Stanice metra Green Park - Green Park tube station

Zelený park
Zelený park
	Vchod do Green Parku .
	Zelený park Umístění Green Parku v centru Londýna
Umístění	Zelený park
Obecní úřad	Město Westminster
Řízeno	Londýnské metro
Počet platforem	6
Přístupný	Ano
Tarifní zóna	1
Parkování na kole	Ne
WC	Ano
Roční vstup a výstup londýnského metra
2015	39,55 milionu
2016	41,24 milionu
2017	39,34 milionu
2018	37,81 milionu
2019	39,06 milionu
Klíčová data
15. prosince 1906	Otevřeno (GNP a BR)
7. března 1969	Otevřeno (Victoria line)
1. května 1979	Otevřeno (Jubilejní linka)
Uvedený stav
Uvedená funkce	Vchod do domu Devonshire
Hodnocení	II
Číslo přihlášky	1226746
Přidáno do seznamu	30. května 1972 ; Před 49 lety
Jiná informace
externí odkazy	Informační stránka stanice TfL;
WGS84	51 ° 30'24 „N 0 ° 08'34“ W / 51,5067 ° N 0,1428 ° W Souřadnice : 51,5067 ° N 0,1428 ° W51 ° 30'24 „N 0 ° 08'34“ W /
	Londýnský dopravní portál

Green Park je stanice londýnského metra na okraji Green Parku se vstupy na obou stranách Piccadilly . Je obsluhován linkami Jubilee , Piccadilly a Victoria . Na linii Jubilee je mezi Bond Street a Westminster ; na trati Piccadilly je mezi Piccadilly Circus a Hyde Park Corner a na trati Victoria je mezi Victoria a Oxford Circus . Je v tarifní zóně 1 .

Stanice byla otevřena v roce 1906 Great Northern, Piccadilly a Brompton železnice (GNP a BR) a byl původně jmenoval Dover Street kvůli jeho umístění v této ulici . To bylo modernizováno v roce 1930, kdy byly výtahy nahrazeny eskalátory a prodloužena v letech 1960 až 1970, kdy byly postaveny linky Victoria a Jubilee.

Stanice se nachází v blízkosti The Ritz Hotel , Royal Academy of Arts , St James's Palace , Berkeley Square , Bond Street , the Burlington Arcade and Fortnum & Mason , a je jednou ze dvou sloužících Buckinghamského paláce (druhým je St James's Park ).

Dějiny

Piccadilly linka

Soupeřící schémata

Během posledních let 19. století a prvních let 20. století bylo navrženo mnoho konkurenčních schémat pro podzemní dráhy přes centrální Londýn. Řada režimů předložených parlamentu ke schválení jako soukromé účty zahrnovala návrhy na tratě provozované pod Piccadilly se stanicemi v oblasti současné stanice Green Park.

Umístění původního vchodu do stanice Dover Street, přibližné umístění stanic navržených konkurenčními společnostmi a aktuální vchody do stanice Green Park

První dva návrhy přišly před parlament v roce 1897. Železnice Brompton a Piccadilly Circus (B & PCR) navrhly linku mezi South Kensington a Piccadilly Circus a město a železnice West End (C & WER) linku mezi Hammersmith a Cannon Street . B & PCR navrhla stanici na severní straně v Dover Street a C & WER navrhla stanici na jižní straně v Arlington Street. Po přezkoumání parlamentem byl návrh zákona C & WER zamítnut a zákon o B & PCR byl schválen a v srpnu 1897 získal královský souhlas .

V roce 1902 navrhl Charing Cross, Hammersmith a District Railway (CCH & DR) linku mezi Charing Cross a Barnes s paralelní kyvadlovou linkou probíhající mezi Hyde Park Corner a Charing Cross. Stanice byla plánována ve Walsingham House v severovýchodním rohu Green Parku. Tento režim byl parlamentem zamítnut.

Ve stejném roce předložila centrální londýnská železnice (CLR, nyní centrální část střední trati ) návrh zákona, jehož cílem bylo přeměnit její linii vedenou mezi Shepherdovým Bushem a bankou na smyčku vybudováním druhé zhruba rovnoběžné linie na jih. To by vedlo podél Piccadilly se stanicí v ulici St James's na východ od ulice Dover Street. Zpožděno, zatímco královská komise zvažovala obecné principy podzemních drah v Londýně, program nebyl nikdy plně zvážen, a přestože byl znovu představen v roce 1903, byl o dva roky později zrušen.

Třetím programem pro rok 1902 byla železnice Piccadilly, City a North East London (PC & NELR), která navrhovala trasu mezi Hammersmith a Southgate . Naplánovalo stanici na Albermarle Street, východně od Dover Street. Ačkoli byl tento systém v parlamentu upřednostňován a pravděpodobně bude schválen, tento systém selhal kvůli pádu mezi podporovateli a prodeji části návrhů soupeři.

V roce 1905 se někteří z organizátorů PC & NELR přeskupili a předložili návrh na Hammersmith, City a North East London Railway. Stejně jako CLR již dříve navrhla společnost stanici na ulici St James's Street. Z důvodu selhání v procesu podávání žádostí bylo toto schéma rovněž zamítnuto.

Konstrukce a otevření

Zatímco různá soupeřící schémata nebyla úspěšná při získávání parlamentního souhlasu, B & PCR se nepodařilo získat prostředky potřebné k vybudování její linie. Nebylo to až poté, co B & PCR byl převzat Charles Yerkes je Městská část elektrické trakce společnosti , že peníze byly k dispozici. Tunelování začalo v roce 1902 krátce před sloučením B & PCR s Great Northern a Strand Railway za účelem vytvoření Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway (GNP & BR, předchůdce linky Piccadilly ).

GNP & BR otevřela stanici dne 15. prosince 1906 jako Dover Street . Stejně jako u většiny ostatních stanic GNP a BR navrhl budovu stanice na východní straně ulice Dover Street Leslie Green . Představovala standardní červeně prosklenou terakotovou fasádu společnosti se širokými půlkruhovými oblouky na úrovni prvního patra. Stěny nástupiště a chodby byly zdobeny glazovanými krémovými dlaždicemi ve standardním Greenově uspořádání s okraji, vzory a názvy stanic ve střední modré barvě. Když se otevřelo, stanice na západ byla Down Street . Stanice byla vybavena čtyřmi elektrickými výtahy Otis spárovanými ve dvou šachtách o průměru 23 stop (7,0 m) a točitým schodištěm v menší šachtě. Platformy jsou 27,4 metrů (90 ft) pod úrovní Piccadilly.

Rekonstrukce

Stanice byla rušná a neúspěšné pokusy ovládnout davy branami na úrovni nástupiště byly učiněny v roce 1918. Ve 30. letech byla stanice zařazena mezi modernizované ve spojení se severním a západním rozšířením trati Piccadilly. Nová podpovrchová hala pro jízdenky byla otevřena 18. září 1933 s dvojicí Otisových eskalátorů, které nahradily výtahy. Do nové haly s lístky se vstupovalo ze vchodů metra v Piccadilly. Na severní straně byl zajištěn vchod do Devonshire House na rohu ulice Stratton ; na jižní straně byl vybudován vchod na pozemku odebraném z parku. Přístřešek pro jižní vchod navrhl Charles Holden . Původní budova stanice, výtahy a nadbytečné podzemní průchody byly uzavřeny a stanice byla přejmenována na Green Park . Část přízemí byla až do 60. let 20. století využívána jako čajovna . V roce 1955 byl přidán třetí eskalátor, který má pomoci vypořádat se se zvýšeným počtem cestujících.

Victoria linie

Přestupní přechod mezi linkami Victoria a Piccadilly

Návrhy na linku metra spojující Victoria s Finsbury Park pocházejí z roku 1937, kdy plánovala London Passenger Transport Board (LPTB) pro budoucí služby řadu nových tras a rozšíření stávajících linek. Parlament schválil linku v roce 1955, ale nedostatek finančních prostředků znamenal, že práce začaly až po schválení vládních půjček v roce 1962.

Současná budova na ulici Dover 5–7, místo původního vchodu do stanice

Stavební práce začaly v roce 1962. Hala lístků ve 30. letech pod vozovkou v Piccadilly byla rozšířena, aby poskytla prostor pro nové eskalátory linky Victoria, a byla poskytnuta dlouhá přestupní chodba mezi linkou Victoria a linkami Piccadilly. V roce 1965 zhroucení měkkého terénu během ražby jednoho z tunelů poblíž stanice Green Park znamenalo, že před pokračováním prací bylo nutné půdu chemicky stabilizovat. Budova nepoužívané stanice v ulici Dover Street byla zbořena následující rok v souvislosti s prací na nové trati. Byla postavena větrací šachta a v suterénu nové budovy byla postavena elektrická rozvodna. Rekonstruován byl také vchod ze 30. let na jižní straně Piccadilly.

Zvětšená hala lístků, nová nástupiště a průchody byly vyzdobeny šedými dlaždicemi. Platformy jsou přibližně 23,4 metrů (77 ft) pod úrovní ulice. Na podsvícených osvětlených panelech byly nápisy na kruhových objezdech. Výřezy sedadel na liniových plošinách Victoria obložil abstraktním vzorem Hans Unger z barevných kruhů představujících pohled z ptačí perspektivy na stromy v Green Parku.

Po zkušebním provozu prázdných vlaků ze dne 24. února 1969 se liniové platformy Victoria otevřely dne 7. března 1969 otevřením třetí etapy trati mezi Warren Street a Victoria. Ve stejný den královna Alžběta II. Oficiálně otevřela linku vlakem ze Green Parku do Oxford Circus.

Jubilejní linka

Platforma jubilejní linky s designem křídla June Fraser

Počátky linie Jubilee jsou méně jasně definovány než počátky linie Victoria. Během druhé světové války a v průběhu padesátých a počátku šedesátých let byly zváženy různé trasy spojující severozápad a jihovýchod Londýna přes West End a Londýn . Plánování linky Victoria mělo větší prioritu a teprve po zahájení výstavby této linky bylo zahájeno podrobné plánování nové linky, která se poprvé nazývala linka Fleet v roce 1965, protože se plánovalo, že bude jezdit ve směru východ-západ podél Fleet Ulice . Nedostatek finančních prostředků znamenal, že pouze první fáze navrhované trati, od Baker Street po Charing Cross, získala královský souhlas v červenci 1969; financování bylo dohodnuto v srpnu 1971.

Tunelování bylo zahájeno v únoru 1972 a bylo dokončeno do konce roku 1974. V roce 1977, během výstavby stanic, byl název linky změněn na linku Jubilee, která měla v tomto roce označit Královské stříbrné jubileum . Pro elektrickou rozvodnu a ventilační šachtu byla použita stavební šachta v Hays Mews severně od stanice. V Green Parku byla lístková hala mírně zvětšena, aby poskytla prostor pro eskalátory pro novou linku, která se napojuje na mezilehlou halu zajišťující výměnu mezi linkami Jubilee a Victoria. Druhý eskalátor sestupuje na liniové plošiny Jubilee, které jsou 31,1 metrů (102 stop) pod úrovní ulice, nejhlubší ze tří sad. Výměna mezi linkami Jubilee a Piccadilly proběhla v hale s lístky. Června Fraserová obložila stěny nástupiště tmavě červenou barvou s černými listovými vzory. Zkušební provoz vlaků byl zahájen v srpnu 1978 a linka Jubilee byla otevřena 1. května příštího roku. Trať byla oficiálně otevřena princem Charlesem předchozího dne, počínaje vlakem z Green Parku do Charing Cross. V roce 1993 byl ke snížení přetížení nainstalován třetí eskalátor, který nahradil pevné schodiště.

Přestupní přechod mezi linkami Jubilee a Piccadilly

Práce na etapách 2 a 3 linky Fleet nepokračovaly a až v roce 1992 byla schválena alternativní trasa. Prodloužení Jubilee linka vzal linky na jih od řeky Temže přes Waterloo , což bylo nepraktické dostat z linky stávajícího terminus u Charing Cross. Měly být postaveny nové tunely odbočující z původní trasy na jih od Green Parku a linka na Charing Cross měla být uzavřena. Tunelování začalo v květnu 1994 a v Green Parku byla provedena vylepšení, aby bylo zajištěno přímé spojení s průchodem mezi linkami Jubilee a Piccadilly, včetně výtahů na nástupiště na obou koncích. Byla postavena nová větrací šachta a nouzový východ do Arlington Street. Nové rozšíření bylo otevřeno po etapách počínaje ve Stratfordu na východě, se službami Charing Cross končící 19. listopadu 1999 a závěrečným úsekem mezi Green Park a Waterloo, který se otevírá následující den.

Nedávné změny

Repasovaná platforma řady Victoria s obnoveným designem dlaždice Hans Unger ve výklencích sedadel ( detail )

V roce 2008 společnost Transport for London (TfL) ohlásila projekt, který by před olympijskými hrami v Londýně v roce 2012 poskytl bezstupňový přístup ke všem třem linkám . Součástí projektu byla také výstavba nového vchodu na jižní straně Piccadilly s rampovým přístupem přímo z Green Parku, který navrhli architekti Capita Symonds a Alacanthus LW. V květnu 2009 byly zahájeny práce na instalaci dvou výtahů z haly lístků na liniové nástupiště Victoria a přestupní chodbu na linku Piccadilly. Tyto práce a třetí výtah v novém vchodu do parku mezi úrovní ulice a halou na jízdenky byly dokončeny před plánovaným termínem v roce 2011. Ve stejné době prošla stanice Green Park velkým zlepšovacím programem, který viděl obklady na Victoria a Victoria Řádkové nástupiště Piccadilly a výměnné chodby byly nahrazeny. Když se linka Jubilee otevřela, byl obklad Hans Unger ve výklencích sedadel liniových plošin Victoria nahrazen designem používajícím vzory listů použité na platformách linky Jubilee; design Unger byl obnoven během restaurování.

Vstup a přístřeší na Piccadilly

Vstup z Green Parku

Jižní vchod

Nový vchod do parku a přístřešek na úrovni ulice představují umělecká díla v portlandském kamenném obkladu s názvem Sea Strata navržená Johnem Mainem RA . Diana fontána byla přemístěna ze svého původního místa ve středu parku tvoří středobod nového vstupu.

Aby se pomohlo zmírnit teploty ve stanici, byl nainstalován systém využívající chladnou podzemní vodu extrahovanou z vrtů potopených 130 metrů (430 ft) do křídy zvodnělé pod Londýnem. Získaná voda prochází výměníkem tepla připojeným k ostění litinového tunelu a ohřátá voda se vrací do zvodnělé vrstvy druhou sadou vrtů vzdálených 200 metrů (660 ft).

Návrh nového připojení

V červenci 2005 zpráva DLR Horizon 2020 Study pro Docklands Light Railway (DLR) zkoumala „pragmatické rozvojové programy“ k rozšíření a zdokonalení sítě DLR v letech 2012 až 2020. Jedním z návrhů bylo rozšíření DLR od banky na Charing Cross. Nevyužité tunely pod Strandem postavené jako součást 1. etapy linky Fleet by byly zvětšeny tak, aby vyhovovaly větším vlakům DLR. V roce 2011 DLR zveřejnila návrh na pokračování rozšíření do Victoria přes Green Park. Na těchto návrzích se již nepracovalo.

Piccadilly bombardování

Kolem 9.00 hodin dne 9. října 1975 odpálili členové dočasného IRA v Balcombe Street Gang bombu na autobusové zastávce před stanicí Green Park, přičemž zabili 23letého Grahama Ronalda Tucka a zranili 20 dalších. Útok byl součástí bombové kampaně prováděné gangem a kromě smrti a zranění způsobil škody na hotelu Ritz a sousedních budovách.

Služby a připojení

Služby

Stanice se nachází v zóně 1 Travelcard mezi Bond Street a Westminster na trati Jubilee, Hyde Park Corner a Piccadilly Circus na trati Piccadilly a Victoria a Oxford Circus na trati Victoria. Ve všední dny vlaky Jubilee obvykle jezdí každé 2–2 1/2 minuty mezi 05:38 a 00:34 na sever a 05:26 a 00:45 na jih; na tratích vlaku Piccadilly jezdí obvykle každé 2½ – 3½ minuty mezi 05:48 a 00:34 na západ a 00:32 na východ a na vlacích Victoria obvykle jezdí každých 100–135 sekund mezi 05:36 a 00:39 na sever a 05:36 a 00:31 na jih.

Od roku 2019 se jedná o 13. nejrušnější stanici londýnského metra s 39,06 miliony cestujících, kteří ji využívají ročně.

Připojení

Londýnské autobusy linky 6 , 9 , 14 , 19 , 22 a 38 a noční trasy N9 , N19 , N22 , N38 a N97 slouží stanici.

V populární kultuře

Otevření scéna 1997 filmové verzi Henry James ‚s Křídla holubice byla nastavena na východ plošiny na obou Dover Street a Knightsbridge stanice, obou zastoupených stejném studiu mock-up, doplněný pracovním rekreace v roce 1906 Skladový vlak.

Poznámky a odkazy

Poznámky

Reference

Bibliografie

Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes . Kapitálová doprava. ISBN 978-185414-293-1.
Badsey-Ellis, Antony (2016). Budování londýnského metra: Od cut-and-cover po Crossrail . Kapitálová doprava. ISBN 978-1-8541-4397-6.
Bownes, David; Zelená, Oliver; Mullins, Sam (2012). Underground: How the Tube Shaped London . London Transport Museum / Allen Lane . ISBN 978-1-846-14462-2.
Bruce, J Graeme; Croome, Desmond F (2006) [1996]. Centrální čára . Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-297-9.
Connor, JE (2006) [1999]. Londýnské nepoužívané stanice metra (2. (přepracované) vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-250-4.
Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra (11. vydání). Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.
Horne, Mike (2000). Jubilejní linka . Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-220-7.
Horne, Mike (2004). Victoria Line . Kapitálová doprava. ISBN 978-1-85414-281-8.
Karol, Eitan (2007). Charles Holden: architekt . Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8.
Paterson, Mike (2013). „Zelená, Leslie William (1875–1908)“ . Oxfordský slovník národní biografie . 1 (online vydání). Oxford University Press. doi : 10,1093 / ref: odnb / 64597 . Citováno 8. července 2018 . (Je vyžadováno předplatné nebo členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii .) (Je vyžadováno předplatné)
Rose, Douglas (2016) [1980]. Londýnské metro, schematická historie (9. vydání). Douglas Rose / Doprava kapitálu. ISBN 978-1-85414-404-1.
Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní dráha: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak to navždy změnilo město . Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-023-6.

externí odkazy

Předcházející stanice		Londýnské metro	Následující stanice
Bond Street směrem k Stanmore		Jubilejní linka	Westminster směrem na Stratford
Hyde Park Corner směrem na letiště Uxbridge nebo Heathrow ( terminál 4 nebo terminál 5 )		Piccadilly linka	Piccadilly Circus směrem k Cockfosters
Victoria směrem k Brixtonu		Victoria linie	Oxford Circus směrem k Walthamstow Central
	Bývalí služby
Předcházející stanice		Londýnské metro	Následující stanice
Bond Street směrem k Stanmore		Jubilejní linka 1979–1999	Charing Cross Terminus
Dolní ulice směrem na Hammersmith		Piccadilly linka 1907–32	Piccadilly Circus směrem k Finsbury Park

Languages

In other projects