Velká železnice Indického poloostrova - Great Indian Peninsula Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Bombay, Britská Indie |
| Národní prostředí | Britská Indie |
| Termíny provozu | 1. srpna 1849 - 5. listopadu 1951 |
| Technický | |
| Rozchod | 5'3 "nebo 1676 mm |
The Great Indian Peninsula Railway ( reporting mark GIPR ) byl předchůdcem centrální železnice (a potažmo současných státních indických železnic ), jejíž sídlo bylo v Boree Bunder v Bombaji (později Victoria Terminus a v současné době Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ). The Great Indian Peninsula Railway Company byla založena dne 1. srpna 1849 podle zákona Great Indian Peninsula Railway Company Act 1849 (12 a 13 vítězství c. 83) parlamentu Spojeného království . Měla základní kapitál 50 000 liber. Dne 21. srpna 1847 uzavřela formální smlouvu s Východoindickou společností na výstavbu a provoz železniční trati o délce 56 km, která bude součástí dálkové linky spojující Bombay s Khandesh a Berar a obecně s ostatními indickými předsednictvími. . Soudní ředitel Východoindické společnosti jmenoval Jamese Johna Berkeleyho hlavním rezidentním inženýrem a Charles Buchanan Ker a Robert Wilfred Graham jeho asistenty. Byla to první indická osobní železnice, původní úsek o délce 33,8 km, který se otevřel v roce 1853 mezi Bombayem (Bombaj) a Tannou (Thane). Dne 1. července 1925 převzala jeho správu vláda. Dne 5. listopadu 1951 to bylo začleněno do centrální železnice.
Začlenění v Londýně
Začleněna jako společnost v roce 1849 se sídlem v Londýně, železnice Great Indian Peninsula byla původně navržena na délku 1300 mil (2100 km), aby spojila Bombay s vnitřkem indického poloostrova a do hlavního přístavu Madras ( Chennai ) na východním pobřeží. Původně měl spojit města Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (West Berar), Oomrawutty ( Amravati ) a Hyderabad . Byl určen za účelem zvýšení vývozu bavlny, hedvábí, opia, cukru a koření.
Řídící výbor se skládal z 25 britských mužů, včetně úředníků Východoindické společnosti a bank v Londýně, z nichž většina pobývala v Británii a někteří měli bydliště v Indii. Původní 25členná rada se skládala z lidí, jako jsou John Stuart-Wortley a William Hamilton (oba poslanci z Británie, kteří se stali předsedou společnosti a místopředsedou), Frederick Ayrton (bývalá Východoindická společnost), jezdci jako Major Clayton a Major- Generál Briggs, obyvatelé Bombaje John Graham, plukovník Dickenson a Sir Jamsetjee Jejeebhoy , bankéři jako John Harvey (Commercial Bank of London) a S. Jervis (ředitel London and County Bank , Lombard Street ) a ředitelé dalších železničních společností jako Richard Paterson (předseda Severní a Východní železniční společnosti ) a Melvil Wilson (ředitel Alliance Assurance Office).
Železnice kolem Bombaje
Dne 16. dubna 1853 v 15:35 hod., První osobní vlak Velké indické poloostrovní železnice opustil stanici Boree Bunder v Bombaji (dnešní Bombaj ) pro Tannu (dnešní Thane ). Vlak trval padesát sedm minut, než se dostal do Tanny. Prošel vzdálenost 21 mil (33,8 km). Tři lokomotivy pojmenované Sultan , Sindh a Sahib vytáhly 14 vozů přepravujících 400 cestujících na palubu.
.jpg)
.jpg)
Část trati z Tanny do Callianu (dnešní Kalyan) byla otevřena 1. května 1854. Stavba této části byla obtížná, protože zahrnovala dvouřádkové viadukty přes ústí (viz obrázek vpravo) a dva tunely.
Dne 12. května 1856 byla trať prodloužena do Campoolie (dnešní Khopoli) přes Padusdhurree (dnešní Palasdhari) a 14. června 1858 byla otevřena část Khandala - Poona (dnešní Pune). Sekce Padusdhurree-Khandala zahrnovala obtížný přechod přes Bhore Ghat (dnešní Bhor Ghat) a dokončení trvalo dalších pět let. Během tohoto období byla 21 km mezera pokryta palanquinem , poníkem nebo vozíkem přes vesnici Campoolie.
Linka Kassarah (dnešní Kasara ) byla otevřena 1. ledna 1861 a strmá část Thull ghat (dnešní Thal Ghat) až po Egutpoora (dnešní Igatpuri) byla otevřena 1. ledna 1865 a dokončila tak přechod Sahyadri .
Z Bombaje do Madrasu
Za Callianem pokračovala jihovýchodní hlavní linie přes Bhor Ghát do Poony , Sholapore (dnešní Solapur) a Raichore (dnešní Raichur), kde se připojila k Madrasské železnici . V roce 1868 byl kilometr trasy 888 km a do roku 1870 byl kilometr trasy 2 388.
Bombaj do Kalkaty
Za Callianem pokračovala severovýchodní hlavní linie přes Thull ghat do Bhosawalu (dnešní Bhusawal). Z Bhosawalu došlo k rozdvojení. Jeden prošel velkou bavlněnou čtvrtí Oomravuttee (dnešní Amravati) a byl rozšířen až do Nagpore (dnešní Nagpur) a poté do Raj-nandgaon v okrese Drug (dnešní Durg). Druhý byl prodloužen až do Jubbulpore (dnešní Jabalpur), aby se spojil s odbočkou Allahabad-Jubbulpore na východoindickou železnici, která byla otevřena v červnu 1867. Proto bylo možné cestovat přímo z Bombaje do Kalkaty . Linka Howrah-Allahabad-Mumbai byla oficiálně otevřena 7. března 1870 a byla součástí inspirace pro knihu francouzského spisovatele Julese Verna Cesta kolem světa za osmdesát dní . I když se v románu mylně tvrdí, že linie prochází Aurangabádem , který je opět mylně prohlašován za hlavní město císaře Aurangzeba Alamgeera . V té době linie nedosáhla Aurangabadu, ale po dosažení Bhusawalu směrem na Jabalpur se spíše přesunula na sever . Při zahajovacím ceremoniálu místokrál lord Mayo dospěl k závěru, že „bylo považováno za žádoucí, aby pokud možno v co nejbližší době byla celá země pokryta sítí linek v jednotném systému“.