šlape vodu“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 101 odst.
  • Scott, Richard; Starr, Barbara (1. března 1999). „Dopravní letectví na křižovatce“. Jane's Navy International . Informační skupina Jane. 100 odst.
  • Till, Geoffrey (duben 2005). „Držení mostu v neklidných dobách: studená válka a námořnictvo Evropy“. The Journal of Strategic Studies . Routledge. 28 (2): 309–337. doi : 10,1080/01402390500088379 . ISSN  0140-2390 .

Novinové články

Webové stránky

Externí odkazy a další čtení